Feos, raros o inclasificables
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
The Curtiss-Wright Model 2500 Air Car (1959)
Un revolucionario prototipo aerodeslizador diseñado para ser un "equivalente acolchado por aire del coche familiar".
Tecnología: Utilizó un principio de efecto de tierra, donde dos motores de aviones Lycoming de 180 hp propulsaron ventiladores verticales con conductos para crear un cojín de aire.
Rendimiento: el vehículo flotó 10-15 pulgadas del suelo y podía alcanzar velocidades máximas de aproximadamente 38 mph (61 km/h).
Diseño: Para atraer a los consumidores, incluía características similares a los coches como faros duales, señales de giro, parachoques, e incluso un top convertible.
Resultado: Mientras que el ejército de los Estados Unidos compró dos para su evaluación, se consideró insatisfactorio para el uso de terrenos accidentados y de campo militar. El proyecto fue oficialmente abandonado en 1961.
Un revolucionario prototipo aerodeslizador diseñado para ser un "equivalente acolchado por aire del coche familiar".
Tecnología: Utilizó un principio de efecto de tierra, donde dos motores de aviones Lycoming de 180 hp propulsaron ventiladores verticales con conductos para crear un cojín de aire.
Rendimiento: el vehículo flotó 10-15 pulgadas del suelo y podía alcanzar velocidades máximas de aproximadamente 38 mph (61 km/h).
Diseño: Para atraer a los consumidores, incluía características similares a los coches como faros duales, señales de giro, parachoques, e incluso un top convertible.
Resultado: Mientras que el ejército de los Estados Unidos compró dos para su evaluación, se consideró insatisfactorio para el uso de terrenos accidentados y de campo militar. El proyecto fue oficialmente abandonado en 1961.
Este coche es el Kaiser-Jeep Bolide XJ-002, un raro vehículo conceptual único en su especie que debutó en el Salón Internacional del Auto de Nueva York de 1970.
Hechos clave sobre el XJ-002
Diseño y Propósito: fue descrito como el primer "Coche deportivo Jeep y Vehículo de Utility Todo Propósito". El cuerpo estaba hecho de fibra de vidrio, aunque los modelos de producción estaban destinados a usar termoplástica Cycolac.
Chasis: fue construido sobre un cuadro de camioneta Jeepster Commando de 1969 y usó su equipo de rodadura, incluyendo un motor V6 y tracción a las cuatro ruedas.
Características únicas: el techo cuenta con diferentes "burbujas" para proporcionar un espacio extra de cabeza para los pasajeros.
Destino del proyecto: el proyecto fue una colaboración entre Kaiser-Jeep y Borg-Warner. Sin embargo, quedó marginado después de que American Motors Corporation (AMC) comprara Kaiser-Jeep en 1970, ya que AMC no tenía interés en perseguir al vehículo especializado.
Supervivencia: durante años, los historiadores del automóvil creyeron que el coche era un mito o había sido destruido. Finalmente fue redescubierta en West Virginia en 1996 y desde entonces ha sido sometida a una restauración.
Hechos clave sobre el XJ-002
Diseño y Propósito: fue descrito como el primer "Coche deportivo Jeep y Vehículo de Utility Todo Propósito". El cuerpo estaba hecho de fibra de vidrio, aunque los modelos de producción estaban destinados a usar termoplástica Cycolac.
Chasis: fue construido sobre un cuadro de camioneta Jeepster Commando de 1969 y usó su equipo de rodadura, incluyendo un motor V6 y tracción a las cuatro ruedas.
Características únicas: el techo cuenta con diferentes "burbujas" para proporcionar un espacio extra de cabeza para los pasajeros.
Destino del proyecto: el proyecto fue una colaboración entre Kaiser-Jeep y Borg-Warner. Sin embargo, quedó marginado después de que American Motors Corporation (AMC) comprara Kaiser-Jeep en 1970, ya que AMC no tenía interés en perseguir al vehículo especializado.
Supervivencia: durante años, los historiadores del automóvil creyeron que el coche era un mito o había sido destruido. Finalmente fue redescubierta en West Virginia en 1996 y desde entonces ha sido sometida a una restauración.
Vigilante TriVette
Un vehículo único de tres ruedas producido en los años 1970 y 80.
Diseñado por Bob Keyes, el TriVette fue creado como una respuesta de alta eficiencia al embargo de petróleo de 1973. Está técnicamente licenciada como motocicleta debido a su configuración de tres ruedas, normalmente con una sola rueda delantera y una ancha pista trasera.
Especificaciones y características clave
Motor: Muchos modelos originales usaban un motor Fiat 850cc, aunque se pueden pedir versiones de kit modernas para varios conjuntos de motores, incluyendo motores Honda VTEC.
Diseño: Cuenta con un perfil altamente aerodinámico con forma de cuña con un dosel distintivo que se levanta para entrar, como se ve en la imagen inferior.
Rendimiento: A pesar de su extraña apariencia, fue diseñado para la estabilidad y el manejo, con algunas versiones capaces de llegar a 60-70 mpg.
Interior: Normalmente asienta a dos personas en una configuración en tándem (en línea).
Un vehículo único de tres ruedas producido en los años 1970 y 80.
Diseñado por Bob Keyes, el TriVette fue creado como una respuesta de alta eficiencia al embargo de petróleo de 1973. Está técnicamente licenciada como motocicleta debido a su configuración de tres ruedas, normalmente con una sola rueda delantera y una ancha pista trasera.
Especificaciones y características clave
Motor: Muchos modelos originales usaban un motor Fiat 850cc, aunque se pueden pedir versiones de kit modernas para varios conjuntos de motores, incluyendo motores Honda VTEC.
Diseño: Cuenta con un perfil altamente aerodinámico con forma de cuña con un dosel distintivo que se levanta para entrar, como se ve en la imagen inferior.
Rendimiento: A pesar de su extraña apariencia, fue diseñado para la estabilidad y el manejo, con algunas versiones capaces de llegar a 60-70 mpg.
Interior: Normalmente asienta a dos personas en una configuración en tándem (en línea).
Ford Probe V (1985)
Coche conceptual radical que sirvió como el capítulo final de la serie de estudios aerodinámicos "Probe" de Ford y Ghia. Desvelado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1985, logró un coeficiente de resistencia notablemente bajo de 0,137 Cd, una mejora del 10 % sobre su predecesor, la Sonda IV, y famosamente comparable a la eficiencia aerodinámica de un avión de combate F-16.
Especificaciones técnicas clave
Motor: a diferencia de las sondas anteriores de motores delanteros, la V tenía una disposición de motor medio. Usaba un motor de 1.9L turbo de 4 cilindros y 16 válvulas montado transversal ubicado detrás de los asientos traseros pero por delante del eje.
Aerodinámica: Para lograr su 0,137 Cd requirió características únicas como faldas de rueda delantera de membrana flexible que se flexionaron cuando las ruedas giraron para mantener una superficie de cuerpo de color, y una parte inferior del cuerpo completamente cerrada.
Asientos: A pesar de ser de motor medio y de cabina delantera, fue diseñado como un sedán de cuatro pasajeros (2+2)
Coche conceptual radical que sirvió como el capítulo final de la serie de estudios aerodinámicos "Probe" de Ford y Ghia. Desvelado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1985, logró un coeficiente de resistencia notablemente bajo de 0,137 Cd, una mejora del 10 % sobre su predecesor, la Sonda IV, y famosamente comparable a la eficiencia aerodinámica de un avión de combate F-16.
Especificaciones técnicas clave
Motor: a diferencia de las sondas anteriores de motores delanteros, la V tenía una disposición de motor medio. Usaba un motor de 1.9L turbo de 4 cilindros y 16 válvulas montado transversal ubicado detrás de los asientos traseros pero por delante del eje.
Aerodinámica: Para lograr su 0,137 Cd requirió características únicas como faldas de rueda delantera de membrana flexible que se flexionaron cuando las ruedas giraron para mantener una superficie de cuerpo de color, y una parte inferior del cuerpo completamente cerrada.
Asientos: A pesar de ser de motor medio y de cabina delantera, fue diseñado como un sedán de cuatro pasajeros (2+2)
La visión del futuro de Oldsmobile:
Oldsmobile F-88 (1954)
Construido sobre un chasis de Corvette, el F-88 se muestra aquí en un raro acabado rosa. Con sus faros integrados y su elegante silueta roadster, representó la oferta de Oldsmobile por un coche deportivo de alta gama. Aunque nunca llegó a la producción masiva, sigue siendo uno de los ejemplos más preciados del diseño estadounidense de posguerra.
Abajo: El Cohete Dorado Oldsmobile 1956
Dos años después, el diseño se trasladó completamente a la era espacial. El cohete dorado llevó la estética aeronáutica al extremo con su extremo trasero cónico "punta de cohete". Una estrella del GM Motorama, presentaba innovaciones futuristas como un techo que se abrió parcialmente y giratorio para hacer que entrar y salir fuera más fácil.
Dos eras, dos visiones, pero el mismo impulso implacable por el modernismo bajo la dirección de Harley Earl.
Oldsmobile F-88 (1954)
Construido sobre un chasis de Corvette, el F-88 se muestra aquí en un raro acabado rosa. Con sus faros integrados y su elegante silueta roadster, representó la oferta de Oldsmobile por un coche deportivo de alta gama. Aunque nunca llegó a la producción masiva, sigue siendo uno de los ejemplos más preciados del diseño estadounidense de posguerra.
Abajo: El Cohete Dorado Oldsmobile 1956
Dos años después, el diseño se trasladó completamente a la era espacial. El cohete dorado llevó la estética aeronáutica al extremo con su extremo trasero cónico "punta de cohete". Una estrella del GM Motorama, presentaba innovaciones futuristas como un techo que se abrió parcialmente y giratorio para hacer que entrar y salir fuera más fácil.
Dos eras, dos visiones, pero el mismo impulso implacable por el modernismo bajo la dirección de Harley Earl.
Y, al final, el futuro, en vez de aeronáutico, era SUV