Prototipos y fuoriserie
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Esta es la famosa junta metálica que se recomienda en el foro para Giulia y Stelvio
Alfa Romeo Z33 TL ‘Tempo Libero Zagato’ (1984)
El Alfa Romeo Tempo Libero es un coche conceptual presentado por Zagato en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1984. Este vehículo fue un "ejercicio de estilo" diseñado para redefinir el concepto de habitabilidad, y fue concebido como un "salón de viaje" capaz de acomodar hasta seis personas. Se construyeron dos modelos: uno con un motor de gasolina y otro con un motor híbrido.
El Alfa Romeo Tempo Libero es un coche conceptual presentado por Zagato en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1984. Este vehículo fue un "ejercicio de estilo" diseñado para redefinir el concepto de habitabilidad, y fue concebido como un "salón de viaje" capaz de acomodar hasta seis personas. Se construyeron dos modelos: uno con un motor de gasolina y otro con un motor híbrido.
Alfa Romeo 2000 Sprint Praho(1960) de Carrozzeria Touring Superleggera con diseño de Carlo Felice Bianchi Anderloni.
Cuanto más lo miro más lo veo en una de las historias de la película Sin City.
Alfa Romeo 164 Pro-Car (SE046) by Pininfarina (1988)
Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C
Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C fue un ambicioso proyecto Autodelta de 1980 destinado a crear un arma ganadora para el campo de rally del Grupo B del Campeonato Mundial.
El coupé fue hecho con un motor V6 "Busso" de 2.5 litros y 160 caballos de fuerza, inicialmente con tracción trasera, aunque la opción de una versión 4x4 también estaba disponible al principio.
A pesar del gran interés y de los dos prototipos completados (uno para la calle, otro para la versión de carreras), el proyecto fue finalmente cancelado. La grave crisis financiera de Alfa Romeo a principios de la década de 1980 ha obligado a la empresa a sacrificar su costoso programa de carreras y centrar sus recursos en el desarrollo de nuevos modelos para el mercado de masas.
Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C fue un ambicioso proyecto Autodelta de 1980 destinado a crear un arma ganadora para el campo de rally del Grupo B del Campeonato Mundial.
El coupé fue hecho con un motor V6 "Busso" de 2.5 litros y 160 caballos de fuerza, inicialmente con tracción trasera, aunque la opción de una versión 4x4 también estaba disponible al principio.
A pesar del gran interés y de los dos prototipos completados (uno para la calle, otro para la versión de carreras), el proyecto fue finalmente cancelado. La grave crisis financiera de Alfa Romeo a principios de la década de 1980 ha obligado a la empresa a sacrificar su costoso programa de carreras y centrar sus recursos en el desarrollo de nuevos modelos para el mercado de masas.
Alfa Romeo Scighera de Italdesign (1997)
Uno de los Alfas más extraños y más curiosos jamás creado es la Scighera (que en dialecto milanés significa niebla) de Italdesign .
Diseñado por Fabrizio Giugiaro basado en el 164 Q4, el Scighera fue presentado en 1997 como un prototipo. El estilo de carrocería muy distintivo y poco convencional refleja su sofisticada mecánica y tecnología (contó con aerodinámica activa, tracción a todas las ruedas derivada de la 155, y muchos componentes de carbono y aluminio).
Su corazón late es el Alfa Romeo 2959cc doble turbo V6 capaz de entregar 400 caballos de fuerza a 7,500 rpm, impulsando el coche a casi 300 km/h.
Uno de los Alfas más extraños y más curiosos jamás creado es la Scighera (que en dialecto milanés significa niebla) de Italdesign .
Diseñado por Fabrizio Giugiaro basado en el 164 Q4, el Scighera fue presentado en 1997 como un prototipo. El estilo de carrocería muy distintivo y poco convencional refleja su sofisticada mecánica y tecnología (contó con aerodinámica activa, tracción a todas las ruedas derivada de la 155, y muchos componentes de carbono y aluminio).
Su corazón late es el Alfa Romeo 2959cc doble turbo V6 capaz de entregar 400 caballos de fuerza a 7,500 rpm, impulsando el coche a casi 300 km/h.
Alfa Romeo Giulietta Goccia de Michelotti
El Alfa Romeo Giulietta Goccia es un espécimen único nacido de la irrepetible unión de tres elementos: la base mecánica de la Giulieta Sprint Veloce, el estilo de Giovanni Michelotti, y la afinación experta de Conrero.
Su historia comienza en 1957 como una Giulietta Sprint Veloce (Type 750E), un modelo espartano favorecido por los conductores por su reducido peso, con ventanas de plexiglass y sin asiento trasero en banco. Después de un breve periodo como Giulietta SVZ reencarreado por Zagato, el coche asumió su forma final en 1961: una nueva carrocería de aluminio diseñada por Michelotti.
El diseñador definió una silueta baja y elegante, con líneas redondeadas y faros faireados, logrando una excelente aerodinámica que recuerda al Alpine-Renault A110. Su corazón era el famoso motor de dos cámaras de 1.290 cc, modificado por el taller Conrero para entregar una notable potencia de aproximadamente 130 cv.
Gracias a la refinada aerodinámica y a un peso de tan solo 750 kg, la Giulietta Goccia Michelotti fue capaz de superar los 220 km/h, un rendimiento excepcional para su época.
El Alfa Romeo Giulietta Goccia es un espécimen único nacido de la irrepetible unión de tres elementos: la base mecánica de la Giulieta Sprint Veloce, el estilo de Giovanni Michelotti, y la afinación experta de Conrero.
Su historia comienza en 1957 como una Giulietta Sprint Veloce (Type 750E), un modelo espartano favorecido por los conductores por su reducido peso, con ventanas de plexiglass y sin asiento trasero en banco. Después de un breve periodo como Giulietta SVZ reencarreado por Zagato, el coche asumió su forma final en 1961: una nueva carrocería de aluminio diseñada por Michelotti.
El diseñador definió una silueta baja y elegante, con líneas redondeadas y faros faireados, logrando una excelente aerodinámica que recuerda al Alpine-Renault A110. Su corazón era el famoso motor de dos cámaras de 1.290 cc, modificado por el taller Conrero para entregar una notable potencia de aproximadamente 130 cv.
Gracias a la refinada aerodinámica y a un peso de tan solo 750 kg, la Giulietta Goccia Michelotti fue capaz de superar los 220 km/h, un rendimiento excepcional para su época.
Alfa Romeo 1900 ATL Barchetta (1952)
Nacido en 1952 como un sedán de 1900 de cuatro puertas, fue convertido por primera vez en un Barchetta biplaza en 1959 a petición de su primer propietario.
El cambio más significativo se produjo en 1974, cuando fue vendido al reconocido taller Auto Tecnica del Lario (ATL).
ATL realizó una restauración completa, equipando el coche con una nueva carrocería de aluminio y mejorando el chasis tubular. También reemplazaron el motor dañado con una unidad Ti Veloce, actualizada con componentes de alto rendimiento del 1900 SS (como carburadores y colectores Solex), creando de manera efectiva un híbrido único con "ADN Alfa SS. "
Tras su uso por ATL y un colector privado, el coche completó una meticulosa restauración de motor y carrocería en 2018.
Nacido en 1952 como un sedán de 1900 de cuatro puertas, fue convertido por primera vez en un Barchetta biplaza en 1959 a petición de su primer propietario.
El cambio más significativo se produjo en 1974, cuando fue vendido al reconocido taller Auto Tecnica del Lario (ATL).
ATL realizó una restauración completa, equipando el coche con una nueva carrocería de aluminio y mejorando el chasis tubular. También reemplazaron el motor dañado con una unidad Ti Veloce, actualizada con componentes de alto rendimiento del 1900 SS (como carburadores y colectores Solex), creando de manera efectiva un híbrido único con "ADN Alfa SS. "
Tras su uso por ATL y un colector privado, el coche completó una meticulosa restauración de motor y carrocería en 2018.
Alfa Romeo 159 3.2 V6 Q4 “Pantera” Biturbo
Proyecto abandonado (Museo Alfa Romeo)
Proyecto abandonado (Museo Alfa Romeo)
Alfa Romeo Alfasud Bimotore 4x4
A mediados de la década de 1970, Alfa Romeo experimentó con la innovación, transformando un Alfasud diario en un prototipo radical de tracción a todas las ruedas mediante la adición de un segundo motor en la parte trasera. El motor bóxer de montaje delantero impulsaba las ruedas delanteras mientras que un segundo bóxer idéntico en el maletero propulsaba el eje trasero, creando una de las primeras configuraciones de AWD destinadas a rallys.
Aunque el proyecto nunca llegó a competir, el Bimotore muestra lo que pasa cuando la ambición se encuentra con la ingeniería.
El coche finalmente desapareció de la vista del público hasta que una reciente restauración lo trajo de vuelta. https://bit.ly/4pYW4ie
A mediados de la década de 1970, Alfa Romeo experimentó con la innovación, transformando un Alfasud diario en un prototipo radical de tracción a todas las ruedas mediante la adición de un segundo motor en la parte trasera. El motor bóxer de montaje delantero impulsaba las ruedas delanteras mientras que un segundo bóxer idéntico en el maletero propulsaba el eje trasero, creando una de las primeras configuraciones de AWD destinadas a rallys.
Aunque el proyecto nunca llegó a competir, el Bimotore muestra lo que pasa cuando la ambición se encuentra con la ingeniería.
El coche finalmente desapareció de la vista del público hasta que una reciente restauración lo trajo de vuelta. https://bit.ly/4pYW4ie
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