Presión insuficiente de aceite

[giuliavti]

0w30 por aqui para un 210cv.(el manual del mio especificaba usar 0w20. Los primeros con 210cv especificaba 0w30 así que el motor para 0w30 si está pensado)
Cambios de aceite cada 10000 o si ha comido mucha ciudad cada 8000. Los hago yo. Son un pringue, pero sarna con gusto no pica jajaj.

Algo que me he fijado. Acortando cambios al revisar el filtro de aceite a ver si tiene "purpurina" resulta muy muy difícil ver algun puntito brillante metálico. Creo que eso es señal de que tiene menos desgaste interno el motor. La diferencia entre uno con 14000 y uno con 10000 es bastante exagerada en ese sentido. Asi que sin duda a partir de 10000km el aceite está bastante degradado.

 

[AgroAlfista]

0w30 por aqui para un 210cv.(el manual del mio especificaba usar 0w20. Los primeros con 210cv especificaba 0w30 así que el motor para 0w30 si está pensado)
Cambios de aceite cada 10000 o si ha comido mucha ciudad cada 8000. Los hago yo. Son un pringue, pero sarna con gusto no pica jajaj.

Algo que me he fijado. Acortando cambios al revisar el filtro de aceite a ver si tiene "purpurina" resulta muy muy difícil ver algun puntito brillante metálico. Creo que eso es señal de que tiene menos desgaste interno el motor. La diferencia entre uno con 14000 y uno con 10000 es bastante exagerada en ese sentido. Asi que sin duda a partir de 10000km el aceite está bastante degradado.

Yo, cada 10.000km, cambio de aceite y filtro.
Y lo hago yo. Para asegurarme de que está hecho.

¿Aceite? Un 0w30 con alto HTHS, un buen paquete de aditivos y bajas cenizas (no porque no duerma porque un oso polar se tenga que cambiar de chaqueta por mi culpa, sino porque no me acabe dañando el FAP). Obviamente, sin hacer ni p**o caso a la especificación del fabricante. Porque básicamente, se contradice en origen: si lleva ADBLUE, OW20, sin él, OW30. Mismo motor. Que me lo expliquen.

Y si lo quieres bordar, encargas un Baccable. Que te salta el aviso de cuándo está regenerando el FAP sin tener que andar conectando aplicaciones, mirando picos de consumo o echando las cartas a ver si adivinas si está regenerando el filtro. Todo ello para evitar que caiga gasoil al cárter.

Concluyendo, el futuro del oso polar, del ornitorrinco uzbeko y en general, de todos los damnificados por la crisis climática, dependen de mi coche de gasoil.

Eso sí, se quema una instalación de BYD y el Partido Comunista chino dice que no ha sido ná y todos, tan contentos.
Pero la culpa, es de las emisiones de CO2. Y de mi coche de gasoil

Enviado desde mi SM-S721U mediante Tapatalk

 

[JesusSsnchez]

Yo uso 0w30 que es el que dice que puede usar la marca y con las especificaciones que dice, c2, miras que tenga el mayor hths si quieres más y ya está.

Por qué si no de qué sirven los acea si cada uno pone lo que quiere…. Si no sirviese para nada no habría diferencias y echar un aceite más grueso a un motor que no se ha diseñado para ello…. A mí esos inventos yo creo que al final termina saliendo la cosa por algún lado

Yo uso 0w30 que es el que dice que puede usar la marca y con las especificaciones que dice, c2, miras que tenga el mayor hths si quieres más y ya está.

Por qué si no de qué sirven los acea si cada uno pone lo que quiere…. Si no sirviese para nada no habría diferencias y echar un aceite más grueso a un motor que no se ha diseñado para ello…. A mí esos inventos yo creo que al final termina saliendo la cosa por algún l

 

[JesusSsnchez]

En qué taller lo cambias? En varios que pregunte por ejemplo selenia no lo usan, soy de Madrid y hasta la fecha lo cambié en servicio oficial , pero vamos súper caro

 

[jabibi]

No sé para nada a qué te refieres. A mí las repros ni me van ni me viene

Las repros ese tema socorrido cuando hay aburrimiento jajaja,

En qué taller lo cambias? En varios que pregunte por ejemplo selenia no lo usan, soy de Madrid y hasta la fecha lo cambié en servicio oficial , pero vamos súper caro

Creo que como yo y otros lo cambia el, no es difícil. Le pongo shell helix ultra 0/30 C3 y andando.

 

[JesusSsnchez]

Las repros ese tema socorrido cuando hay aburrimiento jajaja,

Creo que como yo y otros lo cambia el, no es difícil. Le pongo shell helix ultra 0/30 C3 y andando.

Mejor que 0w20 no? N la alfa le dijeron que era por el adblue cosa que no entendí pero bueno…. El caso que tiene 55.000km ya y leer leer y leer nadie aconseja el 0/20

 

[Alvarito510]

Voy a aportar mi granito de arena al tema de los aceites para los motores 2.2 JTD. No soy ingeniero ni nada parecido, soy un aficionado que ha leído mucho al respecto y tengo claro que un 0w20 yo no lo pongo (para este motor en concreto), a partir de los siguientes datos objetivos que cada uno saque conclusiones:

-Para empezar y mirando a todas las marcas en general, podéis ver que todos los fabricantes tienden a rebajar la densidad de los aceites por tema de normativas anticontaminación (menos rozamiento=mejor homologación de consumos y emisiones) siendo en muchos casos el mismo motor. De hecho muchos admiten varias viscosidades de aceite para el mismo motor, dependiendo del país. Por si no lo sabéis las normativas anticontaminación de Europa están estrujando a los fabricantes con las emisiones con multas si sobrepasan determinados limites de CO2, y a los fabricantes no les queda otra que homologar emisiones y consumos lo mas bajos posibles para poder vender y que les salga rentable. Se están cargando la automoción europea y les da igual, pero esto es otro tema.

-La versión de 210 caballos recomendaba 0w30 y ahora la versión ADBLUE 0W20. Siendo el mismo motor...
Esto es incomprensible, y solo se entiende que sea para homologar emisiones. Que cada uno saque conclusiones.

-Se lee bastante la recomendación del 5w30 para el 2.2 JTD, porque tiene un HTHS mayor, mas estable a alta temperatura y porque tiene menos índice evaporación NOAK. También destacable y bastante relevante, que empresas como JTD Performance que se dedican a reparar y preparar estos motores lo recomiendan. https://www.facebook.com/people/JTD-Performance/100063716133558/#
No ganan nada recomendado un tipo u otro y ello siempre ponen 5w30 C3.

-Respecto un 0w30 vs 5w30 (de mismo ACEA y normativa), la diferencia grande está en que el 0w es más líquido con el aceite frío que el 5w, por tanto en el arranque lubricará más rápido. Sin embargo a temperatura de servicio, la densidad es la misma, con la ventaja de que el 5w tiene menos evaporación y resiste mejor el paso de los kilómetros.

- Como ejemplo concreto os voy a poner datos de aceites para que veais, los 4 primero cumplen la normativa 9.55535‑DS1 el último no:
Selenia 0w20-- ACEA C5, Viscosidad a 40º-->50, Viscosidad a 100º-->8,2, HTHS-->2,7, NOAK--> menor o igual a 13, Cenizas--> menos 0,8
Selenia 0w30--ACEA C2, Viscosidad a 40º-->62, Viscosidad a 100º-->9,45, HTHS-->3, NOAK -->menor o igual a 13, Cenizas-->menos 0,8
RAVENOL FES 0w30----ACEA C2, Viscosidad a 40º-->55,1, Viscosidad a 100ª-->10,1 HTHS--->3, NOAK--> 9, Cenizas-->0.76
SHELL helix ultra ect 0w30--ACEA C2/C3, Viscosidad a 40º-->58,7, Viscosidad a 100ª-->11,9 HTHS--->3,5, NOAK--> 9,5 , Cenizas-->0.86
KROON Polytech MSP 5w30--ACEA C3, Viscosidad a 40º-->66,4, Viscosidad a 100ª-->12 HTHS--->3,54, NOAK--> 7,7 , Cenizas-->0.74

Bajo mi humilde opinión, cambiar aceite y filtro cada 10-12000 kilómetros, revisar el nivel y poner un 0w30 o 5w30 de calidad bajo en cenizas y ACEA C2/C3. Si andas mucho en ciudad o haces trayectos cortos pon un 0W, si haces tiradas largas o le das caña un 5W

 

[zaralfa]

Voy a aportar mi granito de arena al tema de los aceites para los motores 2.2 JTD. No soy ingeniero ni nada parecido, soy un aficionado que ha leído mucho al respecto y tengo claro que un 0w20 yo no lo pongo (para este motor en concreto), a partir de los siguientes datos objetivos que cada uno saque conclusiones:

-Para empezar y mirando a todas las marcas en general, podéis ver que todos los fabricantes tienden a rebajar la densidad de los aceites por tema de normativas anticontaminación (menos rozamiento=mejor homologación de consumos y emisiones) siendo en muchos casos el mismo motor. De hecho muchos admiten varias viscosidades de aceite para el mismo motor, dependiendo del país. Por si no lo sabéis las normativas anticontaminación de Europa están estrujando a los fabricantes con las emisiones con multas si sobrepasan determinados limites de CO2, y a los fabricantes no les queda otra que homologar emisiones y consumos lo mas bajos posibles para poder vender y que les salga rentable. Se están cargando la automoción europea y les da igual, pero esto es otro tema.

-La versión de 210 caballos recomendaba 0w30 y ahora la versión ADBLUE 0W20. Siendo el mismo motor...
Esto es incomprensible, y solo se entiende que sea para homologar emisiones. Que cada uno saque conclusiones.

-Se lee bastante la recomendación del 5w30 para el 2.2 JTD, porque tiene un HTHS mayor, mas estable a alta temperatura y porque tiene menos índice evaporación NOAK. También destacable y bastante relevante, que empresas como JTD Performance que se dedican a reparar y preparar estos motores lo recomiendan. https://www.facebook.com/people/JTD-Performance/100063716133558/#
No ganan nada recomendado un tipo u otro y ello siempre ponen 5w30 C3.

-Respecto un 0w30 vs 5w30 (de mismo ACEA y normativa), la diferencia grande está en que el 0w es más líquido con el aceite frío que el 5w, por tanto en el arranque lubricará más rápido. Sin embargo a temperatura de servicio, la densidad es la misma, con la ventaja de que el 5w tiene menos evaporación y resiste mejor el paso de los kilómetros.

- Como ejemplo concreto os voy a poner datos de aceites para que veais, los 4 primero cumplen la normativa 9.55535‑DS1 el último no:
Selenia 0w20-- ACEA C5, Viscosidad a 40º-->50, Viscosidad a 100º-->8,2, HTHS-->2,7, NOAK--> menor o igual a 13, Cenizas--> menos 0,8
Selenia 0w30--ACEA C2, Viscosidad a 40º-->62, Viscosidad a 100º-->9,45, HTHS-->3, NOAK -->menor o igual a 13, Cenizas-->menos 0,8
RAVENOL FES 0w30----ACEA C2, Viscosidad a 40º-->55,1, Viscosidad a 100ª-->10,1 HTHS--->3, NOAK--> 9, Cenizas-->0.76
SHELL helix ultra ect 0w30--ACEA C2/C3, Viscosidad a 40º-->58,7, Viscosidad a 100ª-->11,9 HTHS--->3,5, NOAK--> 9,5 , Cenizas-->0.86
KROON Polytech MSP 5w30--ACEA C3, Viscosidad a 40º-->66,4, Viscosidad a 100ª-->12 HTHS--->3,54, NOAK--> 7,7 , Cenizas-->0.74

Bajo mi humilde opinión, cambiar aceite y filtro cada 10-12000 kilómetros, revisar el nivel y poner un 0w30 o 5w30 de calidad bajo en cenizas y ACEA C2/C3. Si andas mucho en ciudad o haces trayectos cortos pon un 0W, si haces tiradas largas o le das caña un 5W

Opino igual que tú y añado que si no se tiene "filtrador de particulares" porque se rueda en circuito-tandas protege el motor más un 5w40 ACEA A3/B4

 

[zaralfa]

Más bien tú, un día ofreces el Stelvio para quitártelo de encima, y al siguiente lo quieres preparar para tandas…

todo está a la venta al precio correcto, faltaría más que no pudiera hacer con mi coche lo que me diera la gana...

 

[zaralfa]

Yo uso 0w30 que es el que dice que puede usar la marca y con las especificaciones que dice, c2, miras que tenga el mayor hths si quieres más y ya está.

Por qué si no de qué sirven los acea si cada uno pone lo que quiere…. Si no sirviese para nada no habría diferencias y echar un aceite más grueso a un motor que no se ha diseñado para ello…. A mí esos inventos yo creo que al final termina saliendo la cosa por algún lado

si tienes adblue lo desaconseja la marca...

 

[zaralfa]

Y me pierdo con esto… jejeje . 5w30? 10w30? Pero el 210cv no debe usar 0w20 o 0w30?? Es mejor 5 o 10 w30????

lee y saca tus conclusiones, haz las pruebas que consideres si te atreves bajo tu cuenta y riesgo y nos dices.

muchos con 0w20 llevándolo a la casa han gripado, busca en el foro que hay casos, o lee el aceite que pone Rocío en este hilo y mira lo que le pasa.

 

[JesusSsnchez]

Voy a aportar mi granito de arena al tema de los aceites para los motores 2.2 JTD. No soy ingeniero ni nada parecido, soy un aficionado que ha leído mucho al respecto y tengo claro que un 0w20 yo no lo pongo (para este motor en concreto), a partir de los siguientes datos objetivos que cada uno saque conclusiones:

-Para empezar y mirando a todas las marcas en general, podéis ver que todos los fabricantes tienden a rebajar la densidad de los aceites por tema de normativas anticontaminación (menos rozamiento=mejor homologación de consumos y emisiones) siendo en muchos casos el mismo motor. De hecho muchos admiten varias viscosidades de aceite para el mismo motor, dependiendo del país. Por si no lo sabéis las normativas anticontaminación de Europa están estrujando a los fabricantes con las emisiones con multas si sobrepasan determinados limites de CO2, y a los fabricantes no les queda otra que homologar emisiones y consumos lo mas bajos posibles para poder vender y que les salga rentable. Se están cargando la automoción europea y les da igual, pero esto es otro tema.

-La versión de 210 caballos recomendaba 0w30 y ahora la versión ADBLUE 0W20. Siendo el mismo motor...
Esto es incomprensible, y solo se entiende que sea para homologar emisiones. Que cada uno saque conclusiones.

-Se lee bastante la recomendación del 5w30 para el 2.2 JTD, porque tiene un HTHS mayor, mas estable a alta temperatura y porque tiene menos índice evaporación NOAK. También destacable y bastante relevante, que empresas como JTD Performance que se dedican a reparar y preparar estos motores lo recomiendan. https://www.facebook.com/people/JTD-Performance/100063716133558/#
No ganan nada recomendado un tipo u otro y ello siempre ponen 5w30 C3.

-Respecto un 0w30 vs 5w30 (de mismo ACEA y normativa), la diferencia grande está en que el 0w es más líquido con el aceite frío que el 5w, por tanto en el arranque lubricará más rápido. Sin embargo a temperatura de servicio, la densidad es la misma, con la ventaja de que el 5w tiene menos evaporación y resiste mejor el paso de los kilómetros.

- Como ejemplo concreto os voy a poner datos de aceites para que veais, los 4 primero cumplen la normativa 9.55535‑DS1 el último no:
Selenia 0w20-- ACEA C5, Viscosidad a 40º-->50, Viscosidad a 100º-->8,2, HTHS-->2,7, NOAK--> menor o igual a 13, Cenizas--> menos 0,8
Selenia 0w30--ACEA C2, Viscosidad a 40º-->62, Viscosidad a 100º-->9,45, HTHS-->3, NOAK -->menor o igual a 13, Cenizas-->menos 0,8
RAVENOL FES 0w30----ACEA C2, Viscosidad a 40º-->55,1, Viscosidad a 100ª-->10,1 HTHS--->3, NOAK--> 9, Cenizas-->0.76
SHELL helix ultra ect 0w30--ACEA C2/C3, Viscosidad a 40º-->58,7, Viscosidad a 100ª-->11,9 HTHS--->3,5, NOAK--> 9,5 , Cenizas-->0.86
KROON Polytech MSP 5w30--ACEA C3, Viscosidad a 40º-->66,4, Viscosidad a 100ª-->12 HTHS--->3,54, NOAK--> 7,7 , Cenizas-->0.74

Bajo mi humilde opinión, cambiar aceite y filtro cada 10-12000 kilómetros, revisar el nivel y poner un 0w30 o 5w30 de calidad bajo en cenizas y ACEA C2/C3. Si andas mucho en ciudad o haces trayectos cortos pon un 0W, si haces tiradas largas o le das caña un 5W

Un resumen increíble , muchas gracias

 

[JesusSsnchez]

lee y saca tus conclusiones, haz las pruebas que consideres si te atreves bajo tu cuenta y riesgo y nos dices.

muchos con 0w20 llevándolo a la casa han gripado, busca en el foro que hay casos, o lee el aceite que pone Rocío en este hilo y mira lo que le pasa.

No es cuestión de probar nada, es saber que aceite debe usar el coche para no tener problemas de lubricación, ni más ni menos

 

[zaralfa]

No es cuestión de probar nada, es saber que aceite debe usar el coche para no tener problemas de lubricación, ni más ni menos

sin probar las cosas no se sabe nada.

 

[alfistta]

Las repros ese tema socorrido cuando hay aburrimiento jajaja,

Creo que como yo y otros lo cambia el, no es difícil. Le pongo shell helix ultra 0/30 C3 y andando.

El tema está en que ese acea no lo contempla la marca, tiene más alto el hths si, pero no está pensado el motor para llevar ese ni para moverlo….

Yo subir graduación hasta donde se puede vale, buscar aceite alto hths según los parámetros y homologaciones de la marca también.

Pero ya lo de poner otro que no tiene nada que ver con las especificaciones del motor…. A mi ya no me gusta variar esas cosas ni las tolerancias.

Pero respeto que en otros sitios se diga que va mejor con ese tipo de aceites, yo hasta la fecha ningún problema con c2 y c5/c6 y mi suegro desde nuevo del 2018 y sin cambiar goma de chupona igual

 

[alfistta]

si tienes adblue lo desaconseja la marca...

No tiene adblue, precisamente no compre uno más moderno por qué no quería adblue

 

[JesusSsnchez]

sin probar las cosas no se sabe nada.

Probar probar… No voy a probar a tirarme de una 10 planta para saber si vuelo, ya sé que no

 

[zaralfa]

Probar probar… No voy a probar a tirarme de una 10 planta para saber si vuelo, ya sé que no

pues haz lo que veas. yo tengo claro qué hacer.

 

[JesusSsnchez]

pues haz lo que veas. yo tengo claro qué hacer.

Muy bien me alegro .
Gracias

 

[jabibi]

El tema está en que ese acea no lo contempla la marca, tiene más alto el hths si, pero no está pensado el motor para llevar ese ni para moverlo….

Yo subir graduación hasta donde se puede vale, buscar aceite alto hths según los parámetros y homologaciones de la marca también.

Pero ya lo de poner otro que no tiene nada que ver con las especificaciones del motor…. A mi ya no me gusta variar esas cosas ni las tolerancias.

Pero respeto que en otros sitios se diga que va mejor con ese tipo de aceites, yo hasta la fecha ningún problema con c2 y c5/c6 y mi suegro desde nuevo del 2018 y sin cambiar goma de chupona igual

Me parece bien, mi opinión que el C3 cubre perfectamente el tema dpf en los primeros bluehdi por 2015 se ponía 0/30 C3 y aún siguen muchos rodando(problemas adblue venían por bombas,depósitos,inyector no por aceite).
Variar aceas,graduaciones es ma un tema homologación y contaminar menos en teoría que necesidades del motor.
Toyota en sus híbridos admite 5/30,0/30,0/20,0/16 según clima de destino del vehículo no es lo mismo Canada de Marruecos como área circulación, homologar consumos es secundario.
Dicho esto cada uno con la suya