STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!

[QUADRIFOGLIO]

Ahora con transcripción:


¿Entendéis el insulto? Las altas esferas nos dicen que mantendrá el ADN Alfa pero decir que una plataforma concebida para un transatlántico americano de 5,5 metros pueda devolver la geometría y la magia de un Alfa Romeo es un poco como coger un luchador de sumo, ponerle un tutú rojo y esperar que baile "el lago de los cisnes" en La Scala.





Llegamos a la obra maestra del marketing: la versión Quadrifoglio de 1000 CV, numeros que, obviamente, yo lo entiendo, hacen que los fanboys tengan sueños húmedos cuando uno habla de estas cifras. Señores: aprendamos a leer la realidad. En el mundo de los motores -motores a combustión interna- sacar 510 CV de un V6 biturbo de 2.9 litros requería una excelencia fluidodinámica, estudios técnicos sobre los flujos de escape, metalurgia de precisión para las turbinas... en fin, era ingeniería pura. En el mundo eléctrico, 1000 CV de mierda no significan absolutamente nada: no es un logro de ingeniería porque para pasar de 400 a 1000 CV en un coche eléctrico basta montar un inverter capaz de gestionar un mayor amperaje, añadir cobre a los devanados de los rotores y adaptar los cables de alta tensión. Punto. Se acabó. Cuesta dos duros.



Saludos

P.S. Habla de "masas no suspendidas" pero es evidente que se refiere a "masas suspendidas" o simplemente a "masa"...

Dudo que se pueda explicar mejor.
Da igual el idioma.
Hoy leo que VW va a prescindir de 100.000 tíos….. El tiro en el pie con tanta pollada eléctrica, CO2, dependencias energéticas, etc, es gordo.

Y luego, está el “listo” comprando el chino de turno y quejándose de lo mal que está todo.

Hay que joderse!

 

[Pinin]

Sin tanta tecnologia me refiero a un coche más austero y menos tecnológico en el habitáculo

Esto no era precisamente austero o poco tecnologico, sino todo lo contrario, un autentico alarde de muestra de información.

Era poco menos que la cabina de un avión de combate con ruedas.

Esta claro que antes era información para la conducción y ahora te inundan con informacion para gilipolleces y/o hasta para abrir la guantera.

 

[Balilla]

Sin tanta tecnologia me refiero a un coche más austero y menos tecnológico en el habitáculo, entre otras cosas para intenta recortar gastos y que tenga un precio más contenido. Pero tienes toda la razón, tienes que estar a la última o no vendes nada. Uso a diario uso un Delta II del 96 y no echo de menos asientos y volante calefactados, pantallas, ADAS...está claro que el coche es un hierro y cada uno con sus circunstancias, pero a veces pienso que todo este equipamiento que encarece los coches se podria ahorrar.

El porblema es que la tecnología no obligatoria (pantallas, infotormento, ledes, etc.) es barata.

Lo caro es cumplir con la legislación (ADAS, Euroncap) o hacer un buen bastidor.

 

[Scigulin]

Esto no era precisamente austero o poco tecnologico, sino todo lo contrario, un autentico alarde de muestra de información.

Era poco menos que la cabina de un avión de combate con ruedas.

Esta claro que antes era información para la conducción y ahora te inundan con informacion para gilipolleces y/o hasta para abrir la guantera.

No sobra nada, no falta nada... A pesar de tener una grafía que no es de mi agrado, ¡cómo echo de menos ese tipo de cuadros!...

Saludos

P.S. No es cuestión de austeridad o tecnología. Se trata de control del funcionamiento de la máquina...

 

[Balilla]

No sobra nada, no falta nada... A pesar de tener una grafía que no es de mi agrado, ¡cómo echo de menos ese tipo de cuadros!...

Saludos

P.S. No es cuestión de austeridad o tecnología. Se trata de control del funcionamiento de la máquina...

También es verdad que la electrónica ayuda a que no se superen parámetros peligrosos con la lubricación, la presión o la tempratura del motor., evitando que haya que estar mirando mil agujas mientras negocias curvas en una subida a un puerto. Y que toda la mecánica es, en general, más fiable. A cambio hay mil lucecitas y avisos: pastillas y líquidos de freno, lámparas, puertas mal cerradas,....

¿Y qué parámetros hay que controlar en un eléctrico, más allá de la inevitable carga de la batería? ¿Tendría sentido su tempratura en caso de conducción intensiva? ¿Y lubricación?


PS: El Delta siempre me gustó y me sigue gustanto. Un 1.6 Turbo con ¿llantas? y gomas algo más anchas que las de serie sería un clásico muy apetecible.

 

[Locus]

Por verlo de otra forma, los pilotos apagados de un cuadro de los antes dan la misma información que una pantalla sin esas grafías encendidas, toda vez que en una pantalla moderna, si el chivato se activa, ya te aparece el mensaje, es lo mismo que antes cuando se encendía la lucecita correspondiente en el cuadro... creo que es más cuestión cultural/generacional que otra cosa. Hay pilotos que no los vemos porque no hay esa grafía encendida, pero si se activa ese aviso aparecerá el indicador en el cuadro/pantalla o se activará el protocolo de protección del motor que esté programado... que a veces es más intrusivo de lo deseado, pero que seguro que para una buena parte de los conductores arregla más que estorba.

Por poner un ejemplo, antes el coche si subía de temperatura motor se te encendía el chivato, ahora te aparece en la pantalla esa misma grafía... sólo que antes tú asumías las consecuencias de esa subida de temperatura del motor si no hacías nada y seguías la marcha, y ahora la centralita puede bloquear o reducir el funcionamiento del motor para protegerlo.
Es lo mismo que el tema de los ADAS, a mi no me molestan nada, y nos los tengo desactivados, los tengo al mínimo de volumen, y me ayudan mucho en los largos viajes por autopista con el control de velocidad y el control de distancia y carril activos, me canso mucho menos.

Ya voy viejuno, seguro que de los que más del foro, pero veo que comparándome a muchos contemporáneos, a partir de cierta edad se limita mucho la capacidad de asumir cambios y adaptarse a los avances tencnológicos, que al igual de no todos son para mejorar, tampoco es que en todo, mejor lo de antes...

En todo caso, es un opinar y sobre todo, personalizamos en las realizaciones de Stellantis estas "innovaciones", como si no fuera una pandemia que afecta a todas las marcas, y las hay que no lo tienen mejor resuelto.

 

[Balilla]

Por verlo de otra forma, los pilotos apagados de un cuadro de los antes dan la misma información que una pantalla sin esas grafías encendidas, toda vez que en una pantalla moderna, si el chivato se activa, ya te aparece el mensaje, es lo mismo que antes cuando se encendía la lucecita correspondiente en el cuadro... creo que es más cuestión cultural/generacional que otra cosa. Hay pilotos que no los vemos porque no hay esa grafía encendida, pero si se activa ese aviso aparecerá el indicador en el cuadro/pantalla o se activará el protocolo de protección del motor que esté programado... que a veces es más intrusivo de lo deseado, pero que seguro que para una buena parte de los conductores arregla más que estorba.

Por poner un ejemplo, antes el coche si subía de temperatura motor se te encendía el chivato, ahora te aparece en la pantalla esa misma grafía... sólo que antes tú asumías las consecuencias de esa subida de temperatura del motor si no hacías nada y seguías la marcha, y ahora la centralita puede bloquear o reducir el funcionamiento del motor para protegerlo.
Es lo mismo que el tema de los ADAS, a mi no me molestan nada, y nos los tengo desactivados, los tengo al mínimo de volumen, y me ayudan mucho en los largos viajes por autopista con el control de velocidad y el control de distancia y carril activos, me canso mucho menos.

Ya voy viejuno, seguro que de los que más del foro, pero veo que comparándome a muchos contemporáneos, a partir de cierta edad se limita mucho la capacidad de asumir cambios y adaptarse a los avances tencnológicos, que al igual de no todos son para mejorar, tampoco es que en todo, mejor lo de antes...

En todo caso, es un opinar y sobre todo, personalizamos en las realizaciones de Stellantis estas "innovaciones", como si no fuera una pandemia que afecta a todas las marcas, y las hay que no lo tienen mejor resuelto.

No estoy de acuerdo.

Antes veías subir la aguja y podías dejar respirar al coche. Ahora sale un aviso rojo o naranja con campanitas de repente. No lo ves venir.

La fase chivato es la intermedia. O, si quieres, la fase chivato con aguja fija.

Dicho esto, dije antes que la electrónica hace menos necesarias las agujas, Se supone que el propio motor se autorregula.

 

[alfaadicto]

Las agujas te dan información de lo que está ocurriendo, y permite predecir averías antes de que ocurran.
Os pongo un ejemplo, si llevas el termómetro del agua, sabes el ritmo que tienen para ir subiendo la temperatura. Si un día ves que dicha temperatura sube mucho más rápido, está claro que hay un problema, que suele ser que la bomba de agua empieza a fallar. Lo mismo con información de un voltímetro y amperímetro.
Con las lucecitas, estas se encienden cuando la avería está a punto de producirse y tienes que parar o revientas el coche.
A mi me gusta tener información de lo que está ocurriendo en el coche (en eso el 155 era casi insuperable) y no esperar a que una centralita me diga párate de golpe.
Nunca he entendido porqué el Giulia no lleva un termómetro de agua en lugar de o además del de aceite.

 

[nacho]

Las agujas te dan información de lo que está ocurriendo, y permite predecir averías antes de que ocurran.
Os pongo un ejemplo, si llevas el termómetro del agua, sabes el ritmo que tienen para ir subiendo la temperatura. Si un día ves que dicha temperatura sube mucho más rápido, está claro que hay un problema, que suele ser que la bomba de agua empieza a fallar. Lo mismo con información de un voltímetro y amperímetro.
Con las lucecitas, estas se encienden cuando la avería está a punto de producirse y tienes que parar o revientas el coche.
A mi me gusta tener información de lo que está ocurriendo en el coche (en eso el 155 era casi insuperable) y no esperar a que una centralita me diga párate de golpe.
Nunca he entendido porqué el Giulia no lleva un termómetro de agua en lugar de o además del de aceite.

Puestos a elegir prefiero el del aceite, es más real. La aguja del termostato del agua se queda fijo en una franja y no es tan preciso. Es más sensible a las variaciones el del aceite. Si se calienta el aceite de más, ya sabes que tienes un problema. De todas formas los nuevos modelos llevan info de los dos, tanto del agua como del aceite.

 

[alfaadicto]

Puestos a elegir prefiero el del aceite, es más real. La aguja del termostato del agua se queda fijo en una franja y no es tan preciso. Es más sensible a las variaciones el del aceite. Si se calienta el aceite de más, ya sabes que tienes un problema. De todas formas los nuevos modelos llevan info de los dos, tanto del agua como del aceite.

Estoy de acuerdo, aunque es menos inmediato.
¿Donde lleva información de los dos el Giulia?, solo veo el del aceite.

 

[nacho]

Estoy de acuerdo, aunque es menos inmediato.
¿Donde lleva información de los dos el Giulia?, solo veo el del aceite.

En los nuevos. Bueno, nuevos nuevos, creo que a partir del 2020, se puede ver en la pantalla central las temperaturas.

 

[Rambito]

En los MY20 en adelante lo llevas en una de las posibles pantallas centrales cuando lo pones en Dynamic, pero es de sectores circulares, no te da el dato exacto. Eso sí, siempre se clava en el mismo sitio, si sabes donde suele llegar y pasa de ahí, mal vamos.

 

[IMOLA2]

No estoy de acuerdo.

Antes veías subir la aguja y podías dejar respirar al coche. Ahora sale un aviso rojo o naranja con campanitas de repente. No lo ves venir.

La fase chivato es la intermedia. O, si quieres, la fase chivato con aguja fija.

Dicho esto, dije antes que la electrónica hace menos necesarias las agujas, Se supone que el propio motor se autorregula.

¿a que te refieres con que el motor se autoregula? es que no lo entiendo, hoy raro es ver agujas de presion de aceite, presion de turbo,temperatura de aceite, voltimetros, es que incluso el bmw 335i de mi hermano no tiene aguja de temperatura.

cuando un motor sube de temperatura con la aguja lo ves al instante, con un testigo que se enciende cuando el coche ya esta muy por encima de los 100º , muchas veces tienes poco marguen para parar en ese momento, o ya es tarde. ¿que se autoregula?

puedes tener una bajada de presion de aceite y no ser sufuciente para de nuevo encender un testigo, con la aguja aprendes su rango de trabajo y nada mas ves la aguja fuera de su posicion habitual sabes que algo pasa.

y asi , no penseis que los coches son listos y cuando algo pasa son capaces de gestionar todo, una cosa es un caudalimetro que dejhe de funcionar y la ecu meta un valor fijo que te permita seguir el viaje, y otra distinta que la bomba de agua se joda y tu notes algo rareo al instante por que la aguja ha pasado de su posicion habitual, y que con un testigo que te avisa cuando el coche esta hirviendo.

hoy todo es ahorro, la electronica que le gusta al usuario es barata.

 

[alfaadicto]

En los nuevos. Bueno, nuevos nuevos, creo que a partir del 2020, se puede ver en la pantalla central las temperaturas.

El mío es del 2018, por eso no lo tiene.

 

[Zhio]

En los MY20 en adelante lo llevas en una de las posibles pantallas centrales cuando lo pones en Dynamic, pero es de sectores circulares, no te da el dato exacto. Eso sí, siempre se clava en el mismo sitio, si sabes donde suele llegar y pasa de ahí, mal vamos.

Pues como las agujas modernas, clavado al 90 aunque no sea cierto

 

[nacho]

Pues como las agujas modernas, clavado al 90 aunque no sea cierto

Por eso vale de poco.

 

[Balilla]

 

[Zhio]

Se están probando Pandinas camuflados que dejan ver logos Autobianchi.

Podría ser alguna edición especial simplemente para no perder los derechos de uso de la marca, que quedarían libres y podrían ser usados por cualquier China

 

[Doctor Hackenbush]

Las diferencias entre el nuevo motor Turbo 100 de Stellantis y el 1.2 PureTech

Stellantis ha lanzado un nuevo motor, el Turbo 100, para reemplazar al anterior 1.2 PureTech y acabar, de una vez por todas, con los constantes problemas de fiabilidad.

www.autobild.es

 

[alfaadicto]