Carroceros e Ingenieros

[Doctor Hackenbush]

A mi con el 4C me está pasando una cosa muy rara Scigulin: según pasa el tiempo me gusta menos. :-\

Y no se explicar muy bien por qué... pero no tiene... eso... ese caracter que hace que te enamores de un coche.

Salud 8)

 

[Jota Jota]

Es una auténtica preciosidad el Diva...

 

[Doctor Hackenbush]

Un ramalazo de genialidad de Touring Superleggera Lt. Parece que es cierto que quien tuvo, retuvo.

Touring Superleggera Disco Volante 2012

​

Hace años podríamos haber estado seguros de que veríamos al menos uno probando de que pasta estaba hecho en los circuitos. Hoy podemos estar casi seguros -hay que dejar siempre un resquicio a la esperanza, por irracional que sea- de que no pasrá del mundo virtual al real. Y es una pena.


AutoBild lo ha vuelto a hacer: ha filtrado un montón de fotos oficiales del Disco Volante 2012, el prototipo que la casa de diseñadores Touring Superleggera presentará en el Salón de Ginebra que abre sus puertas el próximo martes. Basado en un Alfa Romeo 8C, el Disco Volante 2012 hace muestra de un exquisito gusto estético, reinterpretando las líneas maestras del genial vehículo de carreras que Touring carrozaba para Alfa décadas atrás.

Curiosamente, como verás, el coche no tiene el logo de Alfa por ningún sitio, lo que nos hace pensar que no es un proyecto apoyado o con el "aprobado" de Alfa Romeo de manera oficial. Aunque, por Dios, el Centro Stile de la Fiat debería tener muy en cuenta sus formas ahora que están trabajando en el nuevo Spider de la casa.

Y es que Toring, que renació hace poco tiempo, ha conseguido mezclar en las proporciones exactas lo clásico con lo moderno, y crear una obra maestra que, con un poco de suerte, Alberto nos fotografiará la semana que viene en Ginebra desde todos los ángulos.

¿Lo llegaremos a ver rodar a medio plazo con un motor V8 italiano de verdad? ¡Ojalá!



Salud 8)




Touring Superleggera revela más datos de su Disco Volante

Para cuando mañana abra las puertas el Salón, ya vamos a tener todos los detalles del coche de Touring Superleggera.
El Disco Volante 2012 nos encanta, y ahora sabemos que cualquier propietario de un 8C de Alfa Romeo puede hacerse uno. Touring pide a sus clientes que adquieran o faciliten su 8C. A cambio de una cantidad de dinero no especificada por el momento, la gente del carrocero italiano trabajará durante seis meses para batir aluminio a mano y recarrozar el chasis del bonito deportivo del biscione.

Se convertirá de esta manera en un Disco Volante 2012. Pero, sinceramente, aunque el Disco Volante 2012 nos encanta, nos parece una locura (una herejía, diría yo) destrozar un 8C, más sabiendo los pocos que existen. ¿No sería más lógico crear coches desde cero a partir de piezas OEM de Maserati? Sí, pero entonces tendrían que buscar homologación y otros papeleos...

Aquí os dejo las fotos reales del Disco Volante 2012 presentado en Ginebra

 

[Doctor Hackenbush]

Estre Salón de Ginebra tiene algo de Star Wars. Concretamente de "El retorno del Jedi". ;D

¿Emoción? Bueno... en el nombre si.

Giugiaro Italdesign VW: Brivido (2012)

Estos son sus poderes: 360 caballos, alcanza 274 por hora y consume sólo 6,4 litros a los 100.
Para lograrlo combina un motor 6V con un motor eléctrico.

Y hace añorar al Giugiaro difunto. ¡Que se le va a hacer! :-\

Salud 8)

 

[Doctor Hackenbush]

Y siguiendo con Jedis, hijos de Jedis y reencarnaciones varias: El Bertone Nuccio debuta en Ginebra.
Pero no dicen sobre que base mecánica ha sido desarrollado.


Bertone Nuccio Berlinetta (2012)

Bertone Nuccio debuta en el Salón de Ginebra 2012

Creado para festejar los 100 años de Bertone, este
auto concepto homenajea al prestigioso diseñador.

28/02/2012 por Hernando Calaza


Si bien Giovanni fundó de Carrozzeria Bertone, la prestigiosa carrocera italiana, su hijo Nuccio (Giuseppe) fue quien transformó a la pequeña empresa familiar en uno de los centros de diseño más prestigiosos del mundo. Este concept, que se presenta en el Salón de Ginebra (8 a 18 de marzo), lleva el nombre del diseñador y fusiona lo mejor del pasado con el futuro de la marca que en 2012 alcanza sus 100 años.

El Nuccio es una “berlinetta” o coupé de la cual solo se sabe que monta el impulsor a espaldas del conductor. Según dicta el código genético de Bertone, la silueta de este superdeportivo está conformada por un volumen único, bajo y muscular que proyecta en clave futurista algunos de los “hits” clásicos de la casa.

Entre los elementos propios de la carrocera se encuentran el parabrisas adelantado que se fusiona con la línea del cofre, el poste B inclinado hacia adelante o la zaga alta con formato de persiana, típica de los superdeportivos de los 60s, la era de oro del diseño italiano. El resultado final recuerda mucho al concept Bertone Stratos Zero de 1970.

Nuccio Bertone comandó la empresa desde 1950 hasta su muerte en 1997. En ese período la carrocera italiana editó sus mayores éxitos como los Alfa Giulietta Sprint, Lancia Stratos, FIAT 850 Spider, Ferrari 250 GT y los Lamborghini Miura y Countach, por solo nombrar algunos.

"Este prototipo sigue la estela de los modelos míticos diseñados por Giovanni Bertone: líneas muy afiladas y una silueta alargada pegada al suelo. Sus medidas son una demostración de esa idiosincrasia: 4.800 mm de longitud, 1.950 mm y solo 1.220 mm de altura.

A nivel mecánico, el Nuccio Concept monta un propulsor V8 de 4,3 litros que desarrolla 480 CV de potencia, directamente trasladados a su eje trasero. Por el momento la marca no ha desvelado sus prestaciones".



Salud 8)

 

[Doctor Hackenbush]

Recordemos alguno de los Bertone 'pata negra' menos conocidos.

Salud 8)

 

[Doctor Hackenbush]

Más del Nuccio.

​

 

[Doctor Hackenbush]

Últimamente teníamos un poco abandonados a los ingenieros de Alfa Romeo, pero gracias a un artículo de Marco Rigoni que ha encontrado RafaGTA y ha traducido Scigulin podemos corregir ese olvido recordando a uno de los grandes ingenieros alfistas
a traves de uno de sus coches:

El español Wifredo Pelayo Ricart y Medina y el Alfa Romeo Monoposto Tipo 162 de 1940.


Gracias a los dos.



• El proyectista: Wifredo Pelayo Ricart y Medina (1936 - 1945)

Hacia mediados de los años ’30 la producción de automóviles Alfa Romeo se redujo a un puñado de unidades ya que la casa se había concentrado en la fabricación de componentes para la aeronáutica, en concreto motores, y camiones militares. A mitad de 1935 la transformación de las enormes instalaciones del Portello estaba prácticamente concluida y la actividad deportiva no constituía una distracción puesto que desde 1930 había sido encomendada a la Suderia Ferrari de Modena. Ya en 1924, Alfa Romeo había empezado a construir motores de aviación bajo licencia de la británica Bristol (aunque algunos hitoriadores sostienen que dicha fecha es algo prematura).

Vittorio Jano, por aquel entonces director técnico, intentó algunos años más tarde diseñar un motor en estrella “casero”, el AR D2, que sin embargo no tendría demasiado éxito. Tras ello, el Administrador Delegado Ugo Gobbato confirió a Giustino Cattaneo la responsabilidad del sector aeronáutico, limitando el campo de Jano a coches y camiones. Cattaneo hizo un excelente trabajo pero su fuerte carácter chocó con el no menos fuerte carácter de Gobbato, hasta el punto que Cattaneo dejó la empresa y se estableció en Milan como consultor independiente.

Ante esa circunstancia fue necesario encontrar a alguien nuevo que reorganizara e hiciera funcionar los diferentes sectores técnicos de la sociedad. Gobbato se dirigió entonces a un joven y casi desconocido ingeniero español, de nombre Wifredo (y no Wilfredo como erróneamente citan algunas fuentes) Pelayo Ricart y Medina, cuya empresa –Fábricas Ricart y España Reunidas- había asistido al mismo Gobbato en Barcelona.

Ricart (acento en la última sílaba y “t” final muda) había nacido en Barcelona el 15 de Mayo de 1897. Llegó a Alfa Romeo durante el verano de 1936 llevándose a Italia toda su familia: padre, madre, hermana, tres hijos y su mujer, dejando su patria en las garras de la guerra civil que había explotado en Junio (Julio) de ese año. Tenía 39 años, medía 1,78 m, cabello negro, piel muy clara y ojos verdes. Originario de la alta burguesía, tenía un pasado militar, hablaba cinco idiomas y poseía una notable cultura.

Además de su predisposición por la ingeniería mecánica también le fascinaba el universo como entidad y estudiaba matemáticas para comprenderlo mejor. Era un gran aficionado a la música y al arte en general y tenía muy buena mano para el dibujo. A comienzos de su actividad empresarial había diseñado y construido motores comerciales y con 33 años había conseguido la licencia de piloto de aviación. Al hablar utilizaba un tono suave, siendo educado y atractivo. Poco ambicioso de poder, era sin embargo diligente y exigente en el trabajo; poseía un profundo sentido de la disciplina y de la honradez y estaba dotado de una especial capacidad para asimilar problemas técnicos complejos. Para comprender su carácter basta una frase suya: “cada uno de nosotros es dueño sólo de aquello que todavía no ha dicho”.

Inicialmente las funciones de Ricart en Alfa eran de consultor, tan modestas que su nombre no apareció en las nóminas hasta un año y medio más tarde, en Octubre de 1937. Gobbato vió en él las virtudes que apreciaba y como recompensa le fue confiando encargos cada vez más importantes, hasta que en 1940 lo puso al mando del Servicio Estudios Especiales y del Servicio Proyectos, con responsabilidad sobre todo el campo automóviles, vehículos industriales y motores de aviación. Nada de eso ocurrió de la noche a la mañana: Ricart cimentó su posición paso a paso, con una cuidadosa elección de personajes entre los que aparecen Orazio Satta y Giuseppe Busso, contratados en 1938 y 1939. Entre los colaboradores de Ricart también estaba Enzo Ferrari. Efectivamente, en Marzo de 1937 Alfa había comprado el 80% de la Scuderia Ferrari para crear la Alfa Corse con sede en Milán, asignándole a Ferrari el cargo de director.

Entre Ferrari y Ricart, que de hecho era su superior, nunca hubo buen feeling y se dieron muchas anécdotas relativas a sus relaciones personales. Vale la pena recordar al menos una de ellas, muy simpática y que da fe del marcado sentido del humor del ingeniero español. Según cuenta Ferrari, “el amigo español solía llevar zapatos con enormes suelas de goma, pero tan desmesuradas que un día no pude evitar pedirle el motivo. Con la máxima seriedad Ricart me contestó que se trataba de la evidente precaución de un técnico: para evitar que el cerebro de un gran técnico advirtiera las irregularidades del suelo y resultara dañado debía ser cuidadosamente amortiguado”. Sin estos incidentes con Ricart quizás Ferrari no habría abandonado nunca Alfa Romeo.

Los proyectos desarrollados por Ricart son numerosos: el 162 y el 512 como coches de Gran Premio, el coupé de competición 163, el turismo 6C 2000 “Gazzella”, el motor de aviación de 28 cilindros y 50 litros tipo 1101... Desafortunadamente la guerra mundial impidió su desarrollo productivo y su fabricación a escala industrial, por lo que casi ningún proyecto de Ricart logró superar la fase de prototipo.

Al terminar la guerra y debido a potenciales riesgos personales, el ingeniero Ricart abandona Italia para regresar a España donde volverá a dedicarse al automóvil.

El vehículo Tipo 162

Estamos en 1939. Los coches de Gran Premio de Alfa Romeo padecen desde 1935 la superioridad de los monoplazas alemanes y ninguna de las varias versiones de 8, 12 y 16 cilindros había conseguido obtener resultados relevantes, excepto en alguna esporádica excepción.

• 1939 Alfa Romeo Prototipo 162

Modelo en escayola de una versión temprana del prototipo ‘162’.

Foto proporcionada por Sombrita



El tipo 162 fue la respuesta de Ricart al monopolio alemán en los grandes premios, donde la fórmula predominante era 3 litros con compresor o 4,5 litros atmosféricos. El motor del 162 era un 16 cilindros en V de 135º, con diámetro y carrera de 62x62 mm; era el primer motor “cuadrado” (es decir, con dimensiones de diámetro y carrera iguales) desde los primeros años del siglo. También se caracterizaba por tener la carrera más corta en la historia de los coches de gran premio y para ambas soluciones Ricart debe ser considerado un pionero.

Otro factor bastante interesante: el motor 162 tenía la cascada de engranajes en el centro para accionar los dos árboles de levas en culata para cada bancada de cilindros. Las cuatro válvulas por cilindro constituían una innovación para Alfa, como los taqués con palanca oscilante o los muelles de torsión. El bloque motor/carter era de aleación ligera, estaba constituido por dos piezas separadas verticalmente en las que se insertaban las camisas húmedas de los cilindros y las culatas eran desmontables.

El cigüeñal giraba sobre dieciséis cojinetes planos de cobre-indio mientras que las bielas con sección en H lo hacían sobre rodillos. Además de todo ese conjunto de innovaciones, por primera vez en Alfa (y una de las primeras veces en el mundo) se adoptaba para la autotracción un sistema de sobrealimentación de doble estadio. Consistía en dos compresores Roots de tres lóbulos, a baja presión, y en otros dos equivalentes de alta presión, un difusor centrífugo y dos carburadores invertidos de tres cuerpos. El conjunto resultaba de una arquitectura maravillosa por lo armonioso de su sección transversal, digna de ser contemplada como una imagen simbólica, como un mándala tibetano.

• 1940 Sección transversal del motor 162 V16 a 135º de 3.000cc alimentado con dos compresores.

Foto proporcionada por Sombrita


• 1940 Sección longitudinal del motor 162 V16 a 135º

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush



El motor fue sometido a sus primeras pruebas en banco dinamométrico el 12 de Marzo de 1940, desarrollando una potencia de 490 CV a 7800 rpm, lo que equivalía a 164 CV/l frente a los 149 CV/l del precedente motor 16 cilindros tipo 316 del año anterior. Se trataba de la mayor potencia específica de la historia, a excepción del novísimo Mercedes-benz 165 de 8 cilindros en V de 1500 cc; además, estaba previsto un paquete de mejoras para llevar la potencia a 560 Cv a 8200 rpm.

En la transmisión Ricart introdujo un puente trasero De Dion, con cambio de cuatro relaciones en bloque con el diferencial. La suspensión trasera estaba dotada de barras de torsión longitudinales mientras que la delantera utilizaba muelles helicoidales.

Completado el coche, rodó en pista el 19 de Abril de 1940. El 162 comenzaba a funcionar cuando menos de ocho semanas más tarde, el 10 de Junio, Italia entró en la Segunda Guerra Mundial. Esta circunstancia bloqueó cualquier nuevo desarrollo del coche de gran premio.

• 1940 Wifredo Ricart al volante del ‘Monoposto Tipo 162’

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush




Saludos 8)

 

[Doctor Hackenbush]

Este Salón de Ginebra tiene algo de Star Wars. Concretamente de "El retorno del Jedi". ;D

¿Emoción? Bueno... en el nombre si.

Giugiaro Italdesign VW: Brivido (2012)

Estos son sus poderes: 360 caballos, alcanza 274 por hora y consume sólo 6,4 litros a los 100.
Para lograrlo combina un motor 6V con un motor eléctrico.

Y hace añorar al Giugiaro difunto. ¡Que se le va a hacer! :-\

Salud 8)

 

[Rafa.GTA]

Creo que no habían aparecido en este hilo de carroceros, todos los diseños del ilustre ing. Sergio Sartorelli, graduado en el prestigioso Politécnico de Turín, y que realizó proyectos para Ghía (Karmann), Osi y Fiat entre otros.

Estos son los Alfa que salieron de sus lápices:

Alfa Romeo "Giulietta Sprint" Spider e Coupé (prototipi), 1960

Alfa Romeo 2600 "De Luxe", 1965

Alfa Romeo 1600 "Scarabeo" (proposta sport), 1966/67

Por si deseáis conocer más a fondo la vida, trabajo y modelos de este diseñador, os dejo el enlace a su web.

http://www.karmannghia.it/Sartorelli.htm

Saludos,

 

[Doctor Hackenbush]

Efectivamente, no habían salido RafaGTA... e incluso alguno de los que si había salido lo hizo sin atribución a su autor.
No sabia que el OSI de Luxe era suyo... y de ese prototipo de Giulia Sprint no tenía ni idea. Muchas gracias.

Salud 8)

 

[Rafa.GTA]

Sobre una intervención de Doc en el hilo de históricos en el que aparecía este estupendo 8C 2300 carrozado por Viotti, e indagando sobre este carrocero, encontré esto:

• 1932 Alfa Romeo 8C 2300 Berlinetta Viotti

En este ejemplar, comenzó su vida como 8C 2300 Le Mans Corsa, con carrocería de Touring, terminando 3º
en la edición de 1933 con Brian Lewis y Rose Richards al volante. Posteriormente, fue enviado a Italia para
ser transformado por Viotti en un elegante coupé. Es el único Alfa Romeo 8C 2300 Alfa con carrocería Viotti.

1921 - 1964

"Founded in the early 1920's by Vittorino Viotti (who remained the owner and designer until he passed away in 1956), built bodies for various different car manufacturers from Fiat, Lancia and Alfa Romeo. A good relationship with Fiat led to them being given more work and like the Alfa Romeo 2500 Giardinetta by Viotti (1952), one of the first Carrozzerie to mass-produce special versions. In the 1930's they designed two cabriolets based on the Fiat 508 Balilla, a two-seater and a four-seater. Fiat gave them a contract to produce these and went on to build thousands, which were sold by Fiat. The four seater was built in small numbers (but not sold by Fiat) as were a variety of other models."

Vemos que también carrozó este Alfa Romeo 2500 Giardinetta by Viotti (1952)

Saludos,

 

[Doctor Hackenbush]

Nos viene muy bien esa información que has encontrado RafaGTA.
Esa giardinetta la tuvimos mal identificada como '1900' durante algún tiempo hasta que lo solucionó Lumeboo...
pero nos faltaba la fotografía del frontal.


• 1952 Alfa Romeo 6C 2500 Giardinetta Viotti

"Carrozzeria Viotti fue una empresa fundada a principios de la década de 1920 por Vittorino Viotti que siguió
siendo su propietario y diseñador hasta que su fallecimiento en 1956.
Realizó carrocerías para varios fabricantes como Fiat, Lancia y -como en este caso- Alfa Romeo para este
AR 6C 2500 Giardinetta Viotti que realizó en 1952.

Pero su relación era especialmente buena con FIAT sobre cuyos modelos trabajó más a menudo, siendo uno
de los primeros carroceros en producir versiones especiales para Fiat.
En la década de 1930 Viotti diseñó dos descapotables basadas en el FIAT Balilla 508, uno biplaza y otro
de cuatro plazas.
Del cabriolet de cuatro plazas tan solo se fabricaron unas pocos unidades que se vendieron al margen de la
fábrica, como en el caso de otros modelos especiales 'Viotti', pero Fiat le contrató la producción del biplaza,
que fue fabricado por millares y vendido directamente por su red comercial.”

Fotos proporcionadas por RafaGTA

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush

Foto proporcionada por David/EX3

Fotos proporcionadas por Lumebo


Salud 8)

 

[falgete]

No será de ningun carrocero ni ingeniero, pero aqui va mi granito de arena con algo que me ha llamado especialmente la antencion. Ya pusimos un 33 cabrio (gracias a Doc que le di la idea y boceto y creo arte, como siempre). Ahora me encontre con esto. Para gustos los colores, pero personalmente...me gusta

La verdad es que no parece ni mal acabado ni mal terminado

 

[Doctor Hackenbush]

Resulta un poco forzado el escalón que han tenido que hacer para poder guardar la capota... pero en conjunto no está del todo mal Falgete.
Sería interesante saber quien fue el artista.

Salud 8)

 

[falgete]

Es que para cuadrarlo bien Doc o inventas algo asi o nanai

En cuanto al artista...llevo toda la mañana buscando:

-Clubalfa.it

-Alfa75turbo.com

-Bmwfaq.com

-cochespias.net

Y sin resultado. No consigo saber quien hizo/invento este unico cabrio... :-\

 

[Rafa.GTA]

Encontré estos Alfas, digamos no habituales, y no sé si ya tenemos más información de ellos. Los publico por si..

Alfa Romeo 6C 2500S Castagna, 1947

Alfa Romeo 6C 2500SS Coupe Balbo, 1948

6C 2500 Lungo, 1949

6C 2500 cabriolet by Pennock, 1951

Alfa Romeo 6C 2500SS Colli, 1951

2000 Sestriere Pininfarina, 1957

2600 Boneshi cabriolet, 1963

ATL 2000 Sports Coupe, based Alfa-Romeo 2000 1968

.... más que encontre´sobre éste último

ATL Alfa Romeo, Alfa Red, Red interior, Borrani wire wheels, Solex sidedraft carburettors, disc brakes, left hand drive, coachbuilt by Italian coachbuilder ATL in 1957, unique one off styling restored 3 years ago, requires final detailing.

y más...

This unique 'one off' Alfa Romeo powered sports coupe was built in 1968 by Autotecnica del Lario of Lecco. Developed largely along the lines of the Alfa Romeo 2000 Prototype built by the company in 1954, the chassis consists of different diameter special steel tubing with boxed-in sections to which all of the mechanical ancillaries are attached. The stunning bodywork is in 12/10 gauge aluminium and is suspended over a steel birdcage like the patented Touring Superleggera method on the Maserati 3500GT or Aston Martin DB Series. Suspension is independent on all four wheels with coil spring shock absorbers, together with front disc and rear drum brakes and lovely period Borrani wire wheels. The engine is Alfa Romeo's classic two litre twin camshaft unit, and with the car weighing in at only 810kg this makes it a very rapid sports car indeed! Finished in red with red interior and reminiscent of the 3000 MM and Disco Volante coupes, the stunningly executed lines of this car are every bit as good as anything created by Alfa Romeo at the time. This is a unique opportunity to acquire a unique car. European registration plates have been applied for which will be available by the time of the sale.Questa berlinetta nasce da uno studio di progettazione e realizzazione della ditta Autotecnica del Lario nel 1968. Si tratta di una coup due posti ispirata alla Sportiva 2000 Prototipo del '54 realizzata dall'Alfa Romeo. La ATL 2000 Sport Coup venne costruita su telaio tubolare e carrozzeria in alluminio su intelaiatura in tubi d'acciaio, verniciata in rosso Alfa Romeo per un peso complessivo di soli 810kg. Si tratta di un'opportunit unica di acquistare una sportiva dalle linee eccezionali che sono rimaste ineguagliate nel tempo.

Lot Details

Auction: Auto Moto D'Epoca - Coys, Italia
Type: Car
Lot Number: 227
Estimate: €68000-€75000
Outcome: SOLD
Hammer Price: €98200
Hammer Price: (inc premium):
Year: 1968
Condition rating: 0
Registration number: To be EU registered by time of sale
Mileage -
Chassis number: TBA
Engine number:
Engine capacity (cc):
Engine - cylinders:
Number of doors:

¡¡ co*o !!, yo sabía que este coche me recordaba algo... aquí está

... ya sabemos quien lo carrozó: ATL Autotécnica

Saludos,

 

[Doctor Hackenbush]

Es que para cuadrarlo bien Doc o inventas algo asi o nanai

En cuanto al artista...llevo toda la mañana buscando:

-Clubalfa.it

-Alfa75turbo.com

-Bmwfaq.com

-cochespias.net

Y sin resultado. No consigo saber quien hizo/invento este unico cabrio... :-\

Habrá que tenerlo en la memoria para cuando aparezca algo Falgete. Siempre aparece, tarde o temprano.

Y de las rarezas que has traído, teníamos noticia de alguno RafaGTA, pero de otros, al menos yo ni idea... y vienen muy bien para seguir sacando cerezas de la cesta. Asi que ese Castagna y el Pennock van a la bandeja de entrada. ;D

Gracias.

Salud 8)

 

[Rafa.GTA]

más Alfas singulares...

Tres carrozados por Lombardi

Alfa-Romeo 1900 coupe, 1951

Alfa-Romeo 1900 limousine, 1953

Alfa Romeo 1900L Ministeriale, 1957

Estos carrozados por Ghia

Alfa Romeo 6C 2500 cabriolet Ghia, 1947

Alfa Romeo 6C 2500S cabriolet Ghia 1949

Alfa Romeo 6C 2500 cabriolet Ghia, ??

Alfa Romeo 6C 2500 cabriolet Ghia, ??

Alfa Romeo 6C 2500 cabriolet Ghia, 1950

por cierto, estos cuatro anteriores, para mi gusto bastante feos...

Saludos,

 

[Doctor Hackenbush]

Como pegar a un padre. ;D

Salud 8)