Feos, raros o inclasificables
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Citroën 2CV "Mille Pattes".
El coche en la imagen es una modificación única, a veces apodado "2CV Mille Pattes" (ciempiés) debido a sus juegos adicionales de ruedas. Aunque el coche base es un vehículo clásico de la economía francesa diseñado para la simplicidad y fiabilidad, esta versión específica es una conversión única probablemente creada con fines promocionales o como un proyecto personalizado.
Características clave del Citroën 2CV
Diseño icónico: Originalmente diseñado para ser un coche simple y asequible para los agricultores franceses, famosomente diseñado para "cruzar un campo arado con una cesta de huevos sin romperlos".
Producción larga: fue producida por más de 40 años, desde 1948 hasta 1990.
Obra maestra minimalista: conocida por su motor refrigerado por aire, techo de vinilo roll-back y puertas ligeras y fácilmente extraíbles.
El coche en la imagen es una modificación única, a veces apodado "2CV Mille Pattes" (ciempiés) debido a sus juegos adicionales de ruedas. Aunque el coche base es un vehículo clásico de la economía francesa diseñado para la simplicidad y fiabilidad, esta versión específica es una conversión única probablemente creada con fines promocionales o como un proyecto personalizado.
Características clave del Citroën 2CV
Diseño icónico: Originalmente diseñado para ser un coche simple y asequible para los agricultores franceses, famosomente diseñado para "cruzar un campo arado con una cesta de huevos sin romperlos".
Producción larga: fue producida por más de 40 años, desde 1948 hasta 1990.
Obra maestra minimalista: conocida por su motor refrigerado por aire, techo de vinilo roll-back y puertas ligeras y fácilmente extraíbles.
Peugeot 402 DS Darl'mat (1956)
El Peugeot 402 DS representa una sorprendente mezcla de estilo francés antes de la guerra y patrimonio de carreras de resistencia de la posguerra. Desarrollados por Emile Darl'mat, un prominente concesionario y constructor de Peugeot, estos vehículos eran versiones especializadas del chasis estándar 402. Mientras que la producción original de Darl'mat roadsters y cupés tuvo lugar a finales de la década de 1930, la designación "DS" se refería específicamente a la configuración mecánica deportiva a menudo utilizada en la competencia, incluyendo las 24 Horas de Le Mans.
El coche se caracteriza por su carrocería altamente aerodinámica, que fluye, que cuenta con perforaciones circulares distintivas a lo largo del capó y los lados para enfriar el motor. A mediados de la década de 1950, estos vehículos seguían siendo iconos de la elegancia automotriz francesa, mostrando la transición del estilo "Fuseau Sochaux" de la décadas de 1930 a las siluetas más modernas que siguieron. Su perfil bajo y su ligera construcción le permitió alcanzar niveles de rendimiento que superaban con creces los sedanes estándar de la época.
El Peugeot 402 DS representa una sorprendente mezcla de estilo francés antes de la guerra y patrimonio de carreras de resistencia de la posguerra. Desarrollados por Emile Darl'mat, un prominente concesionario y constructor de Peugeot, estos vehículos eran versiones especializadas del chasis estándar 402. Mientras que la producción original de Darl'mat roadsters y cupés tuvo lugar a finales de la década de 1930, la designación "DS" se refería específicamente a la configuración mecánica deportiva a menudo utilizada en la competencia, incluyendo las 24 Horas de Le Mans.
El coche se caracteriza por su carrocería altamente aerodinámica, que fluye, que cuenta con perforaciones circulares distintivas a lo largo del capó y los lados para enfriar el motor. A mediados de la década de 1950, estos vehículos seguían siendo iconos de la elegancia automotriz francesa, mostrando la transición del estilo "Fuseau Sochaux" de la décadas de 1930 a las siluetas más modernas que siguieron. Su perfil bajo y su ligera construcción le permitió alcanzar niveles de rendimiento que superaban con creces los sedanes estándar de la época.
Covington Tiburon Coupe (1961)
El Covington Tiburon de 1961 también conocido como El Tiburón, es una maravilla aerodinámica que se parece más a una criatura de las profundidades que a un coche de carretera. Diseñado por Henry Covington, el vehículo se basó en los principios de flujo de aire desarrollados por el Dr. August Raspet para lograr la máxima eficiencia. Su cuerpo de fibra de vidrio fue esculpido en una forma de tiburón sin costuras para minimizar la resistencia. Debajo de su carcasa futurista, el coche normalmente utilizaba un chasis y un motor Renault 4CV. Una de sus características más sorprendentes es la ausencia total de puertas, ya que todo el dosel superior se da la vuelta hacia adelante para permitir que el conductor entre. Solo seis de estos elegantes cupes fueron construidos, haciendo del Tiburón un ejemplo legendario de diseño radical de la era espacial.
El Covington Tiburon de 1961 también conocido como El Tiburón, es una maravilla aerodinámica que se parece más a una criatura de las profundidades que a un coche de carretera. Diseñado por Henry Covington, el vehículo se basó en los principios de flujo de aire desarrollados por el Dr. August Raspet para lograr la máxima eficiencia. Su cuerpo de fibra de vidrio fue esculpido en una forma de tiburón sin costuras para minimizar la resistencia. Debajo de su carcasa futurista, el coche normalmente utilizaba un chasis y un motor Renault 4CV. Una de sus características más sorprendentes es la ausencia total de puertas, ya que todo el dosel superior se da la vuelta hacia adelante para permitir que el conductor entre. Solo seis de estos elegantes cupes fueron construidos, haciendo del Tiburón un ejemplo legendario de diseño radical de la era espacial.
Leichtbau Maier (1935)
Un revolucionario prototipo automotriz diseñado por el ingeniero alemán Friedrich Eugen Maier como un concepto de "coche de la gente".
Completado en Berlín, mostró una tecnología avanzada anterior al Volkswagen Beetle pero nunca entró en producción masiva debido a circunstancias políticas y técnicas.
Características innovadoras.
Maier, que tenía experiencia en la construcción de aviones en Junkers, aplicó varios conceptos aeronáuticos patentados al vehículo.
Contó con uno de los primeros cuerpos de acero auto-soportados.
Un faro central fue diseñado para girar en sincronización con las ruedas para iluminar mejor las curvas.
El prototipo incluía un chasis ajustable en altura y un asiento del conductor que podía ser ajustado para la altura, longitud y ángulo.
Fiel a su nombre (Leichtbau significa "construcción ligera"), el coche pesaba solo 684 kg.
Un revolucionario prototipo automotriz diseñado por el ingeniero alemán Friedrich Eugen Maier como un concepto de "coche de la gente".
Completado en Berlín, mostró una tecnología avanzada anterior al Volkswagen Beetle pero nunca entró en producción masiva debido a circunstancias políticas y técnicas.
Características innovadoras.
Maier, que tenía experiencia en la construcción de aviones en Junkers, aplicó varios conceptos aeronáuticos patentados al vehículo.
Contó con uno de los primeros cuerpos de acero auto-soportados.
Un faro central fue diseñado para girar en sincronización con las ruedas para iluminar mejor las curvas.
El prototipo incluía un chasis ajustable en altura y un asiento del conductor que podía ser ajustado para la altura, longitud y ángulo.
Fiel a su nombre (Leichtbau significa "construcción ligera"), el coche pesaba solo 684 kg.
Wolseley-Vickers (1926)
El Wolseley-Vickers de 1926 fue un experimento notable en movilidad fuera de la carretera, desarrollado durante un período en el que el ejército británico y los servicios coloniales estaban buscando vehículos capaces de cruzar desiertos sin pista y paisajes robustos.
Construido a través de una colaboración entre Wolseley Motors y la firma de ingeniería Vickers, este vehículo utilizó un chasis "Skeeter" y una configuración única de múltiples ruedas. En lugar de ejes tradicionales, presentaba un complejo sistema de suspensión diseñado para mantener las ruedas en contacto con suelo desigual en todo momento.
La característica más sorprendente del vehículo fue su sistema de conducción, que a menudo empleaba una serie de ruedas o pistas pequeñas y estrechamente espaciadas para distribuir el peso y evitar que el vehículo se hundiera en arena suave o barro. Este fue un primer intento de un transporte para ir a cualquier parte, combinando la fiabilidad mecánica de los motores de Wolseley con la experiencia de Vickers en maquinaria pesada y vehículos blindados.
El Wolseley-Vickers de 1926 fue un experimento notable en movilidad fuera de la carretera, desarrollado durante un período en el que el ejército británico y los servicios coloniales estaban buscando vehículos capaces de cruzar desiertos sin pista y paisajes robustos.
Construido a través de una colaboración entre Wolseley Motors y la firma de ingeniería Vickers, este vehículo utilizó un chasis "Skeeter" y una configuración única de múltiples ruedas. En lugar de ejes tradicionales, presentaba un complejo sistema de suspensión diseñado para mantener las ruedas en contacto con suelo desigual en todo momento.
La característica más sorprendente del vehículo fue su sistema de conducción, que a menudo empleaba una serie de ruedas o pistas pequeñas y estrechamente espaciadas para distribuir el peso y evitar que el vehículo se hundiera en arena suave o barro. Este fue un primer intento de un transporte para ir a cualquier parte, combinando la fiabilidad mecánica de los motores de Wolseley con la experiencia de Vickers en maquinaria pesada y vehículos blindados.
Este vehículo mostrado es una pieza de arte titulada Aerofiat, creada por el artista francés Alain Bublex.
El proyecto, que comenzó a mediados de la década de 1990, utiliza como base el chasis de un Fiat 126 (específicamente el Polski Fiat 126.p). Bublex modificó el clásico coche compacto con paneles futuristas y aerodinámicos de carrocería para crear una serie de vehículos escultóricos que exploran temas de diseño, movilidad y paisaje urbano.
Características clave de la Aerofiat:
Modelo base: un Fiat 126p modificado, a menudo referido en Polonia como el "Maluch" (que significa "pequeño" o "niño").
Cuerpo personalizado: carenados distintivos de fibra de vidrio o compuestos diseñados para dar al coche pequeño una apariencia "aerodinámica" de alta velocidad.
Concepto artístico: Bublex desarrolló una empresa ficticia e historia para el coche, presentándolo como un objeto proto-industrial que desafía las nociones tradicionales de historia y diseño del automóvil.
El proyecto, que comenzó a mediados de la década de 1990, utiliza como base el chasis de un Fiat 126 (específicamente el Polski Fiat 126.p). Bublex modificó el clásico coche compacto con paneles futuristas y aerodinámicos de carrocería para crear una serie de vehículos escultóricos que exploran temas de diseño, movilidad y paisaje urbano.
Características clave de la Aerofiat:
Modelo base: un Fiat 126p modificado, a menudo referido en Polonia como el "Maluch" (que significa "pequeño" o "niño").
Cuerpo personalizado: carenados distintivos de fibra de vidrio o compuestos diseñados para dar al coche pequeño una apariencia "aerodinámica" de alta velocidad.
Concepto artístico: Bublex desarrolló una empresa ficticia e historia para el coche, presentándolo como un objeto proto-industrial que desafía las nociones tradicionales de historia y diseño del automóvil.
Limo Double-Wide Jay Ohrberg
También conocida como la "Salón sobre Ruedas", fue un extraño vehículo personalizado de los 80 que fusionó dos cuerpos de Cadillac lado a lado. Teniendo aproximadamente 30 pies de longitud y 2,5 coches de ancho, era tan ancho que ocupaba dos carriles completos de tráfico.
Chasis y exterior: el vehículo era esencialmente dos extremos delanteros y traseros unidos de Cadillac, rodando sobre ocho ruedas por lado (cuatro visibles y cuatro escondidos debajo para soportar el peso).
Doble potencia: estaba propulsado por dos motores de tracción delantera Cadillac de 1975
Transporte modular: notablemente, la limusina podría dividirse en dos mitades separadas para un transporte más fácil de espectáculo a espectáculo, con cada mitad capaz de ser conducida de forma independiente.
Amenidades interiores: Diseñado para espectáculo en lugar de practicidad, el interior tenía una enorme área alfombrada con un solo asiento de banco blanco y peludo de gran tamaño que podía aguantar hasta siete personas. Según se informa, era lo suficientemente espacioso como para albergar un pequeño partido de voleibol dentro.
También conocida como la "Salón sobre Ruedas", fue un extraño vehículo personalizado de los 80 que fusionó dos cuerpos de Cadillac lado a lado. Teniendo aproximadamente 30 pies de longitud y 2,5 coches de ancho, era tan ancho que ocupaba dos carriles completos de tráfico.
Chasis y exterior: el vehículo era esencialmente dos extremos delanteros y traseros unidos de Cadillac, rodando sobre ocho ruedas por lado (cuatro visibles y cuatro escondidos debajo para soportar el peso).
Doble potencia: estaba propulsado por dos motores de tracción delantera Cadillac de 1975
Transporte modular: notablemente, la limusina podría dividirse en dos mitades separadas para un transporte más fácil de espectáculo a espectáculo, con cada mitad capaz de ser conducida de forma independiente.
Amenidades interiores: Diseñado para espectáculo en lugar de practicidad, el interior tenía una enorme área alfombrada con un solo asiento de banco blanco y peludo de gran tamaño que podía aguantar hasta siete personas. Según se informa, era lo suficientemente espacioso como para albergar un pequeño partido de voleibol dentro.
Mars II de Gary "Butch" Grooms
Un enorme "cochete" personalizado construido a finales de los años 1960.
Detalles clave
• Diseño: tiene aproximadamente 11 pies de ancho y cuenta con una sola aleta dorsal central prominente.
• Vista trasera: los tubos grandes en la parte trasera son escapes "jet" no funcionales diseñados para la estética de show-car de la era espacial.
• Función: A pesar de su aspecto, fue construido principalmente como un espectáculo para el circuito de exhibición de coches personalizada en lugar de para velocidad o vuelo.
Un enorme "cochete" personalizado construido a finales de los años 1960.
Detalles clave
• Diseño: tiene aproximadamente 11 pies de ancho y cuenta con una sola aleta dorsal central prominente.
• Vista trasera: los tubos grandes en la parte trasera son escapes "jet" no funcionales diseñados para la estética de show-car de la era espacial.
• Función: A pesar de su aspecto, fue construido principalmente como un espectáculo para el circuito de exhibición de coches personalizada en lugar de para velocidad o vuelo.
The Mayan Magnum (1965).
El Magnum Mayan es un coche deportivo dramático y único en su tipo construido por el escritor e ingeniero de ciencia ficción Dean Jeffries (aunque a menudo se asocia con la visión creativa de su propietario, entusiasta de la ciencia ficción y diseñador Barry Watkins). Completado a mediados de la década de 1960, el coche fue diseñado para parecerse a un vehículo del futuro, mezclando la estética aeroespacial con las líneas elegantes y agresivas de las carreras deportivas de los años 1960. Su cuerpo fue elaborado completamente a partir de fibra de vidrio, con un perfil bajo de inclinación, un toldo envuelto y aletas afiladas angulares que le dieron una apariencia de otro mundo.
Debajo de su exterior vanguardista, el Magnum Mayan fue construido sobre un chasis Volkswagen Beetle modificado y propulsado por un motor de seis planos Chevrolet Corvair montado en la parte trasera. Esta combinación proporcionó una estructura ligera con una sorprendente cantidad de golpe, permitiendo que el rendimiento del coche coincidiera con su aspecto sorprendente. El interior era igualmente futurista, con un diseño estilo de cabina que enfatizaba la inspiración de la "edad espacial" del coche.
El Magnum Mayan es un coche deportivo dramático y único en su tipo construido por el escritor e ingeniero de ciencia ficción Dean Jeffries (aunque a menudo se asocia con la visión creativa de su propietario, entusiasta de la ciencia ficción y diseñador Barry Watkins). Completado a mediados de la década de 1960, el coche fue diseñado para parecerse a un vehículo del futuro, mezclando la estética aeroespacial con las líneas elegantes y agresivas de las carreras deportivas de los años 1960. Su cuerpo fue elaborado completamente a partir de fibra de vidrio, con un perfil bajo de inclinación, un toldo envuelto y aletas afiladas angulares que le dieron una apariencia de otro mundo.
Debajo de su exterior vanguardista, el Magnum Mayan fue construido sobre un chasis Volkswagen Beetle modificado y propulsado por un motor de seis planos Chevrolet Corvair montado en la parte trasera. Esta combinación proporcionó una estructura ligera con una sorprendente cantidad de golpe, permitiendo que el rendimiento del coche coincidiera con su aspecto sorprendente. El interior era igualmente futurista, con un diseño estilo de cabina que enfatizaba la inspiración de la "edad espacial" del coche.
Bertone Shake (1970)
Es un vehículo recreativo estilo buggy diseñado por Marcello Gandini y exhibido en el Salón del Automóvil de París en 1970.
Construido sobre la base de un chasis de marco de tubo, carrocería de fibra de vidrio con un componente mecánico de la Simca-Fiat 1200s propulsado por un motor de 4 cilindros montado en la parte trasera de 1204cc (80cv).
Solo dos prototipos fueron producidos inicialmente, pero el tercero fue mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1972 impulsado por un motor Fiat (128) de 4 cilindros 1290cc.
Matra BB
Viendo el potencial Matra produjo dos prototipos más en 1972, pero los conceptos no fueron seguidos hasta la producción.
Es un vehículo recreativo estilo buggy diseñado por Marcello Gandini y exhibido en el Salón del Automóvil de París en 1970.
Construido sobre la base de un chasis de marco de tubo, carrocería de fibra de vidrio con un componente mecánico de la Simca-Fiat 1200s propulsado por un motor de 4 cilindros montado en la parte trasera de 1204cc (80cv).
Solo dos prototipos fueron producidos inicialmente, pero el tercero fue mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1972 impulsado por un motor Fiat (128) de 4 cilindros 1290cc.
Matra BB
Viendo el potencial Matra produjo dos prototipos más en 1972, pero los conceptos no fueron seguidos hasta la producción.
Furgonetas Holland Coachcraft: obras maestras del art déco perdidas tras la guerra.
No era el tipo de lugar donde uno imaginaría a alguien diseñando vehículos que parecieran sacados de una Feria Mundial… pero eso era exactamente lo que hacía Holland. A principios de los años 30, las furgonetas comerciales eran, sin rodeos, feas: cajas con ruedas, hechas solo para trabajar, sin una pizca de alma. Holland vio algo que otros ignoraban: cada vehículo en la calle era un anuncio en movimiento, visto por cientos, miles de personas cada día. Entonces se hizo una pregunta simple pero revolucionaria: ¿por qué no convertir la propia furgoneta en algo que la gente quisiera mirar?
Llevaba dibujando diseños aerodinámicos desde 1927, antes incluso de que esa tendencia existiera de verdad. Durante años estudió formas, equilibrio, eficiencia… imaginando cómo transformar vehículos utilitarios en piezas de diseño. En 1931, finalmente dio el paso y creó una pequeña “planta experimental” en Glasgow. Así nació Holland Coachcraft, con apenas 3.000 libras de capital. Poco dinero… pero una idea enorme.
Y no se trataba solo de estética. Holland pensaba como ingeniero. Su concepto de “chasis científico” proponía algo radical para la época: colocar la carga en el centro del vehículo para mejorar el equilibrio, y diseñar la carrocería alrededor de esa lógica. No más cajas atornilladas sobre chasis estándar, sino un diseño integrado, donde forma y función trabajaran juntas. Era una visión adelantada a su tiempo… demasiado adelantada.
El problema era simple: nadie fabricaba chasis para ese tipo de ideas. Así que Holland tuvo que adaptarse. Usó lo que tenía, principalmente chasis de Albion Motors, una empresa escocesa ya consolidada que producía camiones robustos y fiables. No eran elegantes, no estaban pensados para el arte… pero en manos de Holland se convirtieron en algo completamente distinto.
Porque donde otros veían una base industrial… él veía un lienzo.
No era el tipo de lugar donde uno imaginaría a alguien diseñando vehículos que parecieran sacados de una Feria Mundial… pero eso era exactamente lo que hacía Holland. A principios de los años 30, las furgonetas comerciales eran, sin rodeos, feas: cajas con ruedas, hechas solo para trabajar, sin una pizca de alma. Holland vio algo que otros ignoraban: cada vehículo en la calle era un anuncio en movimiento, visto por cientos, miles de personas cada día. Entonces se hizo una pregunta simple pero revolucionaria: ¿por qué no convertir la propia furgoneta en algo que la gente quisiera mirar?
Llevaba dibujando diseños aerodinámicos desde 1927, antes incluso de que esa tendencia existiera de verdad. Durante años estudió formas, equilibrio, eficiencia… imaginando cómo transformar vehículos utilitarios en piezas de diseño. En 1931, finalmente dio el paso y creó una pequeña “planta experimental” en Glasgow. Así nació Holland Coachcraft, con apenas 3.000 libras de capital. Poco dinero… pero una idea enorme.
Y no se trataba solo de estética. Holland pensaba como ingeniero. Su concepto de “chasis científico” proponía algo radical para la época: colocar la carga en el centro del vehículo para mejorar el equilibrio, y diseñar la carrocería alrededor de esa lógica. No más cajas atornilladas sobre chasis estándar, sino un diseño integrado, donde forma y función trabajaran juntas. Era una visión adelantada a su tiempo… demasiado adelantada.
El problema era simple: nadie fabricaba chasis para ese tipo de ideas. Así que Holland tuvo que adaptarse. Usó lo que tenía, principalmente chasis de Albion Motors, una empresa escocesa ya consolidada que producía camiones robustos y fiables. No eran elegantes, no estaban pensados para el arte… pero en manos de Holland se convirtieron en algo completamente distinto.
Porque donde otros veían una base industrial… él veía un lienzo.
Suzuki Vamos Bertone (1972)
Es un vehículo recreativo conceptual mostrado en el Salón del Automóvil de Bruselas en 1972 impulsado por un motor Suzuki de 3 cilindros 738cc (70hp) de dos tiempos/ refrigerado por aire con un 5 velocidades (inversor diferencial) que proporcionaba 5 velocidades hacia delante y 5 velocidades inversas.
El vehículo también era capaz de ser conducido sobre el agua con la adición de un motor fuera borda
El vehículo contaba con un espacio de carga trasera largo y plano y era capaz de ser conducido por carretera, nieve y hacia el agua, propulsado por la adición de un motor fuera borda.
Es un vehículo recreativo conceptual mostrado en el Salón del Automóvil de Bruselas en 1972 impulsado por un motor Suzuki de 3 cilindros 738cc (70hp) de dos tiempos/ refrigerado por aire con un 5 velocidades (inversor diferencial) que proporcionaba 5 velocidades hacia delante y 5 velocidades inversas.
El vehículo también era capaz de ser conducido sobre el agua con la adición de un motor fuera borda
El vehículo contaba con un espacio de carga trasera largo y plano y era capaz de ser conducido por carretera, nieve y hacia el agua, propulsado por la adición de un motor fuera borda.
Buick LeSabre (1951)
El jet de combate sobre ruedas que humilla a muchos autos del 2026.
En una época donde la mayoría de los autos todavía tenían formas de "huevo" y mecánicas rudimentarias, Harley Earl lanzó el LeSabre.
Inspirado en el avión de combate F-86 Sabre, este prototipo era tan avanzado que el mismo Earl lo usó como su vehículo personal diario durante años, acumulando más de 70,000 km.
Lo que un ingeniero no puede ignorar de este modelo:
Sensores de Lluvia Primitivos: ¡Sí, en 1951! Si el auto estaba estacionado sin capota y empezaba a llover, un sensor de humedad activaba automáticamente el mecanismo para cerrar el techo y subir las ventanas.
Sistema de Combustible Dual: Su motor V8 de aluminio no solo usaba gasolina; tenía un tanque secundario de metanol (alcohol) que se inyectaba automáticamente cuando pisabas el acelerador a fondo para evitar el cascabeleo y dar un extra de potencia.
Gatos Hidráulicos Integrados: Olvídate de ensuciarte con el gato manual. El LeSabre tenía gatos hidráulicos integrados en el chasis para levantar el auto con solo presionar un botón desde el tablero en caso de un pinchazo.
La gran controversia: A pesar de tener materiales exóticos como magnesio y aluminio, y seguridad adelantada a su tiempo, General Motors decidió que estas funciones eran "demasiado costosas" para el público general.
Pasaron décadas antes de que los sensores de lluvia o los materiales ligeros volvieran a la producción masiva.
¿Fue un error de GM guardarse esta tecnología por 40 años solo para ahorrar costos, o realmente el mundo de 1950 no estaba preparado para mantener un auto tan complejo?
El jet de combate sobre ruedas que humilla a muchos autos del 2026.
En una época donde la mayoría de los autos todavía tenían formas de "huevo" y mecánicas rudimentarias, Harley Earl lanzó el LeSabre.
Inspirado en el avión de combate F-86 Sabre, este prototipo era tan avanzado que el mismo Earl lo usó como su vehículo personal diario durante años, acumulando más de 70,000 km.
Lo que un ingeniero no puede ignorar de este modelo:
Sensores de Lluvia Primitivos: ¡Sí, en 1951! Si el auto estaba estacionado sin capota y empezaba a llover, un sensor de humedad activaba automáticamente el mecanismo para cerrar el techo y subir las ventanas.
Sistema de Combustible Dual: Su motor V8 de aluminio no solo usaba gasolina; tenía un tanque secundario de metanol (alcohol) que se inyectaba automáticamente cuando pisabas el acelerador a fondo para evitar el cascabeleo y dar un extra de potencia.
Gatos Hidráulicos Integrados: Olvídate de ensuciarte con el gato manual. El LeSabre tenía gatos hidráulicos integrados en el chasis para levantar el auto con solo presionar un botón desde el tablero en caso de un pinchazo.
La gran controversia: A pesar de tener materiales exóticos como magnesio y aluminio, y seguridad adelantada a su tiempo, General Motors decidió que estas funciones eran "demasiado costosas" para el público general.
Pasaron décadas antes de que los sensores de lluvia o los materiales ligeros volvieran a la producción masiva.
¿Fue un error de GM guardarse esta tecnología por 40 años solo para ahorrar costos, o realmente el mundo de 1950 no estaba preparado para mantener un auto tan complejo?
Esta es una réplica a gran escala y en la vida real del legendario coche de carreras Il Tempo Gigante de la película noruega de animación stop-motion The Pinchcliffe Grand Prix (Fl åklypa Grand Prix, 1975). Una parte icónica de la cultura popular noruega, este vehículo fue construido en 1976 como un verdadero modelo para conducir, fielmente adheriéndose al diseño de la película dirigida por Ivo Caprino.
