Pues hace años, me cambiaron sensores y bomba en garantía y no he cambiado la junta pq siempre al cambiar filtro dejaba de hacerlo y pensábamos q era cosa d filtro d alfa y la última vez pusimos otra marca de filtro y ha estado 10.000kms sin fallar.
Pero si fuera la junta el fallo no se quitaría cambiando filtro no ? Y el fallo no sale en arranque en frío .
Pero bueno si ya es lo último q nos queda por probar.
Yo creo que es porque las regeneraciones serán más frecuentes en esos motores, por otro lado también pienso que igual bajaron la calidad de esas juntas.
Con Rover, los famosos motores de gasolina K series, en los 200/400 no fallaron tanto de culata como los Rover 25/45, un amigo que trabajó en la Rover creía que era cosa de BMW (cuando los 25/45 Rover pertenecía a BMW) para quitarse a Rover de enmedio a base de que dieran problemas y fuera más deficitaria todavía, si bajas la calidad de componentes acaban dando problemas antes.
Yo tenía el mismo problema y desde que le cambié la chupona no me volvió a salir el aviso. Solo llevo 3000 km pero antes ya me salía más a menudo.
La junta estaba reseca y no era flexible como debiera.
Paso unas fotos de como estaba.
Espero que soluciones, que para mí era un sinvivir, el estar pendiente del chivato, que siempre me salía en aceleraciones fuertes. Y el nivel de aceite estaba al máximo, tanto en la varilla como en la pantalla.
Un saludo.
Adjuntos
Pero te salía desde el primer momento, es decir, cambiabas aceite y filtro y te salía? o como me pasa a mi a partir de unos kilometros, en mi caso unos 10.000.
Me empezó a salir cuando el coche tenía unos 80-90k km y le cambié la junta a los 160k km.
No es que me saliera siempre, pero recién cambiado el aceite no me salia. Iba un poco por libre. No le encontré relación con el cambio de aceite, pero me salía siempre en las mismas condiciones de aceleraciones fuertes, en algún adelantamiento que iba lento y salía fuerte o saliendo de los peajes de la autopista......
Al final me cansé y decidí cambiar la chupona. Algo había que hacerle. El quedarme esperando a que no volviera a salir o me jodiera el motor no es una opción para mí.
Es curioso lo de las aceleraciones porque siempre se dijo que era la junta si salía al arrancar en frío, así que ya se ve que no es sólo así.
Yo se la cambié este año sin dar ningún síntoma y tan tranquilo con ello, no me arrepiento aunque la que quité estaba bien.
Con un Alfa nunca puedes decir que el problema está solucionado jejeje, pero desde que se la cambié no volvió a salir y realmente estaba mal, como acartonada. La deformabas con el dedo y no volvía a su posición.
Tengo la esperanza de que no vuelva a salir.
Ahora solo me sale el fallo P2600 de válvula de refrigeración de EGR siempre abierta. Es un mal menor que está anulada, pero a ver si pruebo a cambiar los famosos relés y suena la flauta.
Tengo la esperanza de que no vuelva a salir.
Ahora solo me sale el fallo P2600 de válvula de refrigeración de EGR siempre abierta. Es un mal menor que está anulada, pero a ver si pruebo a cambiar los famosos relés y suena la flauta.
Si que salió pronto, y si que duraste hasta que la cambiaste jeje
Yo lo que no entiendo es porque cambias aceite y filtro y deja de salir y a los miles de kms vuelve a salir , en que influirá que el aceite este limpio o no.
Nosotros ya pensábamos que era cosa del filtro.
Voy a ver en Madrid donde cambiar la junta y hacerlo ya, y de momento no le voy a pasar de 3.000 vueltas.
Nosotros ya pensábamos que era cosa del filtro.
Voy a ver en Madrid donde cambiar la junta y hacerlo ya, y de momento no le voy a pasar de 3.000 vueltas.
Porqué le facilitas el flujo al estar el filtro limpio y le es mas sencillo impulsar el aceite por lo que te aspira proporcionalmente menos aire, a la que mas le tapas la salida a la bomba mas aire te va a coger.
Los 2.2 llevan un transmisor de presión y comparan en todo momento presión/rpm de motor por lo que te puede dar fallo en todo el rango de vueltas, a la que a la centralita no le cuadren las rpm con la presión, pum "baja presión de aceite".
En los 2.0/1.6 lleva un presostato y la baja presión solo se detecta en los arranques/ralentí que es a la mínima presión, una vez lo subes de vueltas la presión siempre va a estar por encima de la tarada en el presostato.
De ahí que se detecte el fallo antes.
Después está otra variable que es el tipo del aceite utilizado que puede degradar antes la junta.
Tenias que haberlo vendido , ahora todos saben que da fallo
No lo solucionarás con los reles pero hazlo por otros temas como el arranque .
Me sale ese error y el 0145 de egr también, que esta de excedencia tiempo pero sale error no se porque.
En las aceleraciones es normal salte si la junta está mal porque la demanda de bomba no se cumple por la junta que bloquea caudal y la bomba no recibe lo que pide y salta fallo.
Lo tengo en pendiente pero como no me da guerra lo voy dejando, igual para los 200000 kms con la distribución me animo y la pongo
Buena explicación, eso y que sea de caudal variable.Como dato de aceites hay gente ya con 5/30 y 5/40 funcionando aquí y arriba Pirineos sin problemas y cargando 4 litros eso si la incineradora caput, escape recto. En fin las cosas de no contaminar
Con "todos", a cuales te refieres? A los que van junto al faro del lado del acompañante o a alguno más?
Tengo que ir buscando la referencia de los relés para pedirlos.....