Prototipos y fuoriserie

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Proyecto 156

Los 164 comenzaron su vida como el Proyecto 156 (no confundirse con el Alfa Romeo 156).

El proyecto 156 estaba destinado a ser una tracción trasera y propulsado por el Busso V6 de Alfa Romeo.
Un año después, cuando el desarrollo de herramientas y trenes de motor estaba en marcha, el gobierno italiano, que era propietario de Alfa Romeo en ese momento, recortó la financiación que dio como resultado el estanterías del proyecto.

 

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Sbarro Alfa Romeo 155 Q4 Sportwagon (1994)

Fue una versión única prototipo del sedán 155, presentado por Franco Sbarro en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1994. Construido
El Sbarro Alfa Romeo 155 Q4 Sportwagon fue una versión única prototipo del sedán 155, presentado por Franco Sbarro en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1994. Construido por estudiantes de la escuela de diseño de Sbarro (Espera) a petición de Alfa Romeo, presentaba un tren de drive Q4 de 2.0L (190 PS), un trasero modificado y un kit de carrocería Zender.

Basado en el alto rendimiento 155 Q4, que incluía un motor turbo de 2.0 litros 16V y tracción permanente a las cuatro ruedas (derivado del Lancia Delta Integrale).

Seguió siendo un coche conceptual único y nunca fue producido en serie, aunque era un prototipo totalmente funcional.

El coche ha sido exhibido en el Espace Sbarro en Francia.

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por estudiantes de la escuela de diseño de Sbarro a petición de Alfa Romeo, presentaba un tren motor Q4 de 2.0L (190 PS), un trasero modificado y un kit de carrocería Zender.

Basado en el alto rendimiento 155 Q4, que incluía un motor turbo de 2.0 litros 16V y tracción permanente a las cuatro ruedas (derivado del Lancia Delta Integrale).

Nunca fue producido en serie, aunque era un prototipo totalmente funcional.

El coche ha sido exhibido en el Espace Sbarro en Francia.

 

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Alfa Romeo Alfasud Caimano (1972)

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Alfa Romeo Caimano (1971)

Es un coche conceptual futurista de Giugiaro basado en mecánica Alfasud. Su característica destacada es el enorme toldo de vidrio que se inclina hacia adelante para el acceso a la cabina, eliminando completamente las puertas tradicionales. Con su forma de cuña y sus faros pop-up, sigue siendo uno de los ejemplos más audaces de diseño de la " era espacial" mantenidos en el Museo Arese.

 

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Alfa Romeo Vola (2000)

Coche conceptual diseñado por Leonardo Fioravanti en 2000.
El coche fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2001. Una de sus características más notables es un techo de vidrio giratorio. Las bisagras de la tapa de la cubierta son concéntricas con la parte superior, por lo que el acceso al maletero está disponible gratuitamente, ya que el techo abierto se sienta sobre la tapa del Originalmente hígado en negro con interior rojo, la Vola se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 con pintura roja y tapicería marrón. La misma idea fue usada más tarde en el Ferrari Superamerica de 2005, también diseñado por Fioravanti y patentado como techo Revocromico. En 2008 los contrafuertes traseros de la Vola fueron remodelados similar a la Superamérica.
Fioravanti también se refiere al coche como el "Alfa Romeo LF. "

El Vola está propulsado por un transverso montado frontal de 2.959 cc (3.0 L) V6 con 2 válvulas por cilindro produciendo 192 PS. El motor está emparejado a una transmisión manual de 5 velocidades que envía potencia a las ruedas delanteras. Su chasis se deriva del 916 Spider.

 

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Alfa Romeo Vivace (1986)

Coches gemelos Alfa Romeo Vivace, coupé y araña, hechos como una vista previa de la próxima serie 916 Diseñado en 1986 por Diego Ottina en Pininfarina con señales del entonces Alfa Romeo 164.

Los coches se centraron en la ligereza, la aerodinámica y un factor de forma compacto mientras mantenían la identidad deportiva de Alfa Romeo.

Originalmente fueron presentados como modelos de estudio de madera para demostrar cómo las chapas de metal podían cambiarse para crear diferentes estilos de carroceria.

 

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El Spider Monoposto (o "Monospider") es un coche conceptual único de 1998 desarrollado por el Centro de Estilo Alfa Romeo en colaboración con Zagato.

El nombre "Monoposto" se refiere a su disposición de un solo asiento. Existe un segundo asiento pero está escondido bajo un carenado aerodinámico.

Está propulsado por un motor 3.0L V6 que produce aproximadamente 230 CV, lo que permite una velocidad máxima de 241 km/h y un tiempo de 0-100 km/h de 7 segundos.

Aunque nunca entró en producción, su estilo influyó en la serie de carreras de la GTV Cup y en las ediciones especiales de la "Copa" de la GT V que va por carretera.

 

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Bertone 145 Sportut (1997)

Fue el verdadero progenitor del moderno concepto de SUV para la marca Alfa Romeo.
Anticipando el debut del Stelvio por veinte años, este coche conceptual nació de la intuición de Nuccio Bertone de combinar capacidades deportivas y todoterreno.

Construido sobre un chasis acortado Alfa Romeo 145, mantuvo dimensiones compactas y un diseño muscular caracterizado por una línea de cinturón alta. Su corazón latiendo era el motor 2.0 Turbo 16V de 190 CV derivado del 155 Q4, junto con un sofisticado sistema permanente de tracción a todas las ruedas.

La suspensión independiente y la alta distancia del suelo aseguraron un rendimiento dinámico superior tanto en asfalto como en terreno desigual. Estéticamente, se destacó por sus arcos de rueda de plástico acampanados y una cola truncada que enfatizaba su aspecto sólido y compacto.

A pesar de la cálida recepción en el Salón del Automóvil de Ginebra, el Grupo Fiat decidió no proceder con la producción masiva por razones presupuestarias y estratégicas El coche representaba un crossover ante literam, capaz de ofrecer una posición de conducción elevada mientras mantenía el placer característico de la dirección de "Biscione".

Fue el último gran proyecto firmado personalmente por Nuccio Bertone, quien veía el SUV como un futuro pilar del mercado mundial del automóvil. El 145 Sportut demostró que el ADN de Alfa podría evolucionar hacia nuevos segmentos mucho antes de la explosión comercial masiva de la categoría.

 

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