Tjaime dijo:
Más bien empresas alquiladoras, que con el fin del verano dejan de comprar.
Por eso me extraña el dato del Giulia.
El F-Pace ha vendido 119 udes, tampoco es gran cosa.
Estadisticas de ventas alfa Giulia
- Autor jorgeTrabancos
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- alfa romeo giulia
Más bien empresas alquiladoras, que con el fin del verano dejan de comprar.
Por eso me extraña el dato del Giulia.
El F-Pace ha vendido 119 udes, tampoco es gran cosa.
Pues yo no se como estará ahora, pero en Mayo estuve en la BMW y los precios no son ni parecidos. Hablo de precios de presupuestos reales en concesionarios.QUADRIFOGLIO dijo:
El X1 en cuanto le ponías cuatro cosas para igualar equipamientos costaba muchísimo mas que el Stelvio, 44000 por un X1 con pack M y equipo de audio creo que eran. El serie 4 ni comprando uno de exposición se acercaba minimamente al giulia
Tjaime dijo:
Manida discusión... pero un 14% tenía yo en la primera visita al único conce que fuí para un 420i pedido a fábrica.
Tjaime dijo:
Creo que el F Pace ha recibido ya los nuevos motores Ingenium.
Viejo un coche que se presenta en Sept 15 y se empieza a vender en 2016? ;D
Tjaime, mi experiencia, en mayo, con BMW-Alfa es que el BMW -un 320i- salía, con muy buenos descuentos, pedido a fábrica y sin financiar, y a igualdad de equipamiento, entre 2.000€ (sin levas) y casi 4.000€ (con levas) más caro.
Eso, manual y pelado, salía igual o algo más barato que la Giulia.
El F-Pace es, a mi entender, un coche más moderno que el E-Pace. Que la modernez no es sólo fecha de lanzamiento.
Eso, manual y pelado, salía igual o algo más barato que la Giulia.
El F-Pace es, a mi entender, un coche más moderno que el E-Pace. Que la modernez no es sólo fecha de lanzamiento.
Y eso hablando de un serie 3. El 4 tendrá todavía más diferencia. En mi caso el X1 en concesionario con el descuento "por ser tú" era mucho más caro que el Stelvio, y creo que el Stelvio es más coche, más comparable al X3Balilla dijo:
El tema del F-pace creo que es indudable que al haber más posibilidades algún cliente que no le ajustaba de todo el F-pace y se lo acababa comprando porque le gustaba ahora se vaya al E, alguna venta le quitará...
El E-Pace no deja de reciclar el bastidor del Evoque. No sólo es que tanga al menos siete años, sino que es de acero, con un peso notable, más aún cuando JLR, aún utilizando el aluminio, hace coches muy pesados. Basta comparar pesos con el Stelvio.
El F-Pace sí utiliza la plataforma de aluminio de JRL, así como el arsenal más moderno y tecnológico del grupo.
El F-Pace sí utiliza la plataforma de aluminio de JRL, así como el arsenal más moderno y tecnológico del grupo.
Alfa Romeo preveia vender 170mil coches este año y parece que llegara a vender 130-140mil.
Señalan que el objetivo de 170 mil es muy alto, con lo que se puede considerar un buen resultado.
Señalan que el objetivo de 170 mil es muy alto, con lo que se puede considerar un buen resultado.
jorgeTrabancos dijo:
Gran parte de la culpa es de China. Han cambiado la normativa e impuestos para coches importados y el Stelvio ha pasado de vender 2.500 coches al mes y subiendo a vender 250, con el Giulia ídem. 15k/20k unidades chinas previstas se han esfumado.
jorgeTrabancos dijo:
No creo que lleguen a las 130.000 udes.
Calculo unos 95.000 para Europa, 12.000 USA y los restos no dan para mucho.
Está claro que o produces en China o estás a merced de regulaciones bananeras a mitad del partido.
Ejemplo: JEEP, que podría superar las 200.000 udes vendidas en China. De vender 8500 udes en 2015 (todos importados) a vender 200.000.
El Stelvio en China iba de maravilla, con 2666 en Julio, desde las 1.000 de Junio y se ha hundido a 277 udes en Agosto.
Hablando con gente de FCA unas semanas me confirmaban que las ventas de Giulia estaban por debajo de lo esperado, por el producto y sobre todo por la cantidad de pasta gansa que han gastado en publicidad que entienden que no ha tenido su retorno; la estrategia del aeropuerto por ejemplo (como hizo SAP en su momento), no les ha funcionado. Y es que en este mercado lo tienen jodido, pero es que es para preguntarse cómo habiendo torrado tanta panoja, a todo aquel que te encuentras con el coche te pregunta:
- que modelo es?
- pues un Alfa.
- Ostras, pues que guapo está! No lo había visto
- ya...
La historia de nuestro día a día
- que modelo es?
- pues un Alfa.
- Ostras, pues que guapo está! No lo había visto
- ya...
La historia de nuestro día a día
Lo de que te pregunten qué coches es también me pasa a mí. No se conoce el coche por lo que la publicidad creo que no vale de mucho. La gente ve anuncios pero no presta atención excepto algún modelo que le llame la atención especialmente, y para empezar tiene que ser SUV y se la llama por otras cosas (pantallas, innovación, seguridad) en vez de por la dinámica. Un ejemplo claro es el de la seguridad, ahora está el anuncio del volvo que se frena sólo en el paso de peatones. Todo el mundo se queda con eso. El Giulia lo tiene pero no se ha publicitado
Respecto a la postventa de calidad sí que he notado mejor atención para el Giulia que para el Giulietta, pero al final el concesionario es el mismo y tienes que esperar lo mismo y está lleno de furgones Fiat igual
Respecto a la postventa de calidad sí que he notado mejor atención para el Giulia que para el Giulietta, pero al final el concesionario es el mismo y tienes que esperar lo mismo y está lleno de furgones Fiat igual
Digamos que la Giulia y los alfas en general son coches de aficionado.
Todo el mundo conoce marcas como Audi, por ejemplo. O BMW. Jaguar también tiene su aura.
Pero Alfa o es desconocida o es percibida como de coches problemáticos -a mis padres,un taxista les dijo "a su hijo le gusta complicarse la vida". Un amigo alemán me decía algo parecido. Y además le pasa a Alfa. Jaguar, que hacía unos coches malísimos hasta hace veinte años, no tiene esa percepción.
Sólo unos pocos conocen el coche y la marca. Pero muy pocos.
Quizá Alfa debería relanzar la marca, y no tanto publicitar un modelo.
Eso sí, no conozco a nadie a quien no le guste el coche, salvo alguna madre que lo ve "deportivo" y, por tanto "peligroso". Pero es un coche "raro".
Superar esa percepción será cosa de años. Es decisivo para ello un buen resultado en fiabilidad de la pareja Giulia-Stelvio. Y una estrategia de marca a largo plazo, resumida en algo así como el "a la vanguardia de la técnica" que tan bien le funcionó a Audi. Nadie, ni los que conocen el modelo, saben que es el mas ligero y, a la vez, el más robusco -Euroncap- de la categoría. Ni de la tecnologìa que incorpora para lograrlo. O que, en carretera puede consumir realmente poco, lo mismo que un burgués A4.
Es lo que hay.
Todo el mundo conoce marcas como Audi, por ejemplo. O BMW. Jaguar también tiene su aura.
Pero Alfa o es desconocida o es percibida como de coches problemáticos -a mis padres,un taxista les dijo "a su hijo le gusta complicarse la vida". Un amigo alemán me decía algo parecido. Y además le pasa a Alfa. Jaguar, que hacía unos coches malísimos hasta hace veinte años, no tiene esa percepción.
Sólo unos pocos conocen el coche y la marca. Pero muy pocos.
Quizá Alfa debería relanzar la marca, y no tanto publicitar un modelo.
Eso sí, no conozco a nadie a quien no le guste el coche, salvo alguna madre que lo ve "deportivo" y, por tanto "peligroso". Pero es un coche "raro".
Superar esa percepción será cosa de años. Es decisivo para ello un buen resultado en fiabilidad de la pareja Giulia-Stelvio. Y una estrategia de marca a largo plazo, resumida en algo así como el "a la vanguardia de la técnica" que tan bien le funcionó a Audi. Nadie, ni los que conocen el modelo, saben que es el mas ligero y, a la vez, el más robusco -Euroncap- de la categoría. Ni de la tecnologìa que incorpora para lograrlo. O que, en carretera puede consumir realmente poco, lo mismo que un burgués A4.
Es lo que hay.
Balilla dijo:
Sabes como se rompe con la imagen y atraes a clientes?. Con un coche rompedor.
Lo tenemos con el 156. Alfa en la UCI con los 33-75-90, coches con fama penosa.
Y de repente sacan una obra de arte como el 156 y la gente de toda Europa lo compra. En 1999-2000-2001 supera las 100.000 udes/año. Y atrae a la marca a nuevos clientes.
Se puede decir que el Giulia es caro y que por eso no se vende.
Pero tenemos el Evoque, truño de coche, rompedor, caro y que vende mucho.
En resumen: El Giulia no ha sido el coche rompedor esteticamente que se esperaba para Alfa, como en su día lo fue el 156. Es el mejor en dinámica, chasis, dirección... pero eso no se ve ni interesa hoy en día, sólo lo saben 4 frikis de este foro.
El 156 es muy buen ejemplo y en su época tampoco era barato. Estaba a medio camino entre los generalistas y los del triunvirato.
Y se vendió. Y mucho para ser un Alfa.
Y tenía versión SW desde el principio.
Está claro que con la Giulia/Stelvio se está intentando poner la cimentación de la Alfa del futuro, pero la publicidad no acompaña ni las ventas tampoco.
El minianuncio de la versión Veloce sólo incide en la dichosa tracción a las cuatro ruedas, cuando que en España es un extra que no suele interesar.
Más les valdría a FCA a nivel publicitario, dejar de ser políticamente correctos, y hacer un anuncio del coche deslizando culo y viendo lo bien que se lo pasa su conductor.
Les atacarían y les pondrían de"vuelta y media" pero seguro que se vendería más.
Qué es un Alfa, coño!!, No es un aspirador Miele.
Y se vendió. Y mucho para ser un Alfa.
Y tenía versión SW desde el principio.
Está claro que con la Giulia/Stelvio se está intentando poner la cimentación de la Alfa del futuro, pero la publicidad no acompaña ni las ventas tampoco.
El minianuncio de la versión Veloce sólo incide en la dichosa tracción a las cuatro ruedas, cuando que en España es un extra que no suele interesar.
Más les valdría a FCA a nivel publicitario, dejar de ser políticamente correctos, y hacer un anuncio del coche deslizando culo y viendo lo bien que se lo pasa su conductor.
Les atacarían y les pondrían de"vuelta y media" pero seguro que se vendería más.
Qué es un Alfa, coño!!, No es un aspirador Miele.
QUADRIFOGLIO dijo:
Se que tienes muchas ganas de SW, pero no, no hubo Sportwagon desde el inicio sino hasta 3 años más tarde
