General Motors Firebird II (1956)
Un "coche familiar" radical en la edad de jet que mostró una visión para el futuro transporte, con tecnologías pioneras como una carrocería de titanio, un motor de turbina de gas regenerativo y los primeros conceptos de un sistema de conducción autónomo.
Diseñado por la legendaria Vicepresidenta de GM Styling Harley J. Earl, el Firebird II parecía un avión de combate con su cuerpo de titanio sin pintar, acabado con pincel, dosel alto de burbujas y una gran aleta vertical de cola. Esto marcó la primera vez que el metal ligero y resistente a la corrosión fue utilizado en la carrocería exterior de un automóvil.
El vehículo estaba propulsado por un motor de turbina de gas regenerativo Whirlfire GT-304, que produjo 200 caballos de fuerza a unos asombrosos 35.000 rpm. Un importante avance de ingeniería sobre su predecesor (Firebird I) fue un intercambiador de calor, o regenerador, que recapturó el calor de escape para calentar el aire entrante, mejorando significativamente la eficiencia del combustible y reduciendo las temperaturas de escape en casi 1.000°F (538°C). El motor podría funcionar con varios combustibles, más comúnmente queroseno.
Un "coche familiar" radical en la edad de jet que mostró una visión para el futuro transporte, con tecnologías pioneras como una carrocería de titanio, un motor de turbina de gas regenerativo y los primeros conceptos de un sistema de conducción autónomo.
Diseñado por la legendaria Vicepresidenta de GM Styling Harley J. Earl, el Firebird II parecía un avión de combate con su cuerpo de titanio sin pintar, acabado con pincel, dosel alto de burbujas y una gran aleta vertical de cola. Esto marcó la primera vez que el metal ligero y resistente a la corrosión fue utilizado en la carrocería exterior de un automóvil.
El vehículo estaba propulsado por un motor de turbina de gas regenerativo Whirlfire GT-304, que produjo 200 caballos de fuerza a unos asombrosos 35.000 rpm. Un importante avance de ingeniería sobre su predecesor (Firebird I) fue un intercambiador de calor, o regenerador, que recapturó el calor de escape para calentar el aire entrante, mejorando significativamente la eficiencia del combustible y reduciendo las temperaturas de escape en casi 1.000°F (538°C). El motor podría funcionar con varios combustibles, más comúnmente queroseno.
