¿Qué trama la competencia?
- Autor Doctor Hackenbush
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Eso es algo que me huele a chamusquina. Si se supone que es algo tan bueno, por qué se lo "dan" a seat y no a audi o VW.
Me huele a conejillo de indias. Ojalá me equivoque.
Me huele a conejillo de indias. Ojalá me equivoque.
Pues es una forma muy distinta de ver el coche. Se nota que está pensado para gente muy "techie" y enfocado a la conducción autónoma.
El salpicadero como ya sabéis es completamente recto, con un mueble de salón moderno. Todo lo que hay es eso y una megapantalla. En un mercedes la tablet pegada queda fatal, porque no está integrada con el resto. Aquí realmente no, porque parece más bien una encimera de salón con su tele puesta encima
El techo de cristal es sencillamente espectacular. Todo todo es cristal salvo un fino travesaño entre las plazas delanteras y traseras. El cristal trasero es una sola pieza desde ese travesaño hasta tocar con el maletero, siendo oscuro arriba y degradandose poco a poco a medida que avanza hasta lo que sería la luna trasera.
Desde la pantalla se controla todo. Es una filosofía completamente distinta, como he dicho, supongo que enfocada a la conducción autónoma. manejar todo desde una pantalla como se haría con la domótica de una casa. El aireador frontal es uno solo, de lado a lado del salpicadero. No es más que una rendija por la que sale el aire y la orientación vertical se controla deslizando el dedo sobre un dibujo del salpicadero en la pantalla.
La interfaz de usuario está muy lograda. Es lo que pediría el más exigente de los tali-pantallas táctiles de hiper-resuloción y mega-animadas.
Tiene cámaras detrás del intermitente de la aleta delantera, en el frontal y en los pilares B, aparte del radar y los sensores de proximidad. El autopilot tiene multitud de sensores para poder tener tan controlado el entorno como para llevar el coche sin ayuda.
No he montado en movimiento, pero el dueño sí me ha dicho que es otro mundo en cuanto a prestaciones. Tanto por potencia (350 cv), como por tracción (total), como entrega inmediata de par y par constante. Tiene que ser como una atracción de parque de atracciones de esas que te aceleran desde parado a lo bestia de forma completamente constante. Espero que me dé una vuelta pronto y también probarlo un rato.
Me ha dicho que no se acostumbra de primeras al autopilot porque se hace muy raro ir sin tocar el volante, que te lleve justo por el centro del carril aunque tenga al lado un camión, que siempre tiendes a separarte un poco, etc. Pero vamos, asumo que es la misma sensación que cuando empezaron a salir los controles de velocidad, que daba cosa soltar acelerador y que el coche siguiese empujando.
Tiene tonterías graciosas que no aportan nada pero llaman la atención verlas en un sector como del automóvil. Son más propias del sector tecnológico: videojuegos, modo hoguera en el que sale a pantalla completa un video de un fuego de chimenea y a su vez pone calefacción a tope y selecciona una playlist romántica en spotify.... Puede grabar vídeos de todo lo que ocurra a su alrededor cuando detecte a alguien en su proximidad (eso sí me parece curioso y útil).
Tiene conectividad 4G de fábrica. Por ello tiene actualizaciones automáticas, mapas con vista satélite y tráfico en tiempo real, spotify, etc.
El maletero homologa 340 litros, pero a ojo no sé si es mucho menos profundo que el del giulia, pero sí más alto. Debajo de la bandeja tiene un hueco bastnte profundo. La boca de carga es más amplia que el giulia. Y a todo eso se le suma el hueco de debajo del capó. Vamos, que esos 340litros que homologa son bastante más prácticos que los 480 oficiales de giulia. Dicen que homologa tan poco para no comerse al model S.
En resumen, es algo más que un coche. Por descontado que no está diseñado para "pilotar", sino más bien para como se suele decir que te lleve de A a B. En este caso el "que te lleve" puede tomarse de forma mucho más literal.
En cuanto a acabados, se ven detallitos todo lo contrario a premium. Alguna goma del canto de las puertas pegada de forma extraña, tapa de hueco portaobjetos que por debajo tiene como pelitos de no haberse quitado del todo el plástico de protección que llevaba la pieza de serie, etc. En acabados ya sabemos que no es premium (los americanos en general son así), pero en tecnología, equipamiento y prestaciones, sin duda sí.
El coche en un trayecto de 50kms por carretera y con algo de tráfico ha hecho 18kWh/100km, lo cual está genial. Creo que la autonomía de 500km teóricos son más o menos consumiendo eso, así que si no vas muy rápido, parece una autonomía realista. Ayer lo cargó en un supercharger a alrededor de 100kW de potencia continua. Me parece una pasada. En media hora casi le llenó la batería. Habiendo suficientes superchargers, perfectamente se puede usar este coche para viajes largos, parando 15-20 minutos cada 2-3 horas, que es lo que hay que hacer.
A mí me ha parecido un coche muy revolucionario. En muchísimas cosas no tiene nada que ver con lo que estamos acostumbrados que es un coche. Cuesta una pasta, lo eléctrico tiene sus pegas, y no pocas, los acabados no están al nivel para nada de un coche de ese rango de precio. Pero por otra parte, unas prestaciones bestiales (0-100 en 4,7), conducción autónoma, suavidad y silencio máximo, etc, también lo hacen ser un coche que nada tiene que ver con lo visto hasta ahora.
Me parece que tiene mérito que una empresa con tan pocos años de experiencia sea capaz de hacer algo tan distinto y revolucionario en un sector tan consolidado y poderoso. Para mí tienen mi respeto. Y han conseguido hacer que los grandes grupos automovilísticos vean las orejas al lobo y se pongan las pilas (nunca mejor dicho).
Espero que no tenga que empezar otro debate gasolina vs eléctrico, si es coche para ricos que se creen ecologistas, si no es viable, etc. Solo son apreciaciones objetivas sobre un producto en particular.
Pues es una forma muy distinta de ver el coche. Se nota que está pensado para gente muy "techie" y enfocado a la conducción autónoma.
El salpicadero como ya sabéis es completamente recto, con un mueble de salón moderno. Todo lo que hay es eso y una megapantalla. En un mercedes la tablet pegada queda fatal, porque no está integrada con el resto. Aquí realmente no, porque parece más bien una encimera de salón con su tele puesta encima
El techo de cristal es sencillamente espectacular. Todo todo es cristal salvo un fino travesaño entre las plazas delanteras y traseras. El cristal trasero es una sola pieza desde ese travesaño hasta tocar con el maletero, siendo oscuro arriba y degradandose poco a poco a medida que avanza hasta lo que sería la luna trasera.
Desde la pantalla se controla todo. Es una filosofía completamente distinta, como he dicho, supongo que enfocada a la conducción autónoma. manejar todo desde una pantalla como se haría con la domótica de una casa. El aireador frontal es uno solo, de lado a lado del salpicadero. No es más que una rendija por la que sale el aire y la orientación vertical se controla deslizando el dedo sobre un dibujo del salpicadero en la pantalla.
La interfaz de usuario está muy lograda. Es lo que pediría el más exigente de los tali-pantallas táctiles de hiper-resuloción y mega-animadas.
Tiene cámaras detrás del intermitente de la aleta delantera, en el frontal y en los pilares B, aparte del radar y los sensores de proximidad. El autopilot tiene multitud de sensores para poder tener tan controlado el entorno como para llevar el coche sin ayuda.
No he montado en movimiento, pero el dueño sí me ha dicho que es otro mundo en cuanto a prestaciones. Tanto por potencia (350 cv), como por tracción (total), como entrega inmediata de par y par constante. Tiene que ser como una atracción de parque de atracciones de esas que te aceleran desde parado a lo bestia de forma completamente constante. Espero que me dé una vuelta pronto y también probarlo un rato.
Me ha dicho que no se acostumbra de primeras al autopilot porque se hace muy raro ir sin tocar el volante, que te lleve justo por el centro del carril aunque tenga al lado un camión, que siempre tiendes a separarte un poco, etc. Pero vamos, asumo que es la misma sensación que cuando empezaron a salir los controles de velocidad, que daba cosa soltar acelerador y que el coche siguiese empujando.
Tiene tonterías graciosas que no aportan nada pero llaman la atención verlas en un sector como del automóvil. Son más propias del sector tecnológico: videojuegos, modo hoguera en el que sale a pantalla completa un video de un fuego de chimenea y a su vez pone calefacción a tope y selecciona una playlist romántica en spotify.... Puede grabar vídeos de todo lo que ocurra a su alrededor cuando detecte a alguien en su proximidad (eso sí me parece curioso y útil).
Tiene conectividad 4G de fábrica. Por ello tiene actualizaciones automáticas, mapas con vista satélite y tráfico en tiempo real, spotify, etc.
El maletero homologa 340 litros, pero a ojo no sé si es mucho menos profundo que el del giulia, pero sí más alto. Debajo de la bandeja tiene un hueco bastnte profundo. La boca de carga es más amplia que el giulia. Y a todo eso se le suma el hueco de debajo del capó. Vamos, que esos 340litros que homologa son bastante más prácticos que los 480 oficiales de giulia. Dicen que homologa tan poco para no comerse al model S.
En resumen, es algo más que un coche. Por descontado que no está diseñado para "pilotar", sino más bien para como se suele decir que te lleve de A a B. En este caso el "que te lleve" puede tomarse de forma mucho más literal.
En cuanto a acabados, se ven detallitos todo lo contrario a premium. Alguna goma del canto de las puertas pegada de forma extraña, tapa de hueco portaobjetos que por debajo tiene como pelitos de no haberse quitado del todo el plástico de protección que llevaba la pieza de serie, etc. En acabados ya sabemos que no es premium (los americanos en general son así), pero en tecnología, equipamiento y prestaciones, sin duda sí.
El coche en un trayecto de 50kms por carretera y con algo de tráfico ha hecho 18kWh/100km, lo cual está genial. Creo que la autonomía de 500km teóricos son más o menos consumiendo eso, así que si no vas muy rápido, parece una autonomía realista. Ayer lo cargó en un supercharger a alrededor de 100kW de potencia continua. Me parece una pasada. En media hora casi le llenó la batería. Habiendo suficientes superchargers, perfectamente se puede usar este coche para viajes largos, parando 15-20 minutos cada 2-3 horas, que es lo que hay que hacer.
A mí me ha parecido un coche muy revolucionario. En muchísimas cosas no tiene nada que ver con lo que estamos acostumbrados que es un coche. Cuesta una pasta, lo eléctrico tiene sus pegas, y no pocas, los acabados no están al nivel para nada de un coche de ese rango de precio. Pero por otra parte, unas prestaciones bestiales (0-100 en 4,7), conducción autónoma, suavidad y silencio máximo, etc, también lo hacen ser un coche que nada tiene que ver con lo visto hasta ahora.
Me parece que tiene mérito que una empresa con tan pocos años de experiencia sea capaz de hacer algo tan distinto y revolucionario en un sector tan consolidado y poderoso. Para mí tienen mi respeto. Y han conseguido hacer que los grandes grupos automovilísticos vean las orejas al lobo y se pongan las pilas (nunca mejor dicho).
Espero que no tenga que empezar otro debate gasolina vs eléctrico, si es coche para ricos que se creen ecologistas, si no es viable, etc. Solo son apreciaciones objetivas sobre un producto en particular.
Sobretodo me quedo con lo último, independientemente de que nos guste o no un model x, hay que reconocerle el mérito a Tesla, empezando a fabricar y vender además en la parte alta de los segmentos y algo diferente. La hostia pudo ser tremenda y ahí están a pesar de que haya alguna duda. Que EEUU los apoya puede ser también pero no lo hace Italia con sus marcas Francia o Alemania con las suyas...
Exacto. Empezar una marca de coches de cero y ponerte a producir en plan industrial coches de larga serie y no fracasar en el intento, tiene muchísimo mérito.
Si ya le unimos ser pionero en coches eléctricos de ese nivel (autonomía, prestaciones, durabilidad de batería) e introducir así sin más en el sector la conducción autónoma...
Este eléctrico si que iba bien. Me daba para hasta 8 o 10, incluso 12 horas de trabajo, ahí sin parar a recargar, revolucionario. 
Justo eso es lo que quería.Querías que se extendiera no?..... Pues TOMA!
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Soy de la vieja escuela del tocho.
Tengo muchas ganas de probar el Model 3 y no sé cómo.
Así que tochos como el de Belo (Gracias!) ayudan a conocer el coche.
Tal parece que la idea no es un coche con ordenador, sino un salón/ordenador rodante, lleno de pijadinas de esas que gustan los early-adopters que compran teléfonos a 250.000 pesetas la unidad.
Quizá por eso, los asientos del Model X me resultaron tan cómodos.
Por cierto, 18 Kwh/100 km. con una batería de 64 Kwh dan para 355 km y ni uno más.
Fuera de cachondeo ya, la verdad es que con explicaciones así da gusto. Hasta me he visualizado dentro de un Tesla!!!!
Enviado desde mi MI 5s Plus mediante Tapatalk
De nada. Según vaya montando daré más impresiones.
La batería del dual motor creo que es mayor
Pues es una forma muy distinta de ver el coche. Se nota que está pensado para gente muy "techie" y enfocado a la conducción autónoma.
El salpicadero como ya sabéis es completamente recto, con un mueble de salón moderno. Todo lo que hay es eso y una megapantalla. En un mercedes la tablet pegada queda fatal, porque no está integrada con el resto. Aquí realmente no, porque parece más bien una encimera de salón con su tele puesta encima
El techo de cristal es sencillamente espectacular. Todo todo es cristal salvo un fino travesaño entre las plazas delanteras y traseras. El cristal trasero es una sola pieza desde ese travesaño hasta tocar con el maletero, siendo oscuro arriba y degradandose poco a poco a medida que avanza hasta lo que sería la luna trasera.
Desde la pantalla se controla todo. Es una filosofía completamente distinta, como he dicho, supongo que enfocada a la conducción autónoma. manejar todo desde una pantalla como se haría con la domótica de una casa. El aireador frontal es uno solo, de lado a lado del salpicadero. No es más que una rendija por la que sale el aire y la orientación vertical se controla deslizando el dedo sobre un dibujo del salpicadero en la pantalla.
La interfaz de usuario está muy lograda. Es lo que pediría el más exigente de los tali-pantallas táctiles de hiper-resuloción y mega-animadas.
Tiene cámaras detrás del intermitente de la aleta delantera, en el frontal y en los pilares B, aparte del radar y los sensores de proximidad. El autopilot tiene multitud de sensores para poder tener tan controlado el entorno como para llevar el coche sin ayuda.
No he montado en movimiento, pero el dueño sí me ha dicho que es otro mundo en cuanto a prestaciones. Tanto por potencia (350 cv), como por tracción (total), como entrega inmediata de par y par constante. Tiene que ser como una atracción de parque de atracciones de esas que te aceleran desde parado a lo bestia de forma completamente constante. Espero que me dé una vuelta pronto y también probarlo un rato.
Me ha dicho que no se acostumbra de primeras al autopilot porque se hace muy raro ir sin tocar el volante, que te lleve justo por el centro del carril aunque tenga al lado un camión, que siempre tiendes a separarte un poco, etc. Pero vamos, asumo que es la misma sensación que cuando empezaron a salir los controles de velocidad, que daba cosa soltar acelerador y que el coche siguiese empujando.
Tiene tonterías graciosas que no aportan nada pero llaman la atención verlas en un sector como del automóvil. Son más propias del sector tecnológico: videojuegos, modo hoguera en el que sale a pantalla completa un video de un fuego de chimenea y a su vez pone calefacción a tope y selecciona una playlist romántica en spotify.... Puede grabar vídeos de todo lo que ocurra a su alrededor cuando detecte a alguien en su proximidad (eso sí me parece curioso y útil).
Tiene conectividad 4G de fábrica. Por ello tiene actualizaciones automáticas, mapas con vista satélite y tráfico en tiempo real, spotify, etc.
El maletero homologa 340 litros, pero a ojo no sé si es mucho menos profundo que el del giulia, pero sí más alto. Debajo de la bandeja tiene un hueco bastnte profundo. La boca de carga es más amplia que el giulia. Y a todo eso se le suma el hueco de debajo del capó. Vamos, que esos 340litros que homologa son bastante más prácticos que los 480 oficiales de giulia. Dicen que homologa tan poco para no comerse al model S.
En resumen, es algo más que un coche. Por descontado que no está diseñado para "pilotar", sino más bien para como se suele decir que te lleve de A a B. En este caso el "que te lleve" puede tomarse de forma mucho más literal.
En cuanto a acabados, se ven detallitos todo lo contrario a premium. Alguna goma del canto de las puertas pegada de forma extraña, tapa de hueco portaobjetos que por debajo tiene como pelitos de no haberse quitado del todo el plástico de protección que llevaba la pieza de serie, etc. En acabados ya sabemos que no es premium (los americanos en general son así), pero en tecnología, equipamiento y prestaciones, sin duda sí.
El coche en un trayecto de 50kms por carretera y con algo de tráfico ha hecho 18kWh/100km, lo cual está genial. Creo que la autonomía de 500km teóricos son más o menos consumiendo eso, así que si no vas muy rápido, parece una autonomía realista. Ayer lo cargó en un supercharger a alrededor de 100kW de potencia continua. Me parece una pasada. En media hora casi le llenó la batería. Habiendo suficientes superchargers, perfectamente se puede usar este coche para viajes largos, parando 15-20 minutos cada 2-3 horas, que es lo que hay que hacer.
A mí me ha parecido un coche muy revolucionario. En muchísimas cosas no tiene nada que ver con lo que estamos acostumbrados que es un coche. Cuesta una pasta, lo eléctrico tiene sus pegas, y no pocas, los acabados no están al nivel para nada de un coche de ese rango de precio. Pero por otra parte, unas prestaciones bestiales (0-100 en 4,7), conducción autónoma, suavidad y silencio máximo, etc, también lo hacen ser un coche que nada tiene que ver con lo visto hasta ahora.
Me parece que tiene mérito que una empresa con tan pocos años de experiencia sea capaz de hacer algo tan distinto y revolucionario en un sector tan consolidado y poderoso. Para mí tienen mi respeto. Y han conseguido hacer que los grandes grupos automovilísticos vean las orejas al lobo y se pongan las pilas (nunca mejor dicho).
Espero que no tenga que empezar otro debate gasolina vs eléctrico, si es coche para ricos que se creen ecologistas, si no es viable, etc. Solo son apreciaciones objetivas sobre un producto en particular.
Cuando lo pruebes te das una vuelta por Navacerrada y nos cuentas como va que aquí somos locos de las curvas y diversión al volante...
Mira la prueba a de Saul con el Kona de 64Kwh. Hizo eso, unos 360 km aunque al final tuvo que bajar la velocidad. Y lo demás lo hizo a 125 km/h.
Pedazo de extensión, me quito el sombreroPues es una forma muy distinta de ver el coche. Se nota que está pensado para gente muy "techie" y enfocado a la conducción autónoma.
El salpicadero como ya sabéis es completamente recto, con un mueble de salón moderno. Todo lo que hay es eso y una megapantalla. En un mercedes la tablet pegada queda fatal, porque no está integrada con el resto. Aquí realmente no, porque parece más bien una encimera de salón con su tele puesta encima
El techo de cristal es sencillamente espectacular. Todo todo es cristal salvo un fino travesaño entre las plazas delanteras y traseras. El cristal trasero es una sola pieza desde ese travesaño hasta tocar con el maletero, siendo oscuro arriba y degradandose poco a poco a medida que avanza hasta lo que sería la luna trasera.
Desde la pantalla se controla todo. Es una filosofía completamente distinta, como he dicho, supongo que enfocada a la conducción autónoma. manejar todo desde una pantalla como se haría con la domótica de una casa. El aireador frontal es uno solo, de lado a lado del salpicadero. No es más que una rendija por la que sale el aire y la orientación vertical se controla deslizando el dedo sobre un dibujo del salpicadero en la pantalla.
La interfaz de usuario está muy lograda. Es lo que pediría el más exigente de los tali-pantallas táctiles de hiper-resuloción y mega-animadas.
Tiene cámaras detrás del intermitente de la aleta delantera, en el frontal y en los pilares B, aparte del radar y los sensores de proximidad. El autopilot tiene multitud de sensores para poder tener tan controlado el entorno como para llevar el coche sin ayuda.
No he montado en movimiento, pero el dueño sí me ha dicho que es otro mundo en cuanto a prestaciones. Tanto por potencia (350 cv), como por tracción (total), como entrega inmediata de par y par constante. Tiene que ser como una atracción de parque de atracciones de esas que te aceleran desde parado a lo bestia de forma completamente constante. Espero que me dé una vuelta pronto y también probarlo un rato.
Me ha dicho que no se acostumbra de primeras al autopilot porque se hace muy raro ir sin tocar el volante, que te lleve justo por el centro del carril aunque tenga al lado un camión, que siempre tiendes a separarte un poco, etc. Pero vamos, asumo que es la misma sensación que cuando empezaron a salir los controles de velocidad, que daba cosa soltar acelerador y que el coche siguiese empujando.
Tiene tonterías graciosas que no aportan nada pero llaman la atención verlas en un sector como del automóvil. Son más propias del sector tecnológico: videojuegos, modo hoguera en el que sale a pantalla completa un video de un fuego de chimenea y a su vez pone calefacción a tope y selecciona una playlist romántica en spotify.... Puede grabar vídeos de todo lo que ocurra a su alrededor cuando detecte a alguien en su proximidad (eso sí me parece curioso y útil).
Tiene conectividad 4G de fábrica. Por ello tiene actualizaciones automáticas, mapas con vista satélite y tráfico en tiempo real, spotify, etc.
El maletero homologa 340 litros, pero a ojo no sé si es mucho menos profundo que el del giulia, pero sí más alto. Debajo de la bandeja tiene un hueco bastnte profundo. La boca de carga es más amplia que el giulia. Y a todo eso se le suma el hueco de debajo del capó. Vamos, que esos 340litros que homologa son bastante más prácticos que los 480 oficiales de giulia. Dicen que homologa tan poco para no comerse al model S.
En resumen, es algo más que un coche. Por descontado que no está diseñado para "pilotar", sino más bien para como se suele decir que te lleve de A a B. En este caso el "que te lleve" puede tomarse de forma mucho más literal.
En cuanto a acabados, se ven detallitos todo lo contrario a premium. Alguna goma del canto de las puertas pegada de forma extraña, tapa de hueco portaobjetos que por debajo tiene como pelitos de no haberse quitado del todo el plástico de protección que llevaba la pieza de serie, etc. En acabados ya sabemos que no es premium (los americanos en general son así), pero en tecnología, equipamiento y prestaciones, sin duda sí.
El coche en un trayecto de 50kms por carretera y con algo de tráfico ha hecho 18kWh/100km, lo cual está genial. Creo que la autonomía de 500km teóricos son más o menos consumiendo eso, así que si no vas muy rápido, parece una autonomía realista. Ayer lo cargó en un supercharger a alrededor de 100kW de potencia continua. Me parece una pasada. En media hora casi le llenó la batería. Habiendo suficientes superchargers, perfectamente se puede usar este coche para viajes largos, parando 15-20 minutos cada 2-3 horas, que es lo que hay que hacer.
A mí me ha parecido un coche muy revolucionario. En muchísimas cosas no tiene nada que ver con lo que estamos acostumbrados que es un coche. Cuesta una pasta, lo eléctrico tiene sus pegas, y no pocas, los acabados no están al nivel para nada de un coche de ese rango de precio. Pero por otra parte, unas prestaciones bestiales (0-100 en 4,7), conducción autónoma, suavidad y silencio máximo, etc, también lo hacen ser un coche que nada tiene que ver con lo visto hasta ahora.
Me parece que tiene mérito que una empresa con tan pocos años de experiencia sea capaz de hacer algo tan distinto y revolucionario en un sector tan consolidado y poderoso. Para mí tienen mi respeto. Y han conseguido hacer que los grandes grupos automovilísticos vean las orejas al lobo y se pongan las pilas (nunca mejor dicho).
Espero que no tenga que empezar otro debate gasolina vs eléctrico, si es coche para ricos que se creen ecologistas, si no es viable, etc. Solo son apreciaciones objetivas sobre un producto en particular.
Vayamos por partes, el coche eléctrico no es solo Tesla, también están pujando fuerte las marcas chinas, Nissan y BMW.
La conducción autónoma es un bluf, por ejemplo la de Tesla no ha evolucionado nada en los últimos 3 años y yo diría que es peligrosa porque te hace confiarte. Para piñarte sólo hace falta que falle 1 vez de 999 y eso es lo que le paso al Estadounidense que vino a Europa con su model 3.
La tecnología del coche eléctrico es simplemente superior al de motor de combustión, por eso se irá imponiendo en las gamas altas. Pero recordemos que la industria del motor puede fabricar coches de menos de 10.000 €, impuestos incluidos.
Que Tesla se la de no se decidía cuando fabricaba el Model S y el X y los inversores soportaban las pérdidas porque esperaban al model 3. Será si no son capaces de hacer rentable la compañía con el model 3. Elon anunció que en el T1 de 2019 vuelve a tener pérdidas.
Tesla ha fracasado en mejorar la calidad de los acabados en los últimos años y estudiaremos la fiabilidad del model 3 en los siguientes.
Todas las casas de inversión están bajándole la calificación y su valor objetivo.
Ahora mismo hay una carrera por aumentar la producción y bajar los precios. Por muy bueno que sea un coche eléctrico no puede vender mucho si se vende a 50.000 €. Tesla se puede enfrentar al problema de bajar precios con tiradas de producción cada vez más bajas ante la falta de demanda.
Cualquier persona inteligente, no compraría un Tesla ahora, lo haría en 2 o 3 años cuando los precios bajen, se sepa su fiabilidad y mejore la calidad de acabados.
La conducción autónoma es un bluf, por ejemplo la de Tesla no ha evolucionado nada en los últimos 3 años y yo diría que es peligrosa porque te hace confiarte. Para piñarte sólo hace falta que falle 1 vez de 999 y eso es lo que le paso al Estadounidense que vino a Europa con su model 3.
La tecnología del coche eléctrico es simplemente superior al de motor de combustión, por eso se irá imponiendo en las gamas altas. Pero recordemos que la industria del motor puede fabricar coches de menos de 10.000 €, impuestos incluidos.
Que Tesla se la de no se decidía cuando fabricaba el Model S y el X y los inversores soportaban las pérdidas porque esperaban al model 3. Será si no son capaces de hacer rentable la compañía con el model 3. Elon anunció que en el T1 de 2019 vuelve a tener pérdidas.
Tesla ha fracasado en mejorar la calidad de los acabados en los últimos años y estudiaremos la fiabilidad del model 3 en los siguientes.
Todas las casas de inversión están bajándole la calificación y su valor objetivo.
Ahora mismo hay una carrera por aumentar la producción y bajar los precios. Por muy bueno que sea un coche eléctrico no puede vender mucho si se vende a 50.000 €. Tesla se puede enfrentar al problema de bajar precios con tiradas de producción cada vez más bajas ante la falta de demanda.
Cualquier persona inteligente, no compraría un Tesla ahora, lo haría en 2 o 3 años cuando los precios bajen, se sepa su fiabilidad y mejore la calidad de acabados.
No creo que me deje ir tan lejos. Con que me lo deje por Madrid 5 minutos ya me conformo
Sobre la seguridad y fiabilidad del autopilot, hace un tiempo Tesla publicó estadísticas sobre accidentes cada millón de kms con autopilot activado y era menor que el dato de estadísticas de coches conducidos por personas.
Vamos, que igual falla, pero parece ser que menos que un humano.
Al nivel que se está ahora, dar el salto al siguiente es muy complicado, porque el siguiente paso es un salto brutal.
Pero no hay que quitar el mérito a la marca, al igual que con la mecánica eléctrica que sacaron, con el autopilot. Estaba a años luz de lo que tenía la competencia, que era poco más que mantenimiento en carril + control de velocidad activo.
Las estadísticas es sólo la forma más exacta de mentir que existe. Te voy a poner un ejemplo que vas a entender, según las feministas sólo existen un 0,001% de denuncias falsas por violencia de género, pero realmente ese dato es falso, están manipulando y realmente significa que sólo se investiga el 0,001%. Cuando se entra en el detalle de la estadística se descubre el pastel.
Los trucos estadísticos también se ha utilizado para medicamentos y drogas, se le daba a un hamster una cantidad brutal de una sustancia y se decía que era perjudicial cuando incluso hasta el agua en una cantidad determinada mata.
Por ejemplo, sólo hay un americano que vino a Europa con su model 3 y se la piñó, eso nos da una estadística del 100% de piñártela con el autopilot.
Te equivocas también cuando hablas de los niveles, existen 5 niveles, estamos en el 2 y pico y el siguiente es el 3, después el 4 y luego el 5. Vamos que es absurdo gastarse un € un un nivel tan bajo.
El problema del autopilot real es que hace años estaba en el 2.X y hoy día no lo han evolucionado ni un poquito, a saber cuándo se llegue al nivel 3. Del 4 y del 5 mejor ni hablar.
A eso voy, pasar a nivel 3 o 4 es un salto muy grande por lo que implica.
Sobre las estadísticas, sí y no. Lo de las denuncias falsas estoy de acuerdo, pero porque los datos de esa estadística son falsos.
Lo de kms totales recorridos con autopilot es un valor que Tesla sabe perfectamente, al igual que los accidentes. Los kms totales recorridos por la población y accidentes totales suelen ser datos que la administración tiene y publica. Por lo tanto, salvo que sepamos que alguien miente en los datos, esa estadística sería perfectamente descriptiva del nivel de seguridad del autopilot.
Y si han evolucionado más o no su producto, es un hecho que hasta donde han llegado en tan poco tiempo, mi por asomo han hecho las marcas de la competencia, con mucho más poderío económico y de recursos. No veo por qué hay que quitarles ese mérito.
Sobre las estadísticas, sí y no. Lo de las denuncias falsas estoy de acuerdo, pero porque los datos de esa estadística son falsos.
Lo de kms totales recorridos con autopilot es un valor que Tesla sabe perfectamente, al igual que los accidentes. Los kms totales recorridos por la población y accidentes totales suelen ser datos que la administración tiene y publica. Por lo tanto, salvo que sepamos que alguien miente en los datos, esa estadística sería perfectamente descriptiva del nivel de seguridad del autopilot.
Y si han evolucionado más o no su producto, es un hecho que hasta donde han llegado en tan poco tiempo, mi por asomo han hecho las marcas de la competencia, con mucho más poderío económico y de recursos. No veo por qué hay que quitarles ese mérito.