problema FAP….

ss22rr dijo:
En el mío ( 2.0. 170 cv) van 2/3 sondas lambda... Si vas a cambiarla métele una buena NGK o Bosch pero si fuese de eso ya te hubiese cantado el problema en coche, te sale luz amarilla rápido y veloz....
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Cómo que 2-3 sondas??? Bajo la tapa anti calórica????? Si el error lo canta la diagnosis en la sonda lambda. Pero borramos el chivato para pasar ITV. Desde entonces no ha vuelto a encenderse, pero tampoco regenera
Lleva 3 sondas entonces??? Como sé cuál falla ????
 
nerometalico dijo:
Cómo que 2-3 sondas??? Bajo la tapa anti calórica????? Si el error lo canta la diagnosis en la sonda lambda. Pero borramos el chivato para pasar ITV. Desde entonces no ha vuelto a encenderse, pero tampoco regenera
Lleva 3 sondas entonces??? Como sé cuál falla ????
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Cuando dice sondas, se refiere a que tienes 3 en el propio cuerpo del FAP y una a tes, la Lambda (oxígeno) la del sensor de presión y la de temperatura de gases; y antes del FAP va otra de temperatura de gases.

Con el MES puedes ver si están midiendo bien o no, además del código de error que te dé, pero a veces el código que da es genérico (por ejemplo P2463 que es FAP obstruido) y no es así, sino que no regenera porque falla una sonda.

Te pongo un post donde a mí me pasaba lo contrario, es decir, regenera a cada dos por tres y tironeaba, tenía un corto en el cableado y daba lecturas erróneas (está en una de las ultimas páginas).

Dudi

Tema 'HOLIIIIII - Alfa 159 2.0 JTDm 170cv SW'

Buenas

Una imagen vale más que mil palabras.... Finalmente ya lo tengo en el garaje, mi búsqueda terminó y me alegro muchísimo de que el SW sea un Alfa y más un 159, el segundo y el tercer y medio de la marca.



Esta foto representa lo que me gusta este modelo, me falta el Giulietta para completar la terna. Una compra creo que muy acertada y agradeciendo al forero @sueky la rapidez, el trato y todo, un gran forero y gran persona que finalmente se portó como un caballero y me quitó de la cabeza la idea del A4 Avant...
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Si te sirve de algo, yo acabo de limpiar mi FAP en el Mondeo y sustituido la de temperatura y la de presión y la diferencia es brutal.

Salu2
 
nerometalico dijo:
Cómo que 2-3 sondas??? Bajo la tapa anti calórica????? Si el error lo canta la diagnosis en la sonda lambda. Pero borramos el chivato para pasar ITV. Desde entonces no ha vuelto a encenderse, pero tampoco regenera
Lleva 3 sondas entonces??? Como sé cuál falla ????
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Noooo, que ya me ha tocado cambiar 2 o 3 sondas... Solo lleva una, es diesel :jujujajajeje: :jujujajajeje:
 
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Reacciones: nerometalico y Dudi
Bueno, pues muchas gracias a todos. Sonda cambiada, le he puesto una Bosch. Estaba muy negra, a ver si puedo subir una foto. El cableado estaba bien aparentemente. El vaso especial que me recomendasteis genial.
Ahora a ver si en unos días vuelve a regenerar y a pasarle diagnosis a ver cuánto de obstruido está el filtro.
 
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Reacciones: Dudi
nerometalico dijo:
Bueno, pues muchas gracias a todos. Sonda cambiada, le he puesto una Bosch. Estaba muy negra, a ver si puedo subir una foto. El cableado estaba bien aparentemente. El vaso especial que me recomendasteis genial.
Ahora a ver si en unos días vuelve a regenerar y a pasarle diagnosis a ver cuánto de obstruido está el filtro.
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Antes de ver si regenera, mete diagnosis y mira el %.

Hay veces que realmente está muy hasta arriba y tienes que forzar la regeneración o bien que la sonda te da una mala medición y dice que está obstruido y entonces no regenera pero no es real, y con el paso de km se acaba obstruyendo más.

Revisa valores lo primero (% de obturación, distancia media entre regeneraciones y desde la última regeneración).

Salu2
 
He leído que si está muy obstruido es peligroso forzar, que puede cargarse el motor o salir ardiendo el escape. Que de hecho si está hasta arriba la centralita impide las regeneraciones para evitar eso. ¿Es cierto???
 
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nerometalico dijo:
He leído que si está muy obstruido es peligroso forzar, que puede cargarse el motor o salir ardiendo el escape. Que de hecho si está hasta arriba la centralita impide las regeneraciones para evitar eso. ¿Es cierto???
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Si y no, es decir, si está obstruido pero funciona bien como parece tu caso (no funcionaba por una sonda defectuosa que medía mal) hay que forzar una regeneración ya sea manual (carretera) o con diagnosis y en caso de que no deje (no te va a salir ardiendo el coche tranquilo) porque está obstruido a más no poder, entonces hay que limpiar el FAP.

Si no lo quieres hacer en parado por el tema de la temperatura y seguridad, hazlo en marcha, la temperatura del FAP va a ser la misma pero la duración en marcha es algo menor y el ir en marcha es algo más beneficioso.

Mide primero lo que te he dicho y nos cuentas.

Salu2
 
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Dudi, en una hora me pasa un amigo la diagnosis. Dime a partir de qué valores debo o no forzarle una regeneración que ya aprovecho y la hago para no volver otro día...
 
Bueno, ante la duda le forcé la regeneración. La terminó OK. La máquina que me prestaron no utilizaba el MES, era multimarca profesional y yo no conseguía encontrar los menús para acceder a los niveles del FAP. Ya os iré contando cómo se comporta.
 
nerometalico dijo:
Dudi, en una hora me pasa un amigo la diagnosis. Dime a partir de qué valores debo o no forzarle una regeneración que ya aprovecho y la hago para no volver otro día...
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Perdona, lo acabo de leer.

La regeneración se puede forzar a partir del 50%, por debajo de eso no merece la pena y si está cerca del 100%, no te va a dejar la ECU.

De todos modos, cuando el FAP hace la regeneración y si el coche tiene km, a los pocos minutos de hacerla, te va a marcar entre el 60 y el 70 por ciento.

Ya nos contarás qué marca luego.

Salu2
 
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