¿Qué trama la competencia?

El mejor año histórico de SEAT. Y le encargan desarrollar una plataforma eléctrica junto a VW.

Para demostrar también la importancia que adquiere Seat dentro del Grupo Volkswagen, el propio Luca de Meo ha confirmado también que la marca española ha recibido el encargo de desarrollar una nueva plataforma de vehículos en colaboración con Volkswagen. En esta ocasión, se trata de una versión más pequeña de la nueva Plataforma Modular de Propulsión Eléctrica (MEB) del consorcio, de la que se esperan fabricar nada menos que distintos vehículos de sus diferentes marcas de coches.

El objetivo es crear a partir de aquí coches eléctricos asequibles, con un precio de partida en el mercado por debajo de 20.000 euros.


20.000 euros y tiene pinta de ser coches del segmento A y aque la plataforma es inferior a la MEB
 
RadiK-Alfa dijo:
Es como el Insignia

Es "D" aunque mida casi 5 metros como los "E" Clase E, A6, SErie 5
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¿Qué norma se usa para meter a un coche en un segmento u otro, qué norma lo rige?

El insignia es una berlina que pretende pescar de los 2 segmentos al desaparecer la berlina grande, igual que el 508. No son segmento D más bien se acercan al E en tamaño. Otra cosa es que a partir de determinado segmente también se consideren determinadas calidades y en eso flojean.

Pero esque el Velar tiene el tamaño de un E y los acabados mejores que muchos E.
 
Última edición por un moderador:
Zhio dijo:
Realmente es un D... pero en la parte cara de la tabla. Si fuese un E, ¿qué hacemos con el Range Rover Sport?

Para mí, Evoque es C, Velar D, Sport E y el Range Rover a secas el F

Rivales de X1, X3, X5 y X7 respectivamente.
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¿ Y los Discovery y Discovery Sport como los encuadramos?
 
Bussero dijo:
¿Qué norma se usa para meter a un coche en un segmento u otro, qué norma lo rige?

El insignia es una berlina que pretende pescar de los 2 segmentos al desaparecer la berlina grande, igual que el 508. No son segmento D más bien se acercan al E en tamaño. Otra cosa es que a partir de determinado segmente también se consideren determinadas calidades y en eso flojean.

Pero esque el Velar tiene el tamaño de un E y los acabados mejores que muchos E.
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los segmentos se dividen más bien por tamaño. Luego ya se puede diferenciar en calidades.

Un a1 y un i20 son del mismo segmento. Un Duster y un Tiguan también. Aunque en precio y acabados no tengan nada que ver.

Siempre al segmento se le puede poner el apellido "premium" o no para diferenciar unos de otros.

Y a veces hay coches que por tamaño están entre dos segmentos, como los casos comentados.
 
belo dijo:
los segmentos se dividen más bien por tamaño. Luego ya se puede diferenciar en calidades.

Un a1 y un i20 son del mismo segmento. Un Duster y un Tiguan también. Aunque en precio y acabados no tengan nada que ver.

Siempre al segmento se le puede poner el apellido "premium" o no para diferenciar unos de otros.

Y a veces hay coches que por tamaño están entre dos segmentos, como los casos comentados.
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Por eso lo digo. ¿En qué nos basamos entonces para decir el el Velar es D cuando por tamaño es E? Sobre todo en el momento de su lanzamiento. Luego han sacado casi todas las marcas nuevas versiones más grandes. Ejemplo BMW, pero cuando salió el velar.

X3: 4,65X1,89
X5: 4,88X1,93

Velar: 4,80x1,93


Al F-pace ya le considero entre ambos segmentos, pero al Velar como E

Y el insignia o el superb, lo mismo, 5 metros pues E.
 
Última edición por un moderador:
Bussero dijo:
Por eso lo digo. ¿En qué nos basamos entonces para decir el el Velar es D cuando por tamaño es E? Sobre todo en el momento de su lanzamiento. Luego han sacado casi todas las marcas nuevas versiones más grandes. Ejemplo BMW, pero cuando salió el velar.

X3: 4,65X1,89
X5: 4,88X1,93

Velar: 4,80x1,93


Al F-pace ya le considero entre ambos segmentos, pero al Velar como E

Y el insignia o el superb, lo mismo, 5 metros pues E.
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ahí ya ni idea con el velar.

Lo del superb y el insignia o mondeo, es complicado. Por tamaño se pueden considerar E, pero al ser originalmente modelos del D, se puede tender a pensar como que son segmento D aunque muy grandes.
 
stelvio dijo:
¿ Y los Discovery y Discovery Sport como los encuadramos?
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Esos no son Range Rover, van en paralelo... Es como la gama 500 y la gama Panda que iban a sacar, los aspiracionales y los racionales.
 
Bussero dijo:
Por eso lo digo. ¿En qué nos basamos entonces para decir el el Velar es D cuando por tamaño es E? Sobre todo en el momento de su lanzamiento. Luego han sacado casi todas las marcas nuevas versiones más grandes. Ejemplo BMW, pero cuando salió el velar.

X3: 4,65X1,89
X5: 4,88X1,93

Velar: 4,80x1,93


Al F-pace ya le considero entre ambos segmentos, pero al Velar como E

Y el insignia o el superb, lo mismo, 5 metros pues E.
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Pon las medidas del Range Sport... El Velar es grande para ser un D, pero el E es el Sport

Insignia y Superb son D de toda la vida. Lo reduces todo a medidas y hay más variables.
 
Zhio dijo:
Pon las medidas del Range Sport... El Velar es grande para ser un D, pero el E es el Sport

Insignia y Superb son D de toda la vida. Lo reduces todo a medidas y hay más variables.
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¿Hay más variables?, ¿pues cúales son?

Das por sentado que tengan que ser de segmentos distintos por ser de la misma marca el Velar y el Range Rover Sport. "El velar es el D porque el Sport es el E". No sé por qué iba a tener que ser así.

El velar es un SUV de lujo y para viajar cómodo, fuera de la carretera lo pasa mal. El Sport es un 4x4 con todas las de la ley.

Son 2 coches distintos.
 
Yo creo que por escalado de gama.

C Evoque
D Velar (D caro y de lujo para posiconarse alto)
E Range Rover Sport
F Range Rover

Si no sería:

C Evoque
E Velar
E Range Sport
F Range Rover
 
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Reacciones: Doctor Hackenbush
RC precios para España

Precios para España

– RC300h 223 CV Business 48.100 €
– RC300h 223 CV Executive 50.600 €
– RC300h 223 CV F-Sport 59.900 €
– RC300h 223 CV Luxury 60.200 €
– RC-F 463 CV Executive 93.100 €
– RC-F 463 CV Carbon Package 105.800 €
– RC-F 463 CV Luxury 107.100 €
 
Geely se hace con el 50% de Smart y anuncia nuevos coches eléctricos para 2022
Daimler y Geely han anunciado la creación de una empresa conjunta global, una «joint-venture», para poseer, operar y desarrollar la marca Smart. Cada compañía tendrá el control del 50% de esta nueva empresa, por lo que Geely se hace con el 50% de Smart. Como parte del plan de potenciación de la marca se han anunciado nuevos coches eléctricos de cara al año 2022. Serán comercializados globalmente y fabricados en China.
 
RadiK-Alfa dijo:
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Ya venden algo?

El coche no está mal, en su versión gorda, pero el precio se va de madre para al final ser un cepo. Es bonito y suena bien, Hasta ahí.

Acabados muy justitos y comportamiento ídem.
 
Hoy he montado un buen rato en el model 3. Me parece producto espectacular, completamente distinto al concepto estándar de coche. Tiene muchas cosas que son una pasada.

Otras dejan que desear, aunque eso no me pillaba de sorpresa.

Lo que está claro es que no es comparable lo que ofrece a un coche de toda la vida. Gustará más o menos a cada uno en función de gustos, prioridades o necesidades, pero sin duda es un producto especial.
 
belo dijo:
Hoy he montado un buen rato en el model 3. Me parece producto espectacular, completamente distinto al concepto estándar de coche. Tiene muchas cosas que son una pasada.

Otras dejan que desear, aunque eso no me pillaba de sorpresa.

Lo que está claro es que no es comparable lo que ofrece a un coche de toda la vida. Gustará más o menos a cada uno en función de gustos, prioridades o necesidades, pero sin duda es un producto especial.
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Belo ¿puedes extenderte un poco más y precisar, por favor?

Mi única experiencia Tesla fue con un X que tenían en la tienda de Serrano. Estática. Me pareció peculiar, pero no completamente distinto. En parado, repito. Y un trasto enorme.
 
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