Yo la verdad es que no he probado el 156, pero a mi en curva(rapida) este coche me da una seguridad bestial y si es vd que el paso por curva no hay coche que haya probado que sea ni parecido a este
159 vs 156
- Autor cristian156@
- Fecha de inicio
-
- Etiquetas
- alfa romeo
Efectivamente. Mi sensación es la misma.
Pero dejando de lado impresiones, sensaciones y subjetividades, cuando se probó (se hizo en alemania) fuertemente el 159 contra toda la competencia, barrió a todos los demás en estabilidad. Y sin opiniones: mejor paso por curva medido con datos, mejor aceleración lateral (centrípeta) medida con acelerómetros, alce sin tirar conos y a mayor velocidad que la competencia, etc etc. Con datos.
La rigidez torsional y la elaborada suspensión multibrazo determinantes en todo ello, por supuesto.
Saludos
Yo tengo un alfa 156 115 cv repro y encantando con el en todo lo que se ha dicho y se puede decir de él , ahora he probado también un 159 ti y no entiendo muy bien la CRÍTICAS que se le hacen cuando para mi y mi gusto es espectacular en todo, dar problemas pues los dará como todos los coches y modelos igual que mi alfa 156 también los da, no se puede comparar uno con otro por que son modelos diferentes, uno tendrá cosas mejores y el otro tendrá otras pero para mi me gusto el 159 y el 156 son coches que van muy bien
Ya que os interesan tanto los datos y la prueba del alce, quién invento la prueba del alce y la referencia en esta prueba son y han sido siempre los suecos de Teknikens Värld, y referente al hilo que nos oscupa se probó tanto el Alfa Brera 3.2 como el Alfa 156 GTA 3.2, dando el Brera 71km/h de velocidad máxima para superar la prueba sin derribar los conos y 75km/h el 156.
Pero esto tampoco quiere decir mucho, es a fin de cuentas una prueba de estabilidad muy concreta. Y si hay una palabra que resume a la perfección el chasis del 159 es esa, estabilidad, es un coche que da una gran sensación de aplomo y estabilidad cuando lo conduces. El problema en mi opinión es que nació con sobrepeso y que se orientó hacia un perfil de cliente más relajado. Si hubiesen fabricado un chasis más ligero mantenimiento la rigidez y le hubiesen dado un comportamiento y tacto más vivo/deportivo hubiese sido ídeal para coche de todos los días ( para mí gusto, claro ). Por que a mi es un coche que me flipa estéticamente.
Luego os saco una foto de ambos coches juntos.
Pero esto tampoco quiere decir mucho, es a fin de cuentas una prueba de estabilidad muy concreta. Y si hay una palabra que resume a la perfección el chasis del 159 es esa, estabilidad, es un coche que da una gran sensación de aplomo y estabilidad cuando lo conduces. El problema en mi opinión es que nació con sobrepeso y que se orientó hacia un perfil de cliente más relajado. Si hubiesen fabricado un chasis más ligero mantenimiento la rigidez y le hubiesen dado un comportamiento y tacto más vivo/deportivo hubiese sido ídeal para coche de todos los días ( para mí gusto, claro ). Por que a mi es un coche que me flipa estéticamente.
Luego os saco una foto de ambos coches juntos.
Última edición:
Pues compi yo creo que esta vez no ha dicho nada para afirmar eso.... Y lo digo sin ánimo de creas polémica.
Salu2
Nadie ha dicho que no naciera con sobrepeso, de hecho eso se tuvo que subsanar en parte y de forma muy pírrica 3-4 años después con una dieta light.
Pero es que no es la sensación de aplomo que trasmite, no es una sensación, es una realidad, a mí se me han presentado muchas ocasiones para comprobarlo, tanto forzando yo mismo, como en situaciones fortuitas, de hecho tengo una grabada a fuego viniendo un 31 de diciembre por la A3 y al desviarme en la AP3 nada más entrar, lloviendo a cántaros se cruzó un gazapo y al dar un volantazo para esquivarlo, el coche ni se inmutó, yo pensaba que nos íbamos a dar la ostia del siglo, pero es que ni entró el VDC!!!! Y no iba a velocidad Flanders precisamente, mantuvo trayectoria sin apenas balancear..... Ahí llevaba con el coche un año justo.
Para sacarle de una trazada tienes que hacer el Kamikaze a lo bestia, y si sabes manejar el cambio y el pedal también resulta divertido en puertos.
Salu2
En eso estoy deacuerdo, para que se salga de la trazada que le indicas el 159 es complicado. Por que por lo que son transferencias de pesos con motor/frenos no es reactivo a ellos, ni se inmuta, y luego con los controles electrónicos puestos lo veo muy complicado. En mi caso que es un 159 de 150cv, parece que lleves un motor con la mitad de cv por que son fácilmente digeribles en cualquier situación y por que a la vez el coche pesa mucho y lo mata en prestaciones, y supongo que incluso en los de 200cv den esta sensación, y el de 260cv que lleva el q4 más de los mismo, por que el q4 del 156 mío te deja digerir mucha más potencia.
El 159 es un coche que en circunstancias normales en la mayoría de las curvas es simplemente neutro, más torpe en lentas que en rápidas, y que cuando le fuerzas con pié derecho y no puede más va chillando mientras se va desvíando poquito a poco de la dirección que le marcas, pero muy poco a poco ( más lentamente que en otros coches ), y que cuando ahuecas el pié en mitad o tocas freno en mitad ayuda un poco a redondear pero no gira con brusquedad, lo hace todo de forma suave sin apenas inclinación ( pero a la vez con la sensación de tener una gran cantidad de masa entre las ruedas y el volante ).
Al final la sensación que te deja es la de conducir un coche con poco motor y mucho bastidor. Eso sí, si quitas los controles y haces que la trasera se mueva de verdad ojito, que hay mucha inercia por detrás, al menos en el mío que es sw hay que saber lo que se hace, pero bueno son circunstancias buscadas o como se suele decir de " hacer el borrico ", no las del día a día ni muchísimo menos las del perfil de cliente que compra un 159.
El 159 es un coche que en circunstancias normales en la mayoría de las curvas es simplemente neutro, más torpe en lentas que en rápidas, y que cuando le fuerzas con pié derecho y no puede más va chillando mientras se va desvíando poquito a poco de la dirección que le marcas, pero muy poco a poco ( más lentamente que en otros coches ), y que cuando ahuecas el pié en mitad o tocas freno en mitad ayuda un poco a redondear pero no gira con brusquedad, lo hace todo de forma suave sin apenas inclinación ( pero a la vez con la sensación de tener una gran cantidad de masa entre las ruedas y el volante ).
Al final la sensación que te deja es la de conducir un coche con poco motor y mucho bastidor. Eso sí, si quitas los controles y haces que la trasera se mueva de verdad ojito, que hay mucha inercia por detrás, al menos en el mío que es sw hay que saber lo que se hace, pero bueno son circunstancias buscadas o como se suele decir de " hacer el borrico ", no las del día a día ni muchísimo menos las del perfil de cliente que compra un 159.
Última edición:
Es cierto, es inmutable.
Yo hace poco más de un mes, reventé en el Brera una Michelin Pilot Sport 4, lo digo porque no penséis que era una mierda de rueda china. Pues eso, a unos 140 o un pelín más en plena curva a derecha, reventó la rueda trasera izquierda, el coche mantuvo la trayectoria y no se movió ni un mm de la trazado. Si no es por el ruido no me hubiese percatado. Impresionante.
Otra cosa, tú levantas lateralmente de delante con un gato el Brera, abres y cierras la puerta perfectamente, no se flexiona nada el bastidor, es muy rígido.
Hacer la misma prueba con otro coche, ya veréis como la puerta tropieza al cerrar, en unos más, en otros menos, pero no la cierras limpiamente ni de broma (156 incluido, que lo tengo y también lo he probado, y en mis Audi, más de lo mismo).
Saludos!
Enviado desde mis Alfitas
Interesante esta prueba práctica de rigidez.Es cierto, es inmutable.
Yo hace poco más de un mes, reventé en el Brera una Michelin Pilot Sport 4, lo digo porque no penséis que era una mierda de rueda china. Pues eso, a unos 140 o un pelín más en plena curva a derecha, reventó la rueda trasera izquierda, el coche mantuvo la trayectoria y no se movió ni un mm de la trazado. Si no es por el ruido no me hubiese percatado. Impresionante.
Otra cosa, tú levantas lateralmente de delante con un gato el Brera, abres y cierras la puerta perfectamente, no se flexiona nada el bastidor, es muy rígido.
Hacer la misma prueba con otro coche, ya veréis como la puerta tropieza al cerrar, en unos más, en otros menos, pero no la cierras limpiamente ni de broma (156 incluido, que lo tengo y también lo he probado, y en mis Audi, más de lo mismo).
Saludos!
Enviado desde mis Alfitas
Esfuerzo de flexión (principalmente) en el plano perpendicular al eje de la marcha y aunque evidentemente se deforma elásticamente, la puerta encaja. En muchos otros no encaja perfectamente. Excelente dato y diferencia significativa.
Tanto mi 56 como mi Brera me ponen muy muy palote, así de claro os lo digo
Enviado desde mis Alfitas
Funerarias racing team:
Aprovecho para preguntar si venden en algún lugar los bigotes de la parrilla del alfa 159, que me acabo de dar cuenta de que ha perdido uno o le han robado.
Aprovecho para preguntar si venden en algún lugar los bigotes de la parrilla del alfa 159, que me acabo de dar cuenta de que ha perdido uno o le han robado.
Última edición:
Con este tio es inutil... donde entra, la lia.... que fatiga de personaje...
Enviado desde mi SM-J600FN mediante Tapatalk
Las teledial en 16 es una llanta que queda muy bonita en los 156 pack sport... Pero esque tu 156 esta tan fino y espectacular con ese color y sus faros look GTA que yo me atrevería a poner otra llanta... una multi 17 o 18 seria la ostia!!Tanto mi 56 como mi Brera me ponen muy muy palote, así de claro os lo digo
Enviado desde mis Alfitas
Enviado desde mi SM-J600FN mediante Tapatalk
Gracias, Manolo!
Gracias!, yo también le veo elegante, si.
No me planteo subir pulgadas. Las 16 le quedan bien así bajito como está. El coche dinámicamente va muy bien y las gomas son muy baratas. Así se queda
Enviado desde mis Alfitas
En mi Audi Coupé, con la puerta sin marco (como el Brera, para más señas) haces la misma prueba y daba miedo cerrar la puerta de lo que tropezaba en la zona inferior. Eso demuestra lo que flexiona uno y el otro. Eso sí, el coche era bonito.
Enviado desde mis Alfitas
En la casa.... 45€Funerarias racing team:
Aprovecho para preguntar si venden en algún lugar los bigotes de la parrilla del alfa 159, que me acabo de dar cuenta de que ha perdido uno o le han robado.
Salu2
Yo tampoco veo que haya dicho nada malo ni nada raro, ha opinado en un mensaje dejando bien al alfa 159 y sin faltar a nadie, ha dado su opinión que me parece acertada y punto, como todas las demás de los demás foreros, y si algo no parece correcto pues se rebate sin más, que para eso es un foro y si no tambien puede obviarse.
Un saludo.
Última edición:
Hostia, yo tuve uno hace unos años, un 75 2.0 ts podium tocadito, más concretamente éste:
Pues yo 2.0ts te diría que sí, por el autoblocante de discos, los brembo, la dirección de 3 vueltas y media, y el motor, que creo que es el más equilibrado de todos ( y a ser posible el ts fase 1 con las letras de alfa romeo en mayúscula en la tapa de balancines, que no se por qué pero anda más ) pero entre ts a secas y ts podium... si es por el mismo precio sí, pero si no, no pagaría más por la chapita numerada y los recaro. Esos asientos recaro tan bonitos se desintegran con mirarlos, ya no sólo la tela central de los delanteros, los traseros también se desintegran con el sol en la zona del reposacabezas. Es imposible tenerlos en buen estado sin retapizar o sin llevar fundas.
Por otro lado las llantas 14" podium de agujeros son guapísimas, pero se ven muy pequeñas. Sacaron unas con exactamente mismo diseño en 15x7" opcionales en la época, creo que estaban firmadas por la marca o.z en vez de speedline, pero exactamente el mismo diseño, son un auténtico unicornio ( yo las ví un día en venta en alfabb a un precio bastante alto y al día siguiente ya estaban vendidas ). Con ese mismo diseño están tambien las 16" del 164 q4, que aunque los tornillos de la garganta sean más falsos que un euro de madera, son preciosas y se pueden encontrar a buen precio.
Yo tenía las podium con neumático 195/60/14" de lluvia en las temporadas de invierno. Pero cuando quieres un neumático decente... en 14" ya no hay neumáticos, lo ideal es irse mínimo a 15", como por ejemplo las braid araña que llevaba en la foto, que son de la época. Además estas eran más ligeras por que fueron fabricadas especificamente para circuito, concretamente para un 75 del CET, pesaban sólo 5,1kg con garganta de 7,5". Cuando aquello las llevaba con gomas 205/50/15"con et25 y es de todas las que tuve la combinación que mejor funcionaba para ir rápido.
Ya decia yo que me sonaban esas llantas y mucho
.Yo tuve muchos años esta foto en poster en mi habitación de bien joven y soñando con el dia con que poder tener uno durante mucho tiempo, entonces los alfa 75 con villamil y perez sala arrasaban en el cet con estas maquinarias, buenos tiempos aquellos para la marca y buenos coches.
Última edición:
Que bonito ese 75. Muy guapo.
Hombre, a ti te dio problemas, pero con cuántos años lo compraste (el coche) y con qué mantenimientos?
@JaumeAlfa su 75 V6 lo compro nuevo. Lo más probable es que tus recuerdos de tu 75 no sean los mismos que los del compañero, y las vivencias pasadas con vuestros 75, tampoco.
Estrenar un 75 v6 en su época no era moco de pavo. Anda que no vacilaba un 75 nuevecito en rojo...
En el caso de Jaume y como decía Julio Iglesias en su famosa canción: "Lo mejor de tu vida me lo he llevado yo"
Saludos.
Enviado desde mis Alfitas
Hola David, debo corregirte un poco, el alfa 75 lo compré de segunda mano y fué unos años despues que el alfa 33 que lo compré en 1992 y fué mi primer coche comprado por mi, deseaba tanto un alfa 75 que un dia ví uno en un concesionario en el patio en venta y lo compré al cabo de poco tiempo despues.
Era un 2.5 V6 y eso me pareció aun mejor, aunque hubiera preferido un modelo segunda serie y con más añadidos esteticos y anatomicos que los que llevaban los serie 1 como era ese.
Nunca he sabido los kms que tenia reales en el momento de la compra, los numeros estaban muy desnivelados y seguramente toqueteados por lo que los 100 y pico mil que marcaba podrian multiplicarse por 3 por que en sólo el primer año su dueña le habia hecho un porrón, lo habia comprado una artista de mi provincia, pintora o lo que fuera, es lo poco que se de su primera dueña, y lo hizo venir importado ex-profeso por que esa edición de sólo 2.300 coches se iba entera a usa.
Con todo el coche dió muchas alegrias, hizo muchos kms y con el aprendió a conducir mi hermano mediano que fué el primero a quien cedí el coche y tambien lo tuvo varios años, despues pasó a mi hermano pequeño y finalmente a mi padre antes de quedar parado y despues comprarlo nuestro compañero Pablo.
Nunca tuvo una averia gorda y solo mantenimiento y reparaciones normales, de hecho la inactividad y estar parado fué lo peor que pudo pasarle pero despues todos tuvimos otros coches y gracias que decidimos conservarlo y no meterlo al chatarrero.
Fiabilidad pues tuvo y mucha y mucho disfrute y unas prestaciones tremendas con un motor que empujaba desde abajo como ninguno.
Un saludo.