No voy a dudar de tu experiencia, pues no te conozco de nada.
Pero garantizar algo al 100% está fuera de cualquier razonamiento empírico.
Porque lo de bomba, la junta y la chupona...será que no pasa y ha pasado en otros motores, marcas y modelos.
Y no estoy negando el problema.
otras marcas y modelos 100% no llegan sin problemas a 400.000 km con 0W20…
Cuando salieron los tdi pd y el famoso aceite 0W30 muchos desgastaron árboles le levas... curiosamente la gente que usaba 5w40 no ha sufrido tanto este problema...
Aquí volvemos a lo mismo... el 0W20 es por la.famosa normativa CAFE y están teniendo problemas de casquillos muchos fabricantes... algunos han reculado y cambiado la especificación del aceite a 0w40....
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Esas variaciones son por la electroválvula de la bomba de aceite.
Puse en un mensaje un vídeo donde la reprograman para que funcione a 3.5-4bar a 1500-2000 rpm que creo que es la solución para este motor mientras no se anule.
Podemos dejarlo al 100% desconectando la clema y colocando otra electroválvula (las venden por aliexpress) para que no de fallo y no tener que reprogramarla.
Es una solución sin duda, puedes poner una de aliexpress al cable suelto (y dejas desconectada la de la bomba) y así no tienes que reprogramar, no tienes error, y puedes ver la presión de aceite, te dejo enlace:
Válvula Solenoide de presión de aceite 55577112 para Fiat Alfaromeo Vauxhall Suzuki 55271489 55246162 55230830 46336109 68219791 - AliExpress 34
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Y está accesible la clema para hacer el cambalache ?
Esta jodida de acceder, yo tengo las manos delgadas y ya me costó. Es ese conector con la pestaña amarilla.
Los problemas surgen principalmente por las normas euro, ya se cargaron el 2.4 jtd y el 1.9 a meter el dpf en los primeros y era un sistema sencillo comparado con toda la parafernalia Euro que lleva un diésel moderno.los últimos VAG diésel no llevan un inyector de adblue ahora llevan dos ahí lo dejo.
Respecto al 2.2 está todo hablado requiere ciertos cuidados como cualquier otro
400 metros???
Entonces como yo que voy a 800m jaja
Es cierto, yo por eso no dejé el coche en Alfa porque no iban a saber nada, ya el coche no estaba en garantía y no pensaba pagarles ni un duro más.
Esto me interesa, si lo haces podrás poner la información por aquí?
Al final para quien no lo sepa la bomba cambia de baja a alta presión y viceversa según circunstancias.
Hay ciertos factores que activan la alta presión: velocidad por encima de 140 km/h, cuando regeneras y cuando tienes mas de x porcentaje de acelerador... no se si me dejo alguno. La idea es que vaya siempre en alta presión.
Entonces los toyotas que usan 0w16 menos durarán….
Yo pienso que lo que hay que hacer es poner un aceite en condiciones con buenas especificaciones, paquete de aditivos, base y no uno de 40€, no se, un 0w20 lo llevan muchísimos motores a día de hoy.
Mi primo en su polo gti del 2023 lleva 0w20 y esos coches no son el stelvio, a esos se les aprieta bien
Yo pienso que lo que hay que hacer es poner un aceite en condiciones con buenas especificaciones, paquete de aditivos, base y no uno de 40€, no se, un 0w20 lo llevan muchísimos motores a día de hoy.
Mi primo en su polo gti del 2023 lleva 0w20 y esos coches no son el stelvio, a esos se les aprieta bien
para ir siempre en alta presión ya hemos puesto por aquí cómo hacerlo sin reprogramar y sin que de fallo en el cuadro.
Y es algo que ya han hecho un número relevante de usuarios en otros foros? Quiero decir, ya está rodado el invento?
Es una idea que se nos ha ocurrido a algunos de este foto y un usuario ha contestado que la lleva desconectada pero sin bypass.
Ok ok. Leí a AlexAvant, si, pero pensé que era una idea sacada de algún foro guiri
Fue una ocurrencia que me dio por probar después de comprar el Baccable y ver cómo funcionaba la bomba la mayoría del tiempo.
Ni lo recomiendo ni dejo de recomendar, hay que ser consciente de que se está trasteando. Es una opción para quien quiera eliminar lo del caudal variable que no es más que otra medida anticontaminación. Yo lo llevo así desde junio y ahí sigue. Es una solución un poco gocha pero así va a seguir.
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Estoy valorando también comprar el baccable. Estoy entre esa solución y la de stage1.hr (menos intrusiva y enfocada más a diagnóstico)
Pregunta: ¿la bomba variable tanto influye en el consumo? Porque entiendo que será el motivo por el que dices que es un invento anticonraminación
El baccable y el de stage1 van a OBD los dos. Cierto es que si quieres puedes poner el baccable directo en alguna línea can.
Yo no he notado diferencias palpables en consumo, lo que noto es que en frío va algo más suave.
Ya.... es que entonces no encuentro el motivo por el que se supone que la bomba de presión variable fuese un dispositivo enfocado a reducir contaminación.
Por otro lado, está claro que a más alta presión más seguridad de lubricación pero... ¿puede haber algún efecto contraproducente por estar siempre el aceite y el circuito sometido a alta presión?
Me imagino que en las condiciones de homologación sí que se notará la diferencia, si no los fabricantes no lo harían.
Y sinceramente no se si hay algo contraproducente, yo lo veo que gana presión como un motor de toda la vida, según las rpm en toda circunstancia. Aunque se quede "bloqueado" en alta, a ralentí en caliente no va a estar a 5-6 bar, que leo que mucha gente piensa eso. Sigue estando a 2,5 más o menos, pero en cuanto sube de rpm la presión sube lineal.