Los coches de Rusia y URSS.
- Autor Dmitri
- Fecha de inicio
¿Sabías que por fuera el GAZ-52 y el GAz-53 son casi iguales, pero debajo del capó tienen una gran diferencia?
El GAZ-52 tiene un raro motor de 6 cilindros, y el GAZ-53 un verdadero V8.
Es por eso que el "cincuenta y tres" era más potente, más rápido y podía transportar cargas más pesadas.
El GAZ-52 tiene un raro motor de 6 cilindros, y el GAZ-53 un verdadero V8.
Es por eso que el "cincuenta y tres" era más potente, más rápido y podía transportar cargas más pesadas.
La Unión Soviética era un país de soluciones poco convencionales y acrónimos misteriosos. Uno de estos, SOZSA, representaba la planta experimental de vehículos especializados Stavropol. Produjo, entre otras cosas, vehículos para transportar equipos de turnos a lugares remotos. Fueron los especialistas de esta planta quienes, en la década de 1980, aprovecharon la idea de crear un vehículo de propósito especial basado en el UAZ-3303-01.
Así, en 1986, nació un vehículo original con un compartimento alto de pasajeros y grandes ventanas correderas, más tarde apodado "acuario". El "vakhtovka" de tracción a todas las ruedas (vehículo de la tripulación), designado StZM-3906, era compacto, lo suficientemente espacioso como para transportar a un equipo de trabajo completo a zonas remotas, y disfrutaba de una considerable demanda.
El desarrollo adicional de este éxito a principios de la década de 1990 llevó al lanzamiento de una nueva modificación, el StZM-32151-30. Entre otras mejoras, las comunicaciones internas del vehículo fueron radicalmente mejoradas. Mientras que antes había habido una pared en blanco detrás de los asientos delanteros, ahora la cabina y el compartimento de pasajeros estaban conectados por un vestíbulo de tela.
¿Por qué no se pudo usar el clásico en un solo volumen "Bukhanka" (Loaf of Loaf) como base desde el principio? Es simple: el diseño perfeccionado en el más pesado "vakhtovka" (vehículos de transporte de tripulación) funcionó. En Stavropol, estos últimos fueron diseñados sobre la base de los volquetes existentes, reemplazando la carrocería con un módulo de pasajeros. Lo mismo pasó con los UAZs: en lugar de minibuses, el SOZSA recibió un chasis con una cabina de "Renacuajo" (Galovastik), sobre la que se montó un compartimento de la tripulación.
El StZM-32151-30 fue considerado legítimamente un paso adelante con respecto al modelo anterior. Pero los tiempos cambiaron, y las condiciones espartanas de los vehículos compactos transportados por la tripulación ya no satisfacían a los clientes. En 1997, después de haber producido el último lote de vehículos, la planta de Stavropol salió de la línea de montaje de la historia. ¡Pero el recuerdo de estos pequeños y tercos vehículos todo terreno sigue vivo!
Así, en 1986, nació un vehículo original con un compartimento alto de pasajeros y grandes ventanas correderas, más tarde apodado "acuario". El "vakhtovka" de tracción a todas las ruedas (vehículo de la tripulación), designado StZM-3906, era compacto, lo suficientemente espacioso como para transportar a un equipo de trabajo completo a zonas remotas, y disfrutaba de una considerable demanda.
El desarrollo adicional de este éxito a principios de la década de 1990 llevó al lanzamiento de una nueva modificación, el StZM-32151-30. Entre otras mejoras, las comunicaciones internas del vehículo fueron radicalmente mejoradas. Mientras que antes había habido una pared en blanco detrás de los asientos delanteros, ahora la cabina y el compartimento de pasajeros estaban conectados por un vestíbulo de tela.
¿Por qué no se pudo usar el clásico en un solo volumen "Bukhanka" (Loaf of Loaf) como base desde el principio? Es simple: el diseño perfeccionado en el más pesado "vakhtovka" (vehículos de transporte de tripulación) funcionó. En Stavropol, estos últimos fueron diseñados sobre la base de los volquetes existentes, reemplazando la carrocería con un módulo de pasajeros. Lo mismo pasó con los UAZs: en lugar de minibuses, el SOZSA recibió un chasis con una cabina de "Renacuajo" (Galovastik), sobre la que se montó un compartimento de la tripulación.
El StZM-32151-30 fue considerado legítimamente un paso adelante con respecto al modelo anterior. Pero los tiempos cambiaron, y las condiciones espartanas de los vehículos compactos transportados por la tripulación ya no satisfacían a los clientes. En 1997, después de haber producido el último lote de vehículos, la planta de Stavropol salió de la línea de montaje de la historia. ¡Pero el recuerdo de estos pequeños y tercos vehículos todo terreno sigue vivo!