Carroceros e Ingenieros
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
GIUSEPPE BUSSO (1.913 - 2.006)
Un estupendo reportaje de Orazio Satta en: http://www.alfistas.es/foro-alfistas/index.php?topic=9427.msg205895;topicseen#msg205895
Salud 8)
Un estupendo reportaje de Orazio Satta en: http://www.alfistas.es/foro-alfistas/index.php?topic=9427.msg205895;topicseen#msg205895
Salud 8)
Dossier:
Carrocerías especiales: FIAT Múltipla de Dante Giacosa
De la Revista "Motor Clásico" nº 264 (Diciembre 2010)
Salud 8)
Génesis del Fiat Multipla
Llegado el momento de diseñar una variante de alta capacidad del Fiat 600, Dante Giacosa se halló frente a un dilema. El coche al que pretendía sustituir dicha nueva versión, el Fiat 500 Belvedere, era un vehículo de estructura clásica (motor delantero longitudinal y eje trasero motriz), y hallaba ese espacio extra necesario para aumentar su capacidad respecto a la berlina de la cual derivaba en la parte posterior de la carrocería. En el caso del nuevo Fiat 600, al ser su motor de disposición trasera, esta configuración fue imposible de adoptar. Entonces, el genial proyectista llegó a la siguiente conclusión: Si la carrocería del Fiat 500, de motor delantero, utilizaba el espacio libre de su zona posterior en pro de esa habitabilidad adicional propia de las versiones familiares, ¿por qué el Fiat 600, cuyo conjunto motriz completo estaba dispuesto en la parte trasera de la suya, no podría hacer lo mismo con todo el espacio desaprovechado en la parte frontal? Así surgió la idea, y en un tiempo récord tuvo los bocetos del primer monovolumen de la historia listos para ser presentados a la cúpula directiva de la marca.
Fiat 500 Belvedere
Peculiar Fiat Multipla carrozado por Carrozzeria Savio de Torino en 1.961, utilizado para acompañar visitas en la factoría SEAT de la Zona Franca de Barcelona
Salute.
Llegado el momento de diseñar una variante de alta capacidad del Fiat 600, Dante Giacosa se halló frente a un dilema. El coche al que pretendía sustituir dicha nueva versión, el Fiat 500 Belvedere, era un vehículo de estructura clásica (motor delantero longitudinal y eje trasero motriz), y hallaba ese espacio extra necesario para aumentar su capacidad respecto a la berlina de la cual derivaba en la parte posterior de la carrocería. En el caso del nuevo Fiat 600, al ser su motor de disposición trasera, esta configuración fue imposible de adoptar. Entonces, el genial proyectista llegó a la siguiente conclusión: Si la carrocería del Fiat 500, de motor delantero, utilizaba el espacio libre de su zona posterior en pro de esa habitabilidad adicional propia de las versiones familiares, ¿por qué el Fiat 600, cuyo conjunto motriz completo estaba dispuesto en la parte trasera de la suya, no podría hacer lo mismo con todo el espacio desaprovechado en la parte frontal? Así surgió la idea, y en un tiempo récord tuvo los bocetos del primer monovolumen de la historia listos para ser presentados a la cúpula directiva de la marca.
Fiat 500 Belvedere
Peculiar Fiat Multipla carrozado por Carrozzeria Savio de Torino en 1.961, utilizado para acompañar visitas en la factoría SEAT de la Zona Franca de Barcelona
Salute.
Gracias Orazio Satta. Algo más sobre ese "Multipla" de Savio.
• SEAT 600 Savio: Made in Italy
De la Revista "Clásicos Exclusivos" Monográfico nº 4 "SEAT: Los secretos de la nave 122" (Diciembre 2010)
Salud 8)
• SEAT 600 Savio: Made in Italy
De la Revista "Clásicos Exclusivos" Monográfico nº 4 "SEAT: Los secretos de la nave 122" (Diciembre 2010)
Salud 8)
Gioacchino Colombo (1.903 - 1.988)
Colombo junto al genial Aurelio Lampredi en su mesa de diseño en la oficina técnica de Ferrari
[size=25pt]Gioacchino Colombo nace en Legnano, población vecina a Milán. Inicia su carrera como aprendiz de Vittorio Jano en Alfa Romeo, y en 1.937, diseña el motor de la Alfetta Tipo 158, el cual llama poderosamente la atención del commendatore Enzo Ferrari; acabada La Segunda Guerra Mundial, Ferrari le pide el diseño de un pequeño motor de doce cilindros en V para sus coches.[/size]
Motor del Alfa Romeo Tipo 158 "Alfetta". 8 cilindros en línea con compresor, 1.479 cm3, 200 HP
Colombo crea el pequeño V12 de un litro y medio, utilizado por primera vez en el Ferrari 166. Este motor, conocido como el "Motor Colombo", destaca por sus elementos móviles aligerados al máximo y el perfecto equilibrio del que hace gala debido al ángulo de 60 grados entre sus dos filas de cilindros; inicialmente rinde entre 90 y 140 C.V., en el rango de las 6.000 a 7.000 r. p. m. Da vida a numerosos turismos y modelos de competición en carretera y circuito de la marca durante más de 15 años, durante los cuales su capacidad evoluciona hasta llegar a los 3,3 Litros.
Cómo suena un Colombo (Ferrari 166 MM participante en la "Mille Miglia" 2.009):
http://www.youtube.com/watch?v=O8c1-58mOyk
En la Fórmula Uno, la carrera del motor de Colombo no goza de los mismo éxitos. Después de los grandes resultados obtenidos con en el 166, se elabora una variante sobrealimentada para competir con él en Fórmula Uno, pero no alcanza los objetivos esperados. Enzo Ferrari, de todos modos, se cubre las espaldas como hace con frecuencia, encargando a Aurelio Lampredi el desarrollo paralelo de un V12 atmosférico que acaba sustituyendo al Colombo. Más tarde, el antiguo maestro de Colombo, Vittorio Jano, llega a Ferrari y sustituye a ambos diseñadores en sus labores.
Motor Colombo con compresor volumétrico en un Ferrari 166 de fórmula libre
Colombo abandona Ferrari en 1.950 y regresa a Alfa Romeo, encargándose del departamento de competición de la marca del Biscione, siendo el artífice del éxito de Nino Farina en el primer Campeonato del Mundo de Fórmula uno, que se celebra en dicho año, una categoría específica reservada a motores de 1.5 litros sobrealimentados o 4.5 litros atmosféricos, el cual vio cómo Alfa Romeo domina con su Alfetta Tipo 158 de motor sobrealimentado, un desarrollo anterior a la Segunda Guerra Mundial con el que gana las 6 carreras europeas. Los pilotos de Alfa dominan el campeonato, siendo Farina campeón, seguido por Fangio, el cual en 1.951 también logrará el segundo cetro mundial.
Nino Farina, vencedor del primer campeonato del mundo con su Alfetta Tipo 158 (1.950)
Juan Manuel Fangio, "El Chueco", y su Alfetta Tipo 158, vencedores del segundo campeonato del
mundo de constructores (1.951)
Con Juan Manuel Fangio a bordo de la Alfetta:
http://www.youtube.com/watch?v=zbspHyyhXP4
Juan Manuel Fangio y la Alfetta 158. (OrazioSatta):
http://www.alfistas.es/foro-alfistas/index.php?topic=2216.msg60986#msg60986
En 1.953, Colombo colabora con Maserati y crea el 250F de gran premio. Dos años más tarde, se dirige a la recién renovada Bugatti para desarrollar el Type 251. Luego trabaja para el prestigioso constructor de motocicletas MV Agusta a lo largo del período 1.957-1.970.
Maserati 250F (1.954)
Bugatti Type 251 (1.956)
Gioacchino Colombo fallece el año 1.988 en Milán, a la edad de 85 años.
Salute.
Colombo junto al genial Aurelio Lampredi en su mesa de diseño en la oficina técnica de Ferrari
[size=25pt]Gioacchino Colombo nace en Legnano, población vecina a Milán. Inicia su carrera como aprendiz de Vittorio Jano en Alfa Romeo, y en 1.937, diseña el motor de la Alfetta Tipo 158, el cual llama poderosamente la atención del commendatore Enzo Ferrari; acabada La Segunda Guerra Mundial, Ferrari le pide el diseño de un pequeño motor de doce cilindros en V para sus coches.[/size]
Motor del Alfa Romeo Tipo 158 "Alfetta". 8 cilindros en línea con compresor, 1.479 cm3, 200 HP
Colombo crea el pequeño V12 de un litro y medio, utilizado por primera vez en el Ferrari 166. Este motor, conocido como el "Motor Colombo", destaca por sus elementos móviles aligerados al máximo y el perfecto equilibrio del que hace gala debido al ángulo de 60 grados entre sus dos filas de cilindros; inicialmente rinde entre 90 y 140 C.V., en el rango de las 6.000 a 7.000 r. p. m. Da vida a numerosos turismos y modelos de competición en carretera y circuito de la marca durante más de 15 años, durante los cuales su capacidad evoluciona hasta llegar a los 3,3 Litros.
Cómo suena un Colombo (Ferrari 166 MM participante en la "Mille Miglia" 2.009):
http://www.youtube.com/watch?v=O8c1-58mOyk
En la Fórmula Uno, la carrera del motor de Colombo no goza de los mismo éxitos. Después de los grandes resultados obtenidos con en el 166, se elabora una variante sobrealimentada para competir con él en Fórmula Uno, pero no alcanza los objetivos esperados. Enzo Ferrari, de todos modos, se cubre las espaldas como hace con frecuencia, encargando a Aurelio Lampredi el desarrollo paralelo de un V12 atmosférico que acaba sustituyendo al Colombo. Más tarde, el antiguo maestro de Colombo, Vittorio Jano, llega a Ferrari y sustituye a ambos diseñadores en sus labores.
Motor Colombo con compresor volumétrico en un Ferrari 166 de fórmula libre
Colombo abandona Ferrari en 1.950 y regresa a Alfa Romeo, encargándose del departamento de competición de la marca del Biscione, siendo el artífice del éxito de Nino Farina en el primer Campeonato del Mundo de Fórmula uno, que se celebra en dicho año, una categoría específica reservada a motores de 1.5 litros sobrealimentados o 4.5 litros atmosféricos, el cual vio cómo Alfa Romeo domina con su Alfetta Tipo 158 de motor sobrealimentado, un desarrollo anterior a la Segunda Guerra Mundial con el que gana las 6 carreras europeas. Los pilotos de Alfa dominan el campeonato, siendo Farina campeón, seguido por Fangio, el cual en 1.951 también logrará el segundo cetro mundial.
Nino Farina, vencedor del primer campeonato del mundo con su Alfetta Tipo 158 (1.950)
Juan Manuel Fangio, "El Chueco", y su Alfetta Tipo 158, vencedores del segundo campeonato del
mundo de constructores (1.951)
Con Juan Manuel Fangio a bordo de la Alfetta:
http://www.youtube.com/watch?v=zbspHyyhXP4
Juan Manuel Fangio y la Alfetta 158. (OrazioSatta):
http://www.alfistas.es/foro-alfistas/index.php?topic=2216.msg60986#msg60986
En 1.953, Colombo colabora con Maserati y crea el 250F de gran premio. Dos años más tarde, se dirige a la recién renovada Bugatti para desarrollar el Type 251. Luego trabaja para el prestigioso constructor de motocicletas MV Agusta a lo largo del período 1.957-1.970.
Maserati 250F (1.954)
Bugatti Type 251 (1.956)
Gioacchino Colombo fallece el año 1.988 en Milán, a la edad de 85 años.
Salute.
Aurelio Lampredi (1.917-1.989)
El ingegnere Lampredi charlando con Enzo Ferrari, Federico Gilberti, y Alberto Ascari
Aurelio Lampredi junto al Commendatore
[size=20pt]Aurelio Lampredi, nacido en el año 1.917 en Livorno, empieza su carrera en Piaggio, la empresa creadora del mundialmente famoso scooter Vespa, pero rápidamente dirige sus miras hacia el diseño de motores de mayor envergadura. Antes de la segunda guerra mundial ingresa en Isotta-Fraschini, y posteriormente proyecta motores de aeronaves para la Reggiane.
Su prestigio en el diseño de este tipo de motores es tal que le permite llegar hasta Ferrari en el año 1.946, donde proyecta un gran doce cilindros en "V" de cuatro litros y medio, que se monta por vez primera en el Ferrari 257 S de 1.950. Vuelve a Isotta-Fraschini en el mes de marzo de 1.947, pero retorna a Ferrari a principios de 1.948. Este motor constituye la alternativa prevista por Enzo Ferrari al V12 proyectado por Gioacchino Colombo, y utilizado en la gran mayoría de los Ferrari hasta ese momento, a raíz del limitado éxito obtenido en las competiciones de Fórmula Uno por dicho motor en su versión sobrealimentada de un litro y medio. [/size]
Motor Ferrari V12 "Lampredi"
La estancia de Lampredi en Ferrari se prolonga hasta 1.955, año en el que, por motivos económicos, Lancia traspasa a la Scuderia Ferrari su equipo de competición, y con él al famoso diseñador de motores Vittorio Jano, que procede de Alfa Romeo.
Lancia D-24 "Scuderia Ferrari"
Posteriormente, Aurelio Lampredi pasa a la oficina de diseño de Fiat, donde es responsable del proyecto de motores hasta 1977. A el se le deben la mayoría de propulsores Fiat de ésta época, como el motor del Fiat 1.400, primer modelo italiano de postguerra y su derivado el 1.900; los famosos seis cilindros 1.800/2.100/2.300 de gran rendimiento y sus derivados de cuatro los 1.300 y 1.500; la mecánica del Fiat 600 que evolucionó hacia la del Fiat 850 y posteriores Fiat 127, equipando a multitud de modelos en Fiat y su filial Autobianchi; el motor "124" en su inicial versión de un sólo árbol de levas lateral y la posterior "Bialbero", que propulsando a distintos modelos de Fiat, Lancia, y Alfa Romeo durante décadas es uno de los motores con más victorias deportivas de la historia del automóvil, entre otros; excepcionales mecánicas que en sus distintas generaciones propulsarán a la mayoría de los automóviles Fiat durante más de 40 años. También ostenta el cargo de gerente del equipo Fiat Abarth de competición durante el periódo comprendido entre 1.973 hasta 1982.
Aurelio Lampredi fallece en Livorno en el año 1.989.
Motor Fiat "Bialbero" de Lampredi
Homenaje al Bialbero Lampredi de Fiat: http://www.youtube.com/watch?v=Imu2_i6eGrU&feature=fvsr
Elegidos al azar, unos cuantos de los innumerables modelos bajo cuyo capot late un "corazón" Lampredi:
Ferrari 375
Ferrari 500 F2
Ferrari 625
Ferrari 340 America
Ferrari 750 Monza
Ferrari 555 "Supersqualo"
Ferrari 860 Monza Spider
Ferrari 250 GT Lusso
Alfa Romeo 155 Twin Spark
Alfa Romeo 145 2,0 TD
Lancia D-50
Lancia Rally 037 Stradale
Lancia ECV
Lancia Thema i.e. Turbo
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione
Autobianchi A112 ABARTH
Fiat 1.400 A
Fiat 600 Tetto apribile
Fiat Nuova 500
Fiat 1.500
Fiat 2.300 S
Fiat 850 Spider
Fiat 124
Fiat 124 Sport Coupe 1.600
Fiat Dino Spider 2.400
Fiat 128
Fiat 128 SL
Fiat 130 Coupe 3.200
Fiat 127
Fiat 132 GLS 1.800
Fiat ABARTH 131 Stradale
Fiat Ritmo 60 CL
Fiat Panda 45
Fiat Uno Turbo i.e.
Fiat Tipo 2.0 i.e. 16V
Coupe Fiat
Fiat Barchetta
Seat 1.500 Familiar
Seat 1.430
Saab 600
Morgan 4/4 Twin Cam
Lada 2103
Lada Niva
Salute.
El ingegnere Lampredi charlando con Enzo Ferrari, Federico Gilberti, y Alberto Ascari
Aurelio Lampredi junto al Commendatore
[size=20pt]Aurelio Lampredi, nacido en el año 1.917 en Livorno, empieza su carrera en Piaggio, la empresa creadora del mundialmente famoso scooter Vespa, pero rápidamente dirige sus miras hacia el diseño de motores de mayor envergadura. Antes de la segunda guerra mundial ingresa en Isotta-Fraschini, y posteriormente proyecta motores de aeronaves para la Reggiane.
Su prestigio en el diseño de este tipo de motores es tal que le permite llegar hasta Ferrari en el año 1.946, donde proyecta un gran doce cilindros en "V" de cuatro litros y medio, que se monta por vez primera en el Ferrari 257 S de 1.950. Vuelve a Isotta-Fraschini en el mes de marzo de 1.947, pero retorna a Ferrari a principios de 1.948. Este motor constituye la alternativa prevista por Enzo Ferrari al V12 proyectado por Gioacchino Colombo, y utilizado en la gran mayoría de los Ferrari hasta ese momento, a raíz del limitado éxito obtenido en las competiciones de Fórmula Uno por dicho motor en su versión sobrealimentada de un litro y medio. [/size]
Motor Ferrari V12 "Lampredi"
La estancia de Lampredi en Ferrari se prolonga hasta 1.955, año en el que, por motivos económicos, Lancia traspasa a la Scuderia Ferrari su equipo de competición, y con él al famoso diseñador de motores Vittorio Jano, que procede de Alfa Romeo.
Lancia D-24 "Scuderia Ferrari"
Posteriormente, Aurelio Lampredi pasa a la oficina de diseño de Fiat, donde es responsable del proyecto de motores hasta 1977. A el se le deben la mayoría de propulsores Fiat de ésta época, como el motor del Fiat 1.400, primer modelo italiano de postguerra y su derivado el 1.900; los famosos seis cilindros 1.800/2.100/2.300 de gran rendimiento y sus derivados de cuatro los 1.300 y 1.500; la mecánica del Fiat 600 que evolucionó hacia la del Fiat 850 y posteriores Fiat 127, equipando a multitud de modelos en Fiat y su filial Autobianchi; el motor "124" en su inicial versión de un sólo árbol de levas lateral y la posterior "Bialbero", que propulsando a distintos modelos de Fiat, Lancia, y Alfa Romeo durante décadas es uno de los motores con más victorias deportivas de la historia del automóvil, entre otros; excepcionales mecánicas que en sus distintas generaciones propulsarán a la mayoría de los automóviles Fiat durante más de 40 años. También ostenta el cargo de gerente del equipo Fiat Abarth de competición durante el periódo comprendido entre 1.973 hasta 1982.
Aurelio Lampredi fallece en Livorno en el año 1.989.
Motor Fiat "Bialbero" de Lampredi
Homenaje al Bialbero Lampredi de Fiat: http://www.youtube.com/watch?v=Imu2_i6eGrU&feature=fvsr
Elegidos al azar, unos cuantos de los innumerables modelos bajo cuyo capot late un "corazón" Lampredi:
Ferrari 375
Ferrari 500 F2
Ferrari 625
Ferrari 340 America
Ferrari 750 Monza
Ferrari 555 "Supersqualo"
Ferrari 860 Monza Spider
Ferrari 250 GT Lusso
Alfa Romeo 155 Twin Spark
Alfa Romeo 145 2,0 TD
Lancia D-50
Lancia Rally 037 Stradale
Lancia ECV
Lancia Thema i.e. Turbo
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione
Autobianchi A112 ABARTH
Fiat 1.400 A
Fiat 600 Tetto apribile
Fiat Nuova 500
Fiat 1.500
Fiat 2.300 S
Fiat 850 Spider
Fiat 124
Fiat 124 Sport Coupe 1.600
Fiat Dino Spider 2.400
Fiat 128
Fiat 128 SL
Fiat 130 Coupe 3.200
Fiat 127
Fiat 132 GLS 1.800
Fiat ABARTH 131 Stradale
Fiat Ritmo 60 CL
Fiat Panda 45
Fiat Uno Turbo i.e.
Fiat Tipo 2.0 i.e. 16V
Coupe Fiat
Fiat Barchetta
Seat 1.500 Familiar
Seat 1.430
Saab 600
Morgan 4/4 Twin Cam
Lada 2103
Lada Niva
Salute.
Gracias Orazio Satta. De Lampredi apenas sabía nada... y tiene un historial de cuidado.
Respecto a Colombo añadir que en Alfa Romeo, aparte de para la F1 y antes de marchar a Maserati ...
Gioachino Colombo desarrolló, a partir del prototipo 6C 3000 Berlina de 1948, el motor 3 litros del Alfa
Romeo 6C 3000 C 50 de 1950 (una berlinetta que participó en la Mille Miglia de ese año) asi como los motores de
cuatro cilindros y 2 litros de los "Disco Volante 2000" y de 6 cilindros y 3,5 litros del 6C 3000 "Disco Volante 3000".
Salud 8)
Respecto a Colombo añadir que en Alfa Romeo, aparte de para la F1 y antes de marchar a Maserati ...
Gioachino Colombo desarrolló, a partir del prototipo 6C 3000 Berlina de 1948, el motor 3 litros del Alfa
Romeo 6C 3000 C 50 de 1950 (una berlinetta que participó en la Mille Miglia de ese año) asi como los motores de
cuatro cilindros y 2 litros de los "Disco Volante 2000" y de 6 cilindros y 3,5 litros del 6C 3000 "Disco Volante 3000".
Salud 8)
Hemos hecho algunas coñas sobre el monográfico dedicado a Alfa Romeo de la revista "Coches clásicos" nº 60,
pero, coñas aparte, este artículo sistematiza la información bastante bien, pequeñas diferencias aparte.
¡Que rule! ;D
Dossier Alfa Romeo
• Ingenieros al poder ["Coches clásicos" nº 60]
Salud 8)
pero, coñas aparte, este artículo sistematiza la información bastante bien, pequeñas diferencias aparte.
¡Que rule! ;D
Dossier Alfa Romeo
• Ingenieros al poder ["Coches clásicos" nº 60]
Salud 8)
Dossier Doctor Hackenbush:
• Los FIAT de Bertone: 80 años de historia ["Clásicos Exclusivos" nº 47]
CONTINUARÁ…
Salud 8)
• Castagna Anzom (2008)
Basado en el Corvette, toma su nombre del circuito de Monza.
Para leer los textos en PDF:
http://www.castagnamilano.com/static/upl/CA/CAR_PERFORMANCE_CASTAGNAAZNOM.pdf
Salud
8)
Otra vuelta de tuerca a la historia de las máquinas de 'Carlo' Abarth. 
Dossier Doctor Hackenbush
Fiat /Seat 850 Coupé Abarth ["Motor Clásico" #272 - Septiembre 2010]
• HISTORIA: Espíritu deportivo
CONTINUARÁ...
Salud 8)
Dossier Doctor Hackenbush
Fiat /Seat 850 Coupé Abarth ["Motor Clásico" #272 - Septiembre 2010]
• HISTORIA: Espíritu deportivo
CONTINUARÁ...
Salud 8)