TODO SOBRE MI.TO MULTIAIR
- Autor JOSS
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España: Precios del Alfa Romeo MiTo MultiAir
Alfa Romeo ha incorporado a la gama española los nuevos MITo MultiAir, que completan la oferta de motores de gasolina del polivalente. Por ahora sólo llega en las variantes más sencillas, pero a corto plazo aparecerá el Quadriflogio Verde con 170 CV.
Los nuevo Alfa Romeo MiTo MultiAir para el mercado español son los siguientes:
MiTo 1.4 MultiAir 105 CV Progression 16.350 €
MiTo 1.4 MultiAir 105 CV Distinctive 17.300 €
MiTo 1.4 MultiAir 135 CV Distinctive 18.700 €
Como en el resto de la gama MiTo, el equipo de serie es muy completo especialmente de cara a la seguridad, con VSC, DNA, múltiples airbags, dirección asistida, elevalunas, cierre centralizado con mando, ordenador de viaje, etc
NOTA DE PRENSA
Alfa Romeo MiTo 1.4 "MultiAir"
El próximo modelo
Alfa Romeo, desde siempre sinónimo de tecnología avanzada y de motores deportivos, ahora estrena la revolucionaria tecnología MultiAir, desarrollada y patentada por FPT – Fiat Powertrain Technologies.
El primero de esta revolucionaria familia es el motor MultiAir 1.4, presentado como primicia mundial en el modelo Alfa Romeo MiTo y propuesto con 3 niveles distintos de potencia (105 CV, 135 CV y 170 CV), en cumplimiento de la normativa Euro 5.
En el lanzamiento, los dos primeros motores MultiAir que estarán disponibles en el Alfa Romeo MiTo son el 1.4 de 135 CV y el 1.4 de 105 CV, ofrecidos en todas las versiones actuales de la gama. Posteriormente estará disponible también el motor de gasolina 1.4 MultiAir Turbo de 170 CV, que completará la gama de los motores de gasolina de Alfa Romeo MiTo e irá montado en el nuevo y único equipamiento "Quadrifoglio Verde".
Gracias a esta amplia oferta, MiTo satisface las expectativas de un público cada vez más amplio y competente que está premiando al compacto Alfa Romeo con unos excelentes resultados en las ventas.
Concretamente, el motor de gasolina 1.4 Turbo 135 CV garantiza al Alfa Romeo MiTo las prestaciones y el temperamento de un coche deportivo y equilibrado, pensado para un público que busca tanto el placer de la conducción como unos consumos ajustados. Suministra un par motor de 21 Kgm a 1750 rpm en modo Sport de manera óptima en todas las condiciones y asegura excelentes prestaciones en fase de aceleración así como una propulsión vigorosa en todos los regímenes, fijando un nuevo estándar dentro de los motores de gasolina. La velocidad máxima y la aceleración de 0 a 100 km/h del nuevo propulsor de 135 CV están en la cumbre de la categoría de los compactos.
Este inédito propulsor, estudiado para funcionar en combinación con el sistema Alfa DNA, permite aprovechar al máximo las excelentes prestaciones dinámicas de Alfa MiTo, lo cual permite que los viajes largos sean más agradables y cómodos y, a la vez, extremadamente emocionantes en los tramos de carretera más duros, terreno natural de cualquier Alfa Romeo, gracias a la equilibrada relación de peso/potencia y a la rapidez de respuesta a los mandos del conductor.
La excelencia de las prestaciones se combina con la expresada por el respeto por el medio ambiente y la reducción de los consumos. La prueba de esta excelencia es el valor particularmente bajo de las emisiones de CO2, de 129 g/km, con un consumo combinado de sólo 5,6 litros cada 100 km.
Equilibrio y temperamento también son las características del propulsor 1.4 de 105 CV. Este motor se sitúa en una franja del mercado central del nicho de referencia y representa la mejor alternativa. El MultiAir de 105 CV cumple la normativa Euro 5 manteniéndose en la cumbre de su segmento en el mercado, por máxima potencia y placer de conducción.
Además, el 1.4 de 105 CV garantiza una implicación total al volante, haciendo de Alfa MiTo un protagonista absoluto del tráfico urbano, asegurando una completa seguridad y facilidad de conducción en todas las condiciones.
MiTo corona la excelencia de sus prestaciones gracias a la versión del propulsor MultiAir de 170 CV, disponible en el equipamiento exclusivo "Quadrifoglio Verde", proponiendo de nuevo uno de los símbolos más queridos por los "Alfistas" de todo el mundo, seguidores de la gloriosa historia de una Casa que ha convertido las carreras y las competiciones en una verdadera marca de fábrica.
MiTo 1.4 170 CV representa un nuevo concepto de deportividad que combina el máximo placer de conducción con la sensibilidad medioambiental. Entre las características más destacables de este coche, la relación peso/potencia (6,7 Kg./CV) garantiza una agilidad de récord, así como la excepcional potencia específica de 124 CV/litro, que también es un auténtico récord en su categoría. Este valor representa también el más alto registrado antes en un Alfa Romeo, lo que pone de manifiesto el excelente patrimonio tecnológico de Alfa Mito.
Combinado con un nuevo cambio de 6 marchas, que asegura cambios de marcha rápidos y de corto recorrido el propulsor de gasolina MultiAir Turbo de 170 CV es el mejor ejemplo de la filosofía "downsizing": realizar motores turbocomprimidos de muy alta tecnología, obteniendo un incremento de las prestaciones y una significativa reducción de los consumos y de las emisiones. De acuerdo con esta filosofía, los valores registrados son verdaderamente interesantes (139 g/km de CO2 y 4,8 l/100 km en el ciclo extraurbano), que se acercan más a los de un coche utilitario que a los de un deportivo "hatch back" que pasa de 0 a 100 km/h en poco más de 7 segundos.
Además, el Alfa Romeo MiTo "Quadrifoglio Verde" está equipado con un nuevo "sistema de suspensiones activas" que, mediante el control de los amortiguadores, permite redefinir la dinámica del vehículo, reducir las oscilaciones del coche en todas las condiciones de conducción y aumentar aún más los niveles de seguridad, confort y facilidad de conducción. Desarrollado gracias a la colaboración de Alfa Romeo y Magneti Marelli, el sistema es una evidencia de la extraordinaria experiencia de las dos empresas en las actividades competitivas de todo el mundo.
Realizados en Termoli (Italia) en la fábrica de FPT (Fiat Powertrain Technologies), los nuevos motores MultiAir han sido estudiados desde el comienzo de su desarrollo para destacar aún más el selector Alfa DNA, el sistema que permite adaptar la personalidad del Alfa Romeo MiTo a las necesidades del conductor y a las distintas condiciones de la carretera. Junto con los motores MultiAir, utilizados por primera vez en un Alfa Romeo, se estrena el sistema "Start&Stop" que controla el apagado momentáneo del motor y su posterior encendido (por ejemplo, al pararse en un semáforo), garantizando así la reducción de los consumos y un habitáculo silencioso en los momentos en el que el sistema actúa.
Las prestaciones en términos de "sound" de los propulsores MultiAir son verdaderamente apreciables gracias a la caracterización deportiva del sonido, inequívocamente asociable a un Alfa Romeo.
Con la introducción de los nuevos propulsores MultiAir se renueva también la gama de colores del MiTo, un modelo estrella que ya se comercializa en 34 países repartidos en los 5 continentes. Ya está disponible el nuevo color metalizado Azul Tornado (Tornado Blue) que se une a rica gama de colores exteriores.
Cabe destacar también cómo la evolución técnica del modelo se aprecia gracias a una serie de intervenciones que ensalzan aún más el nivel cualitativo del Alfa Romeo MiTo. Estas intervenciones recaen en los acabados interiores, los acoplamientos del vehículo, la manejabilidad del cambio gracias a acortar la palanca 2,5 centímetros y en el sistema de dirección y suspensiones para el cual se ha previsto un nuevo calibrado, además de algunas otras intervenciones en el sistema de frenos.
http://es.autoblog.com/2009/10/22/espana-precios-del-alfa-romeo-mito-multiair/
Alfa Romeo ha incorporado a la gama española los nuevos MITo MultiAir, que completan la oferta de motores de gasolina del polivalente. Por ahora sólo llega en las variantes más sencillas, pero a corto plazo aparecerá el Quadriflogio Verde con 170 CV.
Los nuevo Alfa Romeo MiTo MultiAir para el mercado español son los siguientes:
MiTo 1.4 MultiAir 105 CV Progression 16.350 €
MiTo 1.4 MultiAir 105 CV Distinctive 17.300 €
MiTo 1.4 MultiAir 135 CV Distinctive 18.700 €
Como en el resto de la gama MiTo, el equipo de serie es muy completo especialmente de cara a la seguridad, con VSC, DNA, múltiples airbags, dirección asistida, elevalunas, cierre centralizado con mando, ordenador de viaje, etc
NOTA DE PRENSA
Alfa Romeo MiTo 1.4 "MultiAir"
El próximo modelo
Alfa Romeo, desde siempre sinónimo de tecnología avanzada y de motores deportivos, ahora estrena la revolucionaria tecnología MultiAir, desarrollada y patentada por FPT – Fiat Powertrain Technologies.
El primero de esta revolucionaria familia es el motor MultiAir 1.4, presentado como primicia mundial en el modelo Alfa Romeo MiTo y propuesto con 3 niveles distintos de potencia (105 CV, 135 CV y 170 CV), en cumplimiento de la normativa Euro 5.
En el lanzamiento, los dos primeros motores MultiAir que estarán disponibles en el Alfa Romeo MiTo son el 1.4 de 135 CV y el 1.4 de 105 CV, ofrecidos en todas las versiones actuales de la gama. Posteriormente estará disponible también el motor de gasolina 1.4 MultiAir Turbo de 170 CV, que completará la gama de los motores de gasolina de Alfa Romeo MiTo e irá montado en el nuevo y único equipamiento "Quadrifoglio Verde".
Gracias a esta amplia oferta, MiTo satisface las expectativas de un público cada vez más amplio y competente que está premiando al compacto Alfa Romeo con unos excelentes resultados en las ventas.
Concretamente, el motor de gasolina 1.4 Turbo 135 CV garantiza al Alfa Romeo MiTo las prestaciones y el temperamento de un coche deportivo y equilibrado, pensado para un público que busca tanto el placer de la conducción como unos consumos ajustados. Suministra un par motor de 21 Kgm a 1750 rpm en modo Sport de manera óptima en todas las condiciones y asegura excelentes prestaciones en fase de aceleración así como una propulsión vigorosa en todos los regímenes, fijando un nuevo estándar dentro de los motores de gasolina. La velocidad máxima y la aceleración de 0 a 100 km/h del nuevo propulsor de 135 CV están en la cumbre de la categoría de los compactos.
Este inédito propulsor, estudiado para funcionar en combinación con el sistema Alfa DNA, permite aprovechar al máximo las excelentes prestaciones dinámicas de Alfa MiTo, lo cual permite que los viajes largos sean más agradables y cómodos y, a la vez, extremadamente emocionantes en los tramos de carretera más duros, terreno natural de cualquier Alfa Romeo, gracias a la equilibrada relación de peso/potencia y a la rapidez de respuesta a los mandos del conductor.
La excelencia de las prestaciones se combina con la expresada por el respeto por el medio ambiente y la reducción de los consumos. La prueba de esta excelencia es el valor particularmente bajo de las emisiones de CO2, de 129 g/km, con un consumo combinado de sólo 5,6 litros cada 100 km.
Equilibrio y temperamento también son las características del propulsor 1.4 de 105 CV. Este motor se sitúa en una franja del mercado central del nicho de referencia y representa la mejor alternativa. El MultiAir de 105 CV cumple la normativa Euro 5 manteniéndose en la cumbre de su segmento en el mercado, por máxima potencia y placer de conducción.
Además, el 1.4 de 105 CV garantiza una implicación total al volante, haciendo de Alfa MiTo un protagonista absoluto del tráfico urbano, asegurando una completa seguridad y facilidad de conducción en todas las condiciones.
MiTo corona la excelencia de sus prestaciones gracias a la versión del propulsor MultiAir de 170 CV, disponible en el equipamiento exclusivo "Quadrifoglio Verde", proponiendo de nuevo uno de los símbolos más queridos por los "Alfistas" de todo el mundo, seguidores de la gloriosa historia de una Casa que ha convertido las carreras y las competiciones en una verdadera marca de fábrica.
MiTo 1.4 170 CV representa un nuevo concepto de deportividad que combina el máximo placer de conducción con la sensibilidad medioambiental. Entre las características más destacables de este coche, la relación peso/potencia (6,7 Kg./CV) garantiza una agilidad de récord, así como la excepcional potencia específica de 124 CV/litro, que también es un auténtico récord en su categoría. Este valor representa también el más alto registrado antes en un Alfa Romeo, lo que pone de manifiesto el excelente patrimonio tecnológico de Alfa Mito.
Combinado con un nuevo cambio de 6 marchas, que asegura cambios de marcha rápidos y de corto recorrido el propulsor de gasolina MultiAir Turbo de 170 CV es el mejor ejemplo de la filosofía "downsizing": realizar motores turbocomprimidos de muy alta tecnología, obteniendo un incremento de las prestaciones y una significativa reducción de los consumos y de las emisiones. De acuerdo con esta filosofía, los valores registrados son verdaderamente interesantes (139 g/km de CO2 y 4,8 l/100 km en el ciclo extraurbano), que se acercan más a los de un coche utilitario que a los de un deportivo "hatch back" que pasa de 0 a 100 km/h en poco más de 7 segundos.
Además, el Alfa Romeo MiTo "Quadrifoglio Verde" está equipado con un nuevo "sistema de suspensiones activas" que, mediante el control de los amortiguadores, permite redefinir la dinámica del vehículo, reducir las oscilaciones del coche en todas las condiciones de conducción y aumentar aún más los niveles de seguridad, confort y facilidad de conducción. Desarrollado gracias a la colaboración de Alfa Romeo y Magneti Marelli, el sistema es una evidencia de la extraordinaria experiencia de las dos empresas en las actividades competitivas de todo el mundo.
Realizados en Termoli (Italia) en la fábrica de FPT (Fiat Powertrain Technologies), los nuevos motores MultiAir han sido estudiados desde el comienzo de su desarrollo para destacar aún más el selector Alfa DNA, el sistema que permite adaptar la personalidad del Alfa Romeo MiTo a las necesidades del conductor y a las distintas condiciones de la carretera. Junto con los motores MultiAir, utilizados por primera vez en un Alfa Romeo, se estrena el sistema "Start&Stop" que controla el apagado momentáneo del motor y su posterior encendido (por ejemplo, al pararse en un semáforo), garantizando así la reducción de los consumos y un habitáculo silencioso en los momentos en el que el sistema actúa.
Las prestaciones en términos de "sound" de los propulsores MultiAir son verdaderamente apreciables gracias a la caracterización deportiva del sonido, inequívocamente asociable a un Alfa Romeo.
Con la introducción de los nuevos propulsores MultiAir se renueva también la gama de colores del MiTo, un modelo estrella que ya se comercializa en 34 países repartidos en los 5 continentes. Ya está disponible el nuevo color metalizado Azul Tornado (Tornado Blue) que se une a rica gama de colores exteriores.
Cabe destacar también cómo la evolución técnica del modelo se aprecia gracias a una serie de intervenciones que ensalzan aún más el nivel cualitativo del Alfa Romeo MiTo. Estas intervenciones recaen en los acabados interiores, los acoplamientos del vehículo, la manejabilidad del cambio gracias a acortar la palanca 2,5 centímetros y en el sistema de dirección y suspensiones para el cual se ha previsto un nuevo calibrado, además de algunas otras intervenciones en el sistema de frenos.
http://es.autoblog.com/2009/10/22/espana-precios-del-alfa-romeo-mito-multiair/
145_Step_A dijo:
De momento el siguiente coche en montarlos Grande Punto Evo, la fabrica de Termoli, trabaja a plena produción sobre los motores Multiair, cuando exista suficiente stock, pasarán a otros modelos del Grupo.
Un saludo.
¿Sabeis si el peso del QV se podrá bajar a unos 1000 de manera sencilla? vamos, simplemente quitando cosas. ¿Y si se podrán desconectar todas las ayudas y poner autoblocante?
Necesito ver pruebas como la del 135 cv en Nurburring pero del QV para terminar de convencerme 
... ¿No hay nada en ningún sitio ? , el coche me consta que ha sido ya mas que probado , en Balocco y en más pistas.
... ¿No hay nada en ningún sitio ? , el coche me consta que ha sido ya mas que probado , en Balocco y en más pistas.
Pues me da a mí que omo no saques impresiones por el primer alfista que creo lo tiene, Fochus pa mas señas, las pruebas de este las dejaran en stand by hasta nuevo aviso o reacción de algún otro fabricante alemán, por lo menos, en la mafia de la prensa tradicional.
Pero no te preocupes que encuantitenga noción de algúna de los distintos portales web, la copio por aquí.
Saludos.
Pero no te preocupes que encuantitenga noción de algúna de los distintos portales web, la copio por aquí.
Saludos.
RulAlfa dijo:Necesito ver pruebas como la del 135 cv en Nurburring pero del QV para terminar de convencerme
el video ya estaba por ahi pero ahi va otra vez, el de 135 galopantes en nurburgring
http://www.youtube.com/watch?v=9umgM3el6GE
Henri GTA dijo:
el mito de 78cv, bueno lo vi por internert, pesa 1080 kilos, el QV pesara algo mas, llantas mas grandes y todo eso, pero si le quitas los asientos, y le pones fibra de carbono seguro que lo bajas de 1000 kilos jaaj
si le pones todo eso en fibra de carbono puede que quede en 950 kg...pero claro va a costar sus €€
Si le quieres dejar por dentro igual, lo mas rapido serian lo que dicen, techo, capo, morro, paragolpes trasero, digo yo que eso quitaria unos cuantos Kg, y si ya te pones a quitar los asientos traseros y poner delente unos tipo recaro, ya son Kg tambien. Los traseros del 147 son 40kg.
El carbono no es viable para un coche en serie. Si haces una tirada limitada, similar al M3 CSL o al R26R sí, pues forma parte del encanto, pero para una gran serie (similar a lo que fueron las series GTA de los 147 y 156) no. El problema viene de que parece que las marcas han olvidado como hacer un coche deportivo. Me explico.
Hace años, cuando se quería hacer un coche deportivo, no se le ponían cosas; se le quitaban. Pongo de ejemplo el 205 Rallye; éste era un 205 1.300 standart al que mediante un buen motor (estaba hecho por Danielson, un preparador frances), poco o ningún peso superfluo y una buena puesta a punto era un coche muy muy rápido y bastante mas fácil de llevar que un GT Turbo de la época (por poner un ejemplo). Esa receta en el último coche que la ví fué en el Clio "S" o Clio Ragnotti. Y lo mejor de todo es que el coche costaba 1.300.000 pts de la época, lo mismo que la versión 1.4 normal y 500.000 pesetas mas barato que un GTI, teniendo el Rallye prestaciones similares.
Si cogiesemos un Mito QV nos quitasen insonorización, nos pusiesen unos asientos traseros de gomaespuma detras (estilo años 80), y delanteros de un modelo ya comercializado (ejemplo los del 147 GTA en tela), se quitase todo el equipamiento (airbags, laterales, de pasajero, cortinillas y demás, aire acondicionado, antinieblas, mandos de la radio en el volante, control de velocidad, tapizado del matero al mínimo, etc..), nos pusiesen su Q2 y unas llantas de 16" (que es lo mínimo por frenos) y costase 12.000€-15.000€, ¿creeís que no se venderían? (Y pongo éste precio porque un Clio Sport "Access",que es lo mismo en Renault, viene a costar unos 5.000 a 6000€ menos que un Sport, ya que desde 19.000€ los hay). Y lo que es mas, ¿creeis que no sería rápido en circuitos, tramos, etc...? Lo sería.
El problema es que la gente a día de hoy no quiere renunciar a todo ese equipamiento, y el que quiere, o bien lo hace como segundo coche, o bien le pone un par de extras (cosa muy legítima) para adaptarselo. Nos gusta decir mi coche tiene ésto, tiene lo otro, llevar unas bonitas y grandes llantas en un 105 jtd (mi vecino se ha comprado un bravo 1.6 jtd con una 18", tela!), y todo ello las marcas lo saben. Mira como Renault ha sabido determinar su producto y tiene mas ventas en la gama Sport en España que casi todas las de Alfa Romeo. Seguro que se han vendido mas Twingos,Clios y Megane Sport en Cantabria que Alfa Romeo en su conjunto. Y ojo que no estoy diciendo que el Mi.To QV sea un mal producto; al contrario, me parece de lo mejor que ha sacado Alfa en mucho tiempo, pero si vendemos deportividad, hay que hacersela llevar al publico racing de nuestro pais, y lamentablemente, en las últimas carreras a las que he asistido todavía se habla mas de los GTV, Guilia GT y hasta los 33 que de la gama actual y eso demuestra un fallo enoooormmmmmeeeee!
Hace años, cuando se quería hacer un coche deportivo, no se le ponían cosas; se le quitaban. Pongo de ejemplo el 205 Rallye; éste era un 205 1.300 standart al que mediante un buen motor (estaba hecho por Danielson, un preparador frances), poco o ningún peso superfluo y una buena puesta a punto era un coche muy muy rápido y bastante mas fácil de llevar que un GT Turbo de la época (por poner un ejemplo). Esa receta en el último coche que la ví fué en el Clio "S" o Clio Ragnotti. Y lo mejor de todo es que el coche costaba 1.300.000 pts de la época, lo mismo que la versión 1.4 normal y 500.000 pesetas mas barato que un GTI, teniendo el Rallye prestaciones similares.
Si cogiesemos un Mito QV nos quitasen insonorización, nos pusiesen unos asientos traseros de gomaespuma detras (estilo años 80), y delanteros de un modelo ya comercializado (ejemplo los del 147 GTA en tela), se quitase todo el equipamiento (airbags, laterales, de pasajero, cortinillas y demás, aire acondicionado, antinieblas, mandos de la radio en el volante, control de velocidad, tapizado del matero al mínimo, etc..), nos pusiesen su Q2 y unas llantas de 16" (que es lo mínimo por frenos) y costase 12.000€-15.000€, ¿creeís que no se venderían? (Y pongo éste precio porque un Clio Sport "Access",que es lo mismo en Renault, viene a costar unos 5.000 a 6000€ menos que un Sport, ya que desde 19.000€ los hay). Y lo que es mas, ¿creeis que no sería rápido en circuitos, tramos, etc...? Lo sería.
El problema es que la gente a día de hoy no quiere renunciar a todo ese equipamiento, y el que quiere, o bien lo hace como segundo coche, o bien le pone un par de extras (cosa muy legítima) para adaptarselo. Nos gusta decir mi coche tiene ésto, tiene lo otro, llevar unas bonitas y grandes llantas en un 105 jtd (mi vecino se ha comprado un bravo 1.6 jtd con una 18", tela!), y todo ello las marcas lo saben. Mira como Renault ha sabido determinar su producto y tiene mas ventas en la gama Sport en España que casi todas las de Alfa Romeo. Seguro que se han vendido mas Twingos,Clios y Megane Sport en Cantabria que Alfa Romeo en su conjunto. Y ojo que no estoy diciendo que el Mi.To QV sea un mal producto; al contrario, me parece de lo mejor que ha sacado Alfa en mucho tiempo, pero si vendemos deportividad, hay que hacersela llevar al publico racing de nuestro pais, y lamentablemente, en las últimas carreras a las que he asistido todavía se habla mas de los GTV, Guilia GT y hasta los 33 que de la gama actual y eso demuestra un fallo enoooormmmmmeeeee!
Nicola Romeo dijo:
Yo en el post que tengo en nuevas adquisiciones prometo ir poniendo todas mis impresiones. Este fin de semana hay montaña, ya con unos 1.000kms trameare un poquitin (sin pasarme) y os comentare sensaciones de estabilidad.
P.D.: De verdad soy el primero con un multiair del foro? Me hace ilu,
Nuvolari dijo:
Toda la razón por desgracia. Y justo lo que en mi opinión debería ser un QV, o bueno, al menos un GTA (y hacer honor a la A de esas siglas). A mi lo que más me hecha para atrás en un coche a día de hoy es precisamente todo ese equipamiento prescindible. Además es que me remordería la conciencia el hecho de pagar por cosas que irán a la basura y sabiendo que en la cadena de montaje van a perder el tiempo en montarlas en vez de en dejar pasar el coche de largo.
Es que no se, es el único coche de ALFA que me ha hecho tilín en los últimos años (y eso que no es propulsión), pero necesita algún unos cambios o una versión realmente deportiva, ¿el veloce quizás? aunque probablemente sea más de lo mismo pero con llantas blancas. Nose nose.
Mi opinión es que una marca como Alfa Romeo, debería dejar elegir desde 0 y me explico, por ejemplo pongamos el Mito como coche mas actual:
Coche básico: Chasis, motor, chapa, asientos, volante... Precio base 7000€... (este coche ya debería andar y pasar todos los controles itvs etc)
A partir de aqui... pues... extras:
1º Asientos más comodos o mas deportivos, mejores interiores y salpicaderos.
2º Aire acondicionado, Climatizador bizona, trizona etc...
3º Radio, Radio Cd, Pantalla...
4º LLantas de nosecuantas pulgadas...
Lo que se diría un coche totalmente a la carta... así el que quisiera prestaciones puras se lo pediría con una configuración y el que lo quisiera pa ir comodo con otra totalmente diferente... es que no tenga muchas pelas pos se pilla lo basico se le va a 10000 € y listo... en fin ...
Ya se que esto sería casi imposible ya que haría las cadenas de montaje mucho mas lentas y con muchas mas opciones ... y todo lo que sea cambiar y tener opciones es mas caro...
Pero imaginos... este Mito QV con 170cv, al que le metes unos asientos estilo backet, radio y aire.. o sin aire... nada de clima... nada de asientos traseros, nada de moquetas raras ... nada de equipos de sonido nada de polladas que unicamente lo que hacen es sumar kg y kg a los coches...
En fin llamadme loco pero para mi poder hacer un coche totalmente a mi medida sería estupendo.
Coche básico: Chasis, motor, chapa, asientos, volante... Precio base 7000€... (este coche ya debería andar y pasar todos los controles itvs etc)
A partir de aqui... pues... extras:
1º Asientos más comodos o mas deportivos, mejores interiores y salpicaderos.
2º Aire acondicionado, Climatizador bizona, trizona etc...
3º Radio, Radio Cd, Pantalla...
4º LLantas de nosecuantas pulgadas...
Lo que se diría un coche totalmente a la carta... así el que quisiera prestaciones puras se lo pediría con una configuración y el que lo quisiera pa ir comodo con otra totalmente diferente... es que no tenga muchas pelas pos se pilla lo basico se le va a 10000 € y listo... en fin ...
Ya se que esto sería casi imposible ya que haría las cadenas de montaje mucho mas lentas y con muchas mas opciones ... y todo lo que sea cambiar y tener opciones es mas caro...
Pero imaginos... este Mito QV con 170cv, al que le metes unos asientos estilo backet, radio y aire.. o sin aire... nada de clima... nada de asientos traseros, nada de moquetas raras ... nada de equipos de sonido nada de polladas que unicamente lo que hacen es sumar kg y kg a los coches...
En fin llamadme loco pero para mi poder hacer un coche totalmente a mi medida sería estupendo.