Ferrari (actualidad)

Nicola Romeo

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Ferrari Monza SP1 SP2: Driving Pleasure


Ferrari

Publicado el 10 ene. 2019
The Ferrari Monza SP1 and SP2 are the forerunners in a new concept, known as ‘Icona’ (Icon), that taps into a leitmotif of the most evocative cars in the company’s history to create a new segment of special limited series cars for clients and collectors. The intention is to use a modern aesthetic to reinterpret a timeless style, with technologically advanced components and the highest performance possible through continuous innovation.

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Ferrari Monza SP1: https://monza.ferrari.com/en-en/monza...
Ferrari Monza SP2: https://monza.ferrari.com/en-en/monza...

Fuel consumption / CO2 Emissions: Under homologation

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Create your own Ferrari with the new car configurator


Ferrari

Publicado el 16 ene. 2019
Colours, liveries, and interiors. Plus rims, brake callipers, and details. And then, once finished, stop and admire your work from every angle. And if something's not right, just go back and start over.

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Ferrari 488 Pista - Engine


Ferrari

Publicado el 16 ene. 2019
The Ferrari 488 Pista can punch out 720 cv at 8000 rpm, giving it the best specific power output in its class at 185 cv/l, while torque is higher at all engine speeds, peaking at 770 Nm (10 Nm more than the 488 GTB). An extreme evolution of the turbo engine elected overall International Engine of the Year in 2016, 2017 and 2018, this is the most powerful V8 in Ferrari history.

Visit the web special: https://488pista.ferrari.com/en/homep...

Ferrari 488 Pista: combined cycle fuel consumption: 11,5 l/100km; CO2 emissions (combined test cycle): 263g CO2/km.
The values of fuel consumptions and CO2 emissions shown were determined according to the European Regulation (EC) 715/2007 in the version applicable at the time of type approval.

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Ferrari 488 Pista - Design


Ferrari

Publicado el 16 ene. 2019
Aerodynamic demands guided the work of the Ferrari Design Centre team. The 488 Pista’s forms have been meticulously sculpted to ensure they are more performance-oriented than ever, with huge attention lavished ensuring that while aerodynamic demands were met, the Maranello marque’s signature styling elements and aesthetic canons were respected.

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Ferrari 488 Pista: combined cycle fuel consumption: 11,5 l/100km; CO2 emissions (combined test cycle): 263g CO2/km.
The values of fuel consumptions and CO2 emissions shown were determined according to the European Regulation (EC) 715/2007 in the version applicable at the time of type approval.

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Ferrari 488 Pista - Dynamics


Ferrari

Publicado el 16 ene. 2019
The aim of the Ferrari 488 Pista’s dynamic development was to produce a car that offers blistering mechanical performance in terms of lap times and standing starts, driving pleasure and accessibility of performance to drivers of all types.

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Ferrari 488 Pista - Aerodynamics


Ferrari

Publicado el 16 ene. 2019
The already-exceptional aerodynamic efficiency of the 488 GTB has been improved by 20%, with major benefits in terms of absolute speed and lap times on medium-fast tracks as well as sheer fun behind the wheel.

Visit the web special: https://488pista.ferrari.com/en/homep...

Ferrari 488 Pista: combined cycle fuel consumption: 11,5 l/100km; CO2 emissions (combined test cycle): 263g CO2/km.
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T.Racing Scuderia Ferrari Edition
gaming headset by Thrustmaster


Ferrari

Publicado el 17 ene. 2019
Visit the shop: https://store.ferrari.com/headphones_...

The first Scuderia Ferrari gaming headphones by Thrustmaster are finally available. Global pre-order is open now!

Thrustmaster has developed a completely new product with the T.Racing Scuderia Ferrari gaming headset, which sports a bold design inspired by the Ferrari paddock.

Undeniably elegant, this headset is also very powerful. It was designed and produced by Thrustmaster to meet the expectations of the most discerning video game enthusiasts.

The sturdy multi-platform headset features a metal structure that ensures durability. It also offers exceptional performance, including long-term wearing comfort due to the 2.5 cm thick memory foam ear cushions and the gel layer providing high-quality isolation, and the best in sound fidelity , with a distortion rate of less than 1%.

The adjustable and detachable unidirectional microphone transmits your voice clearly, eliminating all other noise . The gaming headset comes with an in-line controller and an on-ear knob to adjust the volume.

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Los 8 modelos de Ferrari V8 Sport Special Series
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Especiales entre los especiales

Jorge Morillo | 18 Ene 2019


¿Puede haber algo en esta vida más exclusivo que un Ferrari? Pocas cosas se nos ocurren. Pero, en ocasiones, a los de Maranello les ha dado por rizar el rizo y crear en la fábrica Ferrari una serie de versiones homologadas para la calle pero que más bien parecen pasto de circuito. Son los Ferrari V8 Sport Special Series. Desde Top Gear España vamos a hacer un repaso de todos ellos (tal y como hicimos con estos prototipos de Ferrari). ¿Con cuál te quedas?

1. Ferrari 348 GT Competizione


El caso del Ferrari 348 GT Competizione es realmente curioso, porque el modelo convencional no fue uno de los que más críticas positivas logró. Más bien lo contrario. Sin embargo esta variante fue como un amanecer. Diseñado con el GT Championship como objetivo, recibió una importante cura de adelgazamiento, mientras que su motor de 3,4 litros desarrollaba 325 CV.

2. Ferrari 360 Challenge Stradale


El 360 Challenge Stradale es otro de los Ferrari V8 Sport Special Series. Contaba con un motor central V8 que entregaba 425 CV, de tal forma que alcanzaba una potencia específica de 118,5 CV que se lograba en parte gracias a una ligera sobrealimentación a máxima velocidad que aumentaba la potencia un 2%.

3. Ferrari F430 Scuderia


El Ferrari F430 Scuderia fue una berlinetta de dos plazas que no era apta para cualquiera. Toda una demostración de que las sinergias con el equipo de Fórmula 1 funcionaban. ¿Su receta? Un V8 de 4,3 litros que se iba hasta los 510 CV de potencia.

4. Ferrari F430 Spider 16M


Otra de las joyas que nos han dejado estos Ferrari V8 Sport Special Series es el F430 Spider 16M, que viene a ser la variante descapotable del anterior. Se fabricaron apenas 499 unidades y debe su existencia al decimosexto mundial de constructores de los italianos en Fórmula 1.

5. Ferrari 458 Speciale


Del Ferrari 458 Italia deriva la versión Speciale, que con un ahorro de 90 kilogramos de peso deja su peso total en 1.470. Su motor es un V8 atmosférico con 605 CV de potencia que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 3 segundos.

6. Ferrari 458 Speciale A


La versión descapotable del Speciale es otro de los Ferrari V8 Sport Special Series. Además de todo lo que incluye éste, dispone de un techo retráctil de aluminio que es capaz de abrirse o cerrarse en 14 segundos. Tan sólo añade 50 kilogramos respecto al coupé, con lo que sigue siendo más ligero que el 458 Italia.

7. Ferrari 488 Pista


El Ferrari 488 GTB da un paso adelante con la versión Pista, que añade 50 CV al motor V8 de 3,9 litros para alcanzar la friolera de 720. Muy pocos deportivos llegan hasta ahí, y desde luego menos aún pueden presumir de tener una potencia específica de 185 CV por litro.

8. Ferrari 488 Pista Spider


Cierra la colección Ferrari V8 Sport Special Series el 488 Spider, la versión descapotable del anterior. Comparte motor con éste y puede presumir de ser uno de los vehículos más rápidos de la historia que tiene el cielo por techo.
 
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Ferrari Monza SP1-SP2 Official Video


Ferrari

Publicado el 4 feb. 2019
The Ferrari Monza SP1 and SP2 are the forerunners in a new concept, known as ‘Icona’ (Icon), that taps into a leitmotif of the most evocative cars in the company’s history to create a new segment of special limited series cars for clients and collectors. The intention is to use a modern aesthetic to reinterpret a timeless style, with technologically advanced components and the highest performance possible through continuous innovation.

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Placer V12: hora de ver y escuchar a los Ferrari Monza SP1 y SP2 (+Video)

David Clavero | [@ClaveroD | 6 de febrero de 2019


La puesta en marcha del programa Icona Ferrari no podría haberse realizado mejor, y es que con los Ferrari Monza SP1 y SP2, la firma de Maranello le da una vuelta de tuerca a la filosofía de los aún más caros Special Projects para seguir fabricando coches "únicos" de una forma muy rentable. Tras meses desde su presentación, hoy por fin podemos ver y escuchar en vídeo a los Ferrari Monza SP1 y SP2
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Solo se fabricarán 499 del Ferrari Monza a un precio de 1,5 millones de euros
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La llegada del Ferrari Monza fue sin lugar a dudas una de las sensaciones del mundo automovilístico el pasado 2018, una propuesta que partiendo del ya soberbio Ferrari 812 Superfast, homenajeaba a los clásicos del cavallino con una barchetta disponible tanto para un único piloto (Monza SP1) como para piloto y copiloto (Monza SP2). Hablamos de un coche de claras reminiscencias a los bólidos que participaron en carreras como la Targa Florio o la Mille Miglia.



El plan de Ferrari con los nuevos Monza es dar el pistoletazo de salida a nueva gama dentro de su portfolio, una serie de vehículos en edición especial que busquen ofrecer nuevas interpretaciones de clásicos de Ferrari, pero partiendo de chasis y grupos mecánicos de modelos ya en fabricación. Por ejemplo, los Ferrari Monza esconden bajo su silueta la receta del Ferrari 812 Superfast con su 6.5 V12 atmosférico exprimido hasta los 810 CV.




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Con una producción limitada a 499 unidades para ambas versiones y un precio de 1,5 millones de euros, se habla de una producción que ya podría estar totalmente adjudicada entre los clientes más importantes de la marca. Pero no hay que desilusionarse, pues Ferrari ya ha prometido más novedades dentro del programa Icona, una nueva forma de vender coches que permitirá traer a la vida diseños y planteamientos del pasado.
 
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El Ferrari 812 Superfast se marca 7:27.48 en Nürburgring, casi un segundo más lento que un Nissan GT-R


14 Febrero 2019
ALEJANDRA OTERO @darksider0_o
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Ferrari no suele dar rienda suelta a sus modelos en el Nordschleife de Nürburgring, ya que no parece interesada en este ránking de velocidad como sí lo están otras muchas marcas. Los chicos de Sport Auto han querido ponerle remedio al asunto y se han llevado al Infierno Verde al Ferrari 812 Superfast, que ha conseguido un crono de 7:27.48. Y por supuesto, lo han grabado en vídeo.

La publicación germana Auto Sport acostumbra a llevar al trazado alemán a los deportivos que pasan por sus manos y uno de los últimos en hacerlo ha sido el Ferrari 812 Superfast. El sucesor del Ferrari F12 Berlinetta, que debutaba hace ya dos años, no puede enorgullecerse de haber conseguido un tiempazo en Nürburgring en comparación al crono de otros modelos, y pese a su configuración, tamaño y peso (1.525 kilos), la marca cosechada decepciona un poco.

Según Auto Sport, la unidad que han llevado a Nürburgring era completamente de serie, sin modificación alguna, e iba equipada con neumáticos de alto rendimiento Pirelli P Zero Corsa.

Sólo 40 décimas más rápido que el BMW M4 GTS



El 812 Superfast, por su condición de Gran Turismo, dispone su propulsor atmosférico V12 de 6.5 litros y 800 CV bajo su capó y no en la zaga, una arquitectura menos idónea para pulverizar tiempos en un circuito. Los 7 minutos, 27 segundos y 48 décimas que ha tardado en completar los 26 kilómetros del Nordschleife le sirven para superar al Mercedes-Benz SLS AMG GT, pero sólo para quedar justo por delante del BMW M4 GTS, siendo únicamente 40 décimas más rápido, o por detrás del Nissan GT-R (7:26.70).

No obstante, deja muy lejos el tiempo cosechado por el Ferrari F12 Berlinettaque, en su momento, fijaba un crono de 7:33.00. Con su marca, lo baja en casi 6 segundos, demostrando que Ferrari ha hecho bien las cosas con su sucesor. Recordemos que el F12 Berlinetta disponía de menor potencia (740 CV) y de un peso bastante mayor (1.760 kilos).



Y pese a que el 812 Superfast nos sorprendió por su agilidad cuando nos pusimos a sus mandos, lo cierto es que este tiempo nos deja algo fríos, aunque hay que tener en cuenta que estas marcas dependen de muchos factores (temperatura del asfalto, condiciones climáticas, manos del piloto...).

Sin embargo, hay que señalar que gracias a este crono, el Ferrari 812 Superfast se convierte en el tercer cavallino más rápido del Infierno Verde, sólo por detrás del Ferrari 488 GTB (7:21.00) y del Ferrari Enzo (7:25.21).
 
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Ferrari tendrá su primer coche con motor V8 híbrido este 2019

David Clavero | [@ClaveroD | 16 de febrero de 2019


El primer motor V8 híbrido de Ferrari será presentado este año 2019. En Ferrari ya tienen listo su nuevo motor estrella y antes de que termine el año será presentado en un nuevo coche de motor central. Tras el Ferrari LaFerrari la firma de Maranello ha mantenido en standby su electrificación, pero con este nuevo coche con motor V8 híbrido se da el pistoletazo para electrificar toda la gama de Ferrari en los próximos años.
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Sin concretar qué modelo será, Ferrari presentará un deportivo de motor central con un V8 híbrido
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En el próximo salón del automóvil de Ginebra todo apunta a que conoceremos el sustituto del Ferrari 488 GTB. Un proyecto que si nos atenemos a la agenda habitual de Ferrari debería estar en la exposición suiza en su debut oficial. Pero ahora desde Ferrari han sembrado numerosas dudas señalando la llegada de este nuevo deportivo de motor central para finales de año y a través de una presentación propia. Si obviamos al relevo del 488 como posible receptor de este motor V8 híbrido, todo apunta a un verdadero nuevo modelo que bien podría ser un sucesor del Ferrari LaFerrari o una nueva creación del programa Icona Ferrari.




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El anuncio de este primer V8 con tecnología híbrida supone toda una novedad en la marca pues hablamos del primero de su clase. Tras el Ferrari LaFerrari y su V12 atamosférico con tecnología KERS, en Maranello confirmaron el desarrollo de nuevos propulsores híbridos, sin embargo jamás se confirmó fecha para su lanzamiento. Ese momento ha llegado y antes de terminar 2019 conoceremos todos los detalles del primer V8 híbrido de Ferrari, además del coche donde será instalado.

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El 60% de la gama Ferrari será híbrida para 2022
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Los detalles sobre esta nueva configuración V8 son mínimos, sin embargo sí que podemos intuir que hablamos de un propulsor que será sobrealimentado y con un sistema híbrido mucho más protagonista que el visto en el LaFerrari. Los motivos son más que obvios, y es que aunque la mejora en prestaciones estará y será importante con respecto al actual V8 Twin-Turbo, la verdadera clave de este propulsor estará en su capacidad para recortar las emisiones.
 
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#EnzoFerrariDay
Enzo Ferrari’s 121st birthday


Ferrari

Publicado el 18 feb. 2019
The commitment to delivering all-encompassing automotive excellence starts with a passion and vision for making the world dream. On this day we commemorate our founder, Enzo Ferrari, on his 121st birth anniversary. #EnzoFerrariDay
 
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¡Rara avis a la venta! Uno de los únicos Ferrari J50 se ha puesto a la venta con 0 kilómetros


19 Febrero 2019 - Actualizado 20 Febrero 2019, 23:33
JESÚS MARTÍN @JesusMartin626
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Si estás buscando un coche exclusivo, estás de enhorabuena. Uno de los 10 únicos ejemplares de Ferrari J50 fabricados ha salido a la venta y está disponible para que cualquiera pueda pagarlo... si tiene el dinero suficiente.

Puede que si eres uno de los pocos adinerados que puede afrontar el pago de un coche así te hubiera hecho ilusión comprarlo nuevo, pero prácticamente sería el caso porque esta unidad que se pone a la venta sólo ha recorrido ¡0 kilómetros!

Ferrari J50 la venta, pero sin precio conocido


Con sólo 10 unidades fabricadas para todo el mundo, el Ferrari J50 es un rara avis de esos que son exageradamente difíciles de ver en vivo. Creado sobre la plataforma del Ferrari 488 Spider, este superdeportivo descapotable fue una corta serie adjudicada de inmediato.

El motor de ocho cilindros en uve de doble turbo y 3.9 litros de cilindrada extrajo 20 CV más de potencia que en el 488, alcanzando una fantástica cifra de 690 CV para gozar a cielo descubierto. La carrocería está notablemente modificada con guiños a los modelos clásicos de la marca y sólo disponible en el tradicional color rojo de la marca, mientras que el interior se ofreció en una combinación de cuero, Alcantara y fibra de carbono, todo negro.

Cada una de estas maravillas cayó directamente en manos de coleccionistas y por lo que parece uno de ellos se ha cansado de tener a este pura sangre en el garaje. Desconocemos si ha sido una cuestión de hastío o simplemente es una motivación económica, puesto que dada la exclusividad de este coche y que no hay ninguna otra unidad a la venta, el valor de este coche se habría multiplicado en un par de años.


La unidad en cuestión ha sido puesta a la venta al otro lado del mundo, en Japón, precisamente el escenario donde fue presentado el Ferrari J50 en 2016 como conmemoración del medio siglo que cumplía la marca del cavallino en el país del sol naciente y donde se destinaron los 10 coches fabricados bajo estas especificaciones.

El precio de venta no ha sido desvelado y probablemente se quedará en el secreto del anonimato, pero cabe destacar que en el momento de la venta de estas 10 unidades ni siquiera Ferrari hizo público el precio de salida. Ahora, los rumores apuntan por un precio en el mercado secundario que podría alcanzar los 3 millones de euros.




 
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El híbrido V8 de Ferrari se mostrará este año, se pondrá a la venta en 2020 y será más potente que el 488 Pista


20 Febrero 2019 - Actualizado 20 Febrero 2019, 17:00
JAVIER ÁLVAREZ @J_Alvarez_MP
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El pasado verano Ferrari desveló sus planes de futuro y, como ya sabíamos, anunció la inminente hibridación de su gama. Hasta el momento, esta solución técnica de combinar motores de combustión y eléctricos sólo se ha hecho realidad en el Ferrari LaFerrari de 2013, en edición limitada.

Ahora hemos sabido que Ferrari planea presentar su primer modelo híbrido de producción, este mismo año, y lo pondrá a la venta a principios del próximo año 2020. Ya se habla de un modelo V8 de motor central que contará con apoyo eléctrico y ofrecerá una enorme cifra potencia.

De hecho, Automotive News asegura que el responsable de tecnología de Ferrari, Michael Leiters, ya afirmó el pasado mes de septiembre que se trata del futuro deportivo V8 tope de gama de Ferrari, con más potencia que el 488 Pista de 720 CV.

Lo curioso es que este deportivo híbrido de Maranello no se presentará en el Salón de Ginebra, sino en un evento específico que tendrá lugar este mismo año y cuya fecha no ha sido confirmada aun. Además, las primeras entregas tendrán lugar a principios de 2020 y será un modelo de producción en serie y no una edición limitada.


Louis Camilleri, CEO de Ferrari, ha confirmado que a partir de 2022 el 60% de la oferta de Maranello tendrá variantes híbridas, y habrá un producto 100% eléctrico antes de esa fecha.

Mientras tanto, parece que las ventas de la casa del Cavallino siguen en auge, con un crecimiento del 10% durante el año pasado, para un total de 9.251 unidades. Si bien la marca no busca volumen sino más bien incrementar sus márgenes, Camilleri ha declarado que en 2019 las ventas podrían sobrepasar la barrera de las 10.000 unidades.

Por su parte, su nuevo SUV o Ferrari Purosangue está teniendo una gran acogida por parte del público y es que, según Ferrari, hay muchos clientes de todo el mundo que buscan un producto así, a pesar del sacrilegio que pueda suponer para los puristas un SUV presidido por el Cavallino.
 
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El Ferrari F8 Tributo es la nueva macchina del cavallino rampante, con motor V8 ¡y 720 CV!

David Villarreal | @davidvillarreal | 28 de febrero de 2019


Ferrari añade más leña al fuego de los superdeportivos de motor central. Y lejos de dar ese paso adelante, que tarde o temprano darán, de apostar por la hibridación, sigue confiando en la receta que tan bien ha funcionado a lo largo de las últimas décadas, la combinación que esperan sus clientes y los que soñamos con tener alguna vez un cavallino rampante en el garaje, la del motor central de ocho cilindros en uve. El Ferrari F8 Tributo es el heredero de una estirpe de deportivos de raza, F355, F360, F430, F458 y su predecesor directo, el Ferrari 488. Y mucho ojo, porque llega con nada más y nada menos que 720 CV de potencia.

Ferrari F8 Tributo: un deportivo con motor V8 y 720 CV

Nos cuenta Ferrari que la denominación que han escogido es, como su propio nombre indica, un homenaje a sus deportivos de motor central y ocho cilindros.

Estéticamente no hay sorpresas
. Ferrari ha perfeccionado el diseño que se ha impuesto en los últimos años en la marca de Maranello, con una estética aún más agresiva y radical, tanto en su capó con el característico S-Duct, que mejora el flujo del aire en el frontal, como en una zaga más trabajada en términos aerodinámicos. Recordemos que todo lo que vemos en la carrocería de este Ferrari F8 Tributo siempre tiene una justificación funcional.
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El Ferrari F8 Tributo llega con 720 CV de potencia, 50 CV más que el 488 GTB, ¡y 40 kilogramos menos!
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Ferrari lleva al límite su motor V8

Como no podía ser menos, el Ferrari F8 Tributo monta tras sus dos plazas un motor de ocho cilindros en uve. Se trata de la evolución del motor que ya equipaba el Ferrari 488 GTB, un bloque sobrealimentado por turbo que ahora llega a los 720 CV de potencia, 50 CV más que en el antiguo GTB, y los mismos a los que llegaba el Ferrari 488 Pista. ¿Hasta dónde llegarán en la versión más picante del Ferrari F8 Tributo?

Con 40 kilogramos menos que el Ferrari 488 GTB, este deportivo de altos vuelos también ha mejorado en términos aerodinámicos y ahora cuenta con un control de guiñada - el Side Slip Angle Control - que ha sido perfeccionado para ser aún más efectivo y preciso. Ferrari también ha incluido una nueva versión de su control de modos de conducción deportiva, ahora pilotado desde el modo RACE del famoso manettino, un Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+).



El nuevo Ferrari F8 Tributo se presentará en el Salón de Ginebra, la semana que viene. Y en los próximos días os seguiremos desgranando algunos secretos de esta bestia, que sin duda se convertirá en la referencia deportiva de la marca, y de su categoría, en los próximos años.

Más imágenes del nuevo Ferrari F8 Tributo:

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El Ferrari 812 Superfast se marca 7:27.48 en Nürburgring, casi un segundo más lento que un Nissan GT-R


14 Febrero 2019
ALEJANDRA OTERO @darksider0_o
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Ferrari no suele dar rienda suelta a sus modelos en el Nordschleife de Nürburgring, ya que no parece interesada en este ránking de velocidad como sí lo están otras muchas marcas. Los chicos de Sport Auto han querido ponerle remedio al asunto y se han llevado al Infierno Verde al Ferrari 812 Superfast, que ha conseguido un crono de 7:27.48. Y por supuesto, lo han grabado en vídeo.

La publicación germana Auto Sport acostumbra a llevar al trazado alemán a los deportivos que pasan por sus manos y uno de los últimos en hacerlo ha sido el Ferrari 812 Superfast. El sucesor del Ferrari F12 Berlinetta, que debutaba hace ya dos años, no puede enorgullecerse de haber conseguido un tiempazo en Nürburgring en comparación al crono de otros modelos, y pese a su configuración, tamaño y peso (1.525 kilos), la marca cosechada decepciona un poco.

Según Auto Sport, la unidad que han llevado a Nürburgring era completamente de serie, sin modificación alguna, e iba equipada con neumáticos de alto rendimiento Pirelli P Zero Corsa.

Sólo 40 décimas más rápido que el BMW M4 GTS



El 812 Superfast, por su condición de Gran Turismo, dispone su propulsor atmosférico V12 de 6.5 litros y 800 CV bajo su capó y no en la zaga, una arquitectura menos idónea para pulverizar tiempos en un circuito. Los 7 minutos, 27 segundos y 48 décimas que ha tardado en completar los 26 kilómetros del Nordschleife le sirven para superar al Mercedes-Benz SLS AMG GT, pero sólo para quedar justo por delante del BMW M4 GTS, siendo únicamente 40 décimas más rápido, o por detrás del Nissan GT-R (7:26.70).

No obstante, deja muy lejos el tiempo cosechado por el Ferrari F12 Berlinettaque, en su momento, fijaba un crono de 7:33.00. Con su marca, lo baja en casi 6 segundos, demostrando que Ferrari ha hecho bien las cosas con su sucesor. Recordemos que el F12 Berlinetta disponía de menor potencia (740 CV) y de un peso bastante mayor (1.760 kilos).



Y pese a que el 812 Superfast nos sorprendió por su agilidad cuando nos pusimos a sus mandos, lo cierto es que este tiempo nos deja algo fríos, aunque hay que tener en cuenta que estas marcas dependen de muchos factores (temperatura del asfalto, condiciones climáticas, manos del piloto...).

Sin embargo, hay que señalar que gracias a este crono, el Ferrari 812 Superfast se convierte en el tercer cavallino más rápido del Infierno Verde, sólo por detrás del Ferrari 488 GTB (7:21.00) y del Ferrari Enzo (7:25.21).
Diría q el problema q tienen los v12 delanteros de ferrari esq son dificiles de exprimir a tope, ya lo era en su dia el 599 con 600 y pico caballos cuando Jeremy Clarkson le daba rienda suelta en Top gear, este mas ligero y con 800 pepinos es pura furia desbocada.......y encima trasera.......
 

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Gran Alfista

Sube el volumen, el primer video del Ferrari F8 Tributo ya está aquí

David Clavero | @ClaveroD | 9 de marzo de 2019


El nuevo superdeportivo de Ferrari ya está aquí, el Ferrari F8 Tributo es el nuevo arma del fabricante de Maranello para luchar contra el McLaren 720S y para ello ofrece un despliegue por todo lo alto en técnica y tecnología. Ferrari promete que es su mejor deportivo con motor V8 central hasta la fecha, algo que hoy intentaremos comprobar a través del primer vídeo oficial del Ferrari F8 Tributo. Un buen primer acercamiento a este nuevo cavallino que busca mejorar en todo al Ferrari 488 GTB.
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Sin concretar qué modelo será, Ferrari presentará un deportivo de motor central con un V8 híbrido
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El Ferrari F8 Tributo es el sucesor del Ferrari 488 GTB y éste a su vez sucesor del Ferrari 458 Italia. Estamos por lo tanto ante una tercera gran evolución sobre el concepto que inició el 458, una estrategia que Ferrari defiende ante la gran capacidad de evolución de la plataforma y la profunda revisión que se ha introducido en cada cambio generacional. La amplia mayoría de sus piezas han sido sustituidas o mejoradas, hecho que según Ferrari permite al F8 Tributo superar por mucho a sus antecesores.



En esencia el Ferrari F8 Tributo defiende un papel bastante difícil que no es otro que ofrecer un superdeportivo capaz de conciliar el uso en circuito y en carretera a partes iguales, pero evitando los compromisos que pueden afectar a un uso u otro. Es por ello que el F8 Tributo es sucesor directo del 488 GTB y no del 488 Pista, porque en el Pista nos encontramos una versión claramente enfocada al uso en circuito, una variante que también tendrá su relevo sobre la nueva base del F8 Tributo.




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El Ferrari F8 Tributo en cifras: 0-100 Km/h en 2.9s, 0-200 Km/h en 7.8s y una punta de 340 Km/h
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Además de un diseño completamente nuevo para su carrocería, un interior revisado y una aerodinámica igualmente mejorada con respecto al 488 GTB, el F8 Tributo estrena un motor 3.9 V8 Twin-Turbo de 720 CV a 8.000 rpm y 770 Nm a 3.250 rpm. El objetivo de Ferrari en el F8 se ha centrado en una mejora de las prestaciones, pero además se ha apostado por una mejora de la respuesta, de la dinámica y, en definitiva, de la experiencia de conducción. Hablamos del Ferrari más avanzado hasta la fecha en tanto a ayudas a la conducción deportiva, contando además con una rebaja de peso de 40 Kg con respecto al 488 GTB y dejando la puerta abierta una especificación todavía más capaz.
Excelente coche y excelente recopilación de información compañero. A mi personalmente este coche me despierta mas la atención esteticamente q el 488 Gtb en su dia cuando fue lanzado (excepto el Pista q es espectacular).
Deseando estoy de una buena recopilación de información de las tuyas del q a mi juicio va a ser el Ferrari más importante de los últimos años: el SF90 Stradale

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1000 caballos, hibrido, v8 central, mucha tecnologia de la F1 y a un precio de medio millon de euros, q para lo q ofrece el coche lo veo muy bien y encima no es versión limitada en unidades o clientes muy especiales de la marca ni nada de eso.
Además de q esteticamente me parece muy bonito.
Un saludo ;) .
 
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