Feos, raros o inclasificables
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Singer Motors Autogiro 9 HP (1935)
Fue un chasis estándar para coche Singer que fue modificado con hélices no funcionales y accesorios de rotor como un truco publicitario para la panadería española Viena Capellanes. No era un coche volador funcional o un girocóptero.
Propósito: El vehículo era una furgoneta promocional, diseñada para llamar la atención como táctica publicitaria de una panadería.
Diseño: Se basaba en un chasis estándar de coche Singer Nine de 1935 pero tenía una carrocería personalizada y racionalizada. La hélice no funcional y las palas de rotor estilo autogiro eran puramente estéticas, imitando el aspecto de los verdaderos autogiros (un tipo de avión de ala giratoria temprana, también conocido como girocóptero) diseñado por Juan de la Cierva.
Funcionalidad: el coche sólo podía conducirse por la carretera; los componentes voladores no estaban destinados a ser funcionales.
Ubicación: Al menos uno de estos vehículos promocionales únicos se conserva y exhibe junto a los verdaderos autogiros en el Museo del Aire de Cuatro Vientos, Madrid.
Fue un chasis estándar para coche Singer que fue modificado con hélices no funcionales y accesorios de rotor como un truco publicitario para la panadería española Viena Capellanes. No era un coche volador funcional o un girocóptero.
Propósito: El vehículo era una furgoneta promocional, diseñada para llamar la atención como táctica publicitaria de una panadería.
Diseño: Se basaba en un chasis estándar de coche Singer Nine de 1935 pero tenía una carrocería personalizada y racionalizada. La hélice no funcional y las palas de rotor estilo autogiro eran puramente estéticas, imitando el aspecto de los verdaderos autogiros (un tipo de avión de ala giratoria temprana, también conocido como girocóptero) diseñado por Juan de la Cierva.
Funcionalidad: el coche sólo podía conducirse por la carretera; los componentes voladores no estaban destinados a ser funcionales.
Ubicación: Al menos uno de estos vehículos promocionales únicos se conserva y exhibe junto a los verdaderos autogiros en el Museo del Aire de Cuatro Vientos, Madrid.
"RoAcH CoAcH" (1978)
Este legendario vehículo es una obra maestra de la era "show rod", encargada por Roach Studios (un importante distribuidor de camisetas gráficas de hierro) como herramienta promocional.
Diseñadores y constructores: fue diseñado por Ed Newton (quien también diseñó el Panthermobile) y construido por Don "The Egyptian" Boeke, Dan Woods y Jim Jacobs.
Características clave: el coche cuenta con una carrocería baja con forma de insectos con dos toldos de burbujas y un motor Ford DOHC Indy V8 muy pulido visible en la parte trasera.
Legacy: a pesar de sus partes funcionales, fue principalmente un coche de espectáculo no funcional diseñado para exhibición en eventos como los NHRA Spring Nationals.
Hoy es parte de la colección Galpin Auto Sports en California.
Este legendario vehículo es una obra maestra de la era "show rod", encargada por Roach Studios (un importante distribuidor de camisetas gráficas de hierro) como herramienta promocional.
Diseñadores y constructores: fue diseñado por Ed Newton (quien también diseñó el Panthermobile) y construido por Don "The Egyptian" Boeke, Dan Woods y Jim Jacobs.
Características clave: el coche cuenta con una carrocería baja con forma de insectos con dos toldos de burbujas y un motor Ford DOHC Indy V8 muy pulido visible en la parte trasera.
Legacy: a pesar de sus partes funcionales, fue principalmente un coche de espectáculo no funcional diseñado para exhibición en eventos como los NHRA Spring Nationals.
Hoy es parte de la colección Galpin Auto Sports en California.
Colani C 112 (1970)
Visionario y revolucionario del diseño, el nombre Luigi Colani no representa como ningún otro para una nueva cultura de diseño alemana. Las líneas rectas y ángulos no se encuentran en ninguna parte en la obra de Colani; la naturaleza lo inspiró a crear formas redondeadas y orgánicas, o como Colani dijo sucintamente: "90% naturaleza, 10% Colani. "En 1970, sus estudios en el diseño aerodinámico de carrocerías donde el flujo de aire se canalizaba hacia el centro del vehículo, con dos alas que encierran el flujo. Inventó el efecto extractor de tierra, pero demasiado pronto para que su efectividad sea considerada seriamente por los fabricantes...
El Colani C 112 de 1970 fue un coche conceptual radical y altamente aerodinámico diseñado por Luigi Colani como una propuesta a Mercedes-Benz, basado en el prototipo experimental Mercedes- Benz C111. Se destaca por su estilo extremo y biodinámico y fue un notable desviación de la convención, un vehículo único que destacó entre los coches clásicos y deportivos.
Este superdeportivo púrpura cuenta con un bloque de motor montado en medio con un motor rotativo Wankel se asemeja a un avión de combate más que cualquier otro coche. El conductor se sienta casi reclinable, y toda la parte trasera es realmente impresionante, con un gigantesco limpiaparabrisas y una serie de tuberías de escape en la vanguardia. A pesar de su diseño y color poco convencionales, el Colani C112 logró una notable eficiencia aerodinámica con un coeficiente de resistencia (Cd) de solo 0.2, significativamente menor que los coches deportivos típicos de esa época.
El coche era un estudio de diseño para un "coche híbrido de dos partes", usando la sección del chasis trasero y el motor V12 de un Lamborghini Miura en una configuración, mientras que el concepto C112 en sí se basaba en la plataforma Mercedes.
Luigi Colani (1928-2019) fue un diseñador industrial alemán famoso por su estilo futurista, orgánico y curvilínico de "biodiseño". Él diseñó todo, desde coches, aviones y trenes hasta muebles y cámaras, siempre favoreciendo las formas que fluyen inspiradas en la naturaleza sobre líneas rectas. Su lema: la Tierra es redonda, así que ¿por qué el diseño debería ser plano?
A menudo, sus diseños permanecen en la etapa de un hermoso boceto o un prototipo. El controvertido diseñador, nacido en Berlín, sin duda ha creado algunas obras sensacionales.
Luigi Colani no es menos que el inventor del biodiseño; un concepto de diseño que se remonta a los años 60 y está particularmente de moda hoy en día. En el diseño de automóviles, las primeras intuiciones de este diseñador fueron verdaderamente adelantadas a su época.
Visionario y revolucionario del diseño, el nombre Luigi Colani no representa como ningún otro para una nueva cultura de diseño alemana. Las líneas rectas y ángulos no se encuentran en ninguna parte en la obra de Colani; la naturaleza lo inspiró a crear formas redondeadas y orgánicas, o como Colani dijo sucintamente: "90% naturaleza, 10% Colani. "En 1970, sus estudios en el diseño aerodinámico de carrocerías donde el flujo de aire se canalizaba hacia el centro del vehículo, con dos alas que encierran el flujo. Inventó el efecto extractor de tierra, pero demasiado pronto para que su efectividad sea considerada seriamente por los fabricantes...
El Colani C 112 de 1970 fue un coche conceptual radical y altamente aerodinámico diseñado por Luigi Colani como una propuesta a Mercedes-Benz, basado en el prototipo experimental Mercedes- Benz C111. Se destaca por su estilo extremo y biodinámico y fue un notable desviación de la convención, un vehículo único que destacó entre los coches clásicos y deportivos.
Este superdeportivo púrpura cuenta con un bloque de motor montado en medio con un motor rotativo Wankel se asemeja a un avión de combate más que cualquier otro coche. El conductor se sienta casi reclinable, y toda la parte trasera es realmente impresionante, con un gigantesco limpiaparabrisas y una serie de tuberías de escape en la vanguardia. A pesar de su diseño y color poco convencionales, el Colani C112 logró una notable eficiencia aerodinámica con un coeficiente de resistencia (Cd) de solo 0.2, significativamente menor que los coches deportivos típicos de esa época.
El coche era un estudio de diseño para un "coche híbrido de dos partes", usando la sección del chasis trasero y el motor V12 de un Lamborghini Miura en una configuración, mientras que el concepto C112 en sí se basaba en la plataforma Mercedes.
Luigi Colani (1928-2019) fue un diseñador industrial alemán famoso por su estilo futurista, orgánico y curvilínico de "biodiseño". Él diseñó todo, desde coches, aviones y trenes hasta muebles y cámaras, siempre favoreciendo las formas que fluyen inspiradas en la naturaleza sobre líneas rectas. Su lema: la Tierra es redonda, así que ¿por qué el diseño debería ser plano?
A menudo, sus diseños permanecen en la etapa de un hermoso boceto o un prototipo. El controvertido diseñador, nacido en Berlín, sin duda ha creado algunas obras sensacionales.
Luigi Colani no es menos que el inventor del biodiseño; un concepto de diseño que se remonta a los años 60 y está particularmente de moda hoy en día. En el diseño de automóviles, las primeras intuiciones de este diseñador fueron verdaderamente adelantadas a su época.
Any Car
Montado a partir de varias partes de coches de diferentes años. El dibujo de abajo muestra qué partes fueron tomadas de qué marca y modelo de coche.
Algunos ejemplos incluyen:
Final: Chrysler del 54
Guardabarros delanteros: Toronado '69
Guardabarros trasero: Corvette del 66
Techo: '29 Hudson
Trasera: '71 Continental
Montado a partir de varias partes de coches de diferentes años. El dibujo de abajo muestra qué partes fueron tomadas de qué marca y modelo de coche.
Algunos ejemplos incluyen:
Final: Chrysler del 54
Guardabarros delanteros: Toronado '69
Guardabarros trasero: Corvette del 66
Techo: '29 Hudson
Trasera: '71 Continental
Dodge Deora (1967)
Diseñado por los hermanos Alexander, el Deora reinventó el vehículo utilitario.
Su característica más sorprendente es la falta de puertas laterales; en cambio, los pasajeros entran por una escotilla de apertura frontal.
Basado en el Dodge A100, este galardonado concepto sigue siendo uno de los ejemplos más emblemáticos de la cultura del automóvil personalizado de los años 1960.
Diseñado por los hermanos Alexander, el Deora reinventó el vehículo utilitario.
Su característica más sorprendente es la falta de puertas laterales; en cambio, los pasajeros entran por una escotilla de apertura frontal.
Basado en el Dodge A100, este galardonado concepto sigue siendo uno de los ejemplos más emblemáticos de la cultura del automóvil personalizado de los años 1960.
Será utilitario para los estándares estadounidenses, porque tiene pinta que en la caja trasera cabe un Seat 600.
“Espíritu del mañana” (1938)
Construido por el inventor canadiense Barney Oldfield, fue una clase magistral en aerodinámica.
Con su cuerpo de aluminio formado a mano y su V8, montado en la parte trasera, esta maravilla en forma de lágrima estaba décadas adelantada a su época. Una verdadera "escultura rodante" desde el pico de la era Streamline Moderne.
Construido por el inventor canadiense Barney Oldfield, fue una clase magistral en aerodinámica.
Con su cuerpo de aluminio formado a mano y su V8, montado en la parte trasera, esta maravilla en forma de lágrima estaba décadas adelantada a su época. Una verdadera "escultura rodante" desde el pico de la era Streamline Moderne.
Conducirlo tenía que dar unas sensaciones sin igual.
