Feos, raros o inclasificables

[Doctor Hackenbush]

Rocket II

Triciclo personalizado, legal diseñado y propiedad del escultor Tim "The Frogman" Cotterill.
La máquina fue construida a mano por los hermanos Blastolene (Michael Leeds y Randy Grubb), el mismo equipo famoso por construir el "coche tanque" de Jay Leno. Esta potencia es conocida por su rendimiento extremo y su diseño único "retro-futuro":

Motor: Está propulsado por un motor 426 Hemi V8 sobrealimentado que produce aproximadamente 1000 a 1.200 caballos de fuerza.
Rendimiento: puede acelerar de 0 a 100 mph en unos 4 segundos y tiene una velocidad máxima estimada en más de 200 mph.
Destacados de diseño: las características incluyen una carrocería personalizada todo de aluminio, dirección central y únicas lámparas traseras Cadillac "cohete" de 1959.
Marca de firma: Fiel al apodo del dueño, una pequeña escultura de rana de bronce está posada en el cuerpo del vehículo.

 

[Doctor Hackenbush]

 

[Doctor Hackenbush]

 

[Doctor Hackenbush]

 

[Doctor Hackenbush]

 

[Doctor Hackenbush]

 

[Doctor Hackenbush]

 

[Doctor Hackenbush]

Kopter Rod

También escrito Kop-Ter-Rod, es un vehículo personalizado "salvaje" construido por el legendario "Rey de Kustoms", George Barris. Originalmente concebida como una máquina promocional de lucha contra el crimen para la franquicia de Dick Tracy, fue diseñada para representar el último vehículo "tierra y aire".

Características clave y especificaciones
Cuerpo y concepto: el cuerpo del vehículo fue reutilizado desde un helicóptero kit Rotorway Scorpion II, dándole su distintivo aspecto aerodinámico, inspirado en la aviación.
Motor y Drivetrain: Está propulsado por un motor rotativo Mazda combinado con una transmisión manual de cinco velocidades.
Gadgets: Fiel a su tema de Dick Tracy, estaba equipado con sirenas, una radio CB y intermitentes de emergencia.
Estilo visual: algunas versiones o representaciones del concepto cuenta con una configuración salvaje de seis motores Ford V-8 (aunque el verdadero coche de espectáculo promocional usó la configuración Mazda) y fue famoso por terminar en pintura personalizada vibrante.

 

[Doctor Hackenbush]

Fiat 127 Holiday de Francis Lombardi (1976)

Muy peculiar (y también muy raro... ) este coche portuario, básicamente un cruce de entre un "buggy de dunas" y una "playero”, hecho utilizando como base de partida los componentes del conocido coche utilitario Fiat 127.
Muy pocos ejemplares fabricados.

 

[Doctor Hackenbush]

Este coche es un GM-X Stiletto de 1964, un coche conceptual futurista creado por General Motors.
El coche fue presentado por primera vez en la Feria Mundial de Nueva York de 1964-1965 en el General Motors Futurama Pavilion. Muy influenciado por el diseño aeroespacial, presentaba elementos radicales de la " era espacial" destinados a mostrar el futuro de los coches deportivos de alto rendimiento.

Características clave del GM-X Stiletto
Entrada única: para acomodar su bajo perfil y la falta de puertas laterales, el coche presentaba un toldo parecido a una almeja; todo el techo y la sección trasera se plegaban para permitir que los pasajeros suban.

Interior aeroespacial: el salpicadero fue diseñado como una cabina de avión de combate, con 16 calibres, 29 interruptores de interruptores y 31 luces indicadoras. Incluso reemplazó el volante tradicional con un yugo estilo avión.

Tecnología avanzada: A pesar de ser una maqueta que no funciona, estaba "rellena" con ideas futuristas para el momento, incluyendo sensores de obstáculos ultrasónicos, una cámara retrovisor con una señal del panel y un intercomunicador de tres vías para comunicarse fuera del vehículo.

Vida posterior: En 1969, el coche fue pintado de plata, le dio una nueva nariz, y renombrado como el concepto de Pontiac Cirrus.

 

[Doctor Hackenbush]

Este vehículo es un Horch 853 Sport Cabriolet 1941 que fue convertido exclusivamente en un camión de bomberos. El coche base era originalmente un vehículo de lujo de alta gama producido por el fabricante alemán Horch, una marca que finalmente se convirtió en parte de lo que hoy se conoce como Audi.

En noviembre de 1945, un equipo de extinción de bomberos de Brno-Komín en la República Checa (entonces Checoslovaquia) compró el modelo 1941 y emprendió una conversión masiva.

Características clave y modificaciones
La característica más sorprendente de este vehículo es la gran "burbuja" de vidrio o invernadero añadida a la parte trasera. Esta modificación permitió a la tripulación transportar equipos como mangueras de agua y escaleras mientras los mantenía protegidos de los elementos.

Diseño: La conversión fue diseñada por T. Lepil, y la carrocería fue completada en gran medida por los propios bomberos para permitir que el vehículo transportase rápidamente a una tripulación de seis personas a emergencias.
Rendimiento: Está propulsado por un motor de 4.9 litros de ocho (también conocido como 5.0 litros en algunos registros) produciendo aproximadamente 120 caballos de fuerza.
Vida de servicio: Este distintivo camión de bomberos permaneció en servicio activo desde 1945 hasta los años 1960.

 

[Doctor Hackenbush]

1932, Helicron, uno de dos.
Marcel Leyat nació en Francia en 1885. Obtuvo un título de ingeniería, luego diseñó, construyó y voló su primer avión en 1909. Por cualquier razón, creyó que los vehículos accionados por hélice serían la norma.
Bueno, resulta que no podía predecir exactamente el futuro, pero eso no le detuvo de construir su primer coche con hélice en 1913, que más tarde convirtió en el Helico (o Helica) en 1919. Mostró su invención en el Salón del Automóvil de París de 1921 pero no consiguió financiación y sólo continuó produciendo tales vehículos a pequeña escala.
Construido en 1932 un coche con hélice fue descubierto en un granero en Francia en el año 2000, estacionado allí por el propietario original a finales de la década de 1930. Fue completamente reconstruido pero muchos de los componentes mecánicos son originales, como el marco, las ruedas de alambre, el tablero, el volante, el engranaje de dirección, el pedal de freno, el interruptor de luz, los faros y el tipo de placa.
El marco de madera fue arenado y tratado, el equipo de dirección fue reconstruido y el interior fue tapizado. El coche dirige con las ruedas traseras y solo esas ruedas tienen resortes. Actualmente está equipado con un motor Citroën GS con la hélice acoplada directamente al cigüeñal. (El Helicron utiliza un motor de cuatro planos Citroën GS de 1980 especificaciones para alimentar la hélice frontal y es capaz de alcanzar velocidades de hasta 75 mph. El motor original se perdió. )
El coche tiene un chasis Austin 7 (el primer coche BMW, que se vendió en Francia como Rosengart). Sin embargo, el chasis se volteó hacia atrás, por lo que el coche dirige a través de las ruedas traseras. La hélice está acoplada directamente al cigüeñal del motor Citroën GS. Pero además de eso, la mayoría de los componentes mecánicos del vehículo son originales.
El Helicron pasó la inspección de seguridad francesa en 2000 y está aprobado para su uso en sus carreteras y se puede ver en las calles de Nashville en ocasiones.
Construido en 1932 y poco después dejado en un granero para pudrirse, el Helicron fue desenterrado 60 años después, restaurado, y ahora reside en el Museo Lane Motor en Nashville, Tennessee.
Algunos dicen que es el único que queda, pero ese no es el caso. Porque el Museo Automovilistico de Málaga es el hogar del Helicron 2. Estos son los únicos dos en el mundo, y aunque son prácticamente idénticos, muestran algunas diferencias.

Ver el archivo adjunto 27040

 

[Doctor Hackenbush]

 

[Doctor Hackenbush]

 

[Doctor Hackenbush]

Pontiac Plexiglas Deluxe Seis "coche fantasma" (1939)

Destacó en la Feria Mundial de Nueva York de 1939-40.
El primer coche transparente construido en América.
Colaboración pionera de Plexiglas entre GM y Rohm & Haas.

 

[Doctor Hackenbush]

 

[Doctor Hackenbush]

Parece que tenemos la carrocería del roadster británico MG Midget montada sobre el chasis de un Suzuki Samurai y complementado con la parrilla y los faros de un Mercedes E-Class.

 

[Doctor Hackenbush]

Schilovski Gyrocar (1914): El monstruo giroscópico que desafió a la gravedad antes de la Primera Guerra Mundial.

Diseñado por el conde ruso Pyotr Schilovsky y construido por la mítica firma británica Wolseley Tool and Motor Car Company, este vehículo nació con una premisa radical: disminuir la resistencia a la rodadura y hacer los autos más eficientes reduciendo el número de ruedas a la mitad.

¿El problema? Mantener en equilibrio un auto familiar con chofer y pasajeros.

La ciencia extrema que escondía bajo el chasis:

El Corazón Giroscópico: En el centro del auto se encontraba un disco pesado (un giroscopio) de más de un metro de diámetro y un tercio de tonelada de peso, que giraba a unas 2,200 RPM impulsado por un motor eléctrico independiente.

Equilibrio Estático Perfecto: Gracias al momento angular de este "trompo" gigante, el auto se mantenía perfectamente vertical. Podías subirte, bajarte, empujarlo de lado o dejarlo completamente detenido en un semáforo, y el coche ni se inmuta. No se caía.

Péndulos de Corrección Automática: Si el auto se inclinaba demasiado al tomar una curva, un sistema de péndulos mecánicos detectaba el movimiento y aplicaba fuerza al giroscopio para enderezar el vehículo de forma automática.

Ruedas de Emergencia: Para cuando el motor se apagaba y el giroscopio perdía inercia, el chofer bajaba unas pequeñas ruedas estabilizadoras laterales mediante una palanca, evitando que las dos toneladas de metal colapsaran sobre el asfalto.

 

[Doctor Hackenbush]

El vehículo en la región seleccionada es el Barón Rojo, uno de los coches personalizados más famosos y hot rods en la historia del automóvil.

Key FactsOrigin: Fue diseñado inicialmente por Tom Daniel como un kit de modelo de plástico a escala 1:24 para Modelos Monogram en 1967.

Construcción de la vida real: Debido a la inmensa popularidad del kit de modelo, el promotor del espectáculo Bob Larivee encargó al constructor de coches personalizado Chuck Miller de Styline Customs la construcción de esta versión a gran escala y funcionando en 1969. Características de diseño: el coche cuenta con un marco de cubo T personalizado, un casco de infantería alemán de fibra de vidrio gigante de la Primera Guerra Mundial (Pickelhaube) que sirve como techo, ametralladoras Spandau falsas y un motivo de la Cruz de Hierro.

Motor: Mientras que el juguete tenía un motor de avión Mercedes, el coche real funciona con un Pontiac de 1968.

 

[Doctor Hackenbush]

Corvorado

Les Dunham dirigía una tienda personalizada en Boonton, Nueva Jersey, y pasó los años 1950 y 1960 construyendo coches únicos para las personas que querían algo que nadie más tenía. En 1973, fue considerablemente más allá que eso.

Dunham puso el cuerpo de un Cadillac Eldorado en el chasis de un Chevrolet Corvette y nació el Corvorado, siendo un nombre una fusión de Corvette y Eldorado. La plataforma Corvette le dio una distancia entre ejes de 98 pulgadas. El cuerpo de Eldorado le dio la presencia visual de un coche de casi 19 pies de largo. El saliente en ambos extremos fue espectacular y absolutamente intencional.

Según un guión de rodaje de octubre de 1972, el coche originalmente iba a ser un Cadillac rosa liso. El entrenador Les Dunham proporcionó el Corvorado para la película de James Bond Live and Let Die en su lugar, y después de que la filmación estuviera completa, mantuvo el vehículo durante varios años como un coche de espectáculo personal. Siete Corvorados fueron construidos en total en la tienda de Dunham en Nueva Jersey. Dunham llenaría los coches con grandes escapes falsos, neumáticos de repuesto, pintura de dos tonos y faros de gran tamaño. Para unos pocos seleccionados creó ruedas especiales de alambre extendido con tapas centrales que sobresalían mucho más allá de los neumáticos, que la comunidad automovilística personalizada inmediatamente apodó cortadoras peatones.

Estos coches tomaron el apodo de los móviles de chulo porque las características del Corvorado empezaron a aparecer en la producción Eldorados y Cadillacs. Todo se trataba de exceso y dondequiera que mires había más: más saliente, más cromado, más neumático de pared blanca, faros más grandes. Fue una Disneylandia de exceso automotriz.

Después del Corvorado, Dunham construyó el Caballista, otra creación basada en el Corvette, produciendo alrededor de 50 de ellos entre 1977 y 1982 con un precio inicial superior a $ 60,000 nuevos. El Corvorado es más raro, más escandaloso e históricamente significativo. Son siete. James Bond condujo uno. Esa combinación es esencialmente imposible de discutir.