Se parece a algunas de las creaciones de los carroceros españoles de postguerra.
Mismos problemas, mismas soluciones.
Feos, raros o inclasificables
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Mismos problemas, mismas soluciones.
Turbot 2: la obra maestra del automóvil de André Franquin
La Turbotracción 2, a menudo llamada Turbot 2, es un icono legendario de los cómics franco-belgas. Creado por el brillante André Franquin para las aventuras de Spirou y Fantasio, hizo su gran debut en el álbum The Rhinoceros Horn de 1952.
Franquin era algo más que un caricaturista; era un verdadero entusiasta de la ingeniería automotriz y el diseño industrial. Para la Turbotracción, soñó un vehículo increíblemente aerodinámico y futurista, muy inspirado por la investigación de turbinas de gas de la época (como el Rover JET1). Con sus líneas fluidas, entradas de aire distintivas y la falta de una rejilla tradicional, el Turbot 2 parecía que podía romper la barrera del sonido en caminos rurales. Sigue siendo uno de los diseños más sorprendentes de la historia del cómic, tanto es así que los diseñadores de coches del mundo real han citado su elegancia visionaria como una inspiración.
La Turbotracción 2, a menudo llamada Turbot 2, es un icono legendario de los cómics franco-belgas. Creado por el brillante André Franquin para las aventuras de Spirou y Fantasio, hizo su gran debut en el álbum The Rhinoceros Horn de 1952.
Franquin era algo más que un caricaturista; era un verdadero entusiasta de la ingeniería automotriz y el diseño industrial. Para la Turbotracción, soñó un vehículo increíblemente aerodinámico y futurista, muy inspirado por la investigación de turbinas de gas de la época (como el Rover JET1). Con sus líneas fluidas, entradas de aire distintivas y la falta de una rejilla tradicional, el Turbot 2 parecía que podía romper la barrera del sonido en caminos rurales. Sigue siendo uno de los diseños más sorprendentes de la historia del cómic, tanto es así que los diseñadores de coches del mundo real han citado su elegancia visionaria como una inspiración.
Spaceliner (1960)
Diseñado por el constructor de coches personalizado Joe Bailon, el Spaceliner es un ejemplo definitivo de la era "Bubble Top".
Creado para el coleccionista Richard "Dick" Dean, el coche fue construido usando un chasis Ford de 1960 pero cuenta con una carrocería completamente hecha a mano con aletas dramáticas y un techo de plexiglass de doble cúpula.
El interior era igual de futurista, con asientos giratorios blancos y un televisor. Como sello distintivo de la escena personalizada de los años 1960, el Spaceliner recorrió los Estados Unidos como un coche de exhibición, encarnando la obsesión de la década con la exploración espacial y el estilo automotriz vanguardista.
Diseñado por el constructor de coches personalizado Joe Bailon, el Spaceliner es un ejemplo definitivo de la era "Bubble Top".
Creado para el coleccionista Richard "Dick" Dean, el coche fue construido usando un chasis Ford de 1960 pero cuenta con una carrocería completamente hecha a mano con aletas dramáticas y un techo de plexiglass de doble cúpula.
El interior era igual de futurista, con asientos giratorios blancos y un televisor. Como sello distintivo de la escena personalizada de los años 1960, el Spaceliner recorrió los Estados Unidos como un coche de exhibición, encarnando la obsesión de la década con la exploración espacial y el estilo automotriz vanguardista.
Chevrolet Biscayne XP-37 (1955)
Este modelo futurista fue construido por Chuck Jordan para el GM Motorama.
El coche conceptual encarnaba las nociones que se tenían a mediados del siglo 20 del futuro: las puertas se abrían desde el centro, la carrocería no tenía pilares centrales, y el parabrisas parecía volar hacia arriba, convirtiéndose en un techo transparente sobre la cabeza del conductor.
El Biscayne XP-37 fue verdaderamente el "coche de ensueño", una exhibición de tecnología y diseño que estaba destinado a mostrar cómo sería el transporte mañana.
Este modelo futurista fue construido por Chuck Jordan para el GM Motorama.
El coche conceptual encarnaba las nociones que se tenían a mediados del siglo 20 del futuro: las puertas se abrían desde el centro, la carrocería no tenía pilares centrales, y el parabrisas parecía volar hacia arriba, convirtiéndose en un techo transparente sobre la cabeza del conductor.
El Biscayne XP-37 fue verdaderamente el "coche de ensueño", una exhibición de tecnología y diseño que estaba destinado a mostrar cómo sería el transporte mañana.
Mercedes-Benz 600 Carry-All
Es una anomalía fascinante basada en el legendario W100 Grosser, la limusina preferida para los líderes mundiales. Este vehículo único fue construido originalmente como un servicio de alta velocidad y transportista de piezas para Mercedes-Benz de Norteamérica en los años 1960. Mientras que los estándar 600 eran palacios rodantes de cromo y madera, esta conversión masiva convirtió el prestigio de un Pullman en una propiedad de gran potencia. Mantiene el icónico motor V8 de 6.3 litros, proporcionando suficiente par para mover este gigante con una velocidad sorprendente incluso cuando está completamente cargado. Sigue siendo una pieza sorprendente de la historia del automóvil, mezclando el lujo absoluto con un propósito utilitario que dio como resultado una mirada en algún lugar entre una enorme camioneta y un coche fúnebre de lujo.
Es una anomalía fascinante basada en el legendario W100 Grosser, la limusina preferida para los líderes mundiales. Este vehículo único fue construido originalmente como un servicio de alta velocidad y transportista de piezas para Mercedes-Benz de Norteamérica en los años 1960. Mientras que los estándar 600 eran palacios rodantes de cromo y madera, esta conversión masiva convirtió el prestigio de un Pullman en una propiedad de gran potencia. Mantiene el icónico motor V8 de 6.3 litros, proporcionando suficiente par para mover este gigante con una velocidad sorprendente incluso cuando está completamente cargado. Sigue siendo una pieza sorprendente de la historia del automóvil, mezclando el lujo absoluto con un propósito utilitario que dio como resultado una mirada en algún lugar entre una enorme camioneta y un coche fúnebre de lujo.
El coche Brooke Swan de 1910: una obra maestra de la excentricidad
El coche Brooke Swan de 1910 es quizás el vehículo más extraño e imaginativo jamás encargado. Fue construido para Robert Nicholl Matthewson, un rico escocés que vive en la India, por la firma británica J.W. Brooke & Company. Diseñado para parecerse a un cisne gigante planeando por el camino, el coche presentaba una variedad de funciones teatrales. Sus ojos brillaban con luces eléctricas, y su pico estaba conectado al sistema de enfriamiento del motor, permitiéndole rociar agua hirviendo y vapor a los peatones que se acercaron demasiado. El coche también presentaba una bocina Gabriel de ocho billetes operada por un teclado y una válvula trasera diseñada para liberar el encalde en la carretera para simular excrementos de pájaros. Después de causar disturbios en su primera salida en Calcuta, fue vendido al Maharajá de Nabha. Ahora está bellamente conservado en el Museo Louwman de los Países Bajos.
El coche Brooke Swan de 1910 es quizás el vehículo más extraño e imaginativo jamás encargado. Fue construido para Robert Nicholl Matthewson, un rico escocés que vive en la India, por la firma británica J.W. Brooke & Company. Diseñado para parecerse a un cisne gigante planeando por el camino, el coche presentaba una variedad de funciones teatrales. Sus ojos brillaban con luces eléctricas, y su pico estaba conectado al sistema de enfriamiento del motor, permitiéndole rociar agua hirviendo y vapor a los peatones que se acercaron demasiado. El coche también presentaba una bocina Gabriel de ocho billetes operada por un teclado y una válvula trasera diseñada para liberar el encalde en la carretera para simular excrementos de pájaros. Después de causar disturbios en su primera salida en Calcuta, fue vendido al Maharajá de Nabha. Ahora está bellamente conservado en el Museo Louwman de los Países Bajos.
Citroën C10 "Gota de agua" (1956)
El Citroën C10 de 1956, apodado Coccinelle (Cochinilla o Ladybug) por su aspecto bulboso, fue un experimento radical en aerodinámica y reducción de peso. Dirigido por el visionario André Lefèbvre, el proyecto tenía como objetivo crear un coche familiar eficiente en combustible que utilizara los componentes mecánicos del 2CV pero en una carcasa mucho más avanzada. La forma de lágrima del coche fue diseñada para la máxima eficiencia, logrando un notable coeficiente de arrastre de $C_x$ 0.226. Para mantener el peso bajo a apenas 840 libras (380 kg), Citroën usó un chasis de aluminio y ventanas expansivas de Plexiglas curvas. Incluso con el pequeño motor de 425cc de un 2CV, el C10 podría alcanzar velocidades de 70 mph (110 km/h). Aunque nunca llegó a la producción en masa, el C10 sigue siendo un fascinante ejemplo de la obsesión de Citroën por traspasar los límites de la física automotriz.
El Citroën C10 de 1956, apodado Coccinelle (Cochinilla o Ladybug) por su aspecto bulboso, fue un experimento radical en aerodinámica y reducción de peso. Dirigido por el visionario André Lefèbvre, el proyecto tenía como objetivo crear un coche familiar eficiente en combustible que utilizara los componentes mecánicos del 2CV pero en una carcasa mucho más avanzada. La forma de lágrima del coche fue diseñada para la máxima eficiencia, logrando un notable coeficiente de arrastre de $C_x$ 0.226. Para mantener el peso bajo a apenas 840 libras (380 kg), Citroën usó un chasis de aluminio y ventanas expansivas de Plexiglas curvas. Incluso con el pequeño motor de 425cc de un 2CV, el C10 podría alcanzar velocidades de 70 mph (110 km/h). Aunque nunca llegó a la producción en masa, el C10 sigue siendo un fascinante ejemplo de la obsesión de Citroën por traspasar los límites de la física automotriz.
Más raro que un perro verde.
Lamborghini Miura Le Mans Concept Car de Luigi Colani (1970)
Revolucionario coche conceptual que redefinió el diseño automotriz del reconocido diseñador Luigi 'Lutz' Colani, concretamente sobre el concepto de diseño biodinámico.Entre las muchas obras que ha sido producida por el maestro, tal vez este sea el concepto de diseño más radical y controvertido. Si miramos de cerca, este diseño de vehículo también fue aplicado más tarde por Colani a varias de sus obras de la siguiente manera: el Eifelland Tipo 21, un coche de carreras de Fórmula-1 de 1972 y el Innotruck, el camión futurista de diseño biodinámico de 2012.
El Miura Le Mans Concept hecho como un concepto de diseño de estudio presentado en 1970 y consiste en un "coche híbrido de dos partes" con una sección de chasis trasero Lamborghini Miura y una cabina de pasajeros delantera diseñada "como una cabina de planeador".
Lamborghini Miura es ampliamente considerado como el primer superdeportivo Bertone hecho del mundo, propulsado por un motor V12 de 3.9 litros que lo propulsó a una velocidad máxima de 163 mph y alcanzaría 0 a 60 mph en 6,3 segundos. Y todos estamos de acuerdo que el Miura desde que se lanzó por primera vez en 1966 uno de los coches más bonitos jamás fabricados, incluso hasta hoy casi sesenta años desde su lanzamiento, sigue ganando premios por su estética.
En medio de su admiración por el Miura en 1970, tomó el icónico coche deportivo como base, luego lo convirtió en un coche biodinámico único llamado Miura Le Mans Concept y así llamado porque estaba formalmente destinado a competir en la legendaria carrera de resistencia, el 24 horas de Le Mans. El concepto del Lamborghini Miura Le Mans no participó en las 24 Horas de Le Mans. Sin embargo, fue un prototipo totalmente funcional y se convirtió en un habitual en el circuito internacional de exhibiciones automovilísticas desde 1970 hasta
En el proceso de fabricación, Colani cortó el Miura transversamente mientras todavía usaba el tren motor y el eje trasero solamente, y lo cubrió con un trabajo de carrocería cónico de fibra de vidrio que termina con una cola contundente. Mientras que el canal de admisión de aire para enfriar el motor está atrapado delante de los arcos de la rueda trasera.
Bisagra sobre la parte trasera, la parte delantera (también de fibra de vidrio) está claramente inspirada en la forma de la cabina del planeador, en este caso se ha ampliado, además de poder acomodar a dos pasajeros sentados uno al lado del otro, así como compensar la anchura de su Motor montado en el trasero. La cabina es accesible a través de una cúpula de plexiglass extensible, y, de forma única, la posición de sus dos pasajeros dentro de la cabina está casi establecida, como ocurre con los coches actuales de Fórmula-1.
Mientras que sus dos ruedas delanteras están escondidas bajo los extremos laterales del compartimento de pasajeros. El control del coche se confía a un joystick ubicado en el centro a través de una serie de transmisiones mecánicas. La parte delantera y la parte trasera se mueven independientemente (como el tractor de un camión y su remolque), con un radio de giro bastante limitado.
Después de completarse, el único Concept Miura Le Mans de Colani presentado en varias exposiciones durante la década de 1970, la obra de arte automotriz diseñada por Colani fue vendida en los Estados Unidos, donde permaneció oculta e incluso había fracasado durante más de treinta años. Luego regresó a Alemania y fue restaurada antes de que un coleccionista estadounidense lo comprara de nuevo.
Lamborghini Miura Le Mans Concept Car de Luigi Colani (1970)
Revolucionario coche conceptual que redefinió el diseño automotriz del reconocido diseñador Luigi 'Lutz' Colani, concretamente sobre el concepto de diseño biodinámico.Entre las muchas obras que ha sido producida por el maestro, tal vez este sea el concepto de diseño más radical y controvertido. Si miramos de cerca, este diseño de vehículo también fue aplicado más tarde por Colani a varias de sus obras de la siguiente manera: el Eifelland Tipo 21, un coche de carreras de Fórmula-1 de 1972 y el Innotruck, el camión futurista de diseño biodinámico de 2012.
El Miura Le Mans Concept hecho como un concepto de diseño de estudio presentado en 1970 y consiste en un "coche híbrido de dos partes" con una sección de chasis trasero Lamborghini Miura y una cabina de pasajeros delantera diseñada "como una cabina de planeador".
Lamborghini Miura es ampliamente considerado como el primer superdeportivo Bertone hecho del mundo, propulsado por un motor V12 de 3.9 litros que lo propulsó a una velocidad máxima de 163 mph y alcanzaría 0 a 60 mph en 6,3 segundos. Y todos estamos de acuerdo que el Miura desde que se lanzó por primera vez en 1966 uno de los coches más bonitos jamás fabricados, incluso hasta hoy casi sesenta años desde su lanzamiento, sigue ganando premios por su estética.
En medio de su admiración por el Miura en 1970, tomó el icónico coche deportivo como base, luego lo convirtió en un coche biodinámico único llamado Miura Le Mans Concept y así llamado porque estaba formalmente destinado a competir en la legendaria carrera de resistencia, el 24 horas de Le Mans. El concepto del Lamborghini Miura Le Mans no participó en las 24 Horas de Le Mans. Sin embargo, fue un prototipo totalmente funcional y se convirtió en un habitual en el circuito internacional de exhibiciones automovilísticas desde 1970 hasta
En el proceso de fabricación, Colani cortó el Miura transversamente mientras todavía usaba el tren motor y el eje trasero solamente, y lo cubrió con un trabajo de carrocería cónico de fibra de vidrio que termina con una cola contundente. Mientras que el canal de admisión de aire para enfriar el motor está atrapado delante de los arcos de la rueda trasera.
Bisagra sobre la parte trasera, la parte delantera (también de fibra de vidrio) está claramente inspirada en la forma de la cabina del planeador, en este caso se ha ampliado, además de poder acomodar a dos pasajeros sentados uno al lado del otro, así como compensar la anchura de su Motor montado en el trasero. La cabina es accesible a través de una cúpula de plexiglass extensible, y, de forma única, la posición de sus dos pasajeros dentro de la cabina está casi establecida, como ocurre con los coches actuales de Fórmula-1.
Mientras que sus dos ruedas delanteras están escondidas bajo los extremos laterales del compartimento de pasajeros. El control del coche se confía a un joystick ubicado en el centro a través de una serie de transmisiones mecánicas. La parte delantera y la parte trasera se mueven independientemente (como el tractor de un camión y su remolque), con un radio de giro bastante limitado.
Después de completarse, el único Concept Miura Le Mans de Colani presentado en varias exposiciones durante la década de 1970, la obra de arte automotriz diseñada por Colani fue vendida en los Estados Unidos, donde permaneció oculta e incluso había fracasado durante más de treinta años. Luego regresó a Alemania y fue restaurada antes de que un coleccionista estadounidense lo comprara de nuevo.
Este distintivo Fiat 600 Multipla fue encargado por la empresa italiana de alimentación animal Zoo Alimenti a finales de los años 50. Para promocionar sus productos alimenticios para mascotas, transformaron la furgoneta compacta en un cerdo gigante y móvil que sirvió como centro de mesa para sus campañas de marketing.
Aurora Safety Car (1957)
Ambicioso prototipo diseñado y construido por el padre Alfred A. Juliano, un cura católico. Concebido como el automóvil más seguro del mundo, su apariencia inusual fue impulsada en gran medida por la ingeniería de seguridad primero.
La visión de "coche más seguro"
El padre Juliano, que tenía un interés para toda la vida en el diseño automotriz, quería crear un vehículo que diera prioridad a la seguridad de los pasajeros y los peatones en un momento en que los principales fabricantes a menudo pasaban por alto tales características. Las innovaciones clave incluyen:
Protección de los peatones: el extremo frontal grande y abierto estaba lleno de espuma y diseñado como un "cazador de vacas" para recoger a los peatones en lugar de atropellarlos.
Seguridad de colisión: los asientos fueron diseñados para girar 180° hacia atrás si una colisión parecía inminente para proteger mejor a los ocupantes.
Características de seguridad incorporadas: Incluía características nuevas como cinturones de seguridad, una jaula de rollo, un salpicadero acolchado y una columna de dirección plegable.
Parabrisas de burbujas: el parabrisas bulboso fue diseñado para eliminar los impactos de cabeza de los pasajeros durante un accidente.
Ambicioso prototipo diseñado y construido por el padre Alfred A. Juliano, un cura católico. Concebido como el automóvil más seguro del mundo, su apariencia inusual fue impulsada en gran medida por la ingeniería de seguridad primero.
La visión de "coche más seguro"
El padre Juliano, que tenía un interés para toda la vida en el diseño automotriz, quería crear un vehículo que diera prioridad a la seguridad de los pasajeros y los peatones en un momento en que los principales fabricantes a menudo pasaban por alto tales características. Las innovaciones clave incluyen:
Protección de los peatones: el extremo frontal grande y abierto estaba lleno de espuma y diseñado como un "cazador de vacas" para recoger a los peatones en lugar de atropellarlos.
Seguridad de colisión: los asientos fueron diseñados para girar 180° hacia atrás si una colisión parecía inminente para proteger mejor a los ocupantes.
Características de seguridad incorporadas: Incluía características nuevas como cinturones de seguridad, una jaula de rollo, un salpicadero acolchado y una columna de dirección plegable.
Parabrisas de burbujas: el parabrisas bulboso fue diseñado para eliminar los impactos de cabeza de los pasajeros durante un accidente.