Carroceros e Ingenieros
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
.saludos
Algunos dibujos de antiguos diseños del gran ZAGATO para Alfa
1926, Alfa Romeo 1500 6C
1926, Alfa Romeo 1500 6C
1927, Alfa Romeo RL SS Gran Premio
1928, Alfa Romeo 6C 1500 SS
1929, Alfa Romeo 6C 1750 GS
1931, Alfa Romeo 6C 1750 Spider Zagato
Saludos,
1926, Alfa Romeo 1500 6C
1926, Alfa Romeo 1500 6C
1927, Alfa Romeo RL SS Gran Premio
1928, Alfa Romeo 6C 1500 SS
1929, Alfa Romeo 6C 1750 GS
1931, Alfa Romeo 6C 1750 Spider Zagato
Saludos,
Has encontrado alguna foto poco vista RafaGTA. Este interior del Z6 por ejemplo no lo tenía, ya lguna de las de lso Pininfarina, tampoco. Gracias. 
Salud 8)
Salud 8)
Creo que has tenido un salto de línea (el RL SS Torpedo) que ha duplicado y alterado las identificaciones RafaGTA.
Creo que la identificaciones correctas son éstas:
Salud 8)
Creo que la identificaciones correctas son éstas:
Salud 8)
Rafa.GTA dijo:1926, Alfa Romeo 1500 6C
1927, Alfa Romeo RL SS Gran Premio
1926, Alfa Romeo RL SS Torpedo
1928, Alfa Romeo 6C 1500 SS
1929, Alfa Romeo 6C 1750 GS
1931, Alfa Romeo 6C 1750 Spider Zagato
Un artículo lleno de nombres famosos y de otros menos conocidos perfectos para investigar un poco.
[size=14pt]Los carroceros
En un momento u otro, todos los grandes carroceros europeos se han arriesgado a llevar los mecanismos de Alfa Romeo mediante una colaboración que con el tiempo ha seguido la evolución de la empresa y de los tiempos. El primer período transcurre desde el nacimiento de Alfa hasta 1932, cuando la Casa abrió su proprio departamento de carrocerías. El segundo, entre los años treinta y cincuenta, está relacionado con la personalización de los automóviles de serie según el gusto de los automovilistas. El tercer período, que todavía está en curso, está viendo cómo los carroceros colaboran de más de una manera, y a menudo como asesores excepcionales, con el Centro Stile Alfa Romeo.
Los automóviles que Alfa fabricaba al principio eran simples bastidores portantes: la carrocería se encargaba a una empresa externa, escogida por el cliente. Se trataba, pues, de automóviles que, aun con muchos detalles parecidos o en común, se podían considerar ejemplares únicos. A partir de 1932, Alfa Romeo montó una versión básica y permitió que los carroceros fabricaran versiones especiales en serie, las cuales completaron la gama del catálogo.
Los Alfa Romeo más utilizados de aquella época, teniendo también en cuenta los primeros 24 HP y 40-60 HP, son los modelos RL, RM, 6C 1500, 6C 1750 y 6C 2300. Los carroceros eran los mejores en cada país.
En Italia se contaba, entre otros, con Castagna, Lavezzari, Pinin Farina, Schieppati, Stabilimenti Farina, Touring y Zagato. + Carrozzería Italiana Cesare Sala, Milano + Carrozzeria Campari & Sorniotti
En Inglaterra, con James Young, Salmons & Sons, Arthur Mulliner, Vanden Plas, Martin Walter y Weymann Motor Bodies.
En Francia, con Letourner et Marchand, Franay, Ottin, Louis Gallé, Figoni y Henry Chappon.
En Suiza, con Worblaufen, Brichet, Hermann Graber y Gangloff.
Entre los técnicos alemanes se encontraban Heinrich Glaser y Papler.
En Bélgica se trabajaba con Anciens Établissements d'Ieteren Frères, Théo Sprengers, Antoine Van Den Plas y V. Snutsel Aine, quien también se hizo famoso gracias a un anuncio con Alfa Romeo, realizado en 1924 por el gran pintor surrealista René Magritte.
El segundo período, desde finales de los años treinta hasta los cincuenta, se caracterizó por los fuera de serie y los grandes trabajos de los carroceros, que prácticamente mantuvieron inalterado el diseño original, pero que personalizaron el automóvil con pinturas especiales y acabados más completos.
Entre las empresas con mayor éxito, se encontraban Castagna (6C 2300 y 6C 2500), Stabilimenti Farina (8C 2900 y 6C 2500), Pininfarina (6C 2500 Cabriolet, 1900 coupé y Spider y Giulietta Spider), Bertone (1900 en la famosa versión B.A.T, Giulietta SS y Giulietta Sprint, uno de los Alfa más importantes), Zagato (8C 2300, 1900 SSZ y Giulietta SVZ) y Touring (6C 2300, 8C 2900 "Le Mans", 6C 2500 con la obra maestra "Villa d'Este", 1900 en las versiones Sprint, SS y "Disco Volante").
Durante el tercer período, que comenzó en los años sesenta, Alfa Romeo ha confiado la mayor parte de sus diseños al Centro Stile propio. Los carroceros, que cada vez son menos, colaboran de varias maneras, incluso como asesores. Su creatividad ha tenido que pasar las cuentas con las nuevas tecnologías y, concretamente, con dos profundos cambios estructurales: la producción en gran serie y la substitución del bastidor por la carrocería portante. La carrocería ya no es un "vestido", sino parte integrante de la estructura. El artesano preocupado por la forma del vehículo deja paso al diseñador.
Zagato, especializado en versiones deportivas, dio vida a las versiones Giulietta SZ, Giulia TZ y TZ2, 2600 SZ, SZ. Scaglione propuso el aún bello 33/2 litros Stradale. Touring, el 2000. Bertone firmó el Giulia Sprint, el GT Junior 1300, el 2600, el Montreal, la Berlina 1750, el Alfa 6 y el Alfa 90. De la mano de Pininfarina salieron los modelos Spider 1600 "Duetto", Spider y Alfa 164.[/size]
De: http://www.autoglobal.com/historia/alfaromeo/alfa1.html
Salud 8)
[size=14pt]Los carroceros
En un momento u otro, todos los grandes carroceros europeos se han arriesgado a llevar los mecanismos de Alfa Romeo mediante una colaboración que con el tiempo ha seguido la evolución de la empresa y de los tiempos. El primer período transcurre desde el nacimiento de Alfa hasta 1932, cuando la Casa abrió su proprio departamento de carrocerías. El segundo, entre los años treinta y cincuenta, está relacionado con la personalización de los automóviles de serie según el gusto de los automovilistas. El tercer período, que todavía está en curso, está viendo cómo los carroceros colaboran de más de una manera, y a menudo como asesores excepcionales, con el Centro Stile Alfa Romeo.
Los automóviles que Alfa fabricaba al principio eran simples bastidores portantes: la carrocería se encargaba a una empresa externa, escogida por el cliente. Se trataba, pues, de automóviles que, aun con muchos detalles parecidos o en común, se podían considerar ejemplares únicos. A partir de 1932, Alfa Romeo montó una versión básica y permitió que los carroceros fabricaran versiones especiales en serie, las cuales completaron la gama del catálogo.
Los Alfa Romeo más utilizados de aquella época, teniendo también en cuenta los primeros 24 HP y 40-60 HP, son los modelos RL, RM, 6C 1500, 6C 1750 y 6C 2300. Los carroceros eran los mejores en cada país.
En Italia se contaba, entre otros, con Castagna, Lavezzari, Pinin Farina, Schieppati, Stabilimenti Farina, Touring y Zagato. + Carrozzería Italiana Cesare Sala, Milano + Carrozzeria Campari & Sorniotti
En Inglaterra, con James Young, Salmons & Sons, Arthur Mulliner, Vanden Plas, Martin Walter y Weymann Motor Bodies.
En Francia, con Letourner et Marchand, Franay, Ottin, Louis Gallé, Figoni y Henry Chappon.
En Suiza, con Worblaufen, Brichet, Hermann Graber y Gangloff.
Entre los técnicos alemanes se encontraban Heinrich Glaser y Papler.
En Bélgica se trabajaba con Anciens Établissements d'Ieteren Frères, Théo Sprengers, Antoine Van Den Plas y V. Snutsel Aine, quien también se hizo famoso gracias a un anuncio con Alfa Romeo, realizado en 1924 por el gran pintor surrealista René Magritte.
El segundo período, desde finales de los años treinta hasta los cincuenta, se caracterizó por los fuera de serie y los grandes trabajos de los carroceros, que prácticamente mantuvieron inalterado el diseño original, pero que personalizaron el automóvil con pinturas especiales y acabados más completos.
Entre las empresas con mayor éxito, se encontraban Castagna (6C 2300 y 6C 2500), Stabilimenti Farina (8C 2900 y 6C 2500), Pininfarina (6C 2500 Cabriolet, 1900 coupé y Spider y Giulietta Spider), Bertone (1900 en la famosa versión B.A.T, Giulietta SS y Giulietta Sprint, uno de los Alfa más importantes), Zagato (8C 2300, 1900 SSZ y Giulietta SVZ) y Touring (6C 2300, 8C 2900 "Le Mans", 6C 2500 con la obra maestra "Villa d'Este", 1900 en las versiones Sprint, SS y "Disco Volante").
Durante el tercer período, que comenzó en los años sesenta, Alfa Romeo ha confiado la mayor parte de sus diseños al Centro Stile propio. Los carroceros, que cada vez son menos, colaboran de varias maneras, incluso como asesores. Su creatividad ha tenido que pasar las cuentas con las nuevas tecnologías y, concretamente, con dos profundos cambios estructurales: la producción en gran serie y la substitución del bastidor por la carrocería portante. La carrocería ya no es un "vestido", sino parte integrante de la estructura. El artesano preocupado por la forma del vehículo deja paso al diseñador.
Zagato, especializado en versiones deportivas, dio vida a las versiones Giulietta SZ, Giulia TZ y TZ2, 2600 SZ, SZ. Scaglione propuso el aún bello 33/2 litros Stradale. Touring, el 2000. Bertone firmó el Giulia Sprint, el GT Junior 1300, el 2600, el Montreal, la Berlina 1750, el Alfa 6 y el Alfa 90. De la mano de Pininfarina salieron los modelos Spider 1600 "Duetto", Spider y Alfa 164.[/size]
De: http://www.autoglobal.com/historia/alfaromeo/alfa1.html
Salud 8)
• 1924 Anuncio de René Magritte.
Curioso anuncio triple del pintor surrealista belga que relaciona a Alfa Romeo, con el carrocero V. Snutsel
Aine y con la casa de moda Norine en una sola imagen.
Salud 8)
Creo no haber visto por el Foro este modelo, se trata del Alfa Romeo Diva Concept presentado en el salón de Ginebra del 2006 por la escuela de diseño de Sbarro.
Fué construido en colaboración de Alfa Romeo para celebrar el 10º aniversario de dicha escuela de diseño. Los estudiantes que lo diseñaron se inspiraron en el 33 stradale, ya que toma aprox. sus proporciones, las puertas tipo ala de gaviota que pivotan hacia adelante y el motor central de facil acceso con grandes paneles al igual que en el 33.
A diferencia de anteriores conceptos Alfa, la Diva rompe conceptos del Centro de Stilo de Alfa. Por ejemplo, su frontal con ese cono típico de Alfa afrece una gran carga aerodinámica y resalta al mismo tiempo el expíritu de competición de la Diva, pero con una línea muy diferenciada del 8C Competizione lanzado en el 2003, estando más cincelado y aportando algunas líneas duras. La carrocería es en fibra de carbono y el chasis de estructura tubular. El interior es espartano y funcional, con materiales en acero, cuero y aluminio.
La mayor parte del desarrollo técnico de la Diva se llevó a cabo por Elasis, filial de investigación y desarrollo del grupo Fiat. Ellos modificaron un chasis de un 159, acomplándole un afinado motor de un 147 GTA en posición central.
en esta imagen me parece sencillamente precioso...
Creo que es la primera vez, que algo de Sbarro me gusta realmente, aunque parece ser que en este caso salíó de su escuela de diseño... debe tener por allí algún futuro Giuguiaro ;D
Saludos,
Fué construido en colaboración de Alfa Romeo para celebrar el 10º aniversario de dicha escuela de diseño. Los estudiantes que lo diseñaron se inspiraron en el 33 stradale, ya que toma aprox. sus proporciones, las puertas tipo ala de gaviota que pivotan hacia adelante y el motor central de facil acceso con grandes paneles al igual que en el 33.
A diferencia de anteriores conceptos Alfa, la Diva rompe conceptos del Centro de Stilo de Alfa. Por ejemplo, su frontal con ese cono típico de Alfa afrece una gran carga aerodinámica y resalta al mismo tiempo el expíritu de competición de la Diva, pero con una línea muy diferenciada del 8C Competizione lanzado en el 2003, estando más cincelado y aportando algunas líneas duras. La carrocería es en fibra de carbono y el chasis de estructura tubular. El interior es espartano y funcional, con materiales en acero, cuero y aluminio.
La mayor parte del desarrollo técnico de la Diva se llevó a cabo por Elasis, filial de investigación y desarrollo del grupo Fiat. Ellos modificaron un chasis de un 159, acomplándole un afinado motor de un 147 GTA en posición central.
en esta imagen me parece sencillamente precioso...
Creo que es la primera vez, que algo de Sbarro me gusta realmente, aunque parece ser que en este caso salíó de su escuela de diseño... debe tener por allí algún futuro Giuguiaro ;D
Saludos,
Rafa.GTA dijo:Creo no haber visto por el Foro este modelo, se trata del Alfa Romeo Diva Concept presentado en el salón de Ginebra del 2006 por la escuela de diseño de Sbarro.
Fué construido en colaboración de Alfa Romeo para celebrar el 10º aniversario de dicha escuela de diseño. Los estudiantes que lo diseñaron se inspiraron en el 33 stradale, ya que toma aprox. sus proporciones, las puertas tipo ala de gaviota que pivotan hacia adelante y el motor central de facil acceso con grandes paneles al igual que en el 33.
A diferencia de anteriores conceptos Alfa, la Diva rompe conceptos del Centro de Stilo de Alfa. Por ejemplo, su frontal con ese cono típico de Alfa afrece una gran carga aerodinámica y resalta al mismo tiempo el expíritu de competición de la Diva, pero con una línea muy diferenciada del 8C Competizione lanzado en el 2003, estando más cincelado y aportando algunas líneas duras. La carrocería es en fibra de carbono y el chasis de estructura tubular. El interior es espartano y funcional, con materiales en acero, cuero y aluminio.
La mayor parte del desarrollo técnico de la Diva se llevó a cabo por Elasis, filial de investigación y desarrollo del grupo Fiat. Ellos modificaron un chasis de un 159, acomplándole un afinado motor de un 147 GTA en posición central.
en esta imagen me parece sencillamente precioso...
Creo que es la primera vez, que algo de Sbarro me gusta realmente, aunque parece ser que en este caso salíó de su escuela de diseño... debe tener por allí algún futuro Giuguiaro ;D
Saludos,
Sublime mezcla!!
Gracias
Saludos
