Feos, raros o inclasificables

[Doctor Hackenbush]

Boothill Express (1967)

Un "show rod" personalizado altamente icónico construido por Ray Fahrner en Kansas City


Descripción general del vehículo
El cuerpo: fue elaborado en torno a un carro fúnebre funerario de 1850 real y bellamente tallado por caballos originalmente construido por Cunningham de Nueva York. La leyenda local afirma que este carruaje real una vez llevó a James Gang al forajido Bob Younger a su tumba.
El motor: metido dentro del clásico coche de madera y vidrio hay un enorme motor Chrysler Hemi V8 426 equipado con inyección de combustible Hilborn, capaz de hacer aproximadamente 450 caballos de fuerza.
La configuración: luce una postura radical estilo dragster (rake) con finas ruedas delanteras montadas en husillo junto con enormes ruedas Cragar y anchas manchas de carreras en la parte trasera.

 

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La Princesa de Hielo XF58

Coche conceptual personalizado futurista conocido por su estilo dramático, proporciones extremas y lenguaje de diseño inspirado en una nave espacial.

Construido por el diseñador personalizado Richard Fletcher en la década de 1980, combinó elementos de un Studebaker y Cadillac de 1950 para crear una obra retrofuturista que parecía salir directamente de la ciencia ficción.

El coche contó con seis ruedas, enormes aletas traseras, un toldo de burbujas y una disposición de dos cabinas, junto con un interior de temática dorada que lo convirtió en uno de los vehículos personalizados más llamativos jamás exhibidos en espectáculos en todo el mundo.

Propulsado por un motor Cadillac V8, el Ice Princess XF58 fue diseñado como una visión de fantasía de los futuros automóviles estadounidenses inspirados en el estilo de jet-age de la década de 1950, y sigue siendo un raro icono de la creatividad e imaginación de los coches personalizados.

 

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DOGO S2000

En 1969, el piloto de carreras y mecánico argentino Clemar Bucci construyó un coche deportivo de ala de gaviota que parecía más un exótico europeo que un prototipo de pequeño taller.

El Dogo SS-2000 utiliza un cuerpo ligero de fibra de vidrio sobre una estructura tubular, tenía sólo 1.040 mm de altura y pesaba aproximadamente 700 kg. Bajo la piel, emparejó un Peugeot 504 en línea-cuatro de 2.0 litros con una caja de cambios Porsche 911, frenos de disco y suspensión independiente.

El equipo de Bucci reclamó 160 CV y una velocidad máxima de 228 km/h, con planes para una producción limitada e incluso una versión de Sport Prototipe más avanzada.

Nada de esto pasó.

Solo se construyó un Dogo SS-2000, convirtiéndolo en uno de los prototipos de coches deportivos olvidados más ambiciosos de Argentina.

 

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George Barris XPAK 400 (1959)

El George Barris XPAK 400 se convirtió en una de las creaciones personalizadas más inusuales de finales de la década de 1950, diseñado con un dramático estilo de jet inspirado en conceptos futuristas de la aviación.

Construido por el legendario diseñador de coches personalizado George Barris, el XPAK 400 contó con aletas de cola, detalles inspirados en aviones, elementos de estilo burbuja y una apariencia experimental que parecía décadas antes de su era.

El vehículo reflejaba la fascinación de Estados Unidos por la tecnología de la era espacial y el transporte futurista durante la altura de la era de los aviones y cohetes en la cultura automotriz.

Hoy, el raro XPAK 400 sigue siendo un símbolo memorable del diseño imaginativo de coches conceptuales de los 50 y el papel influyente de George Barris en la historia del automóvil personalizado.

 

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Norman Timbs Especial (1948)

El Norman Timbs Special de 1948 es considerado uno de los automóviles artesanales más extraordinarios jamás creados, conocido por sus curvas futuristas y su diseño completamente único.

Construido por el ingeniero automotriz Norman Timbs, el vehículo único en su especie presentaba una carrocería de aluminio, un estilo de aerodinámica que fluía y una disposición de motor trasero muy adelantada a su época.

A diferencia de los coches producidos en masa de la época, el Norman Timbs Special fue elaborado individualmente con atención artística al detalle, convirtiéndolo en un logro de ingeniería y una pieza rodante de arte automotriz.

Décadas después, el raro coche personalizado sigue siendo admirado por coleccionistas y entusiastas de todo el mundo por su diseño atemporal y su lugar en la historia clásica del automóvil estadounidense

 

[Balilla]

George Barris XPAK 400 (1959)

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El George Barris XPAK 400 se convirtió en una de las creaciones personalizadas más inusuales de finales de la década de 1950, diseñado con un dramático estilo de jet inspirado en conceptos futuristas de la aviación.

Construido por el legendario diseñador de coches personalizado George Barris, el XPAK 400 contó con aletas de cola, detalles inspirados en aviones, elementos de estilo burbuja y una apariencia experimental que parecía décadas antes de su era.

El vehículo reflejaba la fascinación de Estados Unidos por la tecnología de la era espacial y el transporte futurista durante la altura de la era de los aviones y cohetes en la cultura automotriz.

Hoy, el raro XPAK 400 sigue siendo un símbolo memorable del diseño imaginativo de coches conceptuales de los 50 y el papel influyente de George Barris en la historia del automóvil personalizado.

Tiene un cierto aire a coche de choque. Quitando las alas, of course.

 

[Balilla]

Norman Timbs Especial (1948)

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El Norman Timbs Special de 1948 es considerado uno de los automóviles artesanales más extraordinarios jamás creados, conocido por sus curvas futuristas y su diseño completamente único.

Construido por el ingeniero automotriz Norman Timbs, el vehículo único en su especie presentaba una carrocería de aluminio, un estilo de aerodinámica que fluía y una disposición de motor trasero muy adelantada a su época.

A diferencia de los coches producidos en masa de la época, el Norman Timbs Special fue elaborado individualmente con atención artística al detalle, convirtiéndolo en un logro de ingeniería y una pieza rodante de arte automotriz.

Décadas después, el raro coche personalizado sigue siendo admirado por coleccionistas y entusiastas de todo el mundo por su diseño atemporal y su lugar en la historia clásica del automóvil estadounidense

Juraría que ese coche ya estaba desfasado en 1949.

 

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Hudson Italia de Turing (1955)

El dramático estilo italiano transformó el modesto Jet compacto de Hudson en uno de los diseños automotrices más sorprendentes de Estados Unidos. El parabrisas envuelto y las puertas que cortaron la línea del techo crearon una silueta inconfundible, mientras que las cucharadas de aire profundo talladas en los guardabarros delanteros y las luces traseras inspiradas en el caza de reacción reforzaron el tema futurista.

Esta extraordinaria colaboración entre el diseñador de Hudson Frank Spring y el constructor italiano Carrozzeria Touring comenzó como el prototipo de Super Jet en 1953. La versión de producción surgió como Italia, con un estilo que estuvo casi sin cambios desde el coche de espectáculo.

El interior coincide con el diseño avanzado del exterior con asientos de cubo, una consola central de longitud completa y ergonomía que parecía décadas por delante de los coches estadounidenses contemporáneos.

Bajo la distintiva carrocería de aleación se encontraba el 202 pulgadas cúbicas de Hudson equipado con el famoso carburador de doble carburador "Twin H-Power" de la compañía, produciendo alrededor de 114 caballos de fuerza. A 4.800 dólares, Italia obtuvo un precio de primera calidad que reflejaba su construcción hecha a mano y su apariencia exótica.

Desafortunadamente, el momento funcionó en contra de este ambicioso proyecto. La fusión de Hudson con Nash para formar American Motors en 1954 llevó a la nueva dirección a poner fin a la producción de Italia después de completar sólo 26 coches.

Esta breve producción ha hecho que los ejemplos supervivientes sean muy codiciados entre los codiciadores, representando uno de los automóviles más inusuales y visualmente sorprendentes que haya surgido de un fabricante estadounidense durante la década de 1950.

 

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Autocaravana Howard Hughes "Torpedo" (1952)

La autocaravana Howard Hughes Torpedo de 1952 fue un extravagante vehículo construido a medida asociado con el multimillonario aviador y empresario Howard HughES.

Diseñada con estilo futurista y lujosas características interiores, la autocaravana "Torpedo" reflejó la fascinación de Hughes por la innovación, el confort y la ingeniería avanzada durante la década de 1950.

️ El enorme vehículo personalizado al parecer incluía comodidades de alta gama y detalles de diseño únicos que lo hicieron destacar entre los primeros vehículos recreativos de lujo de su época.

Décadas después, la rara autocaravana sigue atrayendo el interés de los historiadores y coleccionistas automotrices fascinados por los inusuales vehículos de propiedad de famosos y la ingeniería personalizada vintage.

 

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AMT Piraña CRV-II (1960)

AMT era la misma empresa que fabricaba modelos a escala, excepto que planeaban ofrecer la Piraña tanto como un kit a escala 1/24 y un coche de trabajo a tamaño completo.
El concepto fue concebido por primera vez por una empresa llamada Marob Chemical que quería promover el uso de plástico Cycolac ABS en el diseño de coches deportivos. Se dirigieron a la Corporación de Ingeniería Centaur y juntos desarrollaron el prototipo CRV. Otros socios incluían William M Schmidt, quien hizo el diseño del cuerpo y Jentzen-Miller Co. que eran especialistas en formación de plástico.
Varios prototipos de CRV fueron hechos y mostrados por América para promover a todas las partes involucradas. El coche usó una carrocería termoplástica de dos piezas montada en un chasis de acero tubular. La mitad superior de este cuerpo incluía la estructura del asiento y la mayor parte del interior mientras que la parte inferior soportaba todo lo demás. Estos primeros coches fueron propulsados por un motor Sunbeam de 42 CV montado en la parte trasera.
A Gene Winfield de la División de Velocidad y Custom de AMT le gustó el proyecto, así que hizo que AMT comprara los derechos del diseño. El audaz proyecto incluía un modelo a escala 1/24 y una carrera limitada de coches de tamaño completo para promocionar los kits. Aunque se iban a construir hasta 50, pero sólo se hicieron unos pocos. Esto fue probablemente porque AMT cambió su interés en el mejor dragster de combustible de Don Garlits también basado en la CRV.
La versión de AMT cambió el diseño de forma bastante significativa. A diferencia de los prototipos, este coche usaba un chasis de chapa de acero, puertas reales y una parte superior rediseñada. Llamado CRV-II, estaba propulsado por un motor Corvair turbo y pesaba aproximadamente 1400 libras.
Un único CRV-II se compitió en las carreras SCCA de 1965 y ganó el campeonato D-Modified. Posteriormente, participó en muchos eventos más pequeños y subidas de montañas. El coche todavía conserva su carrocería de plástico original e irremplazable y corre en California.
Hasta 12 cuerpos completos fueron hechos y algunos fueron recortados para uso en la carretera. Cada uno era diferente dependiendo del uso.

 

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Currus Citroën U55 Cityrama 1959

Construido para el operador turístico parisino Groupe Cityrama, este extraordinario vehículo representó uno de los autobuses más poco convencionales jamás concebidos. El constructor francés Currus creó el diseño en 1956 usando un chasis de camión Citroën U55 como base.

El diseñador Albert Lemaitre se inspiró en los cascos curvos de los barcos del río Sena, creando un doble piso con paneles de plexiglas barriendo que encerraron ambas cubiertas de pasajeros.

Las mecánicas subyacentes vinieron de camiones utilitarios Citroën Type 55 que contaban con una gasolina de 4,6 litros de seis haciendo 73 CV o un diesel de 5.2 litros produciendo 87 CV. Estos camiones sirvieron como columna vertebral para camiones de bomberos, camas planas y el puñado de autobuses futuristas construidos para Cityrama.

El autobús presentaba un extenso acristalamiento que envolvía casi todas las superficies, incluyendo paneles de techo retráctiles que podían deslizarse para recorrer al aire libre. Cada asiento ofrece comentarios de audio multilingüe disponibles en ocho idiomas, una característica avanzada para la década de 1950.

El diseño distintivo incluía curvas similares a un barco en la parte delantera, aletas de cola redondeadas en la parte trasera, y una línea de caracteres roja que se convirtió en un ala enorme sobre la segunda cubierta. Un ornamento con forma de lanza sobresalía desde el frente, añadiendo a la apariencia de otro mundo.

En lugar de dos cubiertas completas, Lemaitre optó por una configuración y media, con asientos para unos 30 pasajeros en la planta principal y 20 más en la media cubierta. El interior contaba con asientos reclinables, catering a bordo y el sistema de comentarios multilingüe que hizo que cada viaje fuera confortable y educativo.

Sin embargo, el ambicioso diseño creó importantes desafíos operacionales. La estructura de vidrio sin aire acondicionado actuó como un invernadero, calentándose considerablemente a la luz del sol, mientras que los motores frecuentemente se recalentaban debido al peso añadido (alrededor de 15.000 libras / 6.800 kg).

Con el tiempo, Cityrama tuvo la segunda y tercera parrilla añadida más un enfriador de aceite, haciendo que los autobuses parezcan aún más inusuales. Un autobús se prendió fuego en la Rue de Rivoli y se quemó, aunque nadie resultó herido.

A pesar de estos problemas, el Citroën U55 Cityrama Currus se convirtió en un éxito instantáneo entre los turistas y fue tan popular que apareció en películas locales. Los autobuses aparecieron en películas como Zazie dans le metro, convirtiéndose en iconos culturales de París de 1950.

Sólo se construyeron tres, con entregas terminadas en 1959 debido a problemas técnicos. El último autobús Currus fue dado de baja en 1980, cerrando un extraordinario capítulo en la historia del automóvil.

 

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Norman Timbs Especial (1948)

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El Norman Timbs Special de 1948 es considerado uno de los automóviles artesanales más extraordinarios jamás creados, conocido por sus curvas futuristas y su diseño completamente único.

Construido por el ingeniero automotriz Norman Timbs, el vehículo único en su especie presentaba una carrocería de aluminio, un estilo de aerodinámica que fluía y una disposición de motor trasero muy adelantada a su época.

A diferencia de los coches producidos en masa de la época, el Norman Timbs Special fue elaborado individualmente con atención artística al detalle, convirtiéndolo en un logro de ingeniería y una pieza rodante de arte automotriz.

Décadas después, el raro coche personalizado sigue siendo admirado por coleccionistas y entusiastas de todo el mundo por su diseño atemporal y su lugar en la historia clásica del automóvil estadounidense

 

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Satecmo 'Eolia' (1954)

Construido a partir de un cuerpo de berlinetta de magnesio soldado con argón después del desarrollo del túnel de viento en el laboratorio Eiffel, el Éolia lleva una silueta definida por una línea de techo baja, pronunciadas aletas gemelas de cola, y puertas de acceso al motor emparejadas en la parte trasera de las dos puertas de pasajeros.

El material inusual de la carrocería y el método de fabricación no eran opciones cosméticas. Claude usó magnesio específicamente para minimizar el peso, y la soldadura de argón fue necesaria para evitar que la aleación se oxidara durante la construcción.

André Georges Claude (hijo del físico Georges Claude, inventor del cartel de neón comercial, y diseñador de la caja de cambios de cinco velocidades que equipó el ganador de la clase 4CV 1063 de Redélé en la Mille Miglia de 1954) construyó el Éolia como un coche de competición francés diseñado por propósito utilizando componentes de su propio negocio de afinación Satecmo.

El original de cuatro cilindros derivados de 4CV fue reemplazado más tarde alrededor de 1960 por una unidad Renault Dauphine Gordini de 850cc, sintonizada por los especialistas de Renault Mignotet, quienes más tarde construyeron motores para Alpine, produciendo 69 cv a 6200 rpm.

La caja de cambios de Claude de cinco velocidades permaneció. Un tanque de combustible de 24 galones (90 litros) se sienta en la parte delantera del coche, equilibrando la posición media del motor trasero. La dirección es conducción a la derecha por la preferencia deliberada de Claude. La velocidad máxima está clasificada en 104 mph.

Terminado en 1954 pero no registrado hasta octubre de 1958 bajo la placa 860 HK 75, el Éolia fue mostrado posteriormente a varios fabricantes franceses y, según se informa, a Porsche en Stuttgart. Sigue siendo un solo ejemplo.

 

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Turbot Rhino 1 de Franco Sbarro (2004)
Recreación de comic franco-belga “Spirou et Fantasio”.
El vehículo, que está matriculado en Mónaco, fue carrozado sobre la base de Citroën Xantia Activa V6 3.0 litros de 190 CV.

 

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