A eso voy. Claro que habrá motores gasolina rotos como cualquier motor del mercado. Diría que el gasolina ha salido incluso bastante mejor que la media.
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Aditivo para el aceite recomendado en posts de Alfistas. Protege el motor a tope: reduce la fricción, ayuda a mantenerlo limpio y, de paso, optimiza el consumo de combustible. Disponible en Amazon.
El multiair se ha oído algún caso, pero debe entrar dentro de lo normal. Lo de la bomba es la primera vez que lo oigo.
Voy a hacer 180 mil kilómetros, éste año cumplirá los 10 años, y el coche va como el primer día.
Voy a hacer 180 mil kilómetros, éste año cumplirá los 10 años, y el coche va como el primer día.
En mi caso, RAVENOL VSW SAE 0W-30 cada 10.000km
Junta cambiada de forma preventiva con 70k y disfrutando del coche cada dia más.
Pasando los 105k y a la espera de hacerle pronto la distribución. Que se la haré sobre los 120k sin haber llegado a los 5 años.
UN COCHAZO y UN PEDAZO DE MOTOR.
Yo se la hice con 92.000 aprovechando que lo metió mi suegro, ya hicimos los 2 xD
Del ravenol si había leído que el que le valía de ravenol es el FES, también hay kroon que es más barato, pero no es la misma calidad, la gama exline roja es la que está a la par, 10€ se diferencia del exline al FES.
Me respondo, no lo había visto porque yo miraba la norma que dice alfa de Fiat y este aceite el vsw no lo cumple y tampoco el acea, porque es c3, no c5, c6…
Que si tú lo llevas ya hace tiempo y te va bien no será malo, pero no cumple nada de lo que menciona la marca, solo la graduación 0w30.
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Lo que tengo claro es que a estas alturas, poco caso le voy a hacer a una marca que no ha solucionado problemas menores (junta chupona...) que de haberlo hecho, hubieran supuesto tener un motor diésel redondo y de fiabilidad óptima. Y mucho menos le voy a hacer caso a quien me recomienda en este tipo de motores un 0W20 o hacer los cambios de aceite y filtro hasta cerca de 30.000km....
Pero en fin, el tiempo lo dirá si estoy o no equivocado.
La elección del VSW frente al FES a pesar de que son aceite similares, se basa, como en mi elección general del aceite, en datos objetivos y empíricos: el primero, tiene mayor HTHS (3,6 vs 3), mayor viscosidad a 100º (12 vs 10), menor contenido en cenizas del VSW. ¿En qué se traduce todo esto? en una mayor protección del motor y en un alivio de carga de trabajo al FAP.
Esto con cambios de aceite y filtro cada 10k, controlando regeneraciones y cambiando la junta de la chupona, espero que me permita disfrutar del cochazo muchos kilómetros y años.
Pero insisto, cada uno que haga lo que estime oportuno. Que para eso cada uno paga su coche
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Está claro que la marca podría haber hecho algo teniendo en cuenta la cantidad de fallos que ha dado y hubiese quedado la marca muy bien y a la altura que debería estar.
Lo de los km entre cambio y cambio…. Eso ya está a la orden del día en las marcas, ya cada vez más km para cambiar cualquier cosa y te cambian el aceite y el del aire no le toca…. La verdad que 30k un aceite ni de coña, yo lo cambio cada 10k también y todos, menos el del gasoil vamos.
Al ser un aceite más grueso, también costará más moverlo a la bomba y que se mueva cuando está frío imagino. Lo de que sea mínimo de 3,5 la verdad que no lo he leído mucho ni lo menciona mucha gente.
Yo de momento llevo 2 cambios con el exline 0w20 lz que tiene hths de 2,8 es alto para ser w20 y de momento no he tenido problemas. Ya cambié también la chupona y bomba, este último por prevenir y salió perfecta, pero todo leído y escuchado no viene de más y es bueno tenerlo en cuenta.
Se agradece los consejos y escuchado a tener en cuenta la verdad, para saber dónde tirar directamente
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Hola a todos.
Por mi parte, salvo la luz amarilla que tengo controlada, ningún problema hasta la fecha. Solo me he gastado en reparaciones , 20 € en los relés, 29 € en el sensor map y 60 en el caudalímetro por estar empapado de aceite (hace 6 años), y que siguiendo unos pasos sencillos indicados por algunos de vosotros me he cambiado yo mismo. Así que no puedo estar más agradecido al foro.
Lo conduzco como cualquier otro coche que haya tenido (ya tengo una edad), por lo que jamás uso la 8ª, no entiendo mucho de mecánica pero me parece una barbaridad someter a un esfuerzo innecesario al cigüeñal por ahorrar combustible, que por cierto es falso, basta ver la barra de consumo al acelerar cuando vas a 100 km/h en 6ª, 7ª y 8º y desconozco si funciona el modo A de conducción, imagino que sí porque los otros dos funcionan.
He usado siempre el aceite 0w20 que indica el fabricante cambiado al año o como mucho a los 11.000 km.
He de decir al respecto que nunca me ha gustado ninguno, como he dicho antes no entiendo de mecánica pero hay algo en mi cabeza que no me convence, no sé, el ruido de motor tanto en frío como en caliente, me da la sensación que es agua y no creo que lubrique bien y encima este último que lleva "CASTROL EDGE 0w20" cumple con lo que reza la etiqueta acelera que da gusto, lo cual más sospechoso aún y no se si lo aguantaré mucho tiempo, no quiero convocar a la mala suerte y más sabiendo el resultado.
Tiene 103000 km y 8 años así que en el próximo cambio usaré un 0w30 tal y como decís, y es que tiene una lógica increíble, gracias de nuevo al foro.
No sé que pasará en el futuro, sí me durará 26 años (tampoco creo que los dure yo) como el 156 1.8 TS, o 25 como el ROVER 25 1.4 que tengo.
Pero mientras, disfrutaré a tope de este gran coche de su paso por curva, de su aceleración, de verlo pasar, sin querer, de 4500 rpm y de como atrae su belleza las miradas.
Para eso es un ALFA ROMEO.
Por mi parte, salvo la luz amarilla que tengo controlada, ningún problema hasta la fecha. Solo me he gastado en reparaciones , 20 € en los relés, 29 € en el sensor map y 60 en el caudalímetro por estar empapado de aceite (hace 6 años), y que siguiendo unos pasos sencillos indicados por algunos de vosotros me he cambiado yo mismo. Así que no puedo estar más agradecido al foro.
Lo conduzco como cualquier otro coche que haya tenido (ya tengo una edad), por lo que jamás uso la 8ª, no entiendo mucho de mecánica pero me parece una barbaridad someter a un esfuerzo innecesario al cigüeñal por ahorrar combustible, que por cierto es falso, basta ver la barra de consumo al acelerar cuando vas a 100 km/h en 6ª, 7ª y 8º y desconozco si funciona el modo A de conducción, imagino que sí porque los otros dos funcionan.
He usado siempre el aceite 0w20 que indica el fabricante cambiado al año o como mucho a los 11.000 km.
He de decir al respecto que nunca me ha gustado ninguno, como he dicho antes no entiendo de mecánica pero hay algo en mi cabeza que no me convence, no sé, el ruido de motor tanto en frío como en caliente, me da la sensación que es agua y no creo que lubrique bien y encima este último que lleva "CASTROL EDGE 0w20" cumple con lo que reza la etiqueta acelera que da gusto, lo cual más sospechoso aún y no se si lo aguantaré mucho tiempo, no quiero convocar a la mala suerte y más sabiendo el resultado.
Tiene 103000 km y 8 años así que en el próximo cambio usaré un 0w30 tal y como decís, y es que tiene una lógica increíble, gracias de nuevo al foro.
No sé que pasará en el futuro, sí me durará 26 años (tampoco creo que los dure yo) como el 156 1.8 TS, o 25 como el ROVER 25 1.4 que tengo.
Pero mientras, disfrutaré a tope de este gran coche de su paso por curva, de su aceleración, de verlo pasar, sin querer, de 4500 rpm y de como atrae su belleza las miradas.
Para eso es un ALFA ROMEO.
Lo de usar la 8, a ver al final las marcas y los coches automáticos cada vez son así, más marchas para que vaya bajo de vuelta y más relajado el motor, en teoría el motor tiene fuerza para acelerar en esas marchas y si no reduce, ya sea 1 o las marchas que sean, yo creo que no es malo, si engorroso, pero vamos haciendo como en coches antiguos que de vez en cuando se les daba unos acelerones para echar toda la mierda y llevarlo alegre, creo que no hay mayor problema entiendo.
Al final comprarte un automático (lo digo en general no solo a ti) y estar pendiente de las marchas o cambiar todo el rato con las levas….,
Yo lo que hago es dejarlo en N cuando está frío y cuando ya coge temperatura lo pronto en D y así el motor tiene más reacción y va más suelto y no hace falta pisar tanto para que acelere, la verdad que incluso hasta algo menos en conducción normal ya que el pedal es más reactivo a la mínima fuerza
Añades a esos cuidados la eliminación/repro de la bomba variable y el cambio de filtro de diesel más a menudo, no ir nunca en reserva y ya mejoras en todo lo que se pueda romper de motor.
Afortunadamente para mi es un hobby y me gusta hacerlo con el ahorro que supone... incluso distribuciones hago... lástima que desmontar subchasis o sacar el motor no me sea viable para poner la chupona.
¿Cuál coche has reservado?
Yo siempre voy en D para que cambe a 2000 rpm el automático, el N o el A cambia demasiado bajo de vueltas en frío, eso suele ser malo para el DPF
Pues apuntado.
Se agradece.
Yo el filtro de gasoil se lo cambio cada 40k km y sale perfecto. No sé si tendrá que ver que le echo Oilsyn Diésel en cada reportaje y evitó, como dices, llegar a la reserva. Porque yo reposto casi siempre en low cost, Ballenoil, Costco, Plenergy, Guissona y bastantes veces en Galp.
Con respecto a la repro de la presión de aceite, he visto que Alfanacleto ya lo tiene entre sus servicios. Va a ser mi siguiente encargo. No sé si conocéis vosotros algún sitio donde lo hagan y cuál es el precio.
Abracicos/Saluti
Voy en N en frío para eso, para que lubrique bien todo y coja temperatura el aceite, ya luego lo pongo en D.
Yo hice una vez la revisión yo mismo, pero esque con lo chungo que es sacar el filtro del aceite y la de aceite que se cae cuando sacas el filtro…. Al final llevo las cosas al taller y que lo cambien ellos, porque no he encontrado nada factible que solucione que se caiga tanto aceite al suelo al quitar el filtro, si no lo haría yo que no tengo problema, el filtro del gasoil ya con lo que hay que desmontar de más es tema aparte, que todo es ponerse.
Se lo cambiaron a los 60.000 el filtro del gasoil y tiene 100.800 ahora mismo.
Yo repostó casi siempre en galp y no suelo dejarlo que llegue a la reserva, yo por manía propia no suelo echar en low cost, pero porque me pilla cerca la galp y de precio está bien con los descuentos.
El modificar la presión de la bomba se puede hacer sin problema. @Gpower lo hace también.
Puedes desarrollar un poco más el tema de reprogramar la bomba?
Esta semana que entra voy a llevar el coche a que le cambien la bomba (que por km y años (2018 160k) me quedo más tranquilo que reprogramar la antigua) pero por entender bien el tema.
Me dijeron que tenía que cambiarla porque no estaba lubricando a la presión correcta y supuestamente tengo el turbo con holgura que tb tendré que reparar…
Sí claro. A través del software se puede activar el modo alta presión de la bomba. Se pone el modo de baja presión todavía activo al ralentí, y activar la alta presión por encima de 1250 rpm en lugar de las 3000 rpm de fábrica.
Pero eso no soluciona el problema de la junta, que lo que pasa es que se desceba la bomba.
Yo si le das caña, le pondría la junta y el rompeolas que han diseñado JTD performance.
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