Carroceros e Ingenieros
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Un poco más sobre Barreiros entonces Falgete. 
Que ustedes lo disfruten.
Salud 8)
Dossier BARREIROS
• Barreiros y Dodge:
De cobrador de billetes de autobús a ‘Motor de España’ ["Motor Clásico" #274 – Noviembre '10]
Proporcionado por Doctor Hackenbush
CONTINUARÁ…
Salud 8)
Que ustedes lo disfruten.
Salud 8)
Dossier BARREIROS
• Barreiros y Dodge:
De cobrador de billetes de autobús a ‘Motor de España’ ["Motor Clásico" #274 – Noviembre '10]
Proporcionado por Doctor Hackenbush
CONTINUARÁ…
Salud 8)
Precioso el 3700 GT. Que buenos coches hacia Barreiros Doc, lastima no se retrocediese a los años 70 en automocion, sabian hacer coches, eso si, anecdotico los consumos 
Muchas gracias por tan interesante Dossier Doc
Saludos
Muchas gracias por tan interesante Dossier Doc
Saludos
De nada Falgete.
Y éste es otro de los que circulaban por carreteras de España cuando yo era un chaval.
De hecho el primer coche de mi propiedad fue un furgón 4L (dos asientos y sin ventanillas traseras)
con el que hice diabluras tanto en marcha como aparcado. ;D
Tenía una dirección estupenda y un cambio que lo aguantaba todo...¡parecía un Colotti! ;D ;D ;D
[size=14pt]En 2011
El 'cuatro latas' a punto de cumplir 50 años
Se fabricaron 8,13 millones de unidades en las instalaciones de 27 países
De cada diez unidades vendidas, seis se fabricaban fuera de Francia
Europa Press | Madrid Actualizado martes 07/12/2010
La firma automovilística francesa Renault celebrará en 2011 el 50 aniversario del nacimiento de su modelo Renault 4, del que comercializó más de 8 millones de unidades en cerca de 100 países, informó la compañía, que presentó por primera vez este vehículo en el Salón del Automóvil de París de 1961.
Renault señaló que durante los más de 30 años en los que se comercializó este automóvil en todo el mundo se fabricaron 8,13 millones de unidades en instalaciones productivas de 27 países diferentes, entre las que se encontraban Valladolid, en España, así como Sudáfrica, Australia, Chile o Filipinas, entre otras factorías.
La corporación automovilística resaltó que durante su período de comercialización el Renault 4 incorporó diferentes versiones, como la variante van, así como una con tracción integral a las cuatro ruedas, y otras variables y ediciones limitadas como el Rodeo, el Parisienne, en 1963, el Safari, en 1975, o el Jogging, en 1981.
La firma gala resaltó el éxito que desde el primer momento experimentó este automóvil. Así, indicó que en 1961 recibió 7.500 pedidos en Francia y casi 5.000 en Europa. En este sentido, resaltó que la democratización de los automóviles en la década de los 60 contribuyó a la expansión del Renault 4.
Renault destacó el carácter internacional de este automóvil, ya que de cada diez unidades que se vendían en todo el mundo seis vehículos se fabricaban fuera de Francia. Además, cinco de cada diez unidades del Renault 4 se producían fuera de Europa.
Uno de los centros productivos del este modelo fue la planta de Valladolid, que inició su actividad en 1953, y que empezó a fabricar el Renault 4, conocido como 'Cuatro Latas' en España, en esta instalación a partir de 1963.
En 1964 este coche ya representaba un tercio del volumen de fabricación total de la instalación.
¡Igualita a ésta! Con el peraltado y todo. ;D
[/size]
Más imágenes en: http://www.elmundo.es/elmundomotor/2010/12/07/coches/1291721018.html
Salud 8)
Y éste es otro de los que circulaban por carreteras de España cuando yo era un chaval.
De hecho el primer coche de mi propiedad fue un furgón 4L (dos asientos y sin ventanillas traseras)
con el que hice diabluras tanto en marcha como aparcado. ;D
Tenía una dirección estupenda y un cambio que lo aguantaba todo...¡parecía un Colotti! ;D ;D ;D
[size=14pt]En 2011
El 'cuatro latas' a punto de cumplir 50 años
Se fabricaron 8,13 millones de unidades en las instalaciones de 27 países
De cada diez unidades vendidas, seis se fabricaban fuera de Francia
Europa Press | Madrid Actualizado martes 07/12/2010
La firma automovilística francesa Renault celebrará en 2011 el 50 aniversario del nacimiento de su modelo Renault 4, del que comercializó más de 8 millones de unidades en cerca de 100 países, informó la compañía, que presentó por primera vez este vehículo en el Salón del Automóvil de París de 1961.
Renault señaló que durante los más de 30 años en los que se comercializó este automóvil en todo el mundo se fabricaron 8,13 millones de unidades en instalaciones productivas de 27 países diferentes, entre las que se encontraban Valladolid, en España, así como Sudáfrica, Australia, Chile o Filipinas, entre otras factorías.
La corporación automovilística resaltó que durante su período de comercialización el Renault 4 incorporó diferentes versiones, como la variante van, así como una con tracción integral a las cuatro ruedas, y otras variables y ediciones limitadas como el Rodeo, el Parisienne, en 1963, el Safari, en 1975, o el Jogging, en 1981.
La firma gala resaltó el éxito que desde el primer momento experimentó este automóvil. Así, indicó que en 1961 recibió 7.500 pedidos en Francia y casi 5.000 en Europa. En este sentido, resaltó que la democratización de los automóviles en la década de los 60 contribuyó a la expansión del Renault 4.
Renault destacó el carácter internacional de este automóvil, ya que de cada diez unidades que se vendían en todo el mundo seis vehículos se fabricaban fuera de Francia. Además, cinco de cada diez unidades del Renault 4 se producían fuera de Europa.
Uno de los centros productivos del este modelo fue la planta de Valladolid, que inició su actividad en 1953, y que empezó a fabricar el Renault 4, conocido como 'Cuatro Latas' en España, en esta instalación a partir de 1963.
En 1964 este coche ya representaba un tercio del volumen de fabricación total de la instalación.
¡Igualita a ésta! Con el peraltado y todo. ;D
[/size]
Más imágenes en: http://www.elmundo.es/elmundomotor/2010/12/07/coches/1291721018.html
Salud 8)
Esa ya venía con dirección asistida, frenos de disco ¡y estaba tapizada! ;D ;D
La mía era la que tenía la parrilla frontal perforada en la chapa del capót. Y detras yo llevaba dos faros halógenos supletorios muy útiles durante los 'rallys nocturnos' improvisados (en aquella época todavía era posible sin riesgo).
A los más jovenzanos os sonará a coña pero en los primeros '70 podías distinguir dos grupos en la carretera.
Por un lado los cometuercas que buscábamos las máximas prestaciones con el dinero disponible y cuando éste era escaso (siempre ;D)
elegíamos la 4L
Y por otra parte los comeverde (ya los había ;D) que no tenían ni idea de coches y que se dejaban camelar por la publicidad del
"Para gente encantadora": El 2CV y para los que tenían un poco más, el Dyane 6.
Era una guerra soterrada pero a muerte que dejaba en mantillas los actuales duelos Alfa/VAG. ;D ;D
Si no recuerdo mal en la película "Ópera prima" había dos personajes muy distintos... y con esos coches.
Salud 8)
La mía era la que tenía la parrilla frontal perforada en la chapa del capót. Y detras yo llevaba dos faros halógenos supletorios muy útiles durante los 'rallys nocturnos' improvisados (en aquella época todavía era posible sin riesgo).
A los más jovenzanos os sonará a coña pero en los primeros '70 podías distinguir dos grupos en la carretera.
Por un lado los cometuercas que buscábamos las máximas prestaciones con el dinero disponible y cuando éste era escaso (siempre ;D)
elegíamos la 4L
Y por otra parte los comeverde (ya los había ;D) que no tenían ni idea de coches y que se dejaban camelar por la publicidad del
"Para gente encantadora": El 2CV y para los que tenían un poco más, el Dyane 6.
Era una guerra soterrada pero a muerte que dejaba en mantillas los actuales duelos Alfa/VAG. ;D ;D
Si no recuerdo mal en la película "Ópera prima" había dos personajes muy distintos... y con esos coches.
Salud 8)
• Renault 4L
Este Renault 4L aparece en la galería de fotos de una extensa exposición de automóviles Alfa Romeo,
entre los que se encuentra un ejemplar del Ondine Renault-Alfa Romeo fabricado en Italia con licencia
de la empresa francesa. ¿También se fabricó en Italia el 4L? Curiosa la apertura del portón trasero.
Foto: Daniele
Salud 8)
Doctor Hackenbush dijo:
Cuidadín con en 2CV y sus derivados, que hay que entenderlos... :
Yo mismo, durante muchos años, los denosté y denigré hasta la saciedad... :-[ Pero un día (más o menos cuando sientas la cabeza y piensas con lo que se aloja dentro de la misma...) logré comprender su filosofía y la genialidad intrínseca de André Citroën...
Parafraseando a Adolfo Suárez, puedo decir y digo que el 2CV es el único automóvil que se puede medir al Volkswagen Escarabajo... ;D
Saludos 8)
P.S. Y eso que el que suscribe sólo siente profundo respeto por 4 modelos de Reanult: el Ondine (y cia.), el 4, el Alpine y nada más y nada menos que... ¡el 14!...
;D ;D ;D
Dios me libre de denostar cualquier cosa con motor y cuatro ruedas que haya sobrevivido tantos años y con tantos ejemplares fabricados Scigulin. ;D
Pero te hablo de finales de los '70, 20 años antes de plantearse siquiera sentar cabeza (todavía estoy en ello, pero no me sale) y cuando cada viaje era cronometrado meticulosamente.
Se ve que de aquella no formabas parte de una de las bandas, si no habrías pillado la ironía.
El 2CV era especialmente bueno para viajar en dirección al sur, fumando un mai tras otro y con el toldo enroscado para que se notase menos el olor dentro... aunque el rastro se percibía km antes de alcanzar a uno.
En cuanto a los Renault me sorprende que no cites al R5 (que yo odiaba por blandengue, lo reconozco), el automovil generalista más revolucionario del fin de siglo y que en cambio coloques al 14, firme candidato a coche más feo de su década en cualquier encuesta (sustituyendo al monstruoso R7 de la década anterior ;D). Especialmente su culo más cercano por desgracia al de Rosa de España que al de Jennifer López. ;D ;D ;D
Un amigo 'de rallys' sentó cabeza, se caso, tuvo hijos, vendió el FU y se compró un R14; todavía nos reímos de él cuando nos encontramos. ;D ;D ;D
Una prueba de que el abanico de gustos es casi infinito.
Salud 8)
Dios me libre de denostar cualquier cosa con motor y cuatro ruedas que haya sobrevivido tantos años y con tantos ejemplares fabricados Scigulin. ;D
Pero te hablo de finales de los '70, 20 años antes de plantearse siquiera sentar cabeza (todavía estoy en ello, pero no me sale
) y cuando cada viaje era cronometrado meticulosamente. Se ve que de aquella no formabas parte de una de las bandas, si no habrías pillado la ironía.
El 2CV era especialmente bueno para viajar en dirección al sur, fumando un mai tras otro y con el toldo enroscado para que se notase menos el olor dentro... aunque el rastro se percibía km antes de alcanzar a uno.
En cuanto a los Renault me sorprende que no cites al R5 (que yo odiaba por blandengue, lo reconozco), el automovil generalista más revolucionario del fin de siglo y que en cambio coloques al 14, firme candidato a coche más feo de su década en cualquier encuesta (sustituyendo al monstruoso R7 de la década anterior ;D). Especialmente su culo más cercano por desgracia al de Rosa de España que al de Jennifer López. ;D ;D ;D
Un amigo 'de rallys' sentó cabeza, se caso, tuvo hijos, vendió el FU y se compró un R14; todavía nos reímos de él cuando nos encontramos. ;D ;D ;D
Una prueba de que el abanico de gustos es casi infinito.
Salud 8)
Doctor Hackenbush dijo:...(todavía estoy en ello, pero no me sale
;D ;D ;D
Doctor Hackenbush dijo:
Nada, nada... ¡el R5! Pfff... el 127 le daba mil vueltas... ;D
Y del pobre R14... ¡qué decir! El cariñoso apodo «la poire» le atrajo mi simpatía y el rendimiento de su mecánica (a pesar de sus peros... :-\) le aseguró mi respeto...
Si del R4 se decía que "su belleza es su mecánica" del R14 se podría haber dicho que "su belleza es su alma"... :
Qué le voy a hacer: tengo debilidad por las minorías y por los incomprendidos...
Doctor Hackenbush dijo:
Amén...
Saludos 8)
La vida es asi Scigulin. Para mi Citroën alcanzó la cima con su maravilloso, revolucionario, rupturista e inolvidable 'Tiburón'.
"La diosa" no es que marcara un antes y un después; creo un aparte... como dicen ahora 'un nicho nuevo'.
Y eso que a la hora de conducirla era un barco. Pero un barco con clase. ¿O no?
Sigo con el reportaje sobre los Barreiros para entretener un ratito de este fin de semana con otra pequeña joya.
Dossier BARREIROS
• Simca 1000: ¡Bienvenue “La Mille”! ["Motor Clásico" #274 – Noviembre '10]
Proporcionado por Doctor Hackenbush
CONTINUARÁ…
Salud 8)
Era difícil Falgete.... ¡pero no imposible! ;D ;D ;D
Como dice el refrán "con buen hambre no hay pan duro", y de eso andábamos sobrados.
Salud 8)
Un pariente de éste, de carreras, dió en casa alegrías y desvelos. Precioso y divertido el Simca Rally. :
Como dice el refrán "con buen hambre no hay pan duro", y de eso andábamos sobrados.
Salud 8)
Un pariente de éste, de carreras, dió en casa alegrías y desvelos. Precioso y divertido el Simca Rally. :
O "En epocas de guerra, cualquier trinchera es buena" ;D ;D ;D.
El Simca 1200 creo recordar que tambien participó en rallyes, no Doc?
El Simca 1200 creo recordar que tambien participó en rallyes, no Doc?
falgete dijo:
Si participó Falgete, pero muy poco por lo que recuerdo... y desde luego con un palmarés que no iguala al de los Rally y Rally 2 de 1300 cc.
Salud 8)
Dossier BARREIROS
• Camión todoterreno Barreiros : ‘El Abuelo’ ["Motor Clásico" #274 – Noviembre '10]
Proporcionado por Doctor Hackenbush
FIN... de momento.
Salud 8)
Bien, me lo he leido tras ver el documental que proponía Miguel Alfa en http://www.alfistas.es/foro-alfistas/index.php?topic=17923.msg386358#msg386358 (y que recomiendo vivamente, aunque no he conseguido ver la parte final... :-\); en él se puede observar a ese artefacto semoviente (el original) realizando las proezas que se narran en el texto...
Su aspecto imponente y su origen al estilo criatura de Frankenstein (lo de «engendro» le viene al pelo... ;D) son sorprendentes, pero más sorprendente aún es el resultado práctico que dió y que ni siquiera sus creadores lograban explicarse... ???
Habrá que hacer una excursión al Museo Barreiros: no dejéis de ojear http://www.fundacionbarreiros.org/ ...
Saludos 8)
Su aspecto imponente y su origen al estilo criatura de Frankenstein (lo de «engendro» le viene al pelo... ;D) son sorprendentes, pero más sorprendente aún es el resultado práctico que dió y que ni siquiera sus creadores lograban explicarse... ???
Habrá que hacer una excursión al Museo Barreiros: no dejéis de ojear http://www.fundacionbarreiros.org/ ...
Saludos 8)
Es que 'El Abuelo' es un auténtico 'bigfoot' adelantado a su época.Lo que no tengo claro es si Barreiros llegó a fabricar los que encargó el ejército portugues... y si lo hizo que pudo pasar para que no haya quedado ninguno del que tomar referencias en esta reconstrucción.
Salud 8)