Gracias. Iré informando@Ángel luis en este enlace hay un tema abierto sobre talleres donde ya otros compañeros hemos cambiado la junta esa de goma por la metálica y ha sido satisfactorio, por lo tanto ya en el taller saben de qué va el asunto, echa un ojo por si hay alguno cerca de donde vives.
En alguno se la cambiaron a un Q4 que tiene tracción trasera y se complica algo más la faena:
Bueno, si es eso, tiene fácil solución.
Cambia la junta de la bomba de aceite por la metálica no atornillada (para los Q4) y asunto resuelto y bastante bastante más barato
Igual que el compañero un enero 2025 Q4 con 260.000 salto el fallo y ya tenia la junta del polaco sin tornillos comprada desde octubre 2024 , lo lleve al taller de confianza Alicante y todo un dia de faena dedicado al coche, que tienen que descolgarle el motor para hacerlo y a funcionar . Desde entonces 288.000 y arreando perfectamentePues tienes que cambiar la junta de goma que va entre la bomba y el tubo de aspiración del carter, esta junta se deteriora y deja de hacer sello por lo tanto no aspira bien el aceite puesto que lo aspira con aire.
Si pones la oficial que es otra vez la misma de goma, en un tiempo volverás a tener el mismo problema, deberías poner la no oficial metálica, te la venden en una web y a través de eBay, está desarrollada para eliminar ese problema de por vida y es una vergüenza que no lo haya hecho ya Alfa, o simplemente haya adoptado el mismo invento que ya está inventado, valga la redundancia.
Sobre esto ya se ha hablado mucho en este foro y hay bastante información sobre ello, de todos modos te voy a poner un link a la publicación que hice en Facebook donde lo explico todo perfectamente.
Si el tuyo es el tracción a las cuatro ruedas tendrás que poner esa misma que monte yo, que es un casquillo con sus juntas de viton.
También tendrías que advertir que te revisen la bomba por si se le ha aflojado algún tornillo, cosa que al parecer también ocurre.
Eso que te dice el concesionario de cambiar la bomba, que ya vendrá con la junta nueva, no lo hagas porque seguramente no necesites cambiar la bomba, solo la junta, pero así son las casas oficiales te palman 3000 € y a correr.
Entra en este link y lee ahí lo que publiqué en su día, cuando me cambiaron la Junta por el casquillo ese metálico que te comento, me salió por menos de 300 € ya montado, pero la Junta esa metálica la pedí por ebay y la llevé yo al taller y le dije que me la montaran, cuando fui a recoger el coche el mecánico me dijo que ajustaba perfectamente, que está perfectamente fabricada para ese fin de sustituir la original de goma y cumple, tres años llevo ya con ella y ningún problema ya no me volvió a salir desde entonces lo de presión de aceite insuficiente, que como a ti me salía un segundo al arrancar pero cuando arrancaba en frío. No lo dejes.
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Pon los datos del taller en cuestión en este hilo si no te importa, para que compañeros de esa zona sepan a donde pueden llevar su Alfa Romeo a cambiarle esa junta cuando lo necesiten:
No solo es esa junta. También la propia bomba de aceite original de alfa tiende a desatornillarse por la parte interna así perdiendo el sello contra el bloque.
Gracias por tu ayuda. Entiendo que cuando hicieron la sustitución de la junta también revisarían lo de los tornillos y lo que comentas de la presión, ya que como comentaba se han enfrentado este problema ya varias veces con otros propietarios de Stelvios …
Asegúrate que te revisaron lo de los tornillos, lo adecuado es revisarlo y fijarlos con fija tuercas.
Puf yo no lo daría por sentado, algunos talleres no saben lo de los tornillos.
Has hecho ya distribución? Si no la has hecho aún, cuando la hagas, que te revisen el tornillo de la bomba...
Ya tienen que ser conscientes del problema para aceptar poner una pieza no oficial, porque lo habitual es no montar nada que no tengan ellos vía recambios.
Conscientes del problema son, está claro, este problema existe desde hace ya 15 años casi, que lleva ese sistema de junta goma
Pues os cuento la experiencia del fin de semana. He vuelto a hacer el mismo recorrido que hice el fin de semana pasado (desafortunadamente por motivos personales no me queda más remedio), y se me ha vuelto a encender aunque parezca mentira en los mismos sitios. Y como he ido pendiente, he descubierto que siempre que hay una subida prolongada y más o menos fuerte, cuando se inicia la bajada es cuando se enciende, y esta vez ha durado más tiempo. Lo ha hecho tanto en la ida como la vuelta, en la zona del túnel de la AP7, en la zona de Guadarrama. Y en la vuelta, desde la salida del túnel, en los siguiente 40 km, como son todos prácticamente en bajada, no se ha encendido ni una vez. El aceite está recién cambiado hace 10 días, y la junta también. He leído por ahí que algún compañero le pasó algo parecido en zona de montaña después de una subida fuerte y al bajar. Y eso sí, ocurre cuando el aceite está más o menos ya caliente y han transcurrido 30 40 km desde la salida.
El nivel de aceite que te marca es el real? Me refiero a si actualizaste el sistema con lo de esperar los 5 minutos y poner contacto.....
