LO QUE NO SABES O SABES DEL GIULIA

Rambito dijo:
Hay formas de saltarlo de forma fácil. Lo ideal es comprar dos parejas de cables extensores para no estar quitando y poniendo desde el conector original con el riesgo de joderlo. Así tendríamos una conexión intermedia más a mano.
Otra opción, es poner el aparato sustituto en los cables originales, pero luego habría que hacer un alineado proxy para que el coche deje de saber que traía SGW. Y en la casa cuando le metan el witech no cantaría.
De todas formas, no poder borrar a mi no me supone problema, con leer tendría bastante. Si sale un fallo, lo mejor es llevarlo al taller a andar borrando, porque algo seguro que hay mal. Borrar y borrar sólo puede llevar a un sitio, una avería mas gorda.
Posiblemente pille el OBD que puse más atrás, el que no necesita cable gris ni azul porque es un OBD multiplexado, es caro, pero lo dejas puesto en la toma original y te olvidas.
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Hace tiempo estuve curioseando por la red para comprar un “puente”, y encontré alguno interesante, pero no lo pedí y hoy no me acuerdo de cuál era.
 
JFRYUN dijo:
El mío también lleva SGW. Hace unos días se me descargó la batería (un cierre de circuito de una barra de leds), tuve que usar el arrancador, y como siempre, al reponer corriente se encienden todos los testigos, dirección, etc, todos desaparecieron excepto el de fallo motor, aún no tenia el OBD, así que fui al taller y me lo borraron, como el cierre que había descargado la batería aún no lo habíamos detectado, a los pocos días me volvió a suceder, pero ya tenia el OBD, y en cuanto lo arranque sucedió lo mismo, testigos encendidos, que desaparecieron, excepto fallo motor, trastee con el OBD y pude borrar el testigo de fallo motor.
Aún así pase por el taller, para localizar la fuga que descargaba la batería, le conectaron la máquina y listó todos los errores que se estaban produciendo y esto nos permitió detectar el circuito de led que lo estaba provocando, y se arregló. Le pregunté al jefe de taller sobre el borrado de fallo motor y que lo había borrado con el OBD, y parece, si lo entendí bien, que si que existen errores que se pueden borrar, no se si estoy equivocado, pero el hecho es que se borro.
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Since 2017, FCA has been continuously adding Security Gateway module (SGW) into cars they manufacture. The SGW blocks and separates CAN buses of a car. Its main purpose is to increase security against hacker access to car’s CAN modules through wireless interfaces available in the car. Unfortunately for users, it does not allow full use of OBD diagnostics without digital keys that are only available on FCA servers, and as result active OBD diagnostics (DTC error erase, tests, change of proxi configuration, dyno mode activation) is not possible, only read mode is available.

Fuente: Alfissimo
 
Rambito dijo:
Since 2017, FCA has been continuously adding Security Gateway module (SGW) into cars they manufacture. The SGW blocks and separates CAN buses of a car. Its main purpose is to increase security against hacker access to car’s CAN modules through wireless interfaces available in the car. Unfortunately for users, it does not allow full use of OBD diagnostics without digital keys that are only available on FCA servers, and as result active OBD diagnostics (DTC error erase, tests, change of proxi configuration, dyno mode activation) is not possible, only read mode is available.

Fuente: Alfissimo
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Es por seguridad pero luego se llevan el coche en 2 minutos por el radar delantero.
 
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JFRYUN dijo:
El mío también lleva SGW. Hace unos días se me descargó la batería (un cierre de circuito de una barra de leds), tuve que usar el arrancador, y como siempre, al reponer corriente se encienden todos los testigos, dirección, etc, todos desaparecieron excepto el de fallo motor, aún no tenia el OBD, así que fui al taller y me lo borraron, como el cierre que había descargado la batería aún no lo habíamos detectado, a los pocos días me volvió a suceder, pero ya tenia el OBD, y en cuanto lo arranque sucedió lo mismo, testigos encendidos, que desaparecieron, excepto fallo motor, trastee con el OBD y pude borrar el testigo de fallo motor.
Aún así pase por el taller, para localizar la fuga que descargaba la batería, le conectaron la máquina y listó todos los errores que se estaban produciendo y esto nos permitió detectar el circuito de led que lo estaba provocando, y se arregló. Le pregunté al jefe de taller sobre el borrado de fallo motor y que lo había borrado con el OBD, y parece, si lo entendí bien, que si que existen errores que se pueden borrar, no se si estoy equivocado, pero el hecho es que
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Rambito dijo:
Pues...ya me dejas con la duda.
¿Tenemos algún gurú al que invocar?
Se oye al fondo @Msimon...
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Yo lo que puedo decir, “hechos probados”, es que lleva SGW, y en las dos ocasiones recientes, se me encendieron todos los testigos, incluido el de motor, y cuando lo arranque en la primera ocasión tuve que ir al taller para que me borraran el fallo de motor, en la segunda ocasión, pocos días después, paso lo mismo, también con el fallo de motor, lo arranque pero ya tenia el OBD, entre en los fallos, le di a borrar fallos y desapareció el fallo motor, y hasta hoy todo bien.
 
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Rambito dijo:
Since 2017, FCA has been continuously adding Security Gateway module (SGW) into cars they manufacture. The SGW blocks and separates CAN buses of a car. Its main purpose is to increase security against hacker access to car’s CAN modules through wireless interfaces available in the car. Unfortunately for users, it does not allow full use of OBD diagnostics without digital keys that are only available on FCA servers, and as result active OBD diagnostics (DTC error erase, tests, change of proxi configuration, dyno mode activation) is not possible, only read mode is available.

Fuente: Alfissimo
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Si, si, pero me reafirmo, me borro el error, no se que pueda haber pasado, a no ser que en alguna ocasión mi gran amigo y “guerrero enmascarado” de las modificaciones de software….. se dejará mi SGW “abierta” o desbloqueada, sea el término que sea, o que tenga algo que ver con el sistema antirrobo IGLA que llevo instalado.
 
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JFRYUN dijo:
Si, si, pero me reafirmo, me borro el error, no se que pueda haber pasado, a no ser que en alguna ocasión mi gran amigo y “guerrero enmascarado” de las modificaciones de software….. se dejará mi SGW “abierta” o desbloqueada, sea el término que sea, o que tenga algo que ver con el sistema antirrobo IGLA que llevo instalado.
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ElectrIGLAduendes
 
JFRYUN dijo:
Además….. “eso”, aunque en mi caso ya no, deje de sufrir desde que me instalaron el IGLA.
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Yo también estoy tranquilo con el escudo metálico, pero manda pelotas tener q estar gastando un dinero en parchear ese fallo de seguridad tan descomunal
 
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Ya he puesto a funcionar el Carscanner con el lector de OBD y al mirar el número de aceite…..5,42 litros…. Eso es mucho, no?
 
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QUADRIFOGLIO dijo:
Ya he puesto a funcionar el Carscanner con el lector de OBD y al mirar el número de aceite…..5,42 litros…. Eso es mucho, no?
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Se supone que el máximo son 5,2 l. así que un poco demás sí que parece tener, lo raro es que no te avise de que está alto el nivel. El mío me marca 5,03 y en la pantalla pequeña, al dar al contacto que te marca unos segundos el nivel, me sale al máximo, y en la grande le falta una marca
 
Franger dijo:
Se supone que el máximo son 5,2 l. así que un poco demás sí que parece tener, lo raro es que no te avise de que está alto el nivel. El mío me marca 5,03 y en la pantalla pequeña, al dar al contacto que te marca unos segundos el nivel, me sale al máximo, y en la grande le falta una marca
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Pues no marca nivel alto, en ambas sale al máximo.
Lo cierto es que descargué la aplicación, Car Scanner, enchufé el OBD, conecté, busqué ese parámetro y ese fue el resultado.
No se lo fiable que puede ser.
Al igual que el método de la propia marca, que es una castaña de cuidado.
 
Rambito dijo:
Hay formas de saltarlo de forma fácil. Lo ideal es comprar dos parejas de cables extensores para no estar quitando y poniendo desde el conector original con el riesgo de joderlo. Así tendríamos una conexión intermedia más a mano.
Otra opción, es poner el aparato sustituto en los cables originales, pero luego habría que hacer un alineado proxy para que el coche deje de saber que traía SGW. Y en la casa cuando le metan el witech no cantaría.
De todas formas, no poder borrar a mi no me supone problema, con leer tendría bastante. Si sale un fallo, lo mejor es llevarlo al taller a andar borrando, porque algo seguro que hay mal. Borrar y borrar sólo puede llevar a un sitio, una avería mas gorda.
Posiblemente pille el OBD que puse más atrás, el que no necesita cable gris ni azul porque es un OBD multiplexado, es caro, pero lo dejas puesto en la toma original y te olvidas.
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El tema es que no poderes ni resetear el aceite en ningún taller salvo que este pase por caja y pague la licencia de FCA salvo sea un taller o cadena tipo Bosch complicado, no digo nada si lo haces tú , imposible.
Acudir a stellantis para que te borren un fallo, cita previa, tiempo de paz y demás igual una semana de tener fallo.
La alineación proxy del sgw lo vi en el MES y supongo que con decirle ausente bastaría, o no?
 
QUADRIFOGLIO dijo:
Ya he puesto a funcionar el Carscanner con el lector de OBD y al mirar el número de aceite…..5,42 litros…. Eso es mucho, no?
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¿Estaba frío?
Aunque el nivel se mida en caliente, los 5,2 litros que añaden son en frío, no sé si me explico, la garrafa en el concesionario está a temperatura ambiente y los 5,2 son así.
¿En pantalla el coche que marca?
¿Justo en la línea divisoria entre máximo y nivel alto? El mío está a un segmento de dicha división.
 
QUADRIFOGLIO dijo:
Pues no marca nivel alto, en ambas sale al máximo.
Lo cierto es que descargué la aplicación, Car Scanner, enchufé el OBD, conecté, busqué ese parámetro y ese fue el resultado.
No se lo fiable que puede ser.
Al igual que el método de la propia marca, que es una castaña de cuidado.
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Si puedes mira con la app Alfaobd cuanto te sale de aceite en mm. que esa medida es instantánea
 
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