Creo que lo mejor va a ser traer las imágenes para tener cerca su contemplación por todos los Alfistas:
TODO SOBRE MI.TO MULTIAIR
- Autor JOSS
- Fecha de inicio
No^Fear dijo:alfity dijo:Yo también veo los faros oscurecidos
Una pregunta para los expertos. No son 170 muchos Cv para un 1.4? No va muy apretado?
Saludos
Yo lo veo bien, pero claro yo no soy experto!
No creo en absoluto que este tipo de motores tengan problemas de fiabilidad (algo que no hay manera mejor de corroborarlo que una puesto en circulación de usuario), más aún conociendo la experiencia de la FIAT con motores pequeños y las veces que ha dado la primera en el clavo con cualquier avance tecnológico y que cualquier cabeza cuadrada alemán, experto en marketing, lo exploto en su favor como logro propio, poco tiempo despues.
O dicho de otra manera, infinitamente muchos menos problemas que los alabados TFSI teutones.
No podemos basarnos en lo que le sacas a un atmosferico, es turbo y multiair eso cambia el concepto bastante. La relacion de compresion es 9.8:1 y jodo la velocidad punta que tiene el demonio este, tiene que ser una mala bestia
Siempre hablaron de la Veloce como algo aparte de la QV. Porque el primero montaría un 1.8 TBi de 180CV mientras que el segundo seguiría con 1,4, pero Multiair.Nicola Romeo dijo:
Ojo, que en esas fotos no está el QV. En forocoches he visto las fotos del blanco con llantas de 17" acompañando la información sobre los 105 y 135CV, mientras que otras fotos de uno blanco con las pegatinas del Quadrifoglio dentro de un triángulo blanco sobre los intermitentes laterales y llantas de 18" como las del GTA (las multirradio que hay en el catálogo de accesorios) acompañaban la información sobre el QV.
Edito:
A mi hermana pequeña, cuando se lo enseñe en fotos no le gustaba, hace poco vio pasar un Mito blanco por el barrio y ahora dice que la encata, asi que estar tarde que tengo que ir al concesionario me la llevo para que lo vea, se siente y vaya refinando su gusto ;D
GT_RACING dijo:
Pues veamos si de una vez y con todo ese dinero que se suponen que tienen, desarrollan motores gordotes para futuras versiones GTA para competir con los m3, s4 y demas, y un diesel 3.2 o por ahi
Siempre lo digo, que es lo unico que nos falta para posicionarnos definitivamente
No cuentes con ello. Si están hablando de que la gama de colores crece con un azul metalizado y no nobran ese nuevo blanco, o bien es un color que existe desde el lanzamiento del Mito, o bien es una unidad pintada de un color "fuera de catálogo" (como los Alfas que expusieron en el Salón ¿de Barcelona?, casi todos con la pintura del 8C) para tirar las fotos.Nicola Romeo dijo:
Estará presente en el Salón de Frankfurt, como protagonista absoluto por parte de Alfa Romeo el Mi.To "Quadrifoglio Verde" en su esclusiva versión de 1.4 Multiair TB 170cv.
Me temo que se presentará en el color que vemos, Blanco Nacarado, que no se comercializará. No obstante, si se incluye un color nuevo el Azul Tornado, en la Gama Mi.To.
Me temo que se presentará en el color que vemos, Blanco Nacarado, que no se comercializará. No obstante, si se incluye un color nuevo el Azul Tornado, en la Gama Mi.To.
En la ficha técnica de la nota de prensa espero que haya una errata ya que la version 135cv aparece con cambio de 5 marchas, mientras que la 105 aparece con 6 ???
Ficha técnica:
http://www.fiatautopress.com/download/2009/ALFA_ROMEO/SCHEDE_TECNICHE/090908_AR_MiToMultiAir_ST_ESP.pdf
En mi opinión el motor 135 caballos parece muy muy interesante con el par máximo (21mkg como mi jtd 115
) a solo 1750 rpm y la potencia máxima a 5250.. es decir que será tremendamente elástico y con un consumo combinado de sólo 5,6l / 100km.
A la espera del Milano y sin saber los precios creo que sería mi coche.
Saludos!
Ficha técnica:
http://www.fiatautopress.com/download/2009/ALFA_ROMEO/SCHEDE_TECNICHE/090908_AR_MiToMultiAir_ST_ESP.pdf
En mi opinión el motor 135 caballos parece muy muy interesante con el par máximo (21mkg como mi jtd 115
) a solo 1750 rpm y la potencia máxima a 5250.. es decir que será tremendamente elástico y con un consumo combinado de sólo 5,6l / 100km.A la espera del Milano y sin saber los precios creo que sería mi coche.
Saludos!
Nomack dijo:
Pues creo que en este mismo hilo ya lo comentamos y va a ser que no: la version atmosferica monta 6 marchas, la turbo intermedia de 5 y la superior de 6.
Salu2.
Un poco más sobre el MITO QV.
Alfa Romeo renueva la gama de motores de gasolina del nuevo MiTo con la “familia Multi Air”, a la vez que presenta una versión deportiva y tope de gama que recupera una denominación mítica para la marca italiana: Quadrifoglio Verde. Todos estos modelos estarán expuestos la semana que viene en el Salón del Automóvil de Frankfurt, y mientras que los 1.4 de 105 cv y 1.4 TB de 135 cv llegarán a los concesionarios inmediatamente, el 1.4 TB de 170 cv QV lo hará algo después.
El nuevo tope de gama del modelo MiTo es un 10% más potente que el actual 1.4 TB de 155 cv, y consigue un espectacular valor de 124 cv/litro. Además, como el resto de la gama de motores Multi Air, se incluye de serie el sistema de arranque y parada Start&Stop y el indicador de momento óptimo de cambio de marcha. El rendimiento es sobresaliente, y consigue combinar unos consumos y emisiones de 6,0 l/100 km y 139 g/km de CO2 con unas prestaciones de 7,5 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h y 215 km/h de velocidad máxima.
El MiTo QV estrena una caja de cambios manual de seis velocidades de engranajes precisos y rápidos, orientada al placer y la eficacia en la conducción. También viene bien calzado, con unos neumáticos en medida 215/45 sobre sus exclusivas llantas de 17 pulgadas; mientras que para la frenada recurre a unos poderosos discos delanteros de 305 mm de diámetro. En total el peso del conjunto es de 1.145 kilos, por lo que es de imaginar la eficacia y la rapidez de este nuevo modelo con “cuore sportivo”. La suspensión recurre al sistema de amortiguadores electrónicos con tres modos de uso, e incluso el comunicado de la marca anuncia que este QV se ha puesto a apunto tanto en la pista italiana de Balocco como en la alemana de Nurburgring.
Además de los visibles detalles deportivos de su carrocería, el interior del MiTo QV presenta unos asientos envolventes en tejido especial, un habitáculo todo en color negro y un salpicadero con textura “técnica” e iluminación blanca. Este coche se convertirá en uno de los pequeños deportivos más apetecibles, y por su imagen “chic” tendrá en los Abarth 500 y Mini Cooper a dos de sus máximos rivales.
Por su parte, los nuevos MiTo Multi Air, tanto en la versión atmosférica de 105 cv como en la turboalimentada de 120 cv, presentan mejores cifras de consumo y prestaciones que los actuales 1.4 de 78 cv y 1.4 TB de 120 cv. Una buena razón para la reducción de los consumos y emisiones es la llegada del sistema Start&Stop, mediante el cual el motor se apaga cuando el coche se detiene. Destacan especialmente las cifras del nuevo MiTo Multi Air 1.4 TB de 135 cv, un coche que puede alcanzar los 207 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos, a la vez que sólo necesita 5,6 l/100 km de media y emite 129 g/km de CO2.
http://www.autocity.com/novedades/Alfa_Romeo/MiTo/QV/09-09-2009/index_mas_deportivo_y_con_turbo_de_170_cv.html?cod=7461
Saludos.
Alfa Romeo renueva la gama de motores de gasolina del nuevo MiTo con la “familia Multi Air”, a la vez que presenta una versión deportiva y tope de gama que recupera una denominación mítica para la marca italiana: Quadrifoglio Verde. Todos estos modelos estarán expuestos la semana que viene en el Salón del Automóvil de Frankfurt, y mientras que los 1.4 de 105 cv y 1.4 TB de 135 cv llegarán a los concesionarios inmediatamente, el 1.4 TB de 170 cv QV lo hará algo después.
El nuevo tope de gama del modelo MiTo es un 10% más potente que el actual 1.4 TB de 155 cv, y consigue un espectacular valor de 124 cv/litro. Además, como el resto de la gama de motores Multi Air, se incluye de serie el sistema de arranque y parada Start&Stop y el indicador de momento óptimo de cambio de marcha. El rendimiento es sobresaliente, y consigue combinar unos consumos y emisiones de 6,0 l/100 km y 139 g/km de CO2 con unas prestaciones de 7,5 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h y 215 km/h de velocidad máxima.
El MiTo QV estrena una caja de cambios manual de seis velocidades de engranajes precisos y rápidos, orientada al placer y la eficacia en la conducción. También viene bien calzado, con unos neumáticos en medida 215/45 sobre sus exclusivas llantas de 17 pulgadas; mientras que para la frenada recurre a unos poderosos discos delanteros de 305 mm de diámetro. En total el peso del conjunto es de 1.145 kilos, por lo que es de imaginar la eficacia y la rapidez de este nuevo modelo con “cuore sportivo”. La suspensión recurre al sistema de amortiguadores electrónicos con tres modos de uso, e incluso el comunicado de la marca anuncia que este QV se ha puesto a apunto tanto en la pista italiana de Balocco como en la alemana de Nurburgring.
Además de los visibles detalles deportivos de su carrocería, el interior del MiTo QV presenta unos asientos envolventes en tejido especial, un habitáculo todo en color negro y un salpicadero con textura “técnica” e iluminación blanca. Este coche se convertirá en uno de los pequeños deportivos más apetecibles, y por su imagen “chic” tendrá en los Abarth 500 y Mini Cooper a dos de sus máximos rivales.
Por su parte, los nuevos MiTo Multi Air, tanto en la versión atmosférica de 105 cv como en la turboalimentada de 120 cv, presentan mejores cifras de consumo y prestaciones que los actuales 1.4 de 78 cv y 1.4 TB de 120 cv. Una buena razón para la reducción de los consumos y emisiones es la llegada del sistema Start&Stop, mediante el cual el motor se apaga cuando el coche se detiene. Destacan especialmente las cifras del nuevo MiTo Multi Air 1.4 TB de 135 cv, un coche que puede alcanzar los 207 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos, a la vez que sólo necesita 5,6 l/100 km de media y emite 129 g/km de CO2.
http://www.autocity.com/novedades/Alfa_Romeo/MiTo/QV/09-09-2009/index_mas_deportivo_y_con_turbo_de_170_cv.html?cod=7461
Saludos.
Motores «MultiAir»
Inicialmente hay tres motores «MultiAir», todos con un bloque 1.4 con un sistema de inyección indirecta. El menos potente (105 CV) es atmosférico, los otros dos (135 y 170 CV) sobrealimentados.
En un motor de gasolina, la mariposa de la admisión (que es la válvula que controla la entrada de aire al motor) es un elemento causante del menor rendimiento frente a uno Diesel por las pérdidas que genera (alrededor de un 10%). El motor tiene que hacer un trabajo adicional para succionar el aire cuando la mariposa no está completamente abierta.
Por ello, una forma de mejorar el rendimiento de los motores de gasolina es eliminar esa válvula. BMW lo lleva haciendo en varios de sus motores de gasolina mediante el sistema electromecánico «Valvetronic» que puede modificar la apertura y cierre de las válvulas además de su alzada (más información del sistema «Valvetronic»). El Grupo Fiat comienza en 2009 a hacerlo mediante un sistema electrohidráulico.
Fiat dice que los sistemas electromagnéticos para controlar el movimiento de cada válvula han tenido que desecharse tras años de pruebas por los problemas de fiabilidad y la cantidad de energía que precisa. Según Fiat, el sistema electrohidráulico de los motores «MultiAir» es relativamente sencillo, de bajo coste, fiable, consume poca energía y les da una flexibilidad grande a la hora de programar la distribución.
Alfa Romeo Mito. Modelo 2009.El sistema «MultiAir» permite cerrar la válvula de admisión a voluntad.
Funciona de la siguiente forma: el árbol de levas acciona un pistón. Éste está conectado hidráulicamente con un depósito controlado por una válvula controlada electromagnéticamente. Este depósito está a su vez comunicado con las dos válvulas de admisión del cilindro (imagen del conjunto).
Cuando la válvula electromagnética está cerrada, el fluido del depósito actúa como un cuerpo sólido transmitiendo el movimiento del árbol de levas. Cuando la válvula electromagnética se abre, no desaparece esa unión rígida entre la válvula de admisión y la leva, con lo que la primera se cierra debido a la fuerza del muelle (para suavizar este movimiento de cierre hay un freno hidráulico).
Controlando la apertura y cierre de la válvula electromagnética, Alfa Romeo ha configurado los siguientes modos de funcionamiento:
1.- Potencia máxima: la válvula electromagnética está siempre cerrada y apertura de las válvulas de admisión sigue la evolución de la leva mecánica (como en un motor con distribución normal), que ha sido optimizada específicamente para la potencia a altos regímenes (tiempos de cierre prolongados).
2.- A bajas revoluciones y plena carga: la válvula electromagnética se abre anticipadamente para cerrar de la válvula de admisión. Esto elimina un reflujo de gases indeseado en el colector.
3.- Carga parcial del motor: la válvula de admisión comienza su apertura más tarde y se cierra antes de lo normal.
4.- Cerrando la válvula electromagnética cuando las válvulas de admisión comienzan a abrirse por el movimiento de la leva se consigue cerrarlas muy anticipadamente (antes de que lleguen al punto de apertura máxima). En este caso, el flujo de aire tiene una velocidad grande y genera un nivel de turbulencia elevado dentro de los cilindros.
5.- Es posible hacer que las válvulas de admisión se abran dos veces en un ciclo (operación llamada «Multilift»). De este modo se aumenta la turbulencia en la mezcla y la velocidad de combustión en cargas y a regímenes muy bajos.
Imagenes
Saludos
Inicialmente hay tres motores «MultiAir», todos con un bloque 1.4 con un sistema de inyección indirecta. El menos potente (105 CV) es atmosférico, los otros dos (135 y 170 CV) sobrealimentados.
En un motor de gasolina, la mariposa de la admisión (que es la válvula que controla la entrada de aire al motor) es un elemento causante del menor rendimiento frente a uno Diesel por las pérdidas que genera (alrededor de un 10%). El motor tiene que hacer un trabajo adicional para succionar el aire cuando la mariposa no está completamente abierta.
Por ello, una forma de mejorar el rendimiento de los motores de gasolina es eliminar esa válvula. BMW lo lleva haciendo en varios de sus motores de gasolina mediante el sistema electromecánico «Valvetronic» que puede modificar la apertura y cierre de las válvulas además de su alzada (más información del sistema «Valvetronic»). El Grupo Fiat comienza en 2009 a hacerlo mediante un sistema electrohidráulico.
Fiat dice que los sistemas electromagnéticos para controlar el movimiento de cada válvula han tenido que desecharse tras años de pruebas por los problemas de fiabilidad y la cantidad de energía que precisa. Según Fiat, el sistema electrohidráulico de los motores «MultiAir» es relativamente sencillo, de bajo coste, fiable, consume poca energía y les da una flexibilidad grande a la hora de programar la distribución.
Alfa Romeo Mito. Modelo 2009.El sistema «MultiAir» permite cerrar la válvula de admisión a voluntad.
Funciona de la siguiente forma: el árbol de levas acciona un pistón. Éste está conectado hidráulicamente con un depósito controlado por una válvula controlada electromagnéticamente. Este depósito está a su vez comunicado con las dos válvulas de admisión del cilindro (imagen del conjunto).
Cuando la válvula electromagnética está cerrada, el fluido del depósito actúa como un cuerpo sólido transmitiendo el movimiento del árbol de levas. Cuando la válvula electromagnética se abre, no desaparece esa unión rígida entre la válvula de admisión y la leva, con lo que la primera se cierra debido a la fuerza del muelle (para suavizar este movimiento de cierre hay un freno hidráulico).
Controlando la apertura y cierre de la válvula electromagnética, Alfa Romeo ha configurado los siguientes modos de funcionamiento:
1.- Potencia máxima: la válvula electromagnética está siempre cerrada y apertura de las válvulas de admisión sigue la evolución de la leva mecánica (como en un motor con distribución normal), que ha sido optimizada específicamente para la potencia a altos regímenes (tiempos de cierre prolongados).
2.- A bajas revoluciones y plena carga: la válvula electromagnética se abre anticipadamente para cerrar de la válvula de admisión. Esto elimina un reflujo de gases indeseado en el colector.
3.- Carga parcial del motor: la válvula de admisión comienza su apertura más tarde y se cierra antes de lo normal.
4.- Cerrando la válvula electromagnética cuando las válvulas de admisión comienzan a abrirse por el movimiento de la leva se consigue cerrarlas muy anticipadamente (antes de que lleguen al punto de apertura máxima). En este caso, el flujo de aire tiene una velocidad grande y genera un nivel de turbulencia elevado dentro de los cilindros.
5.- Es posible hacer que las válvulas de admisión se abran dos veces en un ciclo (operación llamada «Multilift»). De este modo se aumenta la turbulencia en la mezcla y la velocidad de combustión en cargas y a regímenes muy bajos.
Imagenes
Saludos
Cuanto mas leo sobre estos motores, mas ganas tengo de que saquen uno de 2.0 TBI Multiair, eso tiene que ser al meos 280cv ajjaja, por cierto en estos modelos se supone que ya no existe el problema del mantenimiento de las correas de distribucion no?
piratiyabkr dijo:
Si te fijas en las fotos y en la descripcion, se mantiene el arbol de levas de escape, ya que el Multiair solo actua sobre las de admision. Sigue habiendo correa dentada para dicho arbol. Ya veremos el mantenimiento que tiene tanto la correa como el Multiair.
Salu2.
Pero al tener un sólo arbol de levas, ocurrira como en los motores de 8valvulas y 4 cilindros si casca la correa no pasa nada, porque, las valvulas no caen dentro, lo suyo seria una distribucion tanto en admision como en escape totalmente variable