McLaren (actualidad)

McLaren P1 GTR y F1 GT en directo desde el Salón de Ginebra

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David Clavero | @ClaveroD | 3 de marzo de 2015

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McLaren se ha ido hasta el Salón del Automóvil de Ginebra con un verdadero arsenal de máquinas de competición. Uno de los mejores stands de la exposición suiza está flanqueado por el nuevo McLaren P1 GTR y el no menos espectacular McLaren F1 GT Long Tail. Pasado y presente se dan la mano para mostrar al público de lo que es capaz McLaren en su todavía corta historia como fabricante automovilístico. P1 y F1 comparten espíritu y hasta ahí se puede decir, pues con el lanzamiento del programa P1 GTR, McLaren ha querido llevar a sus mejores clientes a una experiencia muy alejada de las carreteras convencionales, poniendo a disposición de solo unos pocos la posibilidad de aprender de los mejores pilotos y con los mejores recursos tecnológicos disponibles a pie de pista.

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La mejor forma de definir al McLaren P1 GTR es tildarlo de espectacular. Las formas concebidas por Frank Stephenson Santos cobran aún más fuerza en el caso del P1 GTR. La combinación de colores escogida para presentar en vivo y en directo al P1 GTR todavía luce mejor al natural, sirviéndose de amarillo y verde para no esconder ni una sola de las curvas que dan vida al P1 en esta versión homologada en exclusiva para su uso en circuitos.

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El McLaren P1 GTR recoge el testigo del legendario McLaren F1 GTR. 1.000 CV y sin limitaciones de homologación, el P1 GTR es el compañero perfecto para Track-Days
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Junto al McLaren P1 GTR, no podía faltar el McLaren F1 para recordar como McLaren no es precisamente nueva en eso de asaltar circuitos con sus modelos de calle. Para acompañar a los McLaren P1 GTR y las nuevas ediciones del McLaren 650S, un imponente McLaren F1 GTRñ luce años sin haber perdido un ápice en imagen y personalidad. Este McLaren F1 GT LT sirve como magnífica excusa para recuperar el espíritu de carreras que rodea al nuevo P1 GTR, y al mismo tiempo acompañar al nuevo McLaren 675 Long Tail, aunque este último está muy lejos de hacer honores a la denominación ya que las modificaciones no han llegado a tanto.

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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=mVtRbeezbwI[/youtube]

Highlights of the McLaren Press Conference
at the Geneva Motor Show 2015
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McLaren Automotive

Publicado el 3 mar. 2015
http://cars.mclaren.com

Highlights of the McLaren Automotive press conference at the 85th Geneva International Motor Show: Formula 1™ presenter, Lee McKenzie is joined by Mike Flewitt - McLaren Automotive CEO and Chris Goodwin - Chief Test Driver as the McLaren 675LT is revealed along side the McLaren P1™ GTR.
 
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=_fGDShczamY[/youtube]

Chris Goodwin on the McLaren P1™ GTR
- Geneva Motor Show 2015
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McLaren Automotive

Publicado el 4 mar. 2015
http://cars.mclaren.com

McLaren Automotive Chief Test Driver Chris Goodwin on the ultimate track focused driver's car.
 
Tu McLaren 675LT podrá tener barras antivuelco

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Mario Herraiz | @HerraizM | 5 de Marzo de 2015

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Además de confirmarnos que el nuevo McLaren 675LT llegará en una producción limitada a 500 ejemplares los de Woking nos han enseñado un curioso detalle del equipamiento de su nuevo superdeportivo, del nuevo “Long Tail” y es que entre la lista de opciones del nuevo McLaren 675LT aparece la posibilidad de equipar unas barras antivuelco.

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El
McLaren 675LT marca un 0 a 100 km/h de 2.9 segundos y su velocidad máxima es de 330 km/h.
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Estas nuevas barras antivuelco están desarrolladas en titanio y son parte de los elementos del pack Club Sport, un paquete opcional que con un sobrecoste de 5.095 libras, unos 7.000 euros, añade además de las barras antivuelco, unos arneses de 4 puntos y un extintor.

Recordemos que el McLaren 675LT tiene un precio de partida de 259.500 libras, al cambio unos 356.750 euros. Tras su habitáculo, que ahora cuenta con unos nuevos baquets, nos encontramos con un evolucionado V8 de 3.8 litros llevado hasta los 675 caballos. Además su peso es menor y su aerodinámica se ha mejorado.

Si quieres conocer más detalles del nuevo McLaren 675LT no te pierdas el artículo “McLaren 675LT 2015: más potente y ligero, su aerodinámica lo delatará“.

Fuente: McLaren

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McLaren Sports Series, listo para Nueva York

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5 Marzo 2015



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JAVIER ÁLVAREZ
@J_Alvarez_MP


En un tiempo en el que no hay lanzamiento que no venga precedido de una batería de teasers previos, McLaren ha lanzado un vídeo a modo de adelanto para enseñarnos su apuesta para el próximo Salón de Nueva York, el McLaren Sports Series, que supone un nuevo modelo de acceso para la marca británica, del que todavía enseñan poco.

El deportivo inglés, atiborrado de camuflaje pero con pilotos traseros al estilo de los del McLaren P1 bien visibles, protagoniza este vídeo en el que lo principal es el sonido del motor 3.8 litros V8 biturbo. Según los rumores, el propulsor estará ligeramente descafeinado con respecto al 650S, ya que la potencia debería rondar los 550 CV.

La revista estadounidense Road&Track se atreve incluso a aventurar que, con la reintroducción de la variante Longtail en el McLaren 675LT, es probable que otros modelos de la casa, como el Sports Series, reciban variantes más deportivas denominadas LT, con kit de carrocería específico, menos peso y más potencia. Tampoco se descartaría una versión GTR, enfocada a un uso en circuito.

http://www.youtube.com/watch?v=h3pPVuhU2QA​

Vídeo | Youtube
 
El McLaren 675 LT se presenta con un vídeo “slow-motion”: el mejor anuncio que vas a ver hoy

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David Villarreal | @davidvillarreal | 9 de Marzo de 2015

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Créeme, este es el mejor anuncio, el mejor vídeo que vas a ver hoy. Si por tus sangres corre gasolina, si tienes sentimientos, este anuncio ha de emocionarte y sobre todo conseguir que estés deseando conducir el nuevo McLaren 675LT y que fueras capaz de vender tu alma al diablo para tener un deportivo como este.

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Probablemente sigamos prefiriendo un Speciale, pero el
McLaren 675LT ofrece todo lo que desearíamos de un deportivo de este calibre.
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Os aseguro que el McLaren 675LT no me ha impresionado. Absolutamente nada. Su diseño es agresivo, picante, espectacular, exactamente como debería ser cualquier superdeportivo. Pero he de reconocer que esperaba algo más de su Long Tail, una carrocería más larga y emocionante. Y eso es algo de lo que rápidamente nos percatamos en cuanto accedimos al stand de McLaren en el Salón de Ginebra y lo vimos compartiendo tarima con el McLaren P1 GTR y, sobre todo, con un verdadero Long Tail, con el McLaren F1 GT Longtail.

En cualquier caso, las mejoras del McLaren 675LT son lo suficientemente interesantes como para que algún cliente opte por el de Woking, en vez de hacer lo propio con lo que haríamos nosotros, llamar a Maranello y reservar con urgencia un Ferrari 458 Speciale.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=cCg57KSGMyA[/youtube]
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Si te emociona este anuncio es precisamente porque sus creadores así lo querían. De hecho hace uso de muchos recursos cinematográficos que han sido pensados para generar esa reacción.
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Estaréis conmigo en que para vender un deportivo de este tipo necesitarás algo más que un buen anuncio. McLaren ya tiene ese anuncio. Podrían haber abogado por el cliché de la competición, de los clásicos, o por mostrarnos un McLaren 675LT derrapando y rugiendo sin parar en circuito. En vez de eso, nos han obsequiado con un anuncio en vídeo con una filosofía muy del tipo “¿te gusta conducir?”.

Música de piano, fotografía de altísima calidad visual, la técnica del slow motion (el vídeo a cámara lenta), con las gotas de lluvia cayendo sobre su carrocería y planos muy trabajados mostrándonos algunos de los detalles más característicos de su carrocería y otro truco que quizás no conocías, el de buscar el contraste entre el azul y el naranja (ver artículo sobre este asunto en Priceonomics). Y tras nuestro momento zen de relajación, el McLaren 675 LT acelera para salir rugiendo y haciendo rueda, para perderse en el horizonte.

Ahora reconócelo: ¿no venderías tu alma al diablo para conseguir un McLaren 675LT?

Fuente: McLaren
 
Puedes estar tranquilo: McLaren no lanzará un SUV

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Mario Herraiz | @HerraizM | 12 de marzo de 2015

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Los SUV se han convertido en una auténtica gallina de los huevos de oro para unas cuantas marcas. Sólo hace falta ver las cifras de ventas de Porsche para darse cuenta del importante pilar económico que son el Porsche Cayenne y el Porsche Macan para los de Stuttgart, por citar un ejemplo muy claro. A lo largo de 2013 Ferrari dijo que no habría un SUV en sus filas, ahora es McLaren la que se niega a caer en el influjo crossover.
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Aston Martin, Bentley, Lamborghini, Maserati… pero no, McLaren no se unirá a la fiebre SUV.
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Esta afirmación, la negativa de McLaren a entrar en el segmento SUV, llega de la mano de Mike Flewitt, CEO de McLaren Automotive, que unas declaraciones a Automotive News ha señalado a que tener una gama de productos limitada no es un problema si se centran en tres puntos: no depender de una región, tener un estricto control sobre los costes e invertir dinero para generar más dinero haciendo alusión a la rápida renovación de sus modelos.

La firma británica pretende vender el próximo año unas 3.300 unidades, cifra impulsada por el nuevo miembro de la familia McLaren Sports Series al que conoceremos, presuntamente, muy pronto, en el Salón de Nueva York. Esta alternativa llegará movida por el motor V8 de la marca y estará desarrollada sobre la plataforma de fibra de carbono ya conocida, una buena muestra de a lo que Flewitt se refiere cuando menciona ese “control sobre los costes”.

En el último Salón de Ginebra McLaren nos ha presentado al McLaren P1 GTR y al McLaren 675LT mientras que la división de McLaren Specials Operations sigue avanzando imparable creando unidades de lo más curioso: con los colores de Gulf, pintura camaleón, con un kiwi naranja…

Fuente: Automotive News
 
Chris Harris On Cars: tras el volante del McLaren P1 en una nueva review

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Mario Herraiz | @HerraizM | 30 de marzo de 2015

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Chris Harris, nuestro youtuber favorito, nos deja con un nuevo vídeo para acompañarnos en este lunes de Semana Santa, un nuevo vídeo en el que el periodista británico nos deja con una buena review del McLaren P1, así que coge sitio, sube el volumen de los altavoces y dale al play, te esperan cerca de 19 minutos con el McLaren P1 como protagonista.

916 caballos de superdeportivo híbrido, con un V8 de 3.8 litros bajo el capó, deleitándonos con Harris tras su volante en una nueva excelente producción de la factoría “Chris Harris On Cars” encargada de introducirnos en las sensaciones, en la dinámica, de la joya de Woking, incluido un drag race con un Audi RS6.

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Hora de darle al play: Chris Harris, el McLaren P1 y un nuevo capítulo de Chris Harris On Cars

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=9VQ3ROolkyU[/youtube]​
 
McLaren 570S 2015, a fondo: 8 claves que definen la razón de ser del 570S

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David Villarreal | @davidvillarreal | 31 de Marzo de 2015

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He aquí el deportivo más importante para McLaren, el primero de su gama Sports Series. Con diferencia. El McLaren 570S es algo más que un deportivo de altos vuelos de motor central y tracción trasera. Es el modelo más ambicioso y práctico para el día a día de la nueva era de McLaren Automotive. Y probablemente también el modelo que mejor encarna la dualidad del deportivo de altos vuelos que podrás utilizar a diario, hasta para bajar a comprar el pan, y cumplirá con honores en cualquier escapada de domingo a un circuito. 570 CV. Te hablamos a fondo del último deportivo de Woking y te damos las 8 claves del nuevo McLaren 570S.

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El McLaren 570S quiere ser tu deportivo para el día a día, el más práctico, el más cómodo, pero no por ello descafeinado en cuanto a prestaciones y sensaciones.
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1. ¿Qué es Sports Series y por qué es el McLaren más práctico hasta la fecha?. Toma nota. Según McLaren el habitáculo del 570S ha sido diseñado para que el conductor goce de una visibilidad poco habitual en un deportivo de estas características. En cierta medida, el 570S tiene un mayor enfoque de Gran Turismo que el 650S. Ha sido creado con la funcionalidad, la ergonomía y el confort en mente. En cualquier caso, si lo tuyo son las prestaciones, también podrás llevártelo con unos asientos más deportivos. No te preocupes.

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Su motor es, en esencia, el mismo del McLaren 650S. Aunque McLaren reconoce que un 30% de las piezas empleadas en el bloque son nuevas para este modelo.
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2. Espacio. ¿Espacio?. Quizás lo último que te preocupe en un deportivo sea que tenga un buen maletero. El McLaren 570S es el modelo de Woking con mayor espacio de carga, 150 litros bajo el capó frontal. Sin haber visto cómo está organizado ese espacio de carga, su volumen es similar al de un Porsche 911. Su objetivo, a fin de cuentas, es que este deportivo sea práctico para que una pareja pueda viajar con todo su equipaje un fin de semana.

3. Un corazón salvaje. Ni por un momento pienses que el McLaren 570S es un deportivo de altos vuelos descafeinado. No lo es. Utiliza el mismo motor de sus hermanos mayores, una evolución del 3.8 V8 Twin Turbo – denominada M838TE – que se conforma con 570 CV a 7.400 rpm y 600 Nm entre 5.000 y 6.500 rpm. Una potencia levemente superior a la del nuevo Porsche 911 Turbo S. McLaren dice que el 30% de los componentes que utiliza este motor son de nueva factura. Entre el motor y su tracción trasera nos encontramos también con un cambio de doble embrague y siete relaciones.

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4. Prestaciones. Altas Prestaciones. Sus cifras son de infarto. 0 a 100 km/h en 3.2 segundos. 0 a 200 km/h en 9.5 segundos. Una velocidad punta de 328 km/h. Cifras que, una vez más, están prácticamente a la par con las logradas por un Porsche 911 Turbo S.

5. Construcción ligera. Su monocasco de fibra de carbono, además de haber sido diseñado con la practicidad en mente, solo pesa 80 kilogramos. En vacío, este deportivo marca en la báscula 1.313 kilogramos y McLaren dice que es 150 kilogramos más ligero que cualquiera de sus rivales. Una vez más, alucinante. La carrocería está ensamblada, en su mayoría, mediante paneles de aluminio. La distribución de pesos, delante y detrás, es de 42 a 58.

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6. Muy agresivo. Aún siendo el deportivo más modesto de McLaren, el 570S no ha renunciado a sus puertas de tijera. De nuevo una seña de identidad que los de Woking no quieren abandonar, como su frontal afilado, sus faros con un encapsulado en forma de bumerán, o las entradas de aire de las aletas.

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7. Mucho equipamiento. El McLaren 570S contará, como no podía ser menos, con un cuadro de mandos digital que adaptará su diseño al modo de conducción que escojamos. También disfrutará de un gran equipo de entretenimiento de pantalla vertical, estilo tablet, de 7″. Desde este equipo se tendrá acceso a la mayoría de las funciones de confort del coche, el climatizador, el navegador y el equipo de sonido, que entre otras cosas podrá gozar opcionalmente de un sistema Bowers & Wilkins de 12 altavoces.

8. Precio. Aunque McLaren aún no se haya pronunciado al respecto, se espera que su precio sea realmente ajustado, existiendo un salto importante entre él y su hermano mayor, el McLaren 650S. En España cabría esperar que se situará entre los 180.000€ y los 200.000€, cifras de Porsche 911 Turbo.

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McLaren 570S Coupé: el superdeportivo para el día a día que abre las Sports Series

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31 Marzo 2015



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JOSEP CAMÓS
@josepcamos


La terna McLaren se ha completado. Las Sports Series se unen a las Super Series y a las Ultimate Series en el Salón de Nueva York, con el lanzamiento del McLaren 570S Coupé, un superdeportivo de los superdeportivos de toda la vida: motor central trasero, tracción transmitida al tren posterior, estructura de fibra de carbono y un diseño que bebe de las necesidades de la aerodinámica, para extraer el mejor rendimiento de un motor V8 biturbo de 570 CV y 600 Nm.

Un 30 % de los componentes que monta son completamente nuevos, lo que incluye el sistema de suspensión, que es específico para las Sports Series, y también buena parte de los elementos del diseño interior, que han sido concebidos con el objetivo de ofrecer un habitáculo tan cómodo que pueda ser utilizado en el día a día.

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Longitud Anchura Altura
4.530 mm 2.095 mm 1.202 mm

Un diseño exterior creado por y para la deportividad

Los detalles que se perciben en las formas del McLaren 570S Coupé no son gratuitos, sino una exigencia del trabajo realizado para obtener una buena aerodinámica y unas mejores prestaciones. Elementos como el diseño de la parte trasera, llamado a incrementar la carga aerodinámica, o la línea de las puertas, cuya misión es aportar más flujo de aire al motor, son algunos ejemplos de esto.

La carrocería, montada sobre un chasis de fibra de carbono MonoCell II, se ha diseñado pensando en el uso del superdeportivo para el día a día, o al menos así lo creen los de Woking. Para ello han mejorado el acceso al habitáculo y han incrementado los niveles de protección, a la vez que reducían 150 kg de masa utilizando aluminio.

Superdeportividad para el día a día

En las ruedas, calzadas con neumáticos Pirelli P Zero Corsa 225/35 R 19 delante y 285/35 R 20 detrás, encontramos frenos carbonocerámicos de serie.

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En la línea exterior se aprecia la evolución de las Super Series y las Ultimate Series, con elementos específicos como las tomas de aire inferiores, los faros dotados de tecnología LED, que serán de serie en toda la gama, o las canalizaciones del flujo de aire por el capó y las aletas, hasta llegar al diseño de las puertas, donde el flujo de aire se divide entre aquel que debe entrar en el compartimento del motor y aquel que debe deslizarse por la superficie del lateral del vehículo. Finalmente, la caída del techo en dos piezas que McLaren denomina arbotantes —como los medios arcos exteriores que encontramos en la arquitectura gótica— tiene su razón de ser en la necesidad de generar una mayor carga aerodinámica sin recurrir a alerones. De esta forma se consigue una estética más fluida y una mayor continuidad a la forma de lágrima que observamos en el habitáculo.

El McLaren y sus 434 CV por tonelada, en cifras

Motor V8 Twin Turbo 3.799 cc
Transmisión 7 Speed SSG
Potencia máxima 570 CV @ 7.400 rpm
Par máximo 600 Nm @ 5.000 - 6.500 rpm
Masa en vacío 1.313 kg (Lightweight)
Distribución de pesos 42 / 58
Sistema de suspensión Barras de torsión y brazos dobles
Aceleración 0-100 km/h 3,2 s
Aceleración 0-200 km/h 9,5 s
Velocidad máxima 328 km/h
Consumo NEDC combinado 9,22 l/100 km
Emisiones CO₂ 258 g/km

De la calle al circuito

La suspensión en el McLaren 570S Coupé es específica para las Sports Series, y cuenta con tres modos: Normal, Sport y Track.

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El interior del McLaren 570S Coupé

En el interior del McLaren 570S Coupé encontramos un espacio volcado en el conductor, con el acento puesto en la visibilidad y la funcionalidad. De serie, los asientos deportivos son de cuero, igual que el acabado del salpicadero y el volante, y como elemento opcional cuenta con asientos para circuito. Abundando en la idea de que este es un superdeportivo para el día a día, McLaren destaca los 150 litros del maletero situado en el frontal del vehículo.

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Mayor comodidad

Más accesible y con una mayor cantidad de elementos de confort. Así es el interior del McLaren 570S Coupé.

Entre los elementos de infotainment, cuenta con una nueva pantalla TFT para el panel de instrumentos, una pantalla táctil IRIS de 7 pulgadas para el manejo de mandos como el de la climatización, conectividad Bluetooth y radio digital y/o por satélite, según mercados. Todo, montado en una consola central flotante que se complementa con un sistema de cuatro altavoces para el equipo de sonido.

Entre los acabados, la gama Sports Series incorpora un elevado nivel de personalización, que incluye tapicería y elementos en Alcantara, nappa o fibra de carbono, y también una serie "By McLaren", de forma parecida a los opcionales que incluye el McLaren 675LT, y que cuenta con colores y materiales específicos. Por otra parte, entre los opcionales del McLaren 570S Coupé están el sistema de audio McLaren Audio Plus de ocho altavoces, o el sistema de audio premium Bowers & Wilkins de 12 altavoces, con sonido surround de 1280 W.

McLaren 570S Coupé

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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=UV8xzh2VAww[/youtube]

Speed Skating -
Ice Driving With McLaren Geneva
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McLaren Automotive

Publicado el 31 mar. 2015
http://cars.mclaren.com

We join a host of McLaren customers in Switzerland as they enjoy a morning of drifting and sliding in a fleet of McLarens, organised by McLaren Geneva and the Gstaad Automobile Club.
 
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Bmv5g5CvkHk[/youtube]

Highlights of the McLaren Press Conference
at the New York Auto Show 2015
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McLaren Automotive

Publicado el 2 abr. 2015
The full press conference is available here: https://youtu.be/T8WWDix-f0w

Highlights of the McLaren Automotive press conference at the New York International Auto Show: Mike Flewitt - McLaren Automotive CEO and Rob Melville - Chief Designer introduce the McLaren 570S, the first model in the new McLaren Sports Series.

For more information on the 570S, visit http://cars.mclaren.com



[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=SgDpJFOhhgs[/youtube]

Chris Goodwin on the McLaren 570S Coupé
- New York Auto Show 2015
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McLaren Automotive

Publicado el 2 abr. 2015
http://cars.mclaren.com

McLaren Automotive Chief Test Driver Chris Goodwin on the first car in the new McLaren Sports Series - the 570S.
 
McLaren 570S: en directo, el McLaren que decidió enfrentarse al Porsche 911 Turbo

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Mario Herraiz | @HerraizM | 3 de Abril de 2015

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McLaren sigue imparable incrementando el número de variantes de su catálogo añadiendo un pilar fundamental en los planes de la marca para incrementar considerablemente sus cifras de ventas. Con motivo del Salón de Nueva York los de Woking nos han presentado al McLaren 570S, una variante a la que ahora podemos ver en directo bajo los focos del mencionado salón.
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Para conocer todos los detalles del
McLaren 570S no te pierdas el artículo “McLaren 570S 2015, a fondo: 8 claves que definen la razón de ser del 570S“.
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Este nuevo McLaren se posiciona como el primer escalón de la marca, como el modelo de acceso, como una alternativa al Porsche 911… aunque claro, con su potencia, a falta de conocer su precio, sólo lo podemos comparar por ahora con el Porsche 911 Turbo.

El nexo estético con el resto de miembros de la marca no podía ser mayor. Miremos donde miremos sus rasgos nos evocan a sus hermanos mayores y nos dejan claro que estamos ante una creación “made in Woking”.

La deportividad se encuentra más que presente en cada rincón de este nuevo McLaren 570S. Su splitter, la fibra de carbono, ese llamativo difusor posterior…

Pero por supuesto esta deportividad no se encuentra sólo presente en su estética. Bajo su capó nos encontramos con el ya conocido propulsor V8 de 3.8 litros sobrealimentado que entrega en este modelo una potencia de 570 caballos y un par de 600 Nm.

Con esta mecánica, recurriendo a una caja de cambios de doble embrague, es capaz de marcar un 0 a 100 km/h en 3.2 segundos para pasar a registrar una velocidad máxima de 328 km/h.

Además de dejarnos con un diseño igual de espectacular que el de sus hermanos mayores y unas excelentes prestaciones el McLaren 570S nos propone un habitáculo bastante cuidado y bien equipado dispuesto a sacar a relucir una vocación GT a la altura de sus pretensiones prestacionales.

Fuente: McLaren

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McLaren P1 y Porsche 918 Spyder, frente a frente en Laguna Seca gracias a Motortrend

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6 Abril 2015



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JAVIER ÁLVAREZ
@J_Alvarez_MP


La que se ha convertido en una de las comparativas más soñadas de los últimos tiempos, entre los tres hiperdeportivos del momento, parece que no va a hacerse realidad, al menos de momento. Aún así, hay quien ha tenido oportunidad de enfrentar dos de estas bestias. En este caso es Motortrend quien junta el McLaren P1 y el Porsche 918 Spyder.

Esta vez fue Ferrari quien se negó a prestar el coche, así que la publicación estadounidense se plantó en el circuito californiano de Laguna Seca (donde nosotros estuvimos hace poco con el AMG GT) con el modelo inglés, el alemán, su piloto de pruebas en plantilla, Randy Pobst, y todo tipo de aparatos para llevar a cabo mediciones y cronometrar las vueltas.

Si quieres saber el desenlace de este enfrentamiento entre máquinas que sobrepasan el millón de dólares, no te pierdas el vídeo. ¿Se impondrá la tecnología alemana o bien la experiencia en competición de la firma británica? ¡No te lo pierdas!

http://www.youtube.com/watch?v=3fnTZKvX5jg​

Vídeo | Youtube
 
Vídeo: ¿Es el cisne negro el McLaren 570S de las aves?

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13 Abril 2015



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GERARDO GARCÍA
@Gerard_GC


Existe una teoría que dice que cuando sucede un evento inesperado y de gran magnitud, su impacto es tal que el observador termina por racionalizarlo a través de la retrospección. ¿A qué viene esto? Pues a lo que McLaren ha querido hacer notar en su más reciente vídeo del McLaren 570S.

Desde su lanzamiento, el McLaren 570S ha sido blanco de comparaciones contra el Porsche 911; lo que el fabricante británico pretende con este vídeo es hacer entender a los conocedores de la Teoría del Cisne Negro que el Porsche 911 no ha visto ni de dónde le ha llegado el puñetazo, y que ahora sólo le queda reflexionar para hacerlo mejor la próxima vez.

¿Entonces es el McLaren 570S mejor deportivo que el Porsche 911 Turbo S? Al menos sobre el papel, el británico presume de 10 CV más, pero eso no lo define como ganador. Mientras se revelan más datos del 570S o algún alma caritativa decide hacer el sacrificio de ponerse al volante de ambos en algún circuito para decirnos cuál es mejor, echa un vistazo al vídeo que, como siempre en McLaren, aporta una producción bastante interesante.

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Duelo generacional: McLaren P1 versus McLaren F1

by Guille on 17 abril, 2015

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Sinceramente, aunque tendrían que parecerse mucho más, la realidad es que el P1 y el F1 de McLaren no tienen nada en común en cuanto a concepto básico.

El McLaren F1 fue una obra de Gordon Murray. Una maximización de varios conceptos: Máxima ligereza posible y un principio de “coche diseñado alrededor del conductor” para enfrentarse a cualquier carretera abierta. No se trataba de un coche duro y rudo, sino de un coche “total”, válido para ir a por la compra o para viajar 1.500 kilómetros en una sentada.

El P1 es una bestia completamente distinta. Radical, pensado en cifras, en ofrecer vanguardia tecnológica. Una demostración de saber hacer firmada por Woking que resulta extremadamente complicada, que es pesada, y que no está tan centrada en ese concepto “GT” del F1.

Toda esta historia da para un reportaje, pero lo dejaremos para más adelante. Entre tanto, los chicos de EVO han comparado en vídeo ambos coches. Lo tienes sobre estas líneas.
 
McLaren 570S: primeras impresiones en directo ¿Es sólo un McLaren más?

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David Clavero | @ClaveroD | 18 de Abril de 2015

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Empezaré por mi conclusión final: el McLaren 570S es mucho más de lo que parece en fotos. El nuevo deportivo de McLaren ha aterrizado en el Salón del Automóvil de Amsterdam como primera cita en Europa tras su debut en el Salón de Nueva York. Las imágenes que hemos conocido hasta la fecha nos muestran un deportivo continuista, poco ambicioso según los ángulos… pero ya os adelanto que esto no es así. Indudablemente mantiene la filosofía de diseño que Frank Stephenson ha creado para McLaren, pero el nuevo McLaren 570S tiene personalidad propia.

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Para rivalizar con un
Porsche 911, el McLaren 570S peca de un diseño demasiado deportivo, sin embargo su habitáculo demuestra el interés por mejorar en confort y funcionalidad
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Las ópticas son el punto más arriesgado donde McLaren ha querido ofrecer un paso adelante con respecto a lo ya conocido. Con inspiración más que evidente en el McLaren P1, el nuevo “baby” de McLaren estrena un frontal y una zaga inéditos donde la aerodinámica juega un papel clave, pero donde el 570S ha querido brindar un soplo de aire fresco. En el frontal llama la atención el ángulo introducido en su nariz, remarcando la caída del capó con unas ópticas de tipo boomerang, pero con unas proporciones mucho más verticales ¿Estamos ante el primer paso de un nuevo lenguaje de diseño en McLaren?. La zaga es quizás el punto mejor resuelto con un difusor protagonista, pero integrado a la perfección en una trasera que está enmarcada por unos escapes y ópticas LED de riguroso estreno.

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En la vista lateral es donde el McLaren 570S más demuestra su condición de evolución. Es indudable que estamos ante un McLaren de la era Stephenson, con un diseño orgánico repleto de juegos con las canalizaciones de aire. Aún así, detalles como los espejos o el doble splitter integrado en la puerta bajo la toma superior de aire nos muestran que todo tiene un porqué. Hay identidad y carácter en los trazos, y aunque las comparaciones son odiosas, el diseño del nuevo 570S recoge lo mejor de sus antecesores. Se ve fresco, dejando a un lado lo sobrecargado del diseño del P1.

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Un monocasco de fibra de carbono y un único propulsor V8 le bastan a McLaren para cubrir un amplio espectro del mercado de deportivos
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El aspecto más llamativo del nuevo 570S muy posiblemente no esté en su exterior, sino en su interior. Por primera vez veo un habitáculo que no prioriza la idea de vehículo de competición, se ve amplio, bien resuelto y con una ergonomía en mandos y acceso pensado para un uso diario. Sigo sin encontrar la funcionalidad de un Porsche 911 como deportivo para el día a día, pero sin duda el habitáculo del nuevo McLaren 570S se distancia de sus hermanos mayores apostando por un mayor confort aparente.

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En definitiva, no puedo negar que el McLaren 570S me ha sorprendido muy gratamente, alegrándome más al conocer que McLaren quiere seguir creciendo en este segmento con el McLaren 540C. El siguiente paso de este modelo es demostrar que efectivamente ha conseguido encontrar ese difícil punto de equilibrio entre deportividad y confort acompañado de un precio que de verdad lo conviertan en el anti-911.

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McLaren 540C 2015: el nuevo deportivo de acceso de McLaren es un 570S de 540 CV

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David Villarreal | @davidvillarreal | 20 de Abril de 2015

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¿Qué sucede con McLaren? Hace unos días conocíamos el McLaren 570S Coupé, el primer deportivo de una nueva gama denominada McLaren Sports Series. Y cuando apenas habíamos tenido tiempo para digerirlo, y mostraros nuestras impresiones en directo, llegan los británicos y nos sorprenden, de nuevo, con el McLaren 540C Coupé, que no es más que una versión aún más económica y ligeramente menos potente, con 540 CV, del anterior. Por todo lo demás es exactamente el mismo coche. ¿Qué diferenciará a este McLaren 540C Coupé del 570S Coupé?

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Aunque su potencia y prestaciones apenas se vean mermadas, el objetivo del McLaren 540C es el de convertirse en un modelo más accesible que el 570S, y que el resto de la gama McLaren.
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La primera gran diferencia la tenemos en su precio. Según tarifas del Reino Unido, de las 143.250 libras esterlinas del 570S Coupé, el McLaren 540C se quedaría en únicamente 126.000 libras. Básicamente esos son los precios de dos de los modelos con los que McLaren se ha propuesto competir, el Porsche 911 Turbo S y el Porsche 911 Turbo, a secas, respectivamente.

Una diferencia que traducida a euros sería de aproximadamente 24.000€. Eso sin tener en cuenta otros factores de importancia, como el tratamiento fiscal que reciba este coche, y los impuestos con que sea gravado, en cada país.

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Entre McLaren 540C y 570S existirán ligeros cambios estéticos, muy sutiles, en el exterior.
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Para todo lo demás, el McLaren 540C Coupé sigue siendo exactamente igual que un McLaren 570S Coupé. En vacío pesará 1.311 kilogramos, gozará de un motor V8 Twin Turbo de 3.799 cc, 540 CV de potencia a 7.500 rpm y 540 Nm entre las 3.500 y las 6.500 rpm. Con este motor logrará alcanzar los 320 km/h y practicar el 0 a 100 km/h en 3.5 segundos y el 0 a 200 km/h en 10.5 segundos. Sus cifras siguen siendo de altos vuelos. Su precio, más comedido que en el resto de la gama McLaren.

También conservará su chasis monocasco de fibra de carbono, creado para convertirlo en el McLaren más práctico y usable. Según McLaren habría mejorado mucho la visibilidad, con un puesto de conducción pensado para el día a día. Aunque seguirá manteniendo detalles tan agresivos como sus puertas de tijera.

El McLaren 540C Coupé se diferenciará con un kit de carrocería específico, con canalizaciones exclusivas en el frontal, y diferencias en los acabados del difusor trasero y los paneles laterales. En cualquier caso mantendrá su alerón retráctil, sus llantas de aleación de 19? delante y 20? detrás – aunque con un diseño específico – y su sistema de suspensiones adaptativas.

Fuente: McLaren

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McLaren 540C Coupé, segundo modelo Sports Series

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6 Abril 2015



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JAVIER ÁLVAREZ
@J_Alvarez_MP


El McLaren más asequible de la gama ya está aquí. Se llama McLaren 540C Coupé y es el segundo modelo de la gama Sports Series, que da acceso a los deportivos de Woking, tras el McLaren 570S Coupé presentado hace semanas en Nueva York. Según McLaren, este nuevo deportivo busca un nuevo público gracias al precio, de 126.000 libras esterlinas, unos 174.000 euros. Llegará a principios de 2016.

El nuevo McLaren 540C Coupé explora un nuevo segmento para la compañía, pero como todos sus hermanos, está basado en un monocasco de carbono, en este caso desarrollado para un uso en el día a día. Esto, entre otras medidas, permite un peso en vacío de 1.311 kilogramos, lo que según McLaren son 150 kilogramos menos que cualquier competidor.

En cuanto a motorización no hay sorpresas. Equipa el mismo 3.8 litros V8 biturbo de la familia (junto al cambio SSG de siete marchas), con una potencia de 540 CV a 7.500 RPM y un par máximo de 540 Nm entre 3.500 y 6.500 vueltas. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, de 0 a 200 km/h en 10,5 segundos y alcanzar una velocidad de 320 km/h. Homologa un consumo de 11,1 litros a los cien kilómetros (258 g/km de CO2).

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El sistema de suspensión de doble triángulo delantero y trasero es nuevo, ya que la marca busca ofrecer con este 540C el McLaren más cómodo y utilizable de su gama. Promete comodidad en carretera gracias a los amortiguadores adaptativos, con una puesta a punto pensada en el uso diario y diversos modos de conducción y niveles de dureza.

Además del kit aerodinámico específico y de los interesantes faros y pilotos LED, el 540C monta llantas de aleación de 19 pulgadas en el eje delantero y de 20 pulgadas en el trasero, disponibles en acabado plata o stealth. De serie los neumáticos Pirelli P Zero, desarrollados para el modelo.

A nivel interior el 540C Coupé luce tapicería de cuero, revestimiento de puertas y salpicadero en el mismo material, pantalla táctil IRIS de 7 pulgadas, aire acondicionado, radio digital (DAB), navegación por satélite, conectividad Bluetooth, controles por voz, etc...

McLaren 540C Coupé

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