MAZDA

[Nicola Romeo]

El Mazda3 se deja intuir bajo un extenso camuflaje

El nuevo lenguaje estético de Mazda, el Kodo, iniciado con el CX-5 y el nuevo Mazda6, se irá aplicando al resto de la gama. El próximo modelo en disfrutar de ese nuevo diseño será el Mazda3. Viendo lo que han hecho con el CX-5 y el Mazda6, nos podemos esperar un Mazda3 igualmente atractivo y logrado.

Aún no está claro qué plataforma utilizará el Mazda3. Los rumores apuntan a una evolución de la plataforma del modelo actual (heredada de Ford) o bien a un derivado del CX-5. Al fin y al cabo, el CX-5 está en el segmento de los SUVs compactos. Sin duda, la solución del CX-5 sería la ideal, en términos de rentabilidad o de utilización de tecnologías Skyactiv.

El próximo Mazda3 llegaría a los concesionarios en 2014, por lo que probablemente podremos verlo en su versión definitiva hacia finales de año. Al igual que el actual dispondrá de una carrocería 5 puertas (hatchback) y 4 puertas (sedán).

[Fuente: KGP Photography]

GALLERY Fotos espía: Mazda3

http://es.autoblog.com/2013/02/12/el-mazda3-se-deja-intuir-bajo-un-extenso-camuflaje/?utm_source=es.autoblog.com&utm_medium=es.autoblog.com

 

[Nicola Romeo]

Mazda MX-5 Superlight concept​

 

[Nicola Romeo]

El frisbee viral de Mazda

En un mundo sobresaturado de vídeos e información... ¿cómo puedes atrapar la atención de la gente sobre tu marca durante unos breves minutos?

Una de las maneras más socorridas pasa por los anuncios virales, esos que tienen poco que ver con "la sustancia" del producto, pero sí algo que ver con "la emoción" del mismo. Tirando de este recurso, los chicos de Mazda han querido recordarnos la emoción del MX-5, la diversión y las sonrisas que nos saca, y hacerlo con una serie de meticulosas piruetas sincronizadas con el lanzamiento de un frisbee que te dejarán perplejo.

GALLERY Mazda MX-5 2013 (Europa)

Mazda Fun In The Sun​

http://es.autoblog.com/2013/05/22/el-frisbee-viral-de-mazda/?utm_source=es.autoblog.com&utm_medium=es.autoblog.com

 

[Nicola Romeo]

WORLD RECORD

The massive parade of MX-5s​

 

[Nicola Romeo]

Filtrado el nuevo Mazda3

Estaba claro que tarde o temprano se filtrarían las imágenes del Mazda3. Y así ha sucedido. Los chicos del foro de Auto.cz han publicado las primeras tomas del modelo obviando cualquier embargo o recomendación para no hacerlo.

El caso es que con la filtración podemos ver al detalle el nuevo modelo. Sigue fielmente los trazos del "6" hasta el punto de parecer en cierto modo una versión "a escala menor". Esto dicho sea de paso es todo un piropo pues la estampa que luce el grande no está al alcance de cualquier rival. Tanto el frontal como lo zaga siguen las líneas de diseño KODO, mostrando dinamismo y empaque a partes iguales.

Al menos en las imágenes filtradas parece que el nuevo Mazda3 será muy ancho y no muy alto, mostrando un conjunto más musculoso y marcado.

Del interior también podemos hablarte y parece que los japoneses han optado por la simplicidad. Se ha liberado de muchos botones la consola central recurriendo a una pantalla multifunción táctil al estilo "tablet". La instrumentación lucirá un diseño deportivo y, por lo que se ve en las fotos, seguirá conservando el freno de mano de corte convencional (algo un poco ilógico en estos tiempos).

El nivel de equipamiento mejorará notablemente con la introducción de elementos como el i-Eloop, sistema de alerta de cambio de carril involuntario LDWS, sensores de aparcamiento delanteros, etc. Bajo el capó esperamos toda la tecnología SKYACTIV aplicada tanto al bastidor como a los motores o la transmisión. Todos los detalles los conoceremos esta misma noche.

GALLERY Mazda3 (filtraciones)

Algunos datos por confirmar:

Longitud: 4,46 metros

Anchura: 1,80 metros

Altura: 1,45 metros

Maletero: 350 litros

Batalla: 2,70 metros

Motor báse: 1.5 SKYACTIV 100 CV

Motor intermedio: 2.0 SKYACTIV 120 y 165 CV

Motor diésel: 2.2 SKYACTIV 150 CV (habrá un diésel con 120 CV también)

De momento te dejamos a continuación una imagen y la galería del modelo actual para que puedas comparar.

GALLERY y:Mazda3 FL 2012

[Foto principal: Auto.cz]
[Galería: Autowp.ru]

http://es.autoblog.com/2013/06/26/filtrado-el-nuevo-mazda3/?utm_source=es.autoblog.com&utm_medium=es.autoblog.com

 

[a741976]

Creo que son buenos coches,ya conducí uno de esos es muy comodo y divertido

 

[Nicola Romeo]

Oficial: Nuevo Mazda3

Hace un rato te dejábamos con los primeros detalles filtrados del nuevo Mazda3 y ahora ya es oficial. El compacto japonés llega con más unos más ambiciosos que nunca apostando por la tecnología SKYACTIV, el diseño KODO y una gama interesante.

Esta tercera generación es más grande. No crece mucho respecto a su antecesor pero aún así será uno de los compactos más grandes con sus 4,46 metros de longitud. También será de los más bajitos y en términos de anchura anda en la media con 1,45 metros. Hay que destacar la importante distancia entre ejes que con 2,70 metros se acerca mucha a la de segmentos superiores. No sabemos si habrá una ganancia importante en espacio para las piernas de las plazas posteriores, pero sí debería ser más habitable (el maletero sólo crece 10 litros hasta los 350).

GALLERY Mazda3 (2013)

El nuevo Mazda3 combina el diseño KODO con la tecnología SKYACTIV para conseguir un conjunto muy apetecible​

Según ha informado Mazda, que sea más grande no implica que su peso haya aumentado. En concreto la nueva generación será hasta 60 kg más ligera gracias a la tecnología SKYACTIV aplicada a prácticamente todos los elementos mecánicos y el chasis.

Estéticamente el nuevo Mazda3 es muy atractivo. La línea lateral muy marcada y un frontal de inspiración felina consiguen añadir un toque muy dinámico sin que se pierda en elegancia y empaque. La zaga, muy complicada de dibujar para que armonice con el resto del vehículo, también ha sido todo un acierto, destilando robustez gracias a su marcada musculatura.

La oferta inicial del Mazda3 estará formada por tres motores de gasolina y dos diésel. Los primeros detalles son los siguientes:

1.5 SKYACTIV-G

Potencia: 100 CV

Par máximo: 151 Nm

Velocidad máxima: 182 km/h

Aceleración 0-100: 10,8 seg

2.0 SKYACTIV-G

Potencia: 120 CV

Par máximo: 210 Nm

Velocidad máxima: 195 km/h

Aceleración 0-100: 8,9 seg

2.0 SKYACTIV-G

Potencia: 165 CV

Par máximo: 210 Nm

Velocidad máxima: 204 km/h

Aceleración 0-100: 8,2 seg

2.2 SKYACTIV-D

Potencia: 150 CV

Par máximo: 380 Nm

Velocidad máxima: 204 km/h

Aceleración 0-100: 8,1 seg

En todos los casos la transmisión de serie será manual de seis velocidades (tomada del MX-5, de corte dinámico y recorridos cortos). Los que deseen un automático podrán optar por una nueva caja en los diésel y en el 2.0 SKYACTI-G de 120 CV. Común en todos será el sistema Stop&Start, dejando el i-Eloop para ciertas variantes. Más adelante llegará una versión diésel de menor potencia.

Mejores materiales, más equipamiento y una presentación más limpia son las claves de su habitáculo ​

Mazda ha comunicado que se ha trabajo tanto en los materiales como en el aislamiento para hacerlo más silencioso y confortable. La calidad sube varios enteros, con guarnecidos de mejor aspecto y tapizados más resistentes. Entre las novedades del interior más visibles están la nueva instrumentación, el sistema de información Head Up Display y la pantalla multifunción táctil. Esta última controlará el sistema de sonido, navegación, acceso a aplicaciones y en algunos casos, acceso a internet.

Como es de esperar en todo Mazda, el comportamiento será una de sus principales bazas pero la firma ha trabajado para que sea también muy cómodo. Para ello han realizado cambios importantes en el esquema de suspensión, consiguiendo una mayor capacidad de absorción de los baches. Frenos y dirección también han sido convenientemente puestos a punto (según la marca).

La comercialización del nuevo Mazda3 con cinco puertas arrancará el próximo otoño. De momento no conocemos los precios ni equipamiento o gama específica para España, por lo que habrá que esperar todavía unos meses.

http://es.autoblog.com/2013/06/26/oficial-nuevo-mazda3/

 

[2DS]

que es el skyactiv?

 

[albermai]

http://www.mazda.es/showroom/cx-5/environmental-performance/

 

[Nicola Romeo]

El nuevo Mazda3, ahora en vídeo

Por lo que hemos podido leer en los comentarios, el Mazda3 os gusta a un alto porcentaje de los lectores. En la redacción de Autoblog nos pasa lo mismo y estamos deseando poder conducirlo para comprobar si mantiene el zoom-zoom que tanto nos gusta.

De momento tenemos que esperar pero la firma japonesa ya ha subido a internet algunos vídeos promocionales y de la presentación que nos permiten admirarlo mejor que en las imágenes. Y es que este compacto parece haber nacido para no dejar indiferente a nadie y "hacer daño" en el segmento más competido del mundo.

Lo mejor será que des el salto, veas los vídeos y luegos nos comentes qué te parece. Estamos convencidos de que tus impresiones se verán alteradas ligeramente (para bien o para mal).

GALLERY Mazda3 (2013)

Helt nya Mazda3 - Världspremiär i London
The all-new Mazda3 with SKYACTIV TECHNOLOGY
2014 Mazda3 YouTube 2
Car Tech - Smaller Mazda3 gets new tech​

http://es.autoblog.com/2013/06/27/el-nuevo-mazda3-ahora-en-video/?utm_source=es.autoblog.com&utm_medium=es.autoblog.com

 

[Nicola Romeo]

Dos Mazda 6 nos enamoran en el SEMA 2013

El Mazda6 de nueva generación es otro de esos coches que nos han entrado por los ojos desde un buen primer momento. Probarlo sólo ratificó que estamos ante uno de esos sedanes de segmento D que, sin duda, compraríamos.

La firma de Hiroshima, sabedora de que muchos de sus fans son apasionados volantistas no ha querido perderse el SEMA 2013, y como otros años ha acudido con varias creaciones específicas para la fiesta de Las Vegas. Dos tienen base de Mazda6, y nosotros empezamos con el gris, que se llama "Club Sport". Su línea se ensalza con un discreto kit de carrocería conformado por splitter, labio bajo las taloneras y alerón posterior integrado en el capó.

Las llantas en negro Rays en 20", forjadas, ponen el medio de contacto con el suelo, y se calzan en goma Yokohama. Tras ellas se esconden poderosos frenos Brembo de pinza rígida. El coche se asienta en muelles H&R, y lo más sorprendente, el movimiento a todo el asunto lo pone un motor... diésel.

Como el coche del GrandAm empleado por Mazda, este "seis" usa un 2,2 SkyActiv diésel.

GALLERY Dos Mazda6 en el SEMA 2013

Si el gris no te convence, el Mazda6 Ceramic Concept en blanco tal vez lo haga. Pintado en un "blanco cerámica" potente (con unas extrañas líneas grises sobre su pintura), se calza unas Rays Volk en medida de 20 pulgadas, y se asienta sobre muelles H&R. Un sistema de escape Racing Beat y unos frenos Brembo completan la preparación, y sí, bajo el capó está un SkyG de gasolina.

Pero nosotros seguimos soñando con un Mazda6 MPS que... no llegará nunca.

http://es.autoblog.com/2013/11/06/dos-mazda-6-nos-enamoran-en-el-sema-2013/

 

[Nicola Romeo]

El nuevo Mazda3 también luce estampa en el SEMA
por Enrique García de 06 de Nov del 2013

Además de los dos Mazda6 preparados, la firma japonesa ha mostrado en el SEMA otras dos interesantes realizaciones del Mazda3 de última generación. Excesivas o no, el caso es que llaman la atención por su exterior modificado y muy maquillado.

Comenzando con el hatchback, Mazda ha mostrado el que denominan ClubSport3 Concept. Pintado en blanco y con paragolpes específicos, presume además de unas llantas de aleación en negro de grandes dimensiones que dejan ver las pinzas de freno en rojo. Bajo el capò encontramos el conocido motor de 2,5 litros pero acoplado a una transmisión manual de seis velocidades y no la automática que habitualmente llevan. Mazda también ha aprovechado para introducir un diferencial deslizamiento limitado.

Otras modificaciones incluidas son el equipo de frenos firmado por Brembo, un escape deportivo y el citado paquete deportivo que en unos meses podrá pedirse en los concesionarios.

GALLERY Mazda ClubSport3 Concept -SEMA 2013

En cuanto al Sportsedán, se presenta bajo la denominación Vector3 Concept. Luce un tratamiento menos exagerado aunque el color rojo de su carrocería ya lo hace bastante llamativo. Llantas de grandes dimensiones pintadas en negro, un pequeño alerón posterior y otros detalles lo hacen más atractivo visualmente. En este caso no hay modificaciones en el plano mecánico, salvo por el uso de frenos Brembo.

GALLERY Mazda3 Sedán Vector 3 Concept - SEMA 2013

http://es.autoblog.com/2013/11/06/el-nuevo-mazda3-tambien-luce-estampa-en-el-sema/

 

[Nicola Romeo]

No habrá nuevos Mazda rotativos si no se pueden vender más de 100.000 unidades al año
por Guillermo Alfonsin de 20 de Nov del 2013

Hacía meses, desde que se dejó de comercializar el RX-8, que Mazda llevaba hablando de la "próxima generación" de modelos con motor Wankel. Sabíamos que había 100 ingenieros de I+D dedicados en exclusiva al motor rotativo, y que el 16X prometía mucho. Incluso los técnicos de Hiroshima nos confirmaron las intenciones de implantar este nuevo propulsor en una suerte de deportivo ligero que llegaría al mercado en 2016.

Pero Mazda ha cambiado de CEO, y el nuevo nos ha tirado un jarro de agua fría por encima. El problema fundamental es el ideario del máximo responsable de la firma de Hiroshima. Antes de él estaba Takashi Yamanouchi, un hombre de la casa, que fue capaz de transformar la compañía en cinco años y llevarla a la rentabilidad.

Pero de Yamanouchi nos quedamos con una frase:

mientras yo sea CEO de Mazda, seguiremos trabajando en los motores Wankel​

A Yamanouchi lo sustituyó el pasado mes de abril Masamichi Kogai (te lo contamos aquí), y tras unos meses de evaluación interna de la compañía, ha empezado a moverse.

Si Yamanouchi fue capaz de perfilar la estrategia de la plataforma modular única SkyActiv y otros proyectos importantes, también tenía un amor por la ingeniería y la innovación, que le había llevado a promover el desarrollo de un deportivo de tracción trasera y motor Wankel para 2016.

Kogai es un hombre distinto. Es de los denominados "cost killer", un responsable que viene de la rama de producción de la factoría, y que, al estilo Marchionne, antepone la rentabilidad a cualquier pasión o emoción.

Así, en una reciente entrevista concedida a Automotive News, Kogai aseguró que Mazda no lanzará ningún producto que no sea rentable. Y eso, hablando de escalabilidad de costes para un deportivo con motor Wankel implica vender más de 100.000 coches al año.

Si bien las conclusiones de Automotive News al respecto son demoledoras (hablan de la imposibilidad de un RX deportivo de llegar a esa cifra) no debemos perder de vista que productos como los hermanos BRZ-GT86 están fabricándose a un ritmo de 100.000 unidades anuales, con una demanda que podría, incluso, absorber más ventas.

Así que no, no es una misión imposible volver a ver un RX deportivo Wankel. Pero si Mazda se llega a plantear este proyecto, sus estudios internos deberán demostrar que hay mercado para ese coche como para copar ese rango de ventas. Y para ello se necesita que el motor sea competitivo en potencia y consumo, y que el producto final tenga también una tarifa competitiva, a la altura del producto lanzado por Toyota.

El tiempo dirá si el 16X de Mazda acaba encontrando lugar debajo del capó de algún coche, pero por el momento parece que la prioridad de los de Hiroshima está en productos de gran tirada, y en una reorganización de su capacidad de producción para favorecer la rentabilidad y la deslocalización y dependencia de Japón.

http://es.autoblog.com/2013/11/20/no-habra-nuevos-mazda-rotativos-si-no-se-pueden-vender-mas-de-10/

 

[Nicola Romeo]

Mazda comienza a probar en público su Mazda2 eléctrico de autonomía extendida Wankel
por Guillermo Alfonsin de 22 de Nov del 2013

No hace ni dos días que te contábamos cómo el nuevo CEO de Mazda aseguraba que ver un coche con motor Wankel en producción seriada era algo poco probable a corto plazo, pues para ello tendría que garantizarse que van a poder vender 100.000 unidades al año de ese tipo de motor para hacerlo rentable.

Y cuando ya estábamos con la depresión asociada a ese agorero comunicado, va la propia firma de Hiroshima, y como queriendo reírse de sus propias palabras, invita a un pequeño grupo de periodistas a probar su Mazda 2 eléctrico de autonomía extendida, cuyo generador para incrementar esa autonomía es... un motor Wankel.

Mazda ya tiene en comercialización un Demio en Japón (el nombre del Mazda2 allí) puramente eléctrico. Pero ahora experimenta con una variante con una batería de 36 kWh, suplementada por un pequeño Wankel de 330 centímetros cúbicos que eroga 26 caballos. No, no es la primera vez que Mazda experimenta con un Wankel como extensor de autonomía, ni será la última.

Gracias a este propulsor de combustión interna, el Mazda2 RE EV es capaz de rodar varios cientos de kilómetros sin tener que pararse a recargar, tal y como ya hacen apuestas como el Volt o el Ampera, o más recientemente, el i3 de BMW.

Pero, ¿contradice este coche a las palabras del CEO sobre los motores Wankel? No, no necesariamente. Este prototipo fue desarrollado durante el mandato del anterior CEO, y seguirá en desarrollo a corto y medio plazo.

¿Llegará a convertirse en un modelo de producción? El nuevo enfoque de dirección de Mazda apuesta por introducir en el mercado este tipo de producto sólo cuando sea rentable hacerlo. Y este es el punto clave del asunto. Emplear un motor Wankel a régimen constante como generador eléctrico tiene muchas ventajas respecto a un motor de ciclo Otto, ya que resulta mucho más ligero para una determinada potencia específica, y al trabajar en un rango de revoluciones concreto sus pérdidas de rendimiento son mucho menores.

Así que sí, señores, puede haber luz al final del túnel para los rotativos. Pero sólo si Mazda detecta suficiente interés como para que los clientes apuesten por adquirir este tipo de vehículos.

[Lee la prueba del Mazda2 RE EV en Autocar]

http://es.autoblog.com/2013/11/22/mazda-comienza-a-probar-en-publico-su-mazda2-electrico-de-autono/

 

[Nicola Romeo]

Cinco nuevos modelos para Mazda en menos de tres años
por Guillermo Alfonsin de 26 de Nov del 2013

Ganar cuota de mercado, y hacerlo con productos nuevos. Así quiere Mazda reforzar su situación económica actual, que por fin tiene números negros, algo que ha costado desde que Ford saliera de su accionariado y arrancara la crisis económica global.

Tras los sonados éxitos del CX-5, Mazda3 y Mazda6, los de Hiroshima tienen un calendario repleto de lanzamientos para los próximos meses. Y es que a lo largo de los próximos dos años o dos años y medio presentarán un total de cinco modelos.

Tener a todos los modelos bajo la plataforma modular SkyActiv es lo más rentable para Mazda a nivel de coste productivo ​

De esos cinco modelos, uno corresponderá al MX-5, que está a punto de terminar su desarrollo, paralelo al del Alfa Romeo Spider. Al mismo tiempo que el MX-5 llegará un nuevo Mazda2, diseñado especialmente con el objetivo de seguir gustando a las mujeres, pues son su principal clientela, lo que ha hecho que "aunque sea un coche bonito, no hemos incorporado demasiado músculo o agresividad en él".

A estos dos modelos les acompañarán dos SUV de nueva factura. El Mazda2 tendrá un derivado en forma de crossover de segmento B, que desconocemos cómo se llamará (¿CX-2? ¿CX-3?), compartiendo muchos elementos mecánicos, pero con un enfoque más masculino, musculoso y deportivo.

Por encima de este crossover Mazda lanzará también un nuevo SUV de gran tamaño, por encima del CX-5, que bien podría ocupar el lugar del extinto CX-7, yendo más allá que este en estética.

Por último, el Mazda5 también se renovará. Lo primero, para pasar a emplear la plataforma modular única de la firma, SkyActiv, y segundo, para integrar el nuevo lenguaje de diseño de la firma.

Tiempos prometedores para Mazda, que contará con una gama de producto completamente nueva, a la vanguardia del mercado, y con muchos atractivos para volver a crear sensación, como ya sucediera con aquella otra ofensiva que nos convenció a principios de este siglo (RX-8, Mazda6, Mazda3...).

[Vía Autocar]

http://es.autoblog.com/2013/11/26/cinco-nuevos-modelos-para-mazda-en-menos-de-tres-anos/

 

[Nicola Romeo]

Nuevos detalles de la próxima generación del Mazda MX-5

Nueva ración de detalles de la próxima generación del Mazda MX-5 y es que según apuntan las malas lenguas el nuevo Miata podría estar con nosotros a finales de año... y las posibilidades sobre su configuración mecánica, sobre su diseño, sobre sus opciones se van cerrando haciéndose cada vez más probables.

Desde Autocar nos llegan ahora los últimos detalles sobre el próximo Mazda MX-5 ND, la cuarta generación ya del roadster japones que en esta ocasión recordemos compartirá plataforma con el nuevo Alfa Romeo Spider, siendo esta plataforma desarrollada por la marca japonesa.

Mecánicas que seguirán siendo atmosféricas, un peso contenido dispuesto a rondar la tonelada, techo duro o capota tradicional… acompáñanos y conoce los últimos detalles del próximo Mazda MX-5.

Lanzado en 1989, el Miata cumple 25 años y para esta 4 generación, como en las 2 anteriores generaciones tras el Miata original, no están dispuestos a defraudar los de Hiroshima. Todo apunta a que lo conoceremos a finales de 2014 iniciándose su comercialización en 2015.

Se recurrirá a un diseño de líneas sencillas, “un diseño limpio” tal y como habrían apuntado al medio británico. Contará con un lenguaje de diseño propio, partiendo de una interpretación propia del lenguaje de diseño Kodo y posiblemente compartido en un futuro con el esperado sucesor del Mazda RX-7 quien recordemos podría partir de la plataforma empleada en este nuevo Mazda MX-5. No va a ser como el nuevo Mazda6 ni como el nuevo Mazda3 y por supuesto no faltará la toma de aire frontal, característica de las 3 generaciones del MX-5.

Crece su espacio interior con una distancia entre ejes ligeramente mayor y el capó seguirá un diseño alargado. En su interior sólo mecánicas atmosféricas, aunque se valoró la introducción del turbo, quedando presuntamente en disposición de una opción de 4 cilindros y 1.5 litros y una segunda opción de 2 litros, aunque en ciertos mercados sólo se comercializará una de ellas.

Recordemos que actualmente se comercializa con 126 y 160 caballos y podríamos encontrarnos con cifras parejas o ligeramente superiores, ya que en su relación peso-potencia y su tacto de conducción estará su mayor virtud, buscando más una experiencia gratificante por su equilibrio que por su potencia.

Frente a anteriores rumores que habían señalado a un peso de 1.000 kg, ahora se apunta ya a 1.100 kg, señalándose a que actualmente es muy difícil lograr un peso de 1.000 kg. La plataforma, buscando mantener un coste final ajustado, será desarrollada en acero. Se ofrecerá, al igual que ocurre actualmente, con una configuración de techo duro y una variante con capota de lona.

Fuente: Autocar

http://www.diariomotor.com/2014/01/19/nuevos-detalles-de-la-proxima-generacion-del-mazda-mx-5/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+diariomotor+%28Diariomotor%29&utm_content=FaceBook

 

[Nicola Romeo]

http://youtu.be/bayDKJKS3EM​

 

[RadiK-Alfa]

No es normal que está marca no tenga versiones más deportivas y kits estéticos deportivos.

Le falta personalización.

Me gustan los Mazda pero echo de menos lo anterior: versiones más potentes y kits deportivos

 

[Nicola Romeo]

¿Algo de esto RadiK-Alfa?


Dos Miatas preparados, un circuito y Matt Farah

Icono de la diversión al volante a precio razonable, el Miata, o MX-5 para nosotros, los europeos, lleva siendo toda una joya desde su primera generación. Pero al otro lado del charco (e incluso en algunos países de la vieja Europa) no se conforman con pasar un buen rato con él en carreteras de montaña.

Así que las copas para gentlemans con dinero para gastarse un fin de semana afloran como setas en otoño. En su entrega semanal de Tuned en el canal Drive, Matt Farah se ha ido a un circuito privado a descubrir dos de estos Miatas de carreras específicamente preparados para que los "carreras-cliente" puedan saciar su ansia de adrenalina. Tienes el vídeo tras el salto, pero te avisamos, es probable que antes de que acabe vuelvas a querer, una vez más, un Miata.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=8EsO83qRYEk​

http://es.autoblog.com/2014/01/28/dos-miatas-preparados-un-circuito-y-matt-farah/?utm_source=es.autoblog.com&utm_medium=es.autoblog.com

 

[Nicola Romeo]

Cara a cara en vídeo: Toyota GT86 TRD versus Mazda MX-5 BBR Turbo

Cuando probamos el año pasado el GT86 de Toyota, algo de decepción nos llevamos con la puesta a punto y la elección de neumáticos. No fuimos los únicos en lamentarnos, y publicaciones como EVO contaron una historia parecida.

Pero Toyota ha reaccionado rápido, ofreciendo en algunos mercados (al español llegará más pronto que tarde) el paquete TRD de modificaciones para el GT86, entre las que hay cambios en las llantas y neumáticos, para proporcionar más mordiente a un tren delantero demasiado subvirador y poco incisivo a la entrada de los virajes, mejorando el balance de un coche que, de serie, parece estar pensado sólo para hacer derrapes por potencia a la salida de las curvas...

Este GT86, que todavía tiene que pasar por nuestras manos en un futuro próximo, parece la perfección de una fórmula que, por ingredientes, se presenta cuasi-perfecta (chasis rígido, motor con centro de gravedad muy bajo, suspensiones elaboradas...).

Pero los chicos de EVO han querido comprobar si realmente el GT86 TRD es capaz de igualar en diversión al volante al estándar de los coches divertidos "económicos" (comillas, por favor, que lo que es económico para el salario de un londinense no lo es para alguien que viva en Huelva), el MX-5 de Mazda, retocado por los chicos de BBR con un turbocompresor y otros retoques.

La respuesta a la comparativa la tienes en forma de vídeo tras el salto, aunque centrada en circuito. Y, sinceramente, teniendo en cuenta la afición española de ir a los trackdays (prácticamente nula e imposibilitada logísticamente para casi todos), habría que plantearse una comparación más de sensaciones que de cronos.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ytxJvuTy8As​

http://es.autoblog.com/2014/01/29/cara-a-cara-en-video-toyota-gt86-trd-versus-mazda-mx-5-bbr-turb/