Salón de Tokio

[Nicola Romeo]

El nuevo coche de Suzuki es híbrido enchufable y retro, ¿tu próximo coche para ciudad?

Mario Herraiz | @HerraizM | 3 de octubre de 2019

Lo retro está de moda y muchas marcas han optado por esta vía para presentarnos algunos de sus últimos lanzamientos híbridos o eléctricos, como el Honda e, el Volkswagen ID.Buggy o el Fiat Centoventi y Suzuki no ha querido perder este tren, presentándonos, con motivo del Salón de Tokio, un atractivo coupé dispuesto a conquistarte a golpe de inspiración clásica.

El Waku SPO de Suzuki es un coupé híbrido de inspiración retro

Bautizado como Waku SPO este coupé se convierte en el principal reclamo de Suzuki para un Salón de Tokio donde la marca también ha presentado un vehículo autónomo con forma de pequeña furgoneta, de nuevo con un aspecto clásico.

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Suzuki también ha presentado en el Salón de Tokio una "furgoneta" autónoma de aspecto retro.
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Sin darnos demasiados datos sobre el apartado técnico y con sólo dos fotos, una por modelo, Suzuki nos introduce con el Waku SPO en un coupé de superficie sencillas en el que destacan las proporcione de su morro, la caída del techo y la disposición de sus ópticas delanteras y la parrilla, siguiendo un estilo sencillo y en el que prima la simplicidad, una fórmula que ya vimos en el mencionado Honda e.


Por ahora Suzuki no ha dado demasiados detalles sobre su mecánica híbrida

Por ahora sólo sabemos que este modelo es híbrido y además es un híbrido enchufable, pero desconocemos su potencia combinada o su autonomía.

La mala noticia es que se trata, al menos por ahora, de un modelo conceptual, por lo que tendremos que esperar al Salón de Tokio para ver hasta que punto Suzuki tiene la intención de llevar este modelo a producción. ¿Y lo bonito que sería ver la mecánica delSuzuki Swift Sport asociada a un motor eléctrico para dar vida a este coupé?

Honda y Peugeot, tentándonos con la idea de un coupé eléctrico

Es inevitable no pensar en el Peugeot e-Legend y en el Honda Sports EV al ver a este modelo. Dos coupés de corte retro de los que, desgraciadamente, no hemos vuelto a tener noticias.

 

[Nicola Romeo]

Mitsubishi Mi-Tech Concept: un SUV híbrido enchufable que combina una turbina de gas con 4 motores eléctricos

5 Octubre 2019
DAVID GALAN @david_galanB

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Mitsubishi presentará en el Salón del Automóvil de Tokio 2019 un nuevo SUV híbrido enchufable, denominado Mi-Tech Concept y con cabida para dos ocupantes, que estrenará un nuevo tren motriz donde se sustituye el motor térmico por una turbina de gas, en combianción con cuatro motores eléctricos.

La firma nipona, consciente de que juega en casa, aprovechará la coyuntura para revelar este prototipo con el que alimenta la fórmula que tan buen resultado le ha dado hasta el momento con el Mitsubishi Outlander PHEV: carrocería SUV y motor híbrido encuhfable. Pero en esta ocasión, eso sí, erradicando la tradicional unidad de combustión.

El fabricante, no obstante, asegura que se trata de un sistema más ligero y compacto, mientras que la posibilidad de conducir tanto en modo eléctrico como híbrido se mantiene intacta.

El Mitsubishi Mi-Tech Concept, de tracción total, funciona con un sistema 4WD de cuatro motores (denominado Quad Motor con doble control de deriva), instalados dos en el eje delantero y otros dos en el trasero. Por el momento, no han facilitado las cifras de rendimiento de dichos propulsores y tampoco aclaran si la plataforma sobre la que se asienta es de nueva producción.

Futurista y bien servido de tecnología

En cuanto a sistemas de asistencia a la conducción, el concept dispone de la interfaz HMI (Human-Machine Interfaces), que proyecta información variada en el parabrisas mediante el uso de tecnología de detección óptica. Además, el dispositivo de asistencia al conductor MI-PILOT se encarga de alertar al conductor en una posible colisión y, en segunda instancia, actuar sobre el volante y los frenos si fuese necesario.

Respecto al diseño, el teaser mostrado permite vislumbrar un modelo descapotado de dos plazas con líneas agresivas y atrevidas, que evocan al e-Evolution Concept (en la foto). Resaltan también los pronunciados pasos de rueda y la caída de techo al más puro estilo coupé, así como los pilotos delanteros y posteriores en forma de Y.

El próximo 24 de octubre, con el inicio del Salón de Tokio, Mitsubishi mostrará el diseño final de este concept y aclarará las incógnitas que aún quedan por resolver. Para saber si llegará a producción en un futuro, presumiblemente habrá que esperar más tiempo.

 

[Nicola Romeo]

Un coche de hidrógeno puede ser dinámico y sexy: así es el nuevo Toyota Mirai

Sergio Álvarez | @sergioalvarez88 | 11 de octubre de 2019

En el Salón de Tokyo la marca japonesa Toyota acudirá con importantes novedades bajo el brazo, no en balde, juegan en casa. Además de un prototipo de coche autónomo eléctrico, nos presentan una interesante propuesta de cero emisiones locales: la segunda generación del Toyota Mirai. Un coche movido por hidrógeno que abandona sus rasgos alienígenas y futuristas, convirtiéndose en una berlina de propulsión y grandes dimensiones. Afortunadamente, nunca nadie dijo que un coche de cero emisiones tenía que ser soso, aburrido y lento.

El nuevo Toyota Mirai está construido sobre la plataforma modular de propulsión trasera del Grupo Toyota. Está compartida por coches como el Toyota Century o el Lexus LS. Es un coche mucho más grande que su predecesor, con una longitud de 4,98 metros. Además, tiene un diseño muy elegante, y deportivo al mismo tiempo. Casi parece un Lexus, gracias a una carga estilística muy superior a la que estamos acostumbrados en la marca. Con una altura de 1,46 metros, es un coche relativamente bajo, casi tan bajo como un Porsche Panamera.

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Es aún un prototipo, pero el modelo de producción apenas diferirá del Mirai que tenéis en vuestras pantallas.
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Nos llaman mucho la atención unas enormes llantas multirradio de 20 pulgadas, unas ópticas muy afiladas y un grupo óptico que bien podría aparecer en un prototipo de Lexus. Dentro, es un coche extremadamente lujoso y tecnológico. No solo su instrumentación es 100% digital, está integrada en un enorme sistema de infotainment con pantalla flotante de 12,3 pulgadas. El diseño del salpicadero es sinuoso y orgánico, recordándonos de nuevo a coches como el Lexus LS. Los detalles en color cobre aportan un toque de distinción y refinamiento.

A nivel técnico, el nuevo Toyota Mirai no cambia demasiado con respecto a su predecesor. Sigue estando propulsado por un motor eléctrico, alimentado de electrones por una célula de combustible de hidrógeno. El hidrógeno es almacenado en tanques a alta presión, y es convertido en electricidad mediante un proceso físico. El único subproducto resultante es vapor de agua, completamente inocuo. Toyota no ha facilitado datos acerca de la potencia de este motor eléctrico, de 154 CV en la actual generación del Toyota Mirai.

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Un repostaje de hidrógeno en una hidrogenera apenas demora cinco minutos. Es casi como repostar gasolina.
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Habida cuenta del aspecto del coche y sus pretensiones dinámicas - es un coche de propulsión - no nos extrañaría que tuviera una potencia claramente superior. Dónde sí mejora claramente es en su autonomía, un 30% superior al primer Mirai. Esto quiere decir que el coche tendrá una autonomía proyectada de 630 km, muy superior a la de prácticamente cualquier coche eléctrico actualmente a la venta. Los repostajes apenas demoran cinco minutos, pero el gran reto será encontrar hidrogeneras, pues la tecnología es aún muy experimental.

Con todo, Toyota - al igual que Hyundai - siguen apostando por esta interesantísima vía de cero emisiones. El Toyota Mirai solo se venderá en California y en Hawaii, además de en mercados selectos con suficiente red de repostaje de hidrógeno.

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[Nicola Romeo]

Toyota LQ Concept: un coche eléctrico que purifica el aire de la atmósfera y ayuda a reducir la contaminación

12 Octubre 2019
ALEJANDRA OTERO @darksider0_o

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Junto al Mirai Concept, que adelanta la segunda generación de su coche de hidrógeno, Toyota llevará al Salón de Tokio 2019 una versión evolucionada del Toyota Concept-i mostrado hace casi tres años. Bautizado como Toyota LQ Concept, este futurista compacto eléctrico es todo un escaparate de tecnologías que la marca podría implementar en sus retoños en las próximas décadas.

Así, el Toyota LQ Concept hace gala de vanguardistas sistemas, como el que lo convierte en un purificador de aire mientras circula por las calles: de esta manera no sólo ahorra emisiones a la atmósfera gracias a su mecánica eléctrica, sino que ayuda a eliminar la contaminación.

Además, algunos de los sistemas con los que contaba el Concept-i han sido mejorados para la ocasión, como es el caso de su inteligencia artificial que hace las veces de asistente virtual y que actúa en función del estado de ánimo del conductor, adaptando el habitáculo. Así es como ve Toyota el futuro del automóvil Toyota.

Casi calcado al Concept-i y con 300 kilómetros de autonomía

A nivel estético, este Toyota LQ Concept se parece mucho al Concept-i presentado en el CES de Las Vegas en 2017. Tanto que parece que estemos ante el mismo prototipo, con sus formas redondeadas y fluidas, esas lunas laterales extendidas hacia abajo y tras el pilar B, las ruedas traseras escondidas bajo la carrocería o sus gigantescas ópticas traseras se extienden por toda la zaga haciendo un círculo.

No obstante, hay leves ajustes en esta nueva entrega del prototipo eléctrico, que suma la nueva denominación, además de cambiar levemente la zona posterior. De 4.530 milímetros de largo, 1.840 milímetros de ancho y 1.480 milímetros de largo, el Toyota LQ Concept dispone de una batalla de 2.700 milímetros, dando cabida en su interior a cuatro ocupantes.

Respecto a la mecánica que equipa, Toyota simplemente especifica que es un motor eléctrico, señalando que su autonomía está cercana a los 300 kilómetros.

Entiende al conductor y es un purificador de aire sobre ruedas

Lo más interesante del Toyota LQ Concept lo encontramos a nivel tecnológico. La ya conocida inteligencia artificial denominada 'Yui' ahora proporciona una experiencia más personalizada basada en el estado emocional y de cansancio del conductor. De esta manera, ajusta la iluminación, la música o el olor del habitáculo (mediante diferentes fragancias) para crear un entorno o bien relajado o bien estimulante.

Además, los asientos del LQ Concept también se adaptan al estado de quien va al volante. Equipados con varias bolsas de aire, éstas se inflan cuando detectan que está cansado para que mantenga una postura erguida, además de activar la ventilación, o se inflan y desinflan si perciben que está estresado para estimular la respiración abdominal y ayudar a calmarlo.

Otro de sus aspectos más destacados es que se convierte en un purificador de aire andante: mediante un catalizador, descompone el ozono en oxígeno y lo proyecta al exterior mediante el ventilador del radiador. Toyota afirma que es capaz de purificar aproximadamente el 60 % de ozono contenido en 1.000 litros de aire si está durante una hora en circulación.

La marca nipona afirma que está valorando implementar esta tecnología en un futuro en todos sus vehículos comerciales e industriales.

En lo que toca a conducción autónoma, este prototipo de vanguardia equipa un sistema de Nivel 4 SAE2 que le permiten aparcar y desaparcar solo, con la mirada puesta en personas de movilidad reducida y evitando la necesidad de que tengan que salir del vehículo en espacios reducidos.

Todo ello lo realiza gracias a las varias cámaras que equipa, además de un sonar, un radar y un sistema de mapeo en 2D, todos gestionados mediante una unidad de control.

Por último, su Head-Up display de realidad aumentada se proyecta por el parabrisas como si fuese una pantalla de hasta 230 pulgadas, dando indicaciones tridimensionales sobre la ruta en marcha y sus ópticas equipadas con la tecnología Digital Micromirror Device permite proyectar figuras y diferentes haces de luz para enviar comunicaciones (estado de la carretera, incidencias, advertencias) a otros vehículos o a peatones.


Toyota LQ Concept (12 fotos) Ver galería completa »

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[Nicola Romeo]

Honda Jazz 2019: suculento avance antes de su debut en Tokio
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Ya llega la nueva generación

Rebeca Álvarez | 16 Oct 2019

El Honda Jazz 2019 ya está esperando el pistoletazo de salida, porque el próximo 23 de octubre será el foco de todas las miradas en el stand de Honda cuando se produzca su debut en el Salón de Tokio. Y es que se trata de la nueva generación del Jazz, un modelo que por primera vez estará disponible en Europa con solo una motorización híbrida.

Este sistema de propulsión estará compuesto por dos propulsores eléctricos -generador e impulsor- que, según la compañía, ofrecerán en combinación una conducción sencilla y unos consumos muy reducidos. Se habla de una potencia combinada de 151 CV y 267 Nm de par e iría asociado a un cambio eCVT.


No cabe duda de que Honda se está electrificando -como ya ha dejado claro también con el primero de sus coches eléctricos para Europa, el Honda e- y este es solo un paso más en el camino.

No queda mucho para conocer todos su detalles oficiales, pero si te puede el ansia por saber qué traerá consigo la nueva generación del Honda Jazz, la compañía japonesa ha desvelado ya una imagen que deja adivinar la silueta lateral que tendrá; en ella se aprecia también un aspecto algo menos redondeado que el anterior pero que mantiene ese aspecto de monovolumen, ventanas delanteras más grandes y pilares A más finos.

Nuevo Honda Jazz: objetivo puesto en el bienestar

Gracias a las fotos espía que ya habían sido desveladas previamente, sabemos también que estrenaría una parrilla de doble barra. Dentro del habitáculo, se esperan cambios también, enfocados a refrescar y modernizar el aspecto interior general del Honda Jazz 2019.

El Honda e es el primer coche eléctrico de la marca para Europa​

Por tanto, prepárate para ver nuevos diales en el panel de instrumentación, un nuevo sistema de infoentretenimiento y también es de esperar que estrene volante, así como nuevas opciones de equipamiento y acabados, incluida la tapicería. “Hemos elevado el nivel en términos de confort y diversión”, dice Honda.

Si quieres conocer esta y las otras novedades de Honda en el Salón de Tokio 2019, como es el caso del Honda Accord y otro compacto eléctrico, permanece atento. Además, de manera simultánea a su debut japonés, habrá un evento en Ámsterdam, a las 6:30 a.m, que será retransmitido por streaming. Si no te apetece madrugar, nosotros te contaremos todo en nuestra web.

 

[Nicola Romeo]

100 km de autonomía, dos plazas y 60 km/h: así es el eléctrico ultra-compacto de Toyota

Sergio Álvarez | @sergioalvarez88 | 17 de octubre de 2019

Los planes de Toyota para electrificar su futuro van muy en serio. Los híbridos son un gran paso intermedio para la marca japonesa, pero el futuro de Toyota parece pasar por las cero emisiones, ya sea con coches eléctricos o con coches alimentados por hidrógeno - como es el caso del nuevo y espectacular Toyota Mirai. En el Salón de Tokyo conoceremos varias novedades de calado en el segmento de los coches eléctricos. Una de las más llamativas será el Toyota Ultra Compact BEV, un coche eléctrico biplaza con apenas 100 km de autonomía. Una interesante solución de movilidad.

El coche en cuestión está listo para entrar en producción y será lanzado al mercado a finales del año que viene. ¿Qué es exactamente el Toyota Ultra Compact BEV? Es un coche eléctrico destinado a ser una solución de movilidad esencialmente urbana, enfocada a aquellos que hacen cortos recorridos en su día a día. Por una parte, supone una interesante herramienta de transporte para la envejecida población japonesa, así como un coche ideal para conductores primerizos o trabajadores que se desplazan exclusivamente en ciudad. Y realmente es un coche muy limitado a un ámbito urbano.

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Este coche sería catalogado como un cuadriciclo ligero en España. No podría salir de un ámbito urbano.
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Es un coche estrictamente biplaza, de apenas 2,49 metros de longitud y 1,29 metros de anchura. Es un coche poco más grande que una moto tipo scooter, muy sencillo de aparcar en huecos pequeños - algo muy valioso en las estrechas calles y espacios de Japón - y con un radio de giro muy pequeño. Este pequeño coche eléctrico está alimentado por una batería de capacidad no anunciada, con la que se podrán recorrer unos 100 km en condiciones de circulación realista. El coche tiene su velocidad punta limitada a 60 km/h y su recarga demora unas cinco horas usando un enchufe convencional de 200 voltios.

Su diseño es muy sencillo, con grandes puertas, una cara amable y grandes ópticas, de buena visibilidad en todo tipo de condiciones. Cuenta con un pequeño espacio de carga, suficiente para viajes al supermercado. El Ultra Compact BEV será un coche parte de una familia de pequeñas soluciones de movilidad eléctrica, enfocadas abiertamente a la ciudad. El curioso triciclo Toyota i-ROAD será otro miembro de esta familia, así como un curioso patinete eléctrico modular, capaz de servir de "motor" para una silla de ruedas, equipar una pequeña silla o usarse de pie, de forma convencional.

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El modelo de negocio de Toyota incluirá segundos usos para la batería de sus coches eléctricos y un proceso de reciclaje muy controlado.
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Además, sobre su misma plataforma Toyota presentará un Ultra-compact BEV Concept Model for Business, un prototipo que busca dar salida a esos pequeños trayectos repetitivos entre dos puntos cercanos. Por ejemplo, un trayecto entre la entrada a una empresa y la estación de tren. Un coche que también se podrá convertir en una pequeña oficina móvil, completamente conectada - una idea bastante espeluznante, si lo pensamos fríamente, pero muy ajustada a la mentalidad laboral japonesa. Todos ellos serán presentados en el inminente Salón de Tokyo.

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[Nicola Romeo]

Este mini coche eléctrico es el anti smart fortwo EQ de Toyota: lo veremos en Tokio y anuncia 100 km de autonomía

17 Octubre 2019
DAVID GALAN @david_galanB

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Toyota continúa revelando con cuentagotas los modelos que expondrá en el Salón de Tokio 2019. Junto a los ya conocidos Toyota LQ Concept, el coche capaz de purificar el aire de la calle, o el Mirai Concept, que adelanta la segunda generación de su coche de hidrógeno, en el stand de la firma nipona habrá un nuevo mini coche eléctrico que llegará al mercado japonés en 2020.

Bautizado como Toyota Ultra-compact BEV (iniciales en inglés de Battery Electric Vehicle), se trata de un modelo cero emisiones con capacidad para dos personas y dimensiones muy contenidas.

El nuevo pequeño coche nipón mide 2,49 metros de largo, 1,29 m de ancho y 1,55 m de alto, es decir, es 20 centímetros más corto que el Renault Twizy, que es 15 cm más corto (2,34 ) y tan solo 6 cm más estrecho que el Toyota Ultra-compact que nos ocupa.

Según explica la firma con sede en Aichi (Japón), el vehículo ha sido ideado para satisfacer "las necesidades diarias de movilidad de los clientes que realizan viajes regulares de corta distancia, como ancianos, conductores noveles o comerciales que visitan a clientes locales", detalla.

Para estos últimos, Toyota ha diseñado demás una variante especial del Toyota Ultra-compact más espaciosa y con un diseño más cuadrado, alejado del corte de coche clásico. La idea es que su interior sirva como oficina móvil o un espacio para descansar e incluso comer.

100 km de autonomía y 60 km/h

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Por todo ello, el Toyota Ultra-compact cuenta con unas características técnicas de lo más urbanitas: dispone de una autonomía de 100 km (no especifica de acuerdo a qué ciclo de homologación), tiene una velocidad máxima de 60 km/h y "presenta un radio de giro extremadamente corto", según la marca, que por el momento no ha precisado cifras.

El tiempo de recarga de la batería es de unas cinco horas conectado a un sistema de carga de 200 V.

El Toyota Ultra-compact saldrá a la venta en Japón para el invierno de 2020, y aún se desconoce si se comercializará posteriormente fuera del mercado local.

Junto al pequeño eléctrico, Toyota presentará también en el Salón de Tokio, que arranca el 24 de octubre, una nueva versión del Toyota i-ROAD conocido en 2013, dos tipos de patinetes eléctricos y otras soluciones de movilidad personal como un remolcador eléctrico de sillas de ruedas, que llegarán entre 2020 y 2021.

Toyota es consciente de que los Juegos Olímpicos de Tokio 2020 serán un escaparate idílico para poner en las calles tantas soluciones vanguardistas como pueda.

Por ello, además de los prototipos mencionados, Toyota ya tiene en mente otras sorpresas como baterías de estado sólido para coches eléctricos, la cual quieren presentar aprovechando esa coyuntura.

 

[Nicola Romeo]

Nuevo Toyota Mirai Concept: ¡luce mucho mejor que antes!
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¿Feo? ¡Ya no!

Victor Delgado | 18 Oct 2019

Toyota acaba de desvelar las imágenes de la segunda generación del Toyota Mirai en modo prototipo. Este coche es uno de los pocos con pila de hidrógeno que se comercializan actualmente en el mundo y no hay duda de que esta nueva entrega luce mucho mejor que la primera, la cual tenía un diseño... poco agraciado (dejémoslo ahí). Sea como fuere, esta nueva berlina de la firma nipona está preparada para realizar su debut próximamente en el Salón del Automóvil de Tokio y, visto lo visto, parece que merecerá la pena verlo in situ. No obstante, hasta finales del año que viene no estará disponible.

Toyota Mirai 2020: mucho más bonito

El Toyota Mirai Concept tiene unas medidas que le hacen un coche bastante grande. Tiene una longitud de 4,98 m, lo que significa que es casi 9 cm más largo que el actual, lo que le hace disponer de una mayor capacidad para sus pasajeros en el habitáculo. Un habitáculo que, por cierto, no es rarito. Lo digo porque hay muchos coches movidos por combustibles alternativos que tienen diseños demasiado llamativos, pero este Toyota Mirai 2020 es normal, por así decirlo.

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Eso sí, la zona de las pantallas de la instrumentación y el sistema de infoentretenimiento me recuerdan a cierto fabricante con una estrella en el morro de cuyo nombre no quiero acordarme. Así las cosas, la carrocería parece mucho más estirada y aerodinámica, algo a lo que ayuda una caída del techo muy suave, casi imitando las formas de un coupé. Por cierto, dato importante antes de que se me olvide: homologa un interior para cinco pasajeros, no para cuatro como el modelo saliente.

¿Cómo se comportará?

Todo indica que su comportamiento dinámico será mucho mejor. Para empezar, utiliza la nueva plataforma modular TNGA, lo que implica que su centro de gravedad será más bajo. Punto positivo. Además, también será un coche más rígido. Quizá no sea el más adecuado para ir a un trackday, pero se agradece y mucho. De todas formas, lo más interesante en este coche es su sistema de propulsión.

Estamos ante un coche que tiene una pila de combustible que almacena hidrógeno líquido. Un hidrógeno que acabará convirtiéndose en electricidad, la cual moverá el vehículo. ¿Lo mejor? Pues que ahora tiene hasta un 30% más de autonomía con una recarga de hidrógeno. En cualquier caso, Toyota no ha dado cifras concretas, pero el actual puede recorrer hasta 550 km (en teoría). Y también ha asegurado que mejora la aceleración de su predecesor. Prometer, promete.

 

[Nicola Romeo]

El Toyota C-HR GR Sport tiene la actitud y deportividad que echábamos de menos en el crossover híbrido

Sergio Álvarez | @sergioalvarez88 | 18 de octubre de 2019

El Salón de Tokyo dará comienzo en apenas unos días, y Toyota será uno de los fabricantes que más se vuelque en la muestra japonesa. No solo es un escaparate al mundo de lo que son capaces de hacer, los JJ.OO. de Tokyo comienzan en apenas meses y el foco del mundo estará puesto en Japón. Una de las novedades de Toyota será un nuevo Mirai de hidrógeno, además de soluciones urbanas de movilidad 100% eléctrica. Otra novedad será la versión GR Sport del Toyota C-HR. Una versión que aporta un diseño más dinámico, un equipamiento más deportivo y una conducción más emocionante al crossover híbrido.

El Toyota C-HR GR Sport por el momento parece un producto destinado al mercado japonés, pero no sería en absoluto descabellado verlo en mercados europeos. Las principales diferencias con los Toyota C-HR que conocemos están en un agresivo kit de carrocería, con un frontal claramente rediseñado. El paragolpes frontal cuenta con módulos verticales para los antiniebla y una calandra inferior rectangular, de aspecto muy logrado en mi opinión. Las llantas de 19 pulgadas tienen un diseño exclusivo y aportan al crossover un fuerte dinamismo. Lo mismo ocurre en la parte trasera del coche.

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El Toyota C-HR GR Sport está disponible en once colores diferentes.
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Unas taloneras opcionales se unen a un paragolpes trasero rediseñado, con una especie de difusor, un antiniebla trasero en posición central y un spoiler generoso. Los cuatro tubos de escape son el detalle que no me termina de convencer. Sobre todo teniendo en cuenta que no hay un motor de 300 CV en sus entrañas: está disponible con los mismos motores 1.2 turbo de 116 CV y 1.8 híbrido de 122 CV con que están equipados según salen de fábrica. El coche sí dispondría de una puesta a punto más deportiva, desarrollada por Toyota Gazoo Racing, el equipo de competición y motorsport de Toyota.

La puesta a punto del chasis incluye una dirección más precisa, además de amortiguadores, muelles y barras estabilizadoras más firmes. Además de una importante mejora en comportamiento y deportividad también encontramos un habitáculo con un diseño más dinámico. Equipa una tapicería específica - mixta de cuero y Alcantara - con unos nuevos asientos deportivos delanteros. Sus flancos están muy marcados y el paspuntado del cuero tiene costuras en color plateado. El volante es de nuevo cuño, con un menor diámetro y un diseño basado en el del Toyota GT 86. El pedalier es de aluminio.

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Un repostaje de hidrógeno en una hidrogenera apenas demora cinco minutos. Es casi como repostar gasolina.
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En cuanto sepamos si Toyota piensa comercializarlo en Europa, os lo haremos saber.

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[Nicola Romeo]

El primer coche eléctrico de Mazda, filtrado en una revista nipona: un afilado SUV que podría llamarse MX-30

22 Octubre 2019 - Actualizado 22 Octubre 2019, 09:25
VICTORIA FUENTES @viky_fu3ntes

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Mazda está a apunto de desvelar el que será su primer vehículo 100 % eléctrico: hará su debut mundial en el Salón del Automóvil de Tokio 2019 mañana, 23 de octubre, y hasta la fecha solo habían circulado algunos teasers oficiales del interior y un pequeño vídeo.

Pero una cabecera japonesa, que según Electrek podría ser la versión impresa de Japan Car Top, ha destripado algunas novedades que veremos en el Salón, entre ellas la de Mazda. En la imagen se puede ver un cuerpo del estilo CX enchufado a la red eléctrica y bajo el nombre de 'Mazda MX-30 Concept'.

¿Será el nombre definitivo?

La foto desvelada muestra un SUV que podría colocarse en tamaño entre el CX-3 y el CX-5, con una parrilla frontal reducida y unas puertas traseras que parecen ser suicidas, como las del Mazda RX-8, aunque su tamaño parece ser demasiado pequeño para ser funcionales.

El mes pasado la firma japonesa aprovechó la carrocería del nuevo CX-30 para desvelar algunos detalles del eléctrico, y como podemos ver en la imagen de la revista japonesa, el modelo filtrado tiene una forma bastante más cuadrada y afilada.

Lo cierto es que en las últimas presentaciones de la marca nipona han explicado que el eléctrico que se presentaría en Tokio sería un modelo definitivo y no un prototipo, así que tendremos que esperar a mañana para saber si será el nombre definitivo para el coche eléctrico.

Además, sabemos que saldrá a la venta en 2020, que será un coche completamente nuevo y no una variante eléctrica de algún modelo de la gama actual.

La revista también ha filtrado un nuevo concept de Nissan y el Mitsubishi Mi-Tech Concept, que veremos en Tokio.

Mientras tanto, Mazda ha lanzado algún que otro material promocional a modo de aperitivo; en un vídeo hemos visto fugazmente la silueta del SUV y en algunas imágenes detalles del interior.

La consola central incluirá una palanca de selección de marchas tradicional y también hemos visto una foto del cable de carga del automóvil que muestra un conector europeo "Tipo 2".

A nivel técnico, Mazda ha confirmado la presencia de un solo motor eléctrico de 103 kW (140 CV) y 265 Nm que moverá las ruedas delanteras. Irá asociado a una batería de 35,5 kWh de capacidad y equipará un cargador de 6,6 kW y otro de carga rápida a 50 kW.

Por otra parte, el fabricante de Hiroshima ha confirmado que la plataforma sobre la que se asentará este eléctrico podrá acoger toda clase de sistemas de propulsión electrificados, desde el 100 % eléctrico de batería hasta un híbrido convencional, pasando por híbridos enchufables e incluso un eléctrico con extensor de autonomía. Éste no sería otro que un motor rotativo.

 

[Nicola Romeo]

Honda Jazz 2020: híbrido con nueva imagen y misma filosofía
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Hugo Valverde | 23 Oct 2019

La firma japonesa sigue avanzando en ese camino que se ha marcado hacia la electrificación total para 2022. Un claro ejemplo de ello es el Honda Jazz 2020, modelo cuya cuarta generación acaba de ser presentada en el Salón de Tokio -en Europa en un evento especial que ha montado el fabricante oriental en Ámsterdam y al que hemos asistido-.

El nuevo Jazz respeta las características con las que ha sido reconocido hasta ahora: carrocería monovolumen -por suerte nada de SUV a la vista, aunque sí algo de crossover que te detallaré más adelante-, amplio espacio a bordo y modularidad. También incorpora importantes novedades como su lenguaje de diseño o la tecnología híbrida 'e:HEV', que utiliza dos motores eléctricos (generador e impulsor) y uno de gasolina. Esta combinación ha sido tomada del CR-V y rediseñada específicamente para el Jazz, debido a que el vano motor es más pequeño. Asimismo, como el todocamino, carece de caja de cambios.

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Precisamente su diseño ha cambiado, exhibiendo unos rasgos más modernos y que han sido inspirados en el filosofía de imagen sencilla y líneas fluidas del Honda-e.

La parte frontal la presiden unos grandes grupos ópticos con una nueva firma lumínica creada con diodos luminiscentes. Asimismo, destaca su estrecho pilar A -con el que se mejora la visibilidad-, que se ha podido acoplar gracias a la mejora de la rigidez torsional y a las nuevas tecnologías estructurales, con las que se ha logrado trasladar la presión del impacto hacia los faros y los montantes de las puertas.

De la zaga del Honda Jazz Hybrid 2020 llaman la atención los amplios pilotos horizontales, también con tecnología LED; el discreto alerón y la placa 'e:HEV', siendo el primer modelo del fabricante en incorporarlo.

No podía ser de otra forma: el nuevo Jazz tiene la mejor habitabilidad del segmento B. Ha sido conseguida gracias a la disposición del sistema de propulsión híbrida dentro del vano motor y a que el depósito de combustible se halla en la parte central del chasis, bajo los asientos delanteros -como ya ocurría en la generación previa-.

El diseño interior, como el exterior, se caracteriza por la sencillez. Equipa un cuadro de instrumentos formado por una pantalla, un volante con tan solo dos brazos -como en el caso del Honda e-, incrementando así su modernidad; una pantalla flotante y una consola minimalista donde se aprecia la reducción del número de botones. El salpicadero combina plástico duro en la parte superior con una especie de tela en la zona media; un toque muy chic.

Los asientos delanteros, que han ganado en anchura, incluyen soportes acolchados, que han sustituido a los muelles de la anterior generación con la intención de reducir la fatiga. Las butacas de la segunda fila -a la que se accede con suma facilidad gracias al destacado grado de apertura que tienen las puertas-, en la que se ha introducido almohadillas más gruesas, esconde los famosos Honda Magic Seats, completamente abatibles si se necesita más espacio para transportar carga. Gracias a que hemos asistido a la presentación, hemos podido probar la sensacional comodidad de sus asientos posteriores, así como el espacio que se ha conseguido: en mi caso, con un 1,78 m, son cinco dedos los que separan mi cabeza de rozar con el techo y un palmo, de hacerlo con las rodillas. Lo que es más justo es el maletero. No te puedo adelantar ninguna cifra porque Honda se las reserva, pero sí que no es muy profundo, aunque sí alto, y que tiene un pequeño escalón al final debido a que debajo del piso va alojada la batería más grande. Por ahora tampoco te puedo indicar nada en lo que a longitud, anchura y altura se refiere, solo que "más o menos son iguales", según nos ha indicado Kentaro Yokoo, jefe de Proyecto del Honda Jazz 2020.

Dados los tiempos que corren y el público al que va dirigido el nuevo Honda Jazz 2020, equipa la última tecnología de infoentretenimiento como el punto de acceso wifi o Android Auto y Apple CarPlay, ambos de serie, inalámbricos y accesibles desde la nueva interfaz, mucho más moderna, atractiva y sencilla.

Tampoco podía faltar el paquete de seguridad Honda Sensing, que ahora incluye una cámara de alta definición con más tiro; el sistema de prevención y mitigación de impactos (CMBS) con la función de conducción nocturna de detección de peatones y ciclistas y accionamiento de los frenos al detectar un vehículo que cruza o se incorpora al carril, Control de Crucero Adaptativo (ACC) con función de seguimiento a baja velocidad en los atascos y sistema de mantenimiento de carril, entre otros elementos.

Honda Jazz Crosstar

Atendiendo a la demanda del mercado, la compañía japonesa ha lanzado una variante crossoverizada. Se trata del Honda Jazz Crosstar, que se caracteriza por su mayor altura -según Yokoo, es ligeramente más largo que la versión normal-, las molduras de plástico que rodean las aletas y la parte inferior de la carrocería, el diseño exclusivo de la parrilla, las barras de techo y la tapicería resistente al agua que incorpora.

El Honda Jazz 2020 iniciará su comercialización a mediados del año que viene.

 

[Nicola Romeo]

El Subaru Levorg de segunda generación se presenta más escultural y deportivo que nunca

Sergio Álvarez | @sergioalvarez88 | 23 de octubre de 2019

En el Salón de Tokyo se ha presentado el prototipo de la segunda generación del Subaru Levorg. El familiar japonés es la alternativa menos crossover al Subaru Outback, con un marcado carácter dinámico, orientada al mercado europeo - donde los coches familiares aún resisten el envite de los todocaminos. Aunque se trata de un prototipo, es un coche que pasará a producción en serie con cambios mínimos, y lo hará de forma inminente. Aunque la información disponible es escasa, es una gran evolución con respecto al modelo saliente, tanto en diseño como en técnica y tecnología.

A nivel estético es un coche claramente inspirado en los prototipos VIZIV presentados por Subaru los últimos años, concretamente en el VIZIV Tourer. El frontal es mucho más agresivo que el del actual Subaru Levorg, con unas ópticas afiladas y una calandra muy angulosa presidiendo la imagen delantera. El paragolpes está trufado de tomas de aire y nos reconforta ver sobre el capó una enorme entrada de refrigeración para el intercooler - de eso hablaremos más adelante. Sus pasos de rueda son musculosos, y siguiendo modas actuales, no son perfectamente redondos, tienen un aspecto ligeramente rectangular.

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El modelo de producción no comenzará a venderse en Japón hasta finales del año que viene. No llegará a Europa al menos hasta 2021.
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El coche no es un crossover, pero tiene mucha "chapa" en su perfil lateral y la línea de cintura lleva nuestra mirada hacia arriba, hacia un pilar D de forma realmente lograda. Nos gusta mucho la zaga de este nuevo Subaru Levorg. El juego estético del frontal se replica en la parte trasera, con pilotos LED afilados de cuidado diseño, una banda de color negro uniéndolos y un paragolpes de diseño muy agresivo. En este paragolpes se simula la presencia de un difusor, mientras dos colas de escape cromadas asoman por debajo del mismo. Nada de embellecedoras o colas de escape falsas. Así, sí.

Lamentablemente, Subaru no está preparada para enseñarnos fotos del interior. En la nota de prensa no aparece imagen interior alguna y los cristales están tintados como el carbón. Sí sabemos que bajo el capó habita un nuevo motor bóxer de cuatro cilindros y 1,8 litros, un propulsor turboalimentado de gasolina que podría entregar una potencia en el entorno de los 200 CV. No queda claro si ese propulsor llegará a Europa, donde el 1.6 bóxer turbo fue reemplazado por un anémico dos litros atmosférico hace menos de un año. Es más que plausible que en Europa solo se vendan versiones híbridas e-Boxer.

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No disponemos aún de fotos del habitáculo del Subaru Levorg de segunda generación.
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Sea como fuere, la marca nipona confirma que el Subaru Levorg presumirá de una avanzada suite de sistemas de seguridad activa, mediante un sistema EyeSight con cámaras de 360 grados de visión. Esto permitirá una conducción casi autónoma en entornos controlados. Estos sistemas trabajarán de la mano de un radar y una cartografía en alta resolución, con funciones predictivas de eficiencia y asistencia a la conducción basadas en el análisis del tráfico y la orografía, entre otros factores.

 

[Nicola Romeo]

Mazda presenta su primer coche eléctrico: un SUV bautizado como MX-30 y con una autonomía de 200 km

23 Octubre 2019Actualizado 23 Octubre 2019, 12:18
VICTORIA FUENTES @viky_fu3ntes

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El primer coche eléctrico de Mazda ya está aquí. La firma nipona ha aprovechado la edición número 46 del Salón del Automóvil de Tokio para presentar el nuevo SUV, al que ha bautizado como Mazda MX-30, y que tiene una capacidad para hasta cinco ocupantes.

El Mazda MX-30 promete alrededor de 200 km de autonomía con una batería de 35,5 kWh. Llegará a los concesionarios en la segunda mitad de 2020 y las reservas ya están abiertas en Europa. De momento, sin noticias oficiales sobre el precio del que partirá este nuevo eléctrico, aunque estará por debajo de los 40.000 euros.

Nueva era dentro del diseño Kodo

Fieles a los motores de combustión eficientes y a pesar de ser reticentes a abrazar la electromovilidad, al final los de Hiroshima han tenido que desarrollar un coche eléctrico con la carrocería estrella de los últimos años: un SUV.

La firma nipona ha querido hacer un guiño a la deportividad usando las siglas MX para designar al nuevo modelo, en referencia al pequeño biplaza de Mazda, el MX-5 (que incluso hace un cameo en el spot de lanzamiento).

Entra a competir en la esfera de los SUV eléctricos de tamaño medio con no demasiados rivales en España. Encontramos por ejemplo el DS 3 Crossback E-Tense, con una autonomía de 300 km WLTP; con el Hyundai Kona eléctrico, con 482 km de autonomía o con el Kia e-Niro 150, con una autonomía de 455 km.

Mazda decidió prescindir, en el diseño del frontal, de la parrilla en forma de ala que utiliza en los demás modelos de la gama y se presenta en dimensiones más reducidas.

En cuanto a las dimensiones, ya sabíamos que se situaría a medio camino entre el CX-3 y el CX-5, un lugar que ocupa actualmente el nuevo CX-30 y con el que comparte longitud y altura.

Medidas	Longitud	Anchura	Altura	Distancia entre ejes
	4.395 mm	1.795 mm	1.570 mm	2.655 mm

En el diseño de los faros se ha empleado el mismo diseño de faros cilíndrico que en todos los demás modelos de nueva generación de Mazda, aunque con algunos rasgos específicos. En los grupos ópticos traseros, las tulipas siguen la forma de los alojamientos de las lámparas y acentúan su forma tridimensional.

El arco que se forma entre los pilares A y D está pintado en un tono plateado, al igual que los laterales del portón trasero, mientras que el techo está acabado en negro. Este estilo de carrocería de tres tonos estará disponible con los colores Soul Red Crystal, Polymetal Gray y Ceramic Metallic.

Puertas suicidas al estilo del RX-8

Ya pudimos advertirlo en la imagen filtrada en la prensa nipona y ahora podemos corroborarlo: el nuevo coche eléctrico de Mazda tiene puertas traseras suicidas. Con unas bisagras específicamente diseñadas, permiten que las puertas delanteras se abran 82° y las traseras, 80°, facilitando la entrada y la salida del coche.

Un interior sobrio y con materiales reciclados

En el interior no encontramos muchas novedades en cuanto a diseño: minimalista y con sensanción de amplitud, aunque se ha añadido una pantalla táctil para el climatizador ubicada tras la palanca de cambios. Este es un tema que ha preocupado a Mazda, que ha decidido nadar a contracorriente en la esfera de las pantallas infoentretenimiento para evitar distracciones.

Así, ha ido limitando el uso de pantallas táctiles, impidiendo su manipulación durante la marcha. Suponemos que en el caso del MX-30, habrán aplicado la misma filosofía a pesar de haber añadido una pantalla.

Mazda se ha querido apuntar a la tendencia de interiores sostenibles y ha introducido corcho sobrante de la producción de tapones para botellas, un material que ha aplicado en la bandeja de la consola y en los tiradores de las puertas con un recubrimiento específico.

En la parte superior del guarnecido de las puertas se ha empleado un tejido de fibras fabricadas a partir de botellas PET recicladas, y que promete un tacto blando.

Interfaz hombre-máquina

La palanca de cambios y el mando HMI se encuentran en una posición más adelantada, mientras que el reposabrazos central es deslizante. Una de las peculiaridades del Mazda MX-30 es el hueco en la zona inferior de la consola, que puede emplearse como espacio de almacenamiento.

El nuevo eléctrico incorpora una pantalla táctil de 7 pulgadas en la parte frontal de la consola. Cuando el coche está encendido, la pantalla presenta los controles del climatizador e informa al conductor de que está a punto para iniciar la marcha.

Mientras todo esto llega (si es que lo hace), Lexus presentará este mes su primer coche 100 % eléctrico, y para 2025 se ha propuesto tener versiones electrificadas de todos sus modelos, de forma que las ventas de coches eléctricos superen a las de los vehículos con motor de combustión interna.

Por otro lado, el Mazda MX-30 cuenta con un cambio electrónico de marchas.

Tecnología eléctrica e-Skyactiv

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Coincidiendo con el lanzamiento del Mazda3 en 2019, Mazda introdujo Skyactiv-Vehicle Architecture, una serie de nuevas tecnologías estructurales que incorpora el MX-30. Es el tercer modelo de la nueva generación y ha adoptado esta arquitectura avanzada, conjuntamente con la tecnología de propulsión eléctrica e-Skyactiv.

Mazda ha desarrollado un pedal motor específico para el MX-30 y un sistema avanzado G-vectoring control.

Los ingenieros también han dotado al SUV de un sistema electrónico de sonido, que está sincronizado con el par motor en frecuencia e intensidad de sonido. Esta medida produce menos variaciones en la velocidad del vehículo y promete una conducción más estable.

Y ahora llegamos a la parte importante. El MX-30 monta una batería de iones de litio de célula prismática con una capacidad de 35,5 kWh que soporta una tensión de 355 V. El motor, síncrono por corriente alterna, tiene un sistema de refrigeración por agua.

El e-Skyactiv puede cargarse a velocidad normal empleando corriente alterna o con un cargador rápido de corriente continua; el modelo es compatible con cargadores de corriente continua de los estándares CHAdeMO o COMBO. Además, también admite recarga de corriente alterna hasta 6,6 kW.

El sistema e-Skyactiv está formado por varios componentes de alta tensión: el motor, la batería, el inversor y el transformador CC/CC. El inversor se encarga de convertir la corriente continua de la batería en corriente alterna para alimentar el motor. Por su parte, el transformador CC/CC reduce la tensión de la batería para dar suministro a los equipos auxiliares de 12 V del coche.

Para evitar cualquier contacto directo con los componentes de alta tensión, se ha adoptado una cubierta y un sistema de control que corta la corriente eléctrica en cuanto se detecta cualquier irregularidad. Del mismo modo, cuenta con una estructura que protege la batería frente a las fuerzas externas en caso de colisión del vehículo, y con un mecanismo de bloqueo del suministro de alta tensión.

El motor, el inversor, el transformador CC/CC y la caja de conexión están integrados en una unidad de alta tensión montada en la parte frontal del vehículo. El tamaño de la batería de alta tensión —que va montada bajo el suelo entre ambos ejes— se ha dimensionado con el fin de minimizar las emisiones de CO2 durante todo su ciclo de vida, desde la extracción de materias primas hasta la eliminación de la batería, dice Mazda.

Aunque Mazda no ha desvelado aún precios oficiales, algunas cabeceras como EVSepecifications dicen que el precio partirá de los 33.900 euros.


Mazda MX-30 2020 (23 fotos) Ver galería completa »

 

[Nicola Romeo]

Este es el nuevo Nissan Ariya, el adelanto del próximo Nissan Qashqai

Mario Herraiz | @HerraizM | 23 de octubre de 2019

Con motivo del Salón de Tokio Nissan nos ha presentado a un nuevo SUV que nos pone tras la pista de la actualización del Nissan Qashqai. Se llama Nissan Ariya, tiene un diseño espectacular, muy llamativo y cargado de fuerza y es un coche eléctrico, pero, ¿qué hay del próximo Nissan Qashqai en este nuevo modelo?

El Nissan Ariya es un coche conceptual que podría estar adelantándonos al próximo Qashqai

Por supuesto el Nissan Ariya es un modelo conceptual, pero debemos buscar en él los trazos de lo que debería ser la próxima generación del SUV compacto de Nissan, un nuevo Nissan Qashqai dispuesto a revalidar el título que en su día ganó la primera generación, la de ser referencia en uno de los segmentos de mayor volumen y con una mayor competencia.

Un conjunto de ópticas delanteras y parrilla situadas en una posición elevada, destacando unas luces diurnas verticales que se convierten también en intermitentes, llantas de gran tamaño, una caída del techo que se convierte en uno de los principales reclamos, la óptica posterior unida siguiendo los cánones estéticos actuales…

El Nissan Ariya tiene una mecánica totalmente eléctrica

¿Y su mecánica? Nissan no ha dado grandes detalles al respecto más allá de adelantarnos que se trata de un coche eléctrico, con dos motores eléctricos al frente y uno en el eje posterior.

¿Nos estará adelantando este Nissan Ariya la intención de lanzar un Nissan Qashqai totalmente eléctrico?

Destaca el diseño minimalista del interior del Nissan Ariya

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Tan importante como su exterior es su interior, con un salpicadero que apuesta por un lenguaje totalmente nuevo en la marca, muy horizontal, minimalista y en el que destaca la gran pantalla del sistema multimedia unida a la pantalla de la instrumentación, ambas flotantes y la ausencia de cualquier elemento superfluo que rompa con el sereno y sobrio aspecto del salpicadero. Cabe destacar que un conjunto de pantallas como este ya es factible si tenemos en cuenta los acuerdos de la alianza con Mercedes y la presencia de un sistema semejante en modelos de la marca alemana.

Tras renovar al Nissan Juke el siguiente paso es renovar al Nissan Qashqai y este Nissan Ariya parece estar dándonos las claves de una nueva generación del Qashqai que deberíamos conocer en 2020 o 2021.

 

[Nicola Romeo]

Así imagina Lexus los coches eléctricos en 2030: con asientos inteligentes, mucha autonomía y realidad aumentada

23 Octubre 2019 - Actualizado 24 Octubre 2019, 09:46
VICTORIA FUENTES @viky_fu3ntes

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Lexus ha aprovechado el Salón del Automóvil de Tokio 2019 para presentar un avance de su visión para la próxima generación de coches eléctricos.

Lo ha hecho con un prototipo bautizado como LF-30 Electrified Concept, que vaticina lo que la firma cree que veremos en 2030: interiores amplios, futuristas y enfocados al confort más que a la conducción y un diseño exterior afilado.

Realidad aumentada y 500 km de autonomía

Partiendo de la base de que el concept no tiene capó, el diseño que ha aplicado aquí Lexus quiere transmitir la energía del motor eléctrico y de las ruedas de atrás hacia adelante, con un diseño aerodinámico muy propio de los prototipos.

El cristal de la ventana se extiende de forma ininterrumpida de adelante hacia atrás y los guardabarros musculosos y los faros en forma de ala forman los contornos del eje. Por otro lado, la opacidad de las ventanas laterales se puede ajustar libremente.

En el interior encontramos grandes asientos con formas geométricas, que en las plazas delanteras se han diseñado de forma que ocupen espacios separados, pero igualmente conectados al exterior a través de pantallas de infoentretenimiento, que en el caso del copiloto responde a gestos.

El LF-30 Electrified emplea interfaces de próxima generación, como el control de gestos y la presentación mejorada de la información del vehículo a través de realidad aumentada.

Los asientos traseros utilizan tecnología que Lexus llama de "músculos artificiales" para adaptarse a sus ocupantes y pueden ofrecer varios modos, como reclinación, relajación y funciones de alerta.

También aplica la tecnología con espacios acústicos independientes, de forma que un sistema de audio Mark Levinson crea un entorno de audición de próxima generación.

Y aquí viene el toque futurista que no sabemos si llegaremos a ver aún en 2030:

"El techo de vidrio sobre los asientos traseros cuenta con control por voz y una ventana de visualización 'SkyGate' controlada por gestos que usa realidad aumentada para mostrar varios tipos de información, como un cielo lleno de estrellas realista, vídeos favoritos de los usuarios e incluso navegación".

En cuanto a la tecnología eléctrica, Lexus ha colocado un motor en cada una de las ruedas que, junto a una batería ubicada en el suelo del vehículo, prometen un buen rendimiento y un centro de gravedad bajo.

La tecnología 'Lexus Advanced Posture Control', que la firma tiene la intención de aplicar en todos sus modelos, regula la potencia de salida de los motores eléctricos de alto par para ajustar el comportamiento del vehículo a la conducción del usuario.

Monta una batería de 110 kWh; consigue hacer el 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, y promete una autonomía de 500 km.

El LF-30 utiliza tecnología de carga inalámbrica para simplificar la carga diaria y la administración de energía basada en inteligencia artificial, y permitir el control de carga coordinado con el horario diario del usuario.

También presenta funciones avanzadas de conducción autónoma en forma de modo Chófer y modo Guardián.

Y ahora viene lo mejor, y es que este concept incluye un dron capaz de realizar tareas como transportar el equipaje desde la puerta de casa hasta el coche.

Mientras todo esto llega (si es que lo hace), Lexus presentará este mes su primer coche 100 % eléctrico, y para 2025 se ha propuesto tener versiones electrificadas de todos sus modelos, de forma que las ventas de coches eléctricos superen a las de los vehículos con motor de combustión interna.

 

[Nicola Romeo]

Mitsubishi lanza un todoterreno híbrido y descapotable de sólo dos plazas, el buggy del futuro con 4 motores eléctricos

Mario Herraiz | @HerraizM | 23 de octubre de 2019

Con motivo del Salón de Tokio Mitsubishi nos ha presentado un nuevo modelo conceptual que nos presenta a un todoterreno de tamaño comedido con dos importantes ingredientes, es descapotable y cuenta con una mecánica híbrida enchufable, ¿no está adelantando Mitsubishi algún futuro coche de producción con este nuevo modelo?

El Mitsubishi Mi-Tech es un buggy híbrido

Bautizado como Mitsubishi Mi-Tech, este Mitsubishi conceptual nos propone un SUV pequeño de sólo 2 plazas con un aire roadster en el que destaca, más allá de su ausencia de techo y puertas, una parrilla generosa, unas ópticas estrechas delanteras y una trasera en T que engarza a la perfección con unos pasos de rueda ensanchados y bien marcados.

Un diseño en definitiva inspirado en los clásicos buggys que se une a una mecánica híbrida enchufable en la que Mitsubishi no ha entrado demasiado en detalle, sin especificaciones, pero sí describiéndonos un esquema mecánico en el que 4 motores eléctricos le brindan a este todoterreno un sistema de tracción total idílico en el que cada rueda se puede gestionar de una forma total para lograr la mejor tracción posible. El futuro de los coches todoterreno.

El Mitsubihi Mi-Tech tiene 4 motores eléctricos y un motor de gas

Como apoyo a estas mecánicas eléctricas, a estos 4 motores, Mitsubishi ha recurrido a una mecánica de gas, de la que tampoco tenemos especificaciones, en lugar de recurrir a una mecánica gasolina o una diésel.

En su interior sencillez, horizontalidad, asientos deportivos y un par de elementos que delatan su conceptualidad, más allá de su propia condición de buggy “roadster”.

¿No está adelantando Mitsubishi su intención de lanzar un SUV pequeño?

 

[Nicola Romeo]

Honda quiere que a finales de 2022 sus principales modelos estén electrificados: tres años antes de lo previsto

24 Octubre 2019 - Actualizado 24 Octubre 2019, 09:27
VICTORIA FUENTES @viky_fu3ntes

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Honda, que acaba de presentar la nueva generación del Honda Jazz, ha anunciado sus planes de adelantar los objetivos propuestos en cuanto a electrificación. Así, los principales modelos europeos de la marca incorporarán sistemas de propulsión eléctricos a finales de 2022 y no en 2025.

El nuevo plazo tendrá como resultado el lanzamiento de seis modelos electrificados en los próximos 36 meses, con el Honda e y el nuevo Jazz híbrido abriendo el camino.

También estrena nueva marca: 'e:Technology'

Desde la firma nipona creen que la penetración del coche eléctrico está siendo mayor en Europa que en ningún otro país; de ahí la decisión de adelantar los planes: "El ritmo de los cambios en la legislación, el mercado y el comportamiento de los consumidores en Europa pone de manifiesto que el cambio hacia la electrificación se está produciendo más rápido que en ningún otro lugar del mundo", ha dicho el Vicepresidente Senior de Honda Motor Europe, Tom Gardner.

Según datos de la Asociación Europea por la Electromovilidad, en Europa hay alrededor de 1.265.441 coches eléctricos y un total de 161.426 puntos de carga, un número que si bien no es suficiente en términos de infraestructura, ha ido aumentando con el paso de los meses.

Honda ha presentado también su nueva marca 'e:Technology', que unificará todos los coches híbridos y eléctricos del negocio bajo un mismo nombre global. El Jazz será el primer vehículo en incorporar la marca 'e:HE', que significa "Vehículo Eléctrico Híbrido", según explica la firma japonesa.

Honda ofrecerá además, junto a proveedor de energía Vattenfall, tarifas eléctricas "hechas a medida" para los propietarios de vehículos eléctricos en Europa, no solo de Honda.

Las dos compañías han ratificado su intención de desarrollar y comercializar de manera conjunta una tarifa eléctrica flexible que permita cargar cualquier vehículo eléctrico (dependiendo de la compatibilidad) durante las horas más económicas, según la demanda de la red.

El sistema de Honda consta de una unidad de carga que se puede montar en la pared o colocar sobre un pedestal, y ofrece una potencia máxima de 7,4 kW (fuente de alimentación monofásica) o de 22 kW (fuente de alimentación trifásica).

Honda promete que a 22 kW, los propietarios del Honda e podrán cargar hasta el 100 % de su capacidad en 4,1 horas, suponiendo un suministro de 32 A; más rápido que a través de un enchufe de pared estándar.

Este servicio estará disponible en un primer momento en Reino Unido y Alemania en 2020, y más adelante en otros países europeos.

 

[Nicola Romeo]

Mazda MX-30 2020: ¡así es el primer coche eléctrico de Mazda!
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Raúl Salinas | 24 Oct 2019

Se llama Mazda MX-30 2020 y es el primer coche eléctrico de Mazda. Sí, muchos han criticado a la firma japonesa de ser algo lenta con la electrificación, ya que hasta nuestros días el único vehículo en contar con tecnología eléctrica era el nuevo Mazda 3 y su sistema micro-híbrido de 48 voltios, suficiente para tener la pegatina ECO pero para poco más. El Mazda MX-30 viene a dar un golpe sobre la mesa de los coches eléctricos en 2020 con un SUV con mucha personalidad.

Y es que el diseño KODO se ha convertido en un icono de los Mazda más modernos y la verdad es que la estética es sencillamente espectacular. En el caso del Mazda MX-30 2020 el diseño tiene un factor diferenciador importante, casi me atrevería a decir que controvertido. Se trata de un SUV de 4,39 metros de largo con una batalla de 2,65 metros y unas impresionantes puertas de estilo suicida.

Una estética con personalidad

Y es que es habitual que las marcas diferencien sus productos más tecnológicos e innovadores del resto de la gama y sin duda el Mazda MX-30 es un buen ejemplo. A las puertas, que recuerdan al mítico Mazda RX-8, se suma una caída de la zaga muy tendida, casi de estilo coupé. El frontal también es diferente, con una parrilla más pequeña y con un estilo compacto y con mucho empaque.

Datos del Mazda MX-30 2020

Motor	Eléctrico. 100 kW (apx.)
Batería	Iones de litio. 35,5 kWh
Autonomía	200 km (WLTP)
Largo	4.395 mm
Ancho	1.795 mm
Alto	1.570 mm
Batalla	2.655 mm
Precio	Desde 33.000 (apx.)

En la zaga, los pasos de rueda y el paragolpes sin pintar le dan un rollo macarra muy chulo. Esa sensación de robustez se transmite también en el interior: mantiene las líneas minimalistas de sus hermanos de gama, pero con líneas más contundentes, más rectas y con aristas más marcadas. Los asientos lucen una tapicería especial y cuenta con al menos tres pantallas: una en el cuadro de mandos, una sobre el salpicadero y una integrada en la parte baja del mismo, de 7 pulgadas, justo tras la palanca de cambios.


Motor y autonomía eléctrica del Mazda MX-30

El motor e-Skyactiv se alimenta gracias a una batería de iones de litio con 35,5 kWh de capacidad, con una tensión de 355V. La batería se puede cargar con corriente alterna o con un cargador rápido de corriente continua. No sabemos todavía las cifras que arroja el motor, pero se espera que pueda contar con unos 150 CV y unos 250 Nm de par.

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La batería está perfectamente integrada en la carrocería para disminuir el impacto de la misma en la habitabilidad interior. Gracias a la batería, la autonomía eléctrica del Mazda MX-30 será de unos 200 km en uso real, aunque en condiciones óptimas podría aumentar en algunos kilómetros.

Sin embargo, parece claro que la autonomía no será la gran baza del MX-30, especialmente si lo comparamos con algunos de sus rivales, como el Hyundai Kona Electric o el DS 3 Crossback E-Tense. Pero parece claro que el objetivo de Mazda es crear un coche urbano con un estilo único y desenfadado, de gran calidad y un precio razonable. ¿Quizás lo veamos en un futuro asociado a un motor rotativo para crear uno de los SUV híbridos más interesantes del mercado? No sería descartable a día de hoy.

Diseño a buen precio

El diseño del Mazda MX-30 será el elemento más distintivo de este nuevo SUV eléctrico. Compacto, con personalidad, con unas espectaculares puertas capaces de abrirse en 82º las delanteras y en 80º las traseras para mejorar el acceso, y un discurso eco-friendly muy estudiado, incluyendo materiales reciclados en el interior.

El objetivo de Mazda es crear una gama de eléctricos basados en este modelo, con diferentes tipos de baterías con más o menos capacidad y con precios que deberían partir en el entorno de los 30.000 euros. La mejor noticia es que no hablamos de un proyecto de futuro, hablamos de un modelo que llegará a los concesionarios en los próximos meses: ¿demasiado valiente o innovador y espectacular? Qué cada uno saque sus propias conclusiones, de momento te recomiendo que eches un vistazo a la galería para conocer todos sus detalles estéticos. ¡No tienen desperdicio!

 

[Nicola Romeo]

Con 309 CV y tracción 4x4 el Nissan Leaf se convierte en el primer Hot Hatch eléctrico

David Clavero | @ClaveroD | 24 de octubre de 2019

Ni Mercedes Clase S, ni Audi A8, ni siquiera Lexus LS, si vives en Japón y quieres presumir de berlina de lujo tu mejor opción es el Toyota Century. Para muchos un desconocido, desde 1967 el Toyota Century es el máximo referente del lujo y la alta sociedad en Japón, motivo por el que suele ser la opción preferida de magnates, empresarios, los jefes yakuza e incluso el mismísimo emperador. Con más de medio siglo a las espaldas, esta berlina de lujo ha evolucionado hasta nuestro días manteniendo su carácter sobrio y clásico, encontrando cómo el Toyota Century 2018 nos presenta ahora la mayor revolución conocida en toda su historia, aunque en apariencia no lo parezca.

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Nissan y Renault tienen muy claro que el futuro de sus coches deportivos está en el motor eléctrico
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Puede que la idea detrás de este Nissan Leaf hipervitaminado te resulte familiar, y es que el Renault ZOE RS es un planteamiento muy similar, solo que en un segmento inferior. Con estas dos ideas hoy tenemos aún más claro que la alianza Renault-Nissan tiene muy claro dónde está el futuro de su gama más deportiva. El coche eléctrico a baterías no solo les permite seguir ofreciendo altas prestaciones, sino que además abre un nuevo camino en términos de deportividad con el añadido de ser coches de cero emisiones en términos de homologación.

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Este Nissan Leaf es un prototipo, pero se trata de un coche completamente funcional. Basado en la última iteración Leaf e+, Nissan ha planteado un esquema de tracción total con un motor eléctrico en cada eje. Gracias a esta configuración la potencia máxima es de 309 CV, mientras que el par máximo alcanza unos demoledores 680 Nm que prometen aceleraciones de infarto en este compacto. Sin revelar cifras oficiales, es fácil presuponer que el 0-100 Km/h se realizará en un tiempo propio de verdadero deportivo (en torno a los 4 segundos).

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La revisión de este Leaf se acompaña además de una nueva puesta a punto donde encontramos nuevas suspensiones, con menor altura y tarado más firme, vías ensanchadas, frenos mejorados y llantas Volk Racing de 17" con neumáticos 215/55 para el tren delantero y 235/50 para el tren trasero. Además la gestión electrónica ha sido modificada para la ocasión añadiendo un control vectorial del par que trabaja sobre las 4 ruedas para gestionar cada rueda de forma independiente y con ello mejorar sensiblemente el paso por curva.

 

[Nicola Romeo]

El Nissan Ariya es el aperitivo de un SUV eléctrico con tecnología del LEAF

Hace 5 horas
JESÚS MARTÍN @JesusMartin626

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Dentro del Salón de Tokio que se está celebrando esta semana en tierras niponas hemos visto muchas novedades, pero hay una que adelanta un nuevo e interesante coche eléctrico para Nissan, y se llama Nissan Ariya.

Este prototipo que hemos podido ver en Tokio es una propuesta de diseño para un nuevo SUV de la marca japonesa, el que será el primer SUV 100% eléctrico de la firma y que compartirá buena parte de la mecánica con el Nissan LEAF.

El Nissan Ariya será un SUV real en 2020

De momento es sólo un prototipo pero aparentemente es un showcar lo suficientemente maduro como para hacernos una idea de cómo será el SUV que Nissan convierta en eléctrico, destinado probablemente a competir contra el todocamino de cero emisiones Mazda MX-30.

La propuesta estética es una vuelta de tuerca al lenguaje actual de Nissan, presentando unas líneas aún más angulosas de las que nos tienen acostumbrados, la extensión de la parrilla en uve, unos faros delanteros minimizados y una zaga marcada por una línea de LED horizontal que une ambos laterales.

El Ariya cuenta con unas dimensiones de 4,6 metros de largo por 1,92 de ancho y 1,63 de alto, o lo que es lo mismo: un SUV eléctrico equilibrado que llegaría para colocarse justo a medio camino entre el Qashqai y el X-Trail, pero con una línea más estilizada y una caída del techo con ciertos aires de coupé. Aprovecha elementos de diseño del Nissan IMx de 2017.

Lejos de ser una maqueta sin desarrollo, el Nissan Ariya es la antesala de un coche que probablemente se hará realidad en Europa durante la segunda mitad de 2020. Su fabricación se realizaría bajo la plataforma CMF-EV pensada para vehículos con mecánica eléctrica de la alianza formada entre Nissan, Renault y Mitsubishi, por lo que no podemos descartar iteraciones en el resto de marcas de forma posterior, aunque aún no hay nada confirmado.

El fabricante nipón sí ha revelado que este SUV eléctrico contará con un doble motor eléctrico (uno para cada eje) y una autonomía no inferior a 480 km, pero aquí se nos acaban los datos facilitados de manera oficial por Nissan.

Nissan asegura que el Ariya será la piedra angular sobre la que se edifique la renovación de su gama, especialmente en un interior mucho más tecnológico y sobrio: pantalla de 12,3 pulgadas, cuadro de mandos digital, visión panorámica y el renovado paquete de ayudas a la conducción Nissan ProPilot 2.0. La marca promete nuevas habilidades de conducción autónoma con las que el Ariya será capaz de adelantar, cambiar de carril o tomar salidas en autopista.

Nissan Ariya 2019 (14 fotos) Ver galería completa »