Primera noticia que leo al respecto.Los sistemas de diagnostico (scanners, scatools, etc) normalmente escuchan el broadcasting de la linea CAN para reportar esos datos pero también pueden hacer peticiones a la ECU para obtener un dato y en esos casos es cuando puede haber el peligro de una "interferencia" con resultados impredecibles que pueden ir desde una simple luz de warning en el tablero a malfuncionamientos (apagados de motor, servodirección, cambios automaticos, etc).
Los s logs en marcha se hacen desde tiempos inmemoriales precisamente para ver cosas que al ralentí no se verían, caudal inyectores con diferentes cargas por ejemplo.
Llevo tiempo en este y el anterior usando un programa en el móvil para las regeneraciones y no cortarlas y nunca he tenido nada parecido a un eco electrónico en forma de fallo.
Supongo que se limitan a ver estos programas ni actuar al igual que si nosotros miramos lo que pasa desde el balcón y no decimos nada pasamos desapercibidos hasta que nos da por enredar.
mi opinion