Hola de nuevo compañeros! Por aqui estamos de nuevo, voy avanzando lento pero seguro con el 146, asi que poco a poco os voy a ir contando lo que se ha ido cociendo hasta dia de hoy
Una vez tenia el motor fuera, era cuestion de quitar todos los elementos auxiliares, soportes y demas, para desmontar el motor por completo. En principio tenemos esto, hay bastante que quitar, sobre todo por detras del motor.
Un buen rato despues ya teniamos la mayoria de elementos por detras, quitados, dejando lo mas facil para el final ;D
Aqui ya no pare hasta ver la culata separada del bloque
Al separar el cambio y desmontar el embrague me lleve una sorpresa, ya que el embrague el nuevo de muy muy poco, aun tiene grabada la referencia en las placas de friccion del embrague
Las laminas del diafragma estan impecables, asi como la guia del collarin de embrague, estas suelen gastarse un poco, haciendo que el rodamiento trabaje un poco de lado.
Una desmontado todo eso, es momento de desmontar la parte mas critica de estos motores, asi que manos a la obra
El carter como se ve tiene bastantes depositos, aunque no se aprecian particulas metalicas en esos depositos, lo cual es buena señal
kaysi kopech
Soltamos bielas y bancada para sacar el cigüeñal
Una vez que teniamos todo lo importante desmontando, era momento de comenzar a analizar el estado del motor, medidas, etc..Comenzamos echando un vistazo a los casquillos de biela y bancada, lo cuales denotan que el motor no ha sido mantenido como es debido, ya ha sufrido alguna de falta de lubricacion e impurezas en aceite que no ha sido bien filtrada, arrastrando material de alguno de los casquillos..
Igualmente, los casquillos de biela suelen sufrir de desgaste prematuro en estos motores debido a que la superficie de contacto con la muñequilla de cigüeñal es pequeña, en la zona de engrase de la muñequilla quedan 2'5mm de apoyo a cada lado, debido a un diseño un tanto atipico en el que la biela flota en la muñequilla del cigüeñal, cuando suele ser al contrario. Con unas bielas con mayor anchura en la cabeza se mejoraria esta situacion, aunque el que sufre mas de esto es el 2.0, al ser el de mayor carrera y limite de rpm mas alto.
Los cilindros tambien estan dañados, han sufrido un pequeño gripaje la mayoria de ellos. Aunque obtuve buenas lecturas de compresion antes de desmontar el motor (~11bar), esto provoca que haya una falta de sellado, mas aun estando en la zona mas critica de los cilindros.
Una vez esto, coji los instrumentos de medida y comenze a sacar las medidas mas importantes del motor para despues sacar una conclusion clara del material que iba a necesitar
El cigüeñal, por suerte, a simple vista esta bien y las medidas lo confirman, la tolerancia con los apoyos de bancada esta dentro de los limites y las bielas en el limite superior. Los cilindros realmente de medidas estan bastante bien, si no fuese por el gripaje...se podrian rectificar y poner pistones sobremedida, o encamisar y reutilizar los pistones, ambas opciones a costa de un buen desembolso de dinero, y la segunda un tanto peliaguda pues no hay mucho material en el bloque como para poner una camisa fina, asi que voy a tirar del comodin que es un bloque del motor que sirvio de donante del 155, esta bien de medidas, seria cuestion de quitar el oxido que tiene el circuito de refrigeracion y preparar los cilindros para un nuevo juego de segmentos. Aun tengo que medir los pistones para confirmar que puedo utilizarlo con garantias de exito.
Tambien se comprobaron todos los apoyos de los arboles de levas, se van a cambiar los casquillos del variador de fase ya que tienen material arrastrado, signo de falta de mantenimiento.
Fuera del motor, el escape, como conte anteriormente, estaba bastante tocado, los dos silenciadores finales tienen fugas importantes, por lo que es necesario cambiarlos. El escape es original, asi que es muy probable que aun sea el original, con 180.000km y 17 años ;D
Ya que tenia que cambiarlo, queria hacerlo por un escape que se sintiese un poquito mas, ya que los fase 3 vienen bastante silenciados si los comparamos con los anteriores. Tenia varias opciones, por ahora he comprado el tramo central CSC que consta de los dos primeros silenciadores, en acero. Aun tengo pendiente en comprar el final, depende de unas pruebas que haga, comprare el silenciador final CSC en Inox o uno tipo original, ya que busco un compromiso de sonido. Respecto al CSC, aun siendo de acero, el aspecto es muy bueno, las soldaduras son bastante decentes y la chapa con bastante espesor si lo comparamos con el que podrias comprar de recambio o incluso el original. Si el aluminizado de la chapa es bueno, debe durar bastante bastante tiempo
Mas cosas, ya visteis en el post anterior que queria ponerle lavafaros, los pulverizadores fue lo primero que consegui, ahora ya tengo el deposito especifico para lavafaros, con mas capacidad y alojamiento para la 2ª bomba. Venia bastante sucio por fuera y sobre todo por dentro, ya que ni tiene filtro ni tapa, asi que tuve que insistir bastante para dejarlo limpio
Por ahora creo que es suficiente, pronto vendre con mas cositas, que hay para rato.
Saludos!
