McLaren (actualidad)

[Nicola Romeo]

McLaren P13: llegará el próximo año con 500 caballos

Mario Herraiz | @HerraizM | 26 de marzo de 2014

McLaren ha apostado en el Salón de Ginebra por un McLaren 650S que a pesar de ser un modelo nuevo bien podría haber sido presentado como lavado de cara del McLaren 12C. Un nuevo frontal, una nueva puesta a punto de su parte ciclo, una potencia de 650 caballos… y la premisa, por ahora, en McLaren de que tanto el 650S como el 12C se comercializarán simultáneamente.

Con el McLaren P1, con el 650S y el 12C y sus respectivas versiones descapotables, el futuro de la marca pasa por el que ha sido bautizado como McLaren P13, una propuesta de modelo de acceso a la marca de Woking que según señalan los últimos rumores contará con 500 caballos y será presentado en algún momento del próximo año.

Anteriores rumores ya habían señalado una potencia de entre 450 y 500 caballos. Ahora, Car&Driver es la que cierra el cerco señalando directamente a los 500 caballos que llegaría de la mano del bloque V8 de 3.8 litros sobrealimentado de la marca, el mismo motor que se emplea en el resto de alternativas de McLaren, incluido el McLaren P1.

Junto al ya conocido motor se unirá en la ecuación el chasis monocasco de fibra de carbono también presente en el resto de la gama, contando para su diseño con unas líneas que serán próximas a las del McLaren P1.

El McLaren P13 será un elemento clave para conseguir el objetivo de 4.000 coches al año propuesto por la marca en 2011. Se habla de rivalizar directamente con el Porsche 911 Turbo y Car&Driver señala a un precio de 180.000 dólares, al cambio, unos 130.000 euros, aunque fuentes previas habían señalado a los 145.000 euros, en cualquiera de los dos casos quedándose por debajo del Porsche 911 Turbo que tiene en España un precio de partida de 186.000 euros.

Las imágenes del McLaren azul se corresponden con el McLaren 650S.

Fuente: Car & Driver

 

[Nicola Romeo]

¿McLaren trabaja en una versión más prestacional del 650S ?

Mario Herraiz | @HerraizM | 1 de abril de 2014

En el pasado Salón de Ginebra McLaren nos sorprendió con lo que bien parecía un lavado de cara del McLaren 12C, el McLaren 650S, sorprendiéndonos una vez más al afirmar que no era tal y que ambos deportivos, 650S y el McLaren 12C, se comercializarían al mismo tiempo a pesar de poder considerarse al nuevo McLaren como una evolución no demasiado lejana del 12C.

Ahora suenan tambores de guerra alrededor del McLaren 650S con una idea de la que ya llegamos a hablar con el McLaren 12C como protagonista y es que los de Woking podrían estar trabajando en una alternativa más deportiva, volcada con el circuito, del nuevo McLaren 650S, centrada en la pista aunque sin perder de vista tampoco su uso en carretera.

De acuerdo con Chris Goodwin, responsable de desarrollo en la firma británica, aún se puede llevar más lejos al 650S, habiendo señalado además que un 12% de sus clientes emplean su coche también en circuito.

¿Tendrán un peso suficiente ese 12% como para llevar a la firma a sacar una versión más extrema y más apta para la pista?

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El McLaren 650S marca un 0 a 100 km/h en 3 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 333 km/h.
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Recordemos que el McLaren 650S está articulado sobre un chasis monocasco de fibra de carbono, contando con el bloque V8 de 3.8 litros sobrealimentado que nos encontramos en el resto de la gama, desarrollando 650 caballos y un par de 678 Nm. Respecto al 12C ha ganado potencia, ha mejorado en aerodinámica, ha reducido su peso para quedarse en los 1.330 kg, cuenta con una nueva puesta a punto y además, luce un frontal con rasgos heredados del McLaren P1.

Podemos esperar una nueva configuración para sus suspensiones, quizá un apoyo extra aerodinámico y pequeños nuevos detalles estéticos, pero sobre todo, podemos pensar en una dieta de adelgazamiento para esta versión con una mayor vocación deportiva. Ahora sólo queda esperar que las suposiciones de Auto Express estén en lo cierto.

Fuente: Auto Express

 

[Nicola Romeo]

McLaren quiere triplicar sus ventas en menos de tres años

David Clavero | @ClaveroD | 3 de Abril de 2014

Con los lanzamientos del P1 y el 650 S aún recientes, McLaren ha comunicado sus objetivos para el futuro más próximo donde pretenden alcanzar un ritmo de ventas tres veces superior al actual en un periodo de tiempo de entre dos y tres años. Una ambiciosa apuesta que McLaren pretende materializar gracias al crecimiento de su gama a través de nuevos modelos como el futuro McLaren P13.

La firma británica con sede en Woking no sólo pretende vender más, sino que pretende ponerse a la altura de firmas como Ferrari o Lamborghini. Con las ideas muy claras como constructor de deportivos y superdeportivos, McLaren apuesta por un futuro en el que la fábrica deberá pasar de ensamblar los 1.500 vehículos/año que alcanzan en la actualidad a nada más y nada menos que de 4.500 unidades/año para 2017.

El futuro de McLaren a la altura de Ferrari, Lambroghini y Porsche

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McLaren ya es rentable como constructor, ahora es momento de crecer en ventas y beneficios
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Este anuncio se produce aprovechando el que McLaren ya está en disposición de confirmar que su gestión y estrategia comercial la han convertido en una firma rentable. Al mismo tiempo, McLaren señala que las inversiones en el desarrollo de nuevos productos crecerán de cara a los nuevos proyectos, contando ahora con entre 70 y 80 Millones de euros dedicados en exclusiva a I+D.

Para crecer hasta las 4.500 unidades/año y acercarse un poco más a las 7.000 unidades congeladas de Ferrari, McLaren centrará sus esfuerzos en reforzar su gama con especial hincapié en el nuevo modelo de acceso que deberá convertirse en el peor enemigo de los Porsche 911 y Jaguar F-Type. Su planteamiento técnico, donde muy posiblemente nos encontremos un sistema híbrido, será el principal punto donde McLaren tendrá que esforzarse para crear un verdadero anti-911.

iguiendo la hoja de ruta que McLaren nos ha dado a conocer con anterioridad, cada nuevo año la firma británica estrenará un modelo en su gama, siendo este 2014 el año del McLaren 650 S y el próximo 2015 la fecha escogida para dar vida al conocido como McLaren P13.

McLaren, ni corta ni perezosa, apunta a los actuales clientes de Ferrari y Lamborghini para crecer en ventas y beneficios desde este momento. Los mercados de Asia, Oriente Medio y Japón son los puntos donde McLaren más pretende reforzar su estrategia comercial, centrando sus esfuerzos en aumentar la repercusión de su programa de personalización McLaren Special Operations (MSO) que en este momento ya supone el 20% de las ventas totales de la marca.

Fuente: Ferrari | AutomotiveNews

 

[Nicola Romeo]

McLaren confirma el fin del MP4-12C

4 Abril 2014

JAVIER ÁLVAREZ
@J_Alvarez_MP

Con la llegada del nuevo modelo de McLaren, el McLaren 650S, el fabricante británico aseguró que su superdeportivo por excelencia, el MP4-12C, conviviría con éste. No obstante, estaba claro que tarde o temprano el 12C dejaría vía libre a su hermano mayor, ya que, salvando las distancias, ambos son prácticamente el mismo coche.

McLaren ha confirmado que concluirá la producción del 12C, dando así paso a los McLaren 650S Coupé y Spider, que podrían considerarse una actualización del 12C. De hecho, los clientes del 12C podrán recibir para sus vehículos, a partir de junio, algunas de las mejoras que incorpora el 650S de forma gratuita, como el nuevo software para el alerón, que lo convierte en un elemento de aerodinámica activa.

El paquete de mejoras que ofrecerá McLaren para los usuarios de 12C contará también con una actualización del sistema IRIS de infoentretenimiento, y se podrá optar también a la radio digital DAB o la cámara de marcha atrás, "a buen precio". En cualquier caso, el fabricante ya tiene tarea durante los próximos seis meses, ya que han recibido un gran número de pedidos para el nuevo modelo.

Vía | Autoblog

 

[Nicola Romeo]

El McLaren P1 rueda en la pista de Top Gear

5 Abril 2014

JAVIER ÁLVAREZ
@J_Alvarez_MP

A pesar de que todavía Top Gear no ha puesto a prueba el McLaren P1 en su mítica pista de pruebas (al menos que sepamos y, en cualquier caso, no lo veremos hasta la próxima temporada), ha llegado a nuestras manos un vídeo en el que el hiperdeportivo de Woking se da un paseo precisamente por allí, por el trazado del aeródromo de Dunsfold.

En este caso el que conduce no es The Stig, sino Chris Goodwin, probador jefe de McLaren y conocido piloto de carreras británico. Sea como fuere, el McLaren P1 nos ofrece una banda sonora muy bruta, que deja claro que es una bestia muy, muy rápida. Aunque no sea un motor atmosférico, de los que enamoran, su sonido a plena carga pone los pelos de punta.

Y más que el propio sonido, sólo pensar cuánto debe correr esta máquina ya pone los pelos como escarpias. Por el momento no sabemos qué tiempo es capaz de marcar el McLaren P1 en la pista de Top Gear, pero seguro que tarde o temprano lo descubrimos, y confiamos en que sea de los más rápidos, sino el que más.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=BDVL1GP0WKE[/youtube]​

Vídeo | Youtube
Vía | Autoevolution

 

[Nicola Romeo]

¿Por qué el McLaren 650S?

David Villarreal | @davidvillarreal | 10 de abril de 2014

Desde que McLaren nos advirtió de que habría sorpresa en el Salón de Ginebra, hemos estado mirando a Woking con cierta expectación, e incluso ilusión. Y os contaremos por qué. Sabemos que McLaren tiene un proyecto ambicioso, un meticuloso plan con el que medirse con los que consideramos los referentes de las más altas prestaciones. Un coupé deportivo de acceso, un 911; una bestia de motor central, lo que entendemos por un Ferrari o un Lamborghini con todas sus letras; un hiperdeportivo, con halo de Enzo, LaFerrari, etcétera…

Y entonces, cuando conocimos que el McLaren 650S no era más que una versión mejorada del McLaren 12C con cara de McLaren P1, más apuesto y rápido, pudimos sentirnos decepcionados, pero también desconcertados. ¿Qué pasaría con el 12C? ¿Nos diría adiós a la tierna edad de tres años?

La respuesta ya es oficial. El McLaren 650S ha sustituido al McLaren 12C, que a partir de ahora no volverá a fabricarse. Pero esto no le sorprenderá a nadie. McLaren tardó poco tiempo en constatar que por una diferencia mínima, lo que cuesta un Volkswagen Golf bien equipado, según precios de Reino Unido, sus clientes ya solo estaban cerrando reservas para el nuevo chico malo del barrio, el 650S.

Qué son 20.000 libras de diferencia para el que está dispuesto a gastarse 200.000 en un deportivo. Calderilla. Tampoco seré menos objetivo por reconocer que la estética del McLaren 650S es extraordinariamente atractiva, contundente, fiel a esa imagen moderna y tecnológica que quiere transmitir McLaren, salida de las plumillas de Frank Stephenson y su equipo.

Ese frontal tan característico del McLaren 650S me ha enamorado, aunque si lo viera por el retrovisor del coche tendría ciertas dudas, me costaría saber si me persigue un P1 o un 650S. En cualquier caso no habrá problema alguno, en cuanto su piloto toque ligeramente el acelerador me habrá rebasado y podré ver su zaga, una zona que, si bien es cierto ha cambiado, sigue manteniendo algunos de los rasgos inconfundibles del 12C. En esa zaga, por cierto, nos encontramos con un inmenso spoiler activo mejorado que según McLaren incrementa el downforce a 240 km/h en un 24%.

Y aunque tenga sentimientos encontrados por la manera en que McLaren ha sustituido al deportivo que brindó el renacimiento o, mejor dicho, el verdadero nacimiento de esta marca de deportivos, creo firmemente que el McLaren 650S tiene sentido. Muchísimo sentido.

Cuando inviertes más de 200.000 euros en un deportivo, estás en disposición de exigir. McLaren realizó un trabajo soberbio con su primer modelo, el que por aquel entonces conocíamos como MP4-12C. Pero no se libró de las críticas, de aquellos que dijeron que le faltaba esa pasión del Mediterráneo. También de los que vieron en él, que en su ansia de lograr una máquina efectiva en condiciones deportivas de la mano de la tecnología y muy apta para el día a día, McLaren no había conseguido captar el desenfado y el toque de locura que marcas como Ferrari y Lamborghini siempre saben otorgar a sus productos.

En el fondo, cualquiera que se decide por un McLaren, tiene muy clara su elección y, probablemente, no sea el único deportivo de altos vuelos que tiene en el garaje. Pero en cualquier caso, el McLaren 650S viene a resolver las dudas de aquellos que pudieran llegar a preguntarse si de verdad habían hecho una buena elección, vencer cualquier posibilidad de arrepentimiento por no haber escogido la alternativa de Ferrari, Lamborghini, algún 911 con las siglas GT o incluso, sin salir de las islas, un Aston Martin.

Compararlo con el Huracán no es honesto, la tracción total del Lamborghini aporta otros alicientes. Compararlo con un Ferrari 458 Italia o Speciale, tampoco es del todo justo, ocho cilindros atmosféricos frente a seis ocho más turboalimentados que nunca. Pero precisamente en esa apuesta de tracción trasera, turbo y tecnología para dosificar esas prestaciones a raudales, es donde puede radicar la fortaleza de este nuevo McLaren 650S, que desde el frío análisis de las cifras, también vence.

44 CV más de potencia que un Ferrari 458 Speciale, al que gana en velocidad máxima (333 km/h) y con el que se equipara en el 0 a 100 km/h (3.0 segundos). Toneladas de par, muchísimo más que el que puede ofrecer todo un Huracán con su motor V10. El Lamborghini tampoco puede hacer nada contra el McLaren, ni amparándose en su tracción a las cuatro ruedas. Pero la diferencia se hace más patente en el cuarto de milla, en el primer kilómetro, o en el tiempo en que tarda el 650S en alcanzar los 200 km/h desde parado.

En apenas 8,4 segundos al sprint, el tiempo en que tarda un McLaren 650S en superar la barrera de los 200 km/h, el británico ya le estará sacando varios cuerpos al Ferrari, 7 décimas más lento para alcanzar esta velocidad.

En definitiva, lo dicho. Un McLaren más apuesto, rápido y espectacular, con una diferencia de precios mínima, lo que cuesta un Volkswagen Golf. ¿Por qué el McLaren 650S? Estaba claro. Porque querían ver por el retrovisor a las bestias de Maranello…

 

[Nicola Romeo]

Así te entregarían tu McLaren P1

11 Abril 2014

HÉCTOR ARES
@hector_ares

No me digas que no has soñado alguna vez con tener los 1,25 millones de euros que cuesta un McLaren P1 y poder llamar al Grupo Guarnieri, distribuidor oficial de la marca para España y Portugal, para encargar uno. Como se que la mayoría de los que leemos Motorpasión a diário por desgracia no tenemos ese dinero para gastarnos en un coche, veamos como sería el momento en que nos entregan nuestro nuevo y flamante P1.

Lo haremos a través de este vídeo en el que se ve el proceso de entrega de un McLaren P1 en San Francisco, el segundo que llega a EEUU después del que recibió el famoso presentador Jay Leno hace tan sólo unos días. Leno no pudo evitar la tentación de encargar uno después de probarlo.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=t7O3BB4sU00[/youtube]​

Como es lógico tratandose de un coche tan especial y delicado, el proceso de transporte hasta el lugar de destino es de lo más laborioso, y el coche disfruta de todo tipo de cuidados. La carrocería al completo va cubierta con una protección plásitca, para asegurarse de que no llega con ningún tipo de arañazo.

Si bien es bastante habitual ver este tipo de protecciones en otros coches de gama alta, lo cierto es que ésta tiene algunas características que la diferencian de otras que hayamos visto, y es que está preparada para poder conducir el coche sin tener que retirarla.

Dispone de unas aperturas en las zonas de las puertas que permiten abrir estas hacia arriba. Por otro lado, tanto en la parte delantera como en la trasera una serie de perforaciones permiten que el motor se refrigere si hay que moverlo para subirlo o bajarlo de un camión, así como que se vean las luces de intermitencia.

Tiene que ser una maravilla quitarle la funda a un coche así sabiendo que va a ser tuyo. Si los amigos de Xataka lo flipan con los unboxing de sus gadgets, este es el equivalente en Motorpasión. Ya habíamos visto el McLaren P1 en el garaje de nuestra casa gracias a la realidad aumentada, pero ahora nos podemos sentir al menos un poco más cerca de lo que siente un comprador de un coche de este calibre.

 

[Nicola Romeo]

McLaren se planta: nada de SUV

22 Abril 2014

JAVIER COSTAS
@javiercostas

Cuesta encontrar hoy día una marca que no diga: "Estos son mis principios, si no les gusta, tengo otros". Es decir, pocas marcas permanecen fieles a unos ideales históricos, y los mantienen. Pues ahí tenemos a McLaren, que en un alarde de humildad afirma que hace los mejores deportivos del mundo. Olé.

Aunque buena parte de sus rivales se están planteando SUV para los clientes más acaudalados que quieren espacio, McLaren solo hará coches deportivos, pero de los de verdad. Descartados quedan los SUV, aunque sean más espaciosos, den más margen y permitan mirar a los demás por encima.

Solo hay que ver la joya de la corona, el McLaren 650S (reemplazo del MP4-12C) y el majestuoso P1. Son para ir bien bajitos, las prestaciones están por encima a las concesiones al espacio y son soberbios coches deportivos. Normal que no quieran saber nada de los SUV. Gracias, McLaren, gracias por no perder el juicio.

McLaren P1


"Necesitamos estar muy centrados. McLaren es una marca de deportivos y eso es exactamente lo que vamos a seguir siendo" -- dijo Mike Flewitt (CEO de McLaren) en Shangái el pasado viernes. Eso sí, irán aumentando su gama a razón de un modelo al año, ya sea nuevo o actualizado.

En 2013 vendieron 1.400 coches, es un fabricante muy pequeño, y por eso se permite el lujo de tener principios tan rectos. Pero este año pretenden vender 1.600, con el objetivo de llegar a 4.000 al año para 2017. Al menos queda claro que ninguno será un SUV. Para entonces igual hasta Ferrari ha caído.

A nivel técnico, su postura es coherente. Un SUV, por física elemental, siempre tendrá peor comportamiento por ser más pesado y con un centro de gravedad más elevado. Mientras no cambien las leyes del universo eso seguirá siendo así. McLaren vende sensaciones, no pretensiones.

Fuente | Bloomberg

 

[Nicola Romeo]

McLaren 650S: ración de vídeos, cruzadas y velocidad en el circuito de Ascari

David Villarreal | @davidvillarreal | 24 de abril de 2014

¿Por qué el McLaren 650S? Hace unos días ya os contaba mi honesta opinión, por qué McLaren necesitaba añadir garra y emoción a su deportivo de referencia y por qué la muerte prematura del 12C era, entre tanto, bastante decepcionante. Mientras tanto, periodistas de todo el mundo han viajado durante estos días a Ronda para la presentación internacional en el circuito de Ascari, dejándonos vídeos épicos, cruzadas interminables y la sensación, como mínimo, de que aquel que compre un McLaren no se arrepentirá de no haber invertido su dinero en una bestia de Maranello o Sant’Agata. Y solo con eso, ya tiene bastante mérito.

Durante estos días, algunos de mis compañeros también han tenido ocasión de conducir el McLaren 650S y en circuito. He de reconocer que la envidia me corroe, también la impaciencia por ofreceros una prueba a la altura de nuestra sección de Altas Prestaciones. Pero eso tendrá que esperar, al menos hasta que podamos reecontrarnos con esta bestia y preparar un buen reportaje, el que se merecen nuestros lectores.

Hasta entonces, me gustaría recomendaros algunos vídeos y algunos reportajes que personalmente me han encantado.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=EOR1Btw9ugw[/youtube]​

Aquellos que seáis tan quemadillos y lectores compulsivos de prensa del motor como nosotros, estaréis de acuerdo en que la prensa británica tiene algo especial, ya sea por su tradición, por sus elevados presupuestos o por gozar de un sector, económicamente hablando, bastante saludable. Nosotros tampoco vamos a ocultar que en muchos aspectos ellos son la referencia del contenido y la línea editorial que queremos seguir en Diariomotor. Y por ello reconoceremos una vez más la envidia que nos da contemplar vídeos como el que podéis ver más arriba de la decana del mundo del motor, la revista Autocar.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=qMmOgRSK1D0[/youtube]​

Los que tengáis la suerte de conocer el circuito de Ascari, sabréis que es un trazado bastante complejo. En mi opinión, una de las joyas de España y de Europa, a la altura de los mejores. Son casi cinco kilómetros y medio de pista, con 26 curvas, algunas de las cuales emulan los giros de los mejores circuitos del mundo. Curvas muy lentas, curvas muy rápidas, escapatorias infinitas en algunos tramos, y muros casi a pie de pista en otros, chicanes con pianos de obligado paso y, de fondo, la belleza de la Serranía de Ronda. También tiene su mérito que gente como Chris Harris, para /Drive, hayan preparado vídeos con tantas cruzadas como el que puedes ver más arriba.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=XhOLp7t-5L4[/youtube]​

Ya os decimos que Ascari es un circuito bastante delicado, razón de más para reconocer el mérito de vueltas rápidas como las que ves más arriba. Hablando de prensa británica y de McLaren 650S, otro de los reportajes que más me han gustado, personalmente, ha sido el de la revista EVO. Con un título tan sugerente como driftability, ya podéis imaginaros de qué va.

 

[Nicola Romeo]

MSO añade aún más exclusividad al nuevo McLaren 650S

David Clavero | @ClaveroD | 28 de Abril de 2014

Era tan sólo cuestión de tiempo que el departamento de personalización de McLaren, denominado McLaren Special Operations (MSO), presentara su nuevo catálogo de personalización diseñado en exclusiva para el nuevo McLaren 650S en sus variantes Coupé y Spider. La presentación de esta nueva gama de elementos de personalización de MSO se ha realizado en China y a partir de aquí se efectuará una gira por las principales ciudades del gigante asiático de cara a conocer el nuevo MSO 650S Coupe Concept.

La elección de China no es ni mucho menos fruto de la casualidad, y es que el ambicioso programa de crecimiento de McLaren tiene en China uno de sus principales objetivos para multiplicar sus ventas apoyándose especialmente en las posibilidades de personalización que ofrecerá a partir de ahora MSO para el 650S. Las diferencias de este prototipo con respecto al McLaren 650S son sutiles aunque se centran principalmente en las opciones de acabado exterior e interior.

En busca del McLaren más exclusivo

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La proliferación de los programas de personalización está llevando a las firmas a construir verdaderos one-off para cada nuevo cliente
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La adición de elementos exteriores sobre el MSO 650S Coupe Concept se centran en la adopción de un nuevo difusor trasero de inspiración en las variantes GT3 y nuevos estribos laterales de mayor tamaño. Ambos elementos, fabricados íntegramente en fibra de carbono y ya disponibles en los puntos de venta oficiales de la marca, sirven también para mejorar la aerodinámica del 650S a un precio de 8.799 y 6.211 € respectivamente.

En el exterior nos encontramos con una nueva pintura disponible en exclusiva en el catálogo de MSO. La denominación de esta variedad cromática es Agrigan Black y combina el color negro con un tratamiento especial de partículas metálicas en color rojo que consigue un exquisito acabado final. Las llantas también reciben un nuevo tratamiento, mientras que los diferentes apliques en fibra de carbono en el exterior y en la cubierta motor realzan el carácter deportivo del biplaza de Woking.

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McLaren pretende alcanzar las 4.500 unidades/año para 2017. El crecimiento de MSO será una de las claves para conseguirlo.
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En el interior el aspecto más llamativo es el uso de backets heredados del mismísimo McLaren P1 fabricados en fibra de carbono y tapizados en piel. Estos asientos consiguen una reducción de peso del conjunto de 15 kilogramos.

McLaren señala que, en estos momentos, un 20% de sus ventas corresponden a pedidos realizados bajo las posibilidades del catálogo de McLaren Special Operations. El futuro previsto por la firma británica donde pretende triplicar sus ventas pasa por aumentar este porcentaje para satisfacer así la actual demanda del mercado que no es otra que la oferta infinita de opciones y configuraciones de cara a poner sobre la mesa un modelo exclusivo y verdaderamente único.

Fuente: McLaren

 

[Nicola Romeo]

McLaren planea un programa carreras-cliente

7 Mayo 2014

JAVIER ÁLVAREZ
@J_Alvarez_MP

Un gran número de clientes de McLaren han mostrado su interés por una posible versión para circuito del poderoso McLaren P1 y, al parecer, el fabricante británico está trabajando ya en una variante todavía más radical de su hiperdeportivo híbrido, con la que se crearía un programa carreras-cliente al estilo del Corse Clienti de Ferrari.

En Woking se preguntaron si su clientela estaría interesada en un programa así, por lo que escribieron una carta a los 375 compradores del P1 para averiguar, precisamente, si habría demanda para un P1 específicamente diseñado para un uso intensivo en circuito, que en cualquier caso entraría a producción una vez concluya la del P1 de calle, el año próximo.

De momento no hay mucha información al respecto, así que no sabemos si la idea de McLaren es entregar los vehículos a sus dueños o bien seguir los pasos de Ferrari y sus FXX, y guardar los coches para después ofrecer un calendario de fechas en las que los clientes puedan disfrutar de sus bestias en diversos trazados de todo el mundo.

Vía | Autoevolution

 

[Nicola Romeo]

McLaren P13, “el mejor de su segmento”: nuevas confirmaciones

Mario Herraiz | @HerraizM | 16 de Mayo de 2014

De la mano de Top Gear nos llegan nuevas indiscreciones sobre el próximo modelo de McLaren, el McLaren P13, llamado a ocupar el peldaño de acceso a la firma de Woking, llamado a convertirse en todo un reclamo para los actuales clientes de Porsche. Es el propio Mike Flewitt, CEO de McLaren Automotive, el encargado de despacharse en Top Gear con algunas de las claves de este nuevo deportivo.

Estará a la venta en septiembre de 2015

De acuerdo con Top Gear, el McLaren P13 iniciará su comercialización en septiembre de 2015 con un precio de 135.000 libras, al cambio, unos 165.500 euros.

“Será el mejor coche de su segmento”, así es como el propio Mike Flewitt describe ya al P13, confirmando lo que ya sabíamos gracias a los últimos rumores, que estará articulado sobre un chasis monocasco de fibra de carbono y contará con el motor V8 sobralimentado de la marca en disposición trasera central.

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Por ahora P13 es sólo la denominación en clave. Flewitt bromea con que si fueran italianos sería más fácil encontrar un nombre para el modelo final, The Ron o The Woking, en alusión al LaFerrari
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Sin confirmación aún sobre su potencia, se ha hablado en anteriores ocasiones de una potencia de unos 450 caballos, lo que marcaría una notable distancia con el McLaren 650S y dejaría a este modelo próximo, en cifras de potencia, al Porsche 911 GT3, que recordemos cuenta con 475 caballos y un precio de 157.857 euros.

Sobre su diseño aún no se han revelado demasiadas claves. Se ha hablado en anteriores ocasiones de una imagen semejante a la del P1, lo que haría a este modelo demasiado parecido al 650S. Desde McLaren se señala a que se recurrirá al aluminio para dar forma a este modelo más allá del monocasco de carbono y que la menor entrega de potencia permitirá incidir en un diseño diferente al 650S dada las diferentes necesidades de refrigeración.

Fuente: Top Gear

 

[Nicola Romeo]

McLaren tendrá un rival destinado a batir al Ferrari F12 Berlinetta

David Clavero | @ClaveroD | 20 de Mayo de 2014

Los planes de McLaren a corto-medio plazo son sobradamente conocidos a estas alturas de la historia: un nuevo lanzamiento cada año. Con el McLaren 650S cerrando el año 2014 y el futuro McLaren P13 destinado a multiplicar las ventas de la casa de Woking una vez sea presentado el próximo año 2015, será en 2016 cuando McLaren desvele otro proyecto clave en su gama destinado a cubrir el hueco existente entre el McLaren 650S y el McLaren P1.

McLaren a la caza de Ferrari y Lamborghini

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Este nuevo modelo de McLaren también hará uso del propulsor 3.8 V8 Twin Turbo y el monocasco de fibra de carbono
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Con la reciente rentabilidad conseguida en 2013, el objetivo de McLaren en estos momentos no es otro que alcanzar las 4.500 unidades/año para 2017 apoyándose en una gama de tres modelos por debajo del McLaren P1 que ha gozado de una producción limitada. Aunque el futuro “baby” McLaren será un pilar fundamental para crecer en ventas dado su posicionamiento por debajo del McLaren 650S, la llegada de nuevos productos será fundamental para conseguir el objetivo.

De este modo, y dado el salto existente entre los 650 CV del McLaren 650S y los 916 CV híbridos que firma el McLaren P1, la firma británica ha confirmado el desarrollo de un cuarto modelo con una potencia que deberá superar los 700 CV y que estará destinado a cubrir el espacio existente entre ambos, apuntando así a deportivos de la talla del Ferrari F12 Berlinetta y Lamborghini Aventador.

Hasta 2019 veremos como McLaren ofrecerá un lanzamiento, o actualización, con cada nuevo año. Parte fundamental de su objetivo de ventas será alcanzar un margen de beneficio del 10% en cada venta frente al 15,6% que consigue Ferrari o el 18% de Porsche en estos momentos. De los actuales 50 puntos de venta oficiales de la marca que existen en todo el mundo, McLaren planea pasar a 100 puntos oficiales para 2016 con Asia como su principal cliente.

Fuente: AutomotiveNews

 

[Nicola Romeo]

McLaren habla del P13 y de su futura gama 100% híbrida

31 Mayo 2014

JAVIER COSTAS
@javiercostas

McLaren tiene ambiciosos planes. Según han revelado a Edmunds, el año que viene mostrarán en Ginebra un súperdeportivo más accesible, codificado como P13. Más práctico y con más maletero que el 650S, un pelín menos potente, pero una mala bestia en términos absolutos. Motor central y propulsión como el hermano mayor.

De aquí a 10 años ya todos los McLaren serán híbridos, aunque simplemente tengan un KERS. Ya tenemos el precedente del P1, cuyo reemplazo va a tardar en venir. Para cuando llegue, McLaren ya estará en 4.000-6.000 coches al año, un volumen respetable para un fabricante de coches tan especiales.

Por encima del P13 estará el P15 (2017), a su vez por debajo del P1. Costará más del doble que el P13, pero mucho menos que el P1. La idea es tener un corazón de gama de dos a tres modelos, y luego las cosas así más especiales. El SUV no se plantea, pero esta vez dicen "nunca digamos nunca", que ya es un amago de concesión.

McLaren quiere más relevancia como marca, que sus coches sean más reconocibles y que no solo se piense en Ferrari o Porsche. Desde luego por méritos propios se lo están ganando, tanto el F1 como el MP4-12C lo han bordado respecto a sus coetáneos.

El P13 ganará clientes fijo solo por tener un acceso más cómodo al interior, que también será más fácil bajarse y por el carácter práctico. Correrá algo menos, pero vamos, digo yo que 0-100 km/h en 4 segundos es suficiente para cualquier mortal. Y una punta que supera holgadamente los 250 km/h, también.

Por otro lado, el P13 será un coche menos exigente con el conductor, una tendencia asentada en este segmento, porque no son coches para pilotos, sino para millonarios, y a veces las dos cosas. Divertido, pero seguro. El futuro de la marca está casi garantizado.

Fuente | Edmunds

 

[Nicola Romeo]

El McLaren P13 contará con 3 carrocerías diferentes

Mario Herraiz | @HerraizM | 3 de Junio de 2014

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Por ahora P13 es sólo la denominación en clave. Flewitt bromea con que si fueran italianos sería más fácil encontrar un nombre para el modelo final, The Ron o The Woking, en alusión al LaFerrari
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El próximo gran movimiento de McLaren llegará de la mano del McLaren P13, al que ya se ha definido desde la propia marca como “el mejor de su segmento”. Ahora tenemos nuevas claves del próximo deportivo de Woking y es que el McLaren P13 podría llegar con tres estilos diferentes de carrocería, proponiendo además del Coupé y el Cabrio una tercera alternativa.

McLaren P13 GT: una variante más “practica”

De acuerdo con Car&Driver McLaren ofrecerá una alternativa GT del P13 (recordemos que esta no es su denominación definitiva) dispuesta a ofrecernos una nueva línea, con una caída posterior diferenciada del coupé, favoreciendo la capacidad de carga de su maletero.

Esto permitiría a la marca promover una línea más arriesgada en la variante coupé que según señalan desde Car&Driver podría contar con una parte posterior de aspecto cóncavo como la del Ferrari 206 GT dino.

V8 turbo y chasis monocasco en fibra de carbono

Además de esta nueva clave sobre una tercera variante en la gama del McLaren P13, no perdemos de vista los detalles que hasta ahora teníamos ya presentes sobre este nuevo modelo de McLaren.

Según los anteriores rumores llegará articulado sobre una evolución del chasis monocasco de fibra de carbono empleado ya en el resto de modelos de la marca, estrenado por el ya extinto McLaren 12C.

Junto a este chasis monocasco otro viejo conocido, el motor V8 turbo de 3.8 litros que también nos encontramos en el resto de modelos, debidamente adaptado para desarrollar una potencia de entre 450 y 500 caballos. Quedaría situado en el coche en una posición central-trasera.

Mike Flewitt, CEO de McLaren, ya ha señalado que “será el mejor coche de su segmento”. Con un presunto precio de unos 165.500 euros quedaría en territorio, por precio-potencia, de Porsche, teniéndose que ver las caras, entre otros, con el GT3, que con 475 caballos parte desde los 157.857 euros.

Se espera que su comercialización se inicie en septiembre del próximo año.

Fuente: Car&Driver

 

[Nicola Romeo]

McLaren confirma el P13 para 2015 y un P1 de circuito

5 Junio 2014

JAVIER ÁLVAREZ
@J_Alvarez_MP

Con 1.359 McLaren MP4-12C y 36 McLaren P1 entregados en 2013, el fabricante británico McLaren cerró el año pasado con beneficios brutos de 4,5 millones de libras, y pretende seguir por dicha senda durante mucho tiempo. De hecho, pretende ampliar su gama tal y como ya os hemos contado recientemente. De momento, ya tiene más de 1.000 pedidos del McLaren 650S.

El nuevo deportivo de Woking, de nombre interno P13, estará disponible a finales del año que viene y probablemente se presente en Ginebra. La marca lo define como un bonito deportivo biplaza de motor central, con chasis de fibra de carbono, cómodo y utilizable, y más asequible que el resto de modelos: 12C, 650S y P1. Estará disponbile en varias versiones y McLaren pretende llegar a producir 4.000 unidades anuales.

La firma británica ha confirmado también que fabricará una edición limitada para circuito de su hiperdeportivo, el McLaren P1, que se situará como el McLaren más potente del mercado y también uno de los más especiales, ya que únicamente clientes que ya tengan una de los 375 unidades de calle (100 de las cuales ya se han entregado a estas alturas) podrá optar a una de estas bestias no aptas para la carretera.

McLaren P1 y 650S

 

[Nicola Romeo]

McLaren P1 GTR: 1.000 CV para el digno sucesor del F1 GTR

David Clavero | @ClaveroD | 13 de Junio de 2014

McLaren F1 GTR. La leyenda que conquistó las 24 Horas de Le Mans atesorando un diseño e ingeniería que todavía hoy le valen para seguir siendo absoluta referencia entre los superdeportivos. De hecho, muchos somos los que entendemos el nacimiento del superdeportivo con su entrada en escena. La variante más extrema y prestacional del McLaren P1 recuperará la esencia del McLaren F1 para ofrecer a sus clientes un nuevo producto radical, diferente y extremo… demos la bienvenida al McLaren P1 GTR.

1.000 CV para el McLaren más extremo

Esta nueva variante será desarrollada en la misma línea de producción donde están siendo ensambladas las 375 unidades del McLaren P1. Una vez finalizada la producción del superdeportivo en 2015, dará comienzo el trabajo sobre esta edición P1 GTR, sin que desde Woking se haya confirmado el número de unidades que tienen planeado producir.

Será un vehículo de uso exclusivo para circuitos, por lo que McLaren no escatimará en dotar al McLaren P1 GTR de todo lo necesario y disponible en su departamento de competición. El objetivo, claro está, no es otro que conseguir que este nuevo superdeportivo se convierte en rey absoluto de las pistas de velocidad. ¿Se atreverá Mclaren, esta vez sí, a facilitar los tiempos en circuitos como Nürburgring?

Las mejoras que conocíamos hablaban de un importante trabajo en diseño y aerodinámica, pero todavía no se han facilitado imágenes más allá del boceto que acompaña a este artículo. De hecho, al dejar a un lado a las reglamentaciones y exigencias para homologación como vehículo de calle, podemos esperar grandes cambios con la mejora de prestaciones como única máxima.

Pero las novedades no se quedarán ahí, y es que el McLaren P1 GTR estrenará una nueva evolución de la mecánica híbrida basada en el V8 de 3,8 litros y doble turbocompresor, alcanzando una potencia máxima de 1.000 CV frente a los 916 CV del P1 original. 84 CV que se sumarán al resto de mejoras para recortar los 2,8 segundos que necesita para ejecutar el 0-100 Km/h.

La construcción de cada una de las unidades del McLaren P1 GTR, gozará de una relación muy cercana entre cliente, el departamento de diseño dirigido por Frank Stephenson y la factoría. El objetivo detrás de esta implicación es ofrecer una nueva experiencia de personalización al cliente, convirtiendo cada P1 GTR en un auténtico one-off a medida de las exigencias de su propietario.

El coste de cada McLaren P1 GTR rondará los 2,5 Millones de euros y sólo estará al alcance de los 375 clientes que han adquirido el McLaren P1. Reiteramos que McLaren no ha facilitado previsión de fabricación para el P1 GTR, pero todo apunta a que este número podría estar por debajo de las 40 unidades.

Para finalizar, los afortunados propietarios de esta nueva criatura gozarán de un programa de eventos y reuniones muy exclusivos. McLaren señala que serán un mínimo de seis eventos los que se celebrarán para disfrutar del McLaren P1 GTR. Dichos eventos se realizarán en sedes actuales de grandes premios de Fórmula 1, y además permitirá ponerse a los mandos de los simuladores y pilotos que atesora el departamento de competición.

 

[Nicola Romeo]

McLaren nos revelará en Goodwood a su nueva alternativa para circuito

Mario Herraiz | @HerraizM | 23 de Junio de 2014

McLaren contará con una versión dedicada a los circuitos del McLaren P1, un McLaren P1 GTR dispuesto a sacar el lado más radical del P1, contando con unos ya anunciados 1.000 caballos. Pero antes conoceremos a otro modelo de Woking dedicado a los circuitos, conoceremos a la versión de carreras del nuevo McLaren 650S.

En el pasado Salón de Ginebra McLaren apostaba por un nuevo McLaren 650S que en cierto modo nos sabía ligeramente a un lavado de cara más que un modelo totalmente nuevo. Un nuevo frontal con cara de P1, más potencia, una nueva puesta a punto… y una promesa inicial en la que se señalaba a la coexistencia entre este 650S y el 12C rota un mes más tarde, parando la producción del 12C en favor del 650S.

Ahora es el momento de conocer la variante dedicada a la competición del nuevo McLaren 650S.

McLaren ha anunciado su presencia en el Festival de la Velocidad de Goodwood advirtiéndonos ya de que además de encontrarnos con el McLaren P1 y el 650S (además de un 650S desarrollado por McLaren Special Operations) estará presente la última creación de McLaren GT.

Aunque no se ha puntualizado de que modelo se trata es fácil de reconocer al 650S en la imagen publicada por la marca gracias a las branquias posteriores. En esta primera imagen de adelanto pocos detalles específicos de esta versión podemos reconocer más allá de un considerable alerón que se insinúa desde la zaga.

McLaren revelará a este modelo el 27 de junio, teniendo presente que el Festival de la Velocidad de Goodwood se celebra del 26 al 29 de junio. Tendremos que esperar hasta entonces para conocer los detalles de sus especificaciones.

Fuente: McLaren

 

[Nicola Romeo]

McLaren 650S y 650S Spider by MSO: 50 exclusivas unidades para Goodwood

David Clavero | @ClaveroD | 26 de Junio de 2014

Con motivo del Goodwood Festival of Speed que se celebrará este fin de semana, McLaren ha revelado la última criatura confeccionada por su división de operaciones especiales. Se trata de un exclusivo McLaren 650S Spider que acompañará a la variante coupé en una edición muy limitada de tan sólo 50 unidades. Ambos modelos se enmarcan en la intención de McLaren de dar aún más protagonismo a MSO (McLaren Special Operations), sirviendo como escaparates de cuánto ofrece la casa de Woking para personalizar cada uno de sus modelos.

Los programas de personalización están de moda, prácticamente ninguna firma se resiste a tener su división especializada en la oferta de detalles muy exclusivos. Detrás de estas divisiones se esconde siempre la ansiada idea de dar vida a verdaderos one-off, pero la realidad es que estos modelos ofrecen exclusividad sin llegar a esos límites.

McLaren Special Operations cada vez goza de mayor peso dentro de las ventas de McLaren, hablamos de un 20% con respecto del total. La expansión de la firma británica a nuevos mercados en Asia y Oriente Medio pretende aumentar esa cuota considerablemente, respondiendo así a la demanda de sus clientes de no encontrar dos McLaren iguales.

Esta primera edición del McLaren 650S Spider by MSO ha sido desarrollada bajo la estricta supervisión del director del departamento de diseño, Frank Stephenson. Prueba de esta cercanía, cada una de las 50 unidades fabricadas por MSO, instalará una placa identificativa con la firma de Stephenson.

A nivel técnico, MSO no ha introducido cambios. El propulsor 3.8 V8 Twin Turbo eroga 650 CV (código M838T) y mantiene sus prestaciones con un 0-100 Km/h en 3 segundos para ambas variantes coupé y spider y una velocidad punta de 333 Km/h en el coupé y 329 Km/h a cielo abierto.

En el plano estético es donde encontramos el buen hacer de MSO. En el exterior, la fibra de carbono cobra protagonismo con nuevas estriberas enmarcando la línea lateral, y un nuevo difusor trasero de aspecto más agresivo e inspirado en la variante de competición para FIA GT3. Al mismo tiempo se han introducido un nuevo juego de llantas de aleación con 10 radios para el 650S Spider, y sólo 5 para el 650S Coupé, que consiguen una rebaja de 4 Kg de peso y están diseñadas en exclusiva para estas ediciones by MSO.

Más allá del catálogo de pinturas disponibles, MSO estrena tres nuevos colores para la carrocería 650S: “Papaya Spark” que representa una nueva tonalidad a partir de la famoso Orange McLaren, “Agrigan Black” que combina el color negro con partículas metálicas en rojo rubí y “Sarigan Quartz” que hace uso del color plata junto a matices dorados

Inmersos en el interior, las modificaciones se centran en el uso de los mismo backets que instala el McLaren P1 – añaden una rebaja de peso de 15 Kg – y el empleo de fibra de carbono en acabado satinado para todo el grupo de elementos del salpicadero. En lo referente a tapizados, MSO ha decidido hacer uso de piel y alcántara para asientos y consola.

 

[Nicola Romeo]

¿Por qué será tan difícil ver un McLaren de cuatro pasajeros?

David Clavero | @ClaveroD | 27 de Junio de 2014

McLaren tiene ante sí un ambicioso plan para crecer en ventas de aquí a 2020. Aunque todos los focos se centran en el futuro modelo de acceso a la gama bajo denominación McLaren P13, la realidad es que McLaren necesita crecer en diversos frentes. Con dos nuevos modelos ubicados por encima, ¿McLaren P16?, y justo por debajo del actual McLaren 650S, ¿McLaren P13?, parece que la casa de Woking podría tener cubierto un gran porcentaje de sus clientes potenciales pero, ¿Llegaremos a ver un McLaren para cuatro pasajeros?

McLaren y su visión del diseño modular

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McLaren tiene previsto ofrecer una gama con hasta cuatro modelos diferentes. Sin embargo, todos ellos compartirán propulsor y monocasco de carbono.
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A menudo, las configuraciones deportivas 2+2 suelen ser territorio inexplorado para las grandes firmas deportivas, especialmente las más radicales como es el caso de Lamborghini. Ferrari es, a día de hoy, la mayor y más fiel defensora de incluir en su gama un coupé con cuatro plazas reales, un deportivo que defienda la idea de gran turismo sin ceder un ápice en comportamiento o diseño.

McLaren es joven, ambiciosa y rentable según su último ejercicio (2013), por lo que la idea de crecer no tiene miedos a abrir nuevos frentes. En un momento donde un gran número de fabricantes están rindiéndose a los encantos de fabricar un SUV o una berlina de tipo coupé, McLaren ha subrayado que lo suyo es la fabricación de deportivos, lo cual sigue dejando numerosas posibilidades para ver una amplia gama de opciones.

¿Pero qué frena a McLaren a fabricar un 2+2? Como muchos ya sabrán, la gama de McLaren se basa en dos pilares fundamentales y con poco margen de adaptación: una bañera de fibra de carbono que hace las veces de cockpit y un motor 3.8 V8 Twin Turbo diseñado para una disposición central con tracción sobre el tren posterior.

McLaren desarrolló estos dos elementos con la seria convicción de crear una gama de modelos, donde todos ellos empleasen mismo monocasco y propulsor. Así, McLaren 650S, McLaren P1 y futuribles compartirán estos elementos con ciertas modificaciones que consigan hablar de vehículos nuevos. Fabricar un coupé para cuatro pasajeros, obligaría a McLaren a desarrollar un nuevo monocasco capaz de albergar cuatro plazas, y un nuevo propulsor que permita su integración por delante del habitáculo. Una inversión difícil de justificar cuando las configuraciones para cuatro pasajeros no son, ni de lejos, las configuraciones más demandadas.

¿Veremos un McLaren de cuatro plazas? Difícil, muy difícil.

Fuente: Automobile