Los coches de Rusia y URSS.
- Autor Dmitri
- Fecha de inicio
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El Moskvich G1, con ruedas descubiertas, fue construido en 1955.
El coche tenía un chasis hecho de tubos de acero, cubierto con paneles de aluminio. El motor fue posicionado más tarde. Las suspensiones y frenos fueron heredados del Moskvich-401, pero por primera vez en la URSS hicieron dos circuitos de frenado independientes para las ruedas delanteras y traseras. Estaba montando un motor experimental de 1.09 litros con cuatro carburadores que desarrollaron 70 CV y más tarde, gracias a algunas modificaciones, también 75 CV. a 5500 rpm.
El coche tenía un chasis hecho de tubos de acero, cubierto con paneles de aluminio. El motor fue posicionado más tarde. Las suspensiones y frenos fueron heredados del Moskvich-401, pero por primera vez en la URSS hicieron dos circuitos de frenado independientes para las ruedas delanteras y traseras. Estaba montando un motor experimental de 1.09 litros con cuatro carburadores que desarrollaron 70 CV y más tarde, gracias a algunas modificaciones, también 75 CV. a 5500 rpm.
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es una copia clara del Fiat 600. La solución d ela trasera quizá sea más racional, aunque con menos estilo, que la del italiano.
Lo que no sé es si fue fruto de algún acuerdo "pre124" o si se "fusiló" tal cual, algo muy propio de los soviéticos (y ahora, de los chinos),
Ese modelo salíó en alguna película de la saga Bond y fue protagonista de fotos divertidas de Putin y Bush. Obvianmente, tiempos mejores.
Me parece estar viendo bajarse de esos coches al camarada Bravonov, segundo secretario para el Plan Quinquenal en alguna remota ciudad siberiana.
Fue fruto de un acuerdo de los dovietivos con FIAT, con la que tuvieron una larga relación. Fueron célebres los -125P fabricados en Polonia, por ejemplo.
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MKZ-NAMI Sport-900 Coupé
Los especialistas del famoso Instituto NAMI, junto a los diseñadores del Instituto de Cuerpo Automotriz de Moscú, le dieron vida al bajo la dirección del diseñador Eduard Molchanov.
El primero se hizo en 1963, a partir del chasis del ZAZ-965A. En esta base se montó una carrocería de fibra de vidrio aerodinámica, de 3725 mm de largo y solo 1170 mm de altura, de elegantes líneas inspiradas en modelos occidentales como el Renault Caravelle y el Volkswagen Karmann-Ghia, ambos con motores traseros.
A pesar de la vocación deportiva, el Sport-900 ofreció una configuración de 2+2, por lo tanto también conservando los asientos traseros. El uso de fibra de vidrio permite aguantar un peso de alrededor de 500 kg: un valor muy reducido que, combinado con un motor estándar de 900 cc y 27 caballos de fuerza y una transmisión manual de 4 velocidades, garantiza un mejor rendimiento que la serie Zaporozhets, con velocidades superiores a 100 km/h.
Los desarrolladores esperaban conseguir un camino claro para la producción masiva en la planta de Zaporozhye, pero el proyecto no recibió la aprobación del gobierno.
El Sport-900 permaneció en la etapa experimental, con sólo 5-6 prototipos construidos.
Hoy todavía existen algunos de estos especímenes muy raros, incluso si requieren grandes trabajos de restauración. Todavía siguen siendo un testimonio fascinante de la creatividad e ingenio de la ingeniería soviética de los años 60.
Los especialistas del famoso Instituto NAMI, junto a los diseñadores del Instituto de Cuerpo Automotriz de Moscú, le dieron vida al bajo la dirección del diseñador Eduard Molchanov.
El primero se hizo en 1963, a partir del chasis del ZAZ-965A. En esta base se montó una carrocería de fibra de vidrio aerodinámica, de 3725 mm de largo y solo 1170 mm de altura, de elegantes líneas inspiradas en modelos occidentales como el Renault Caravelle y el Volkswagen Karmann-Ghia, ambos con motores traseros.
A pesar de la vocación deportiva, el Sport-900 ofreció una configuración de 2+2, por lo tanto también conservando los asientos traseros. El uso de fibra de vidrio permite aguantar un peso de alrededor de 500 kg: un valor muy reducido que, combinado con un motor estándar de 900 cc y 27 caballos de fuerza y una transmisión manual de 4 velocidades, garantiza un mejor rendimiento que la serie Zaporozhets, con velocidades superiores a 100 km/h.
Los desarrolladores esperaban conseguir un camino claro para la producción masiva en la planta de Zaporozhye, pero el proyecto no recibió la aprobación del gobierno.
El Sport-900 permaneció en la etapa experimental, con sólo 5-6 prototipos construidos.
Hoy todavía existen algunos de estos especímenes muy raros, incluso si requieren grandes trabajos de restauración. Todavía siguen siendo un testimonio fascinante de la creatividad e ingenio de la ingeniería soviética de los años 60.
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