Salón de Tokio

[Nicola Romeo]

Re:Tokyo Auto Salón

Lexus RC 2014

20 de noviembre de 2013 | 16:00 CET​

Desvelado ha quedado el Lexus RC en el Salón de Tokio. El nuevo coupé de la marca japonesa llega en dos sabores, RC 350 y RC 300h, ambos alimentados por gasolina. Es un coche realmente emocionante, nada que ver con el infame Lexus SC que se vendía hace pocos años. Algo ha cambiado en Lexus también.

Sus dimensiones son 4.695 mm de largo, 1.395 mm de alto y 1.840 mm de ancho. Es por lo tanto, en relación al Lexus IS berlina, 30 mm más ancho, 35 mm más bajo y 70 mm más corto. La parrilla Lexus es la más grande y baja de la gama hasta la fecha, al más puro estilo Darth Vader.

Está basado en la plataforma del Lexus GS, con propulsión trasera, aunque en determinados mercados podrá tener tracción total. Las llantas pueden ser de 18 o 19 pulgadas, siendo asimétricas, las traseras son un poco más anchas. En la galería tenéis imágenes técnicas del chasis si os interesa.

El color rojo es nuevo, fruto de un proceso especial de pintura con varias capas, para dar mayores contrastes a la vista. En su interior encontramos cuatro plazas, y también numerosos contrastes y hasta inserciones de madera. Tampoco ha querido renunciar al toque clásico.

Ha adoptado el diseño de las luces diurnas del Lexus LF-LC Concept que conocimos en Detroit 2012. La “L” de Lexus está presente ahí y en los grupos ópticos traseros, muy habitual en la marca. El interior es prácticamente calcado al del IS, pero con dos cambios muy destacables.

En vez de la ruleta selectora de modos de conducción, que se ha movido hacia delante, veremos una superficie táctil (Remote Touch Interface). En la parte superior tiene una pantalla de 7”. Los asientos están pensados para dar un balance entre sujección y comodidad, y compatibilidad con espacio de los ocupantes traseros.

Motorizaciones del Lexus RC

Si los datos de mercado japonés no varían fuera, tenemos en primer lugar el RC 350, con motor 2GR-FSE 3.5 V6 y 318 caballos a 6.400 RPM. Tiene la mayor potencia específica (CV/litro) de toda la gama con la salvedad del LFA. Su par máximo es de 380 Nm a 4.800 RPM.

Por otro lado, el RC 300h, que combina el motor 2AR-FSE 2.5 L4 con inyección dual (indirecta/directa) de 178 CV con un motor eléctrico de 141 CV. La potencia combinada del sistema es de 220 CV. Ambos motores casi calcan las potencias declaradas de los IS 350 e IS 300h, y los dos son atmosféricos.

Es posible que pueda contar con versión RC 300, pero el comunicado de prensa no lo menciona. No tiene ni tendrá versión Diesel, la marca ha renunciado a esas mecánicas con carácter permanente. El V6 tiene un cambio de convertidor de par y ocho velocidades, el híbrido un e-CVT que simula seis marchas en modo secuencial.

En cuanto al convertidor de par, es una adaptación del que se utilizó en el IS F de la generación previa. En principio se ha optimizado para la economía de combustible y la entrega de potencia, pero en el modo manual es muy rápido. Entre la segunda y la octava puede hacer reducciones en 0,2 segundos.

Otra particularidad del RC es que el sonido ha sido intensificado para darle un carácter más emocional. Los detalles de los propulsores para la gama europea serán conocidos más adelante, en 2014, así como los precios.

Avances tecnológicos

Además del controlador táctil, tiene como novedad el Blind Spot Monitor, que busca vehículos en el ángulo muerto del retrovisor. No es el sistema típico de sensores de corto alcance, mira más allá y es capaz de ver cómo se aproximan los “planeadores” antes de que nos topemos con ellos.

Por lo demás, cuenta con las mismas innovaciones ya vistas en el IS berlina.

Ver galeria completa Lexus RC 2014

http://www.motorpasion.com/lexus/lexus-rc-2014

 

[Nicola Romeo]

Re:Tokyo Auto Salón

Subaru Cross Sport Design Concept: y el BRZ se convirtió en shootingbrake

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 20 de noviembre de 2013

Mientras que en Toyota el futuro del Toyota FT 86 Open Concept es como poco incierto, aunque ha estado presente de nuevo con motivo del Salón de Tokio, Subaru se lanza con el Subaru BRZ a protagonizar un nuevo modelo conceptual que bajo el nombre de Subaru Cross Sport Design nos deja ante un BRZ dota de nuevos matices campestres.

Junto al Subaru Levorg, nos encontramos en la cita japonesa con una curiosa apuesta que precisamente meses atrás aparecía entre los rumores sobre el futuro del Toyota GT 86. Se habló de un GT 86 cabrio y así quedó materializado en el FT 86 Open Cpncept. Se habló de una carrocería shooting brake... y así parece lucir en el Subaru Cross Sport Design.

Con un frontal y unos pasos de rueda posteriores que beben directamente del diseño del coupé japonés se nos presenta un shootingbrake acompañado de ciertos toques campestres, como las molduras inferiores de su carrocerías o las protecciones inferiores en aluminio de su paragolpes frontal y trasero.

Luce nuevas ópticas, cuenta con una zaga totalmente rediseñada e incluso luce otro nombre… pero la idea de encontrarnos con un Subaru BRZ con carrocería “familiar”, conservando las 2 puertas del coupé ha quedado perfectamente representada en este Subaru Cross spor Design del que por ahora no sabemos demasiados detalles.

Incluso a tenor de lo mostrado en los bocetos bien podríamos pensar que nos adelanta un SUV. Pero las cotas, con el modelo físico, no dejan lugar a dudas.

Chocan los detalles offroad ¿qué sentido tiene si tenemos en cuenta la configuración mecánica del BRZ? Pero el concepto de carrocería shooting brake llevado a producción a buen seguro contaría con un buen número de seguidores. Tracción trasera y el motor bóxer de 2 litros entregando 200 caballos ahora en un nuevo formato que nos deja, más allá de la lógica mayor capacidad de carga, con una nueva silueta.

¿Lo veremos como modelo de producción? A Toyota le está costando decidirse y terminar lelvando a producción a la versión descapotable del GT 86. Es pronto para pensar en este Subaru como modelo de producción, pero desde luego a Tetsuya Tada, ingeniero jefe del proyecto del GT 86, que llegó a pensar en el GT 86 como una submarca con varias variantes, estaría bastante contento con la idea.

Fuente: Subaru vía Worldcarfans

http://www.diariomotor.com/2013/11/20/subaru-cross-sport-design-concept-y-el-brz-se-convirtio-en-shootingbrake/

 

[Nicola Romeo]

Re:Tokyo Auto Salón

Daihatsu Kopen Concept

21 de noviembre de 2013 | 16:00 CET​

Sí, vuelve el Daihatsu Copen, pero antes vemos los prototipos ke lo anticipan (sí, kon k). Se ha presentado en el Salón de Tokio en tres colores: azul, naranja butanero y verde/negro al estilo SUV. Mantiene las dimensiones exterioes del anterior Copen para ajustarse a la normativa japonesa de keiji-dosha, coches pequeños, muy beneficiada en impuestos.

El motor tricilíndrico que los mueve tiene 660 cc y turbocompresor, máximo 64 CV, también limitado por normativa. Las llantas de los prototipos son 165/50 R17, pero en los modelos de calle se espera que usen 16”. Se espera que la versión definitiva llegue en el primer trimestre de 2014 a Japón.

Una de las gracias de los prototipos es el uso de paneles de resina para la carrocería, así se puede cambiar de color en poco tiempo de forma económica, como las carcasas de los teléfonos móviles. Hasta puede tener un estilo SUV con paneles negros… y habrá a quien le guste… Así es el Toyota GT 86 con chupete.

Su sencillez no está reñida con los detalles. Puede tener materiales como cuero y alcántara en lugares estratégicos, aunque más bien es un coche de uso económico. No esperemos verlo por España peninsular, ya que Daihatsu se retiró, aunque se podría comprar en Canarias a través de Flick Motors SL, o en Gibraltar a través de A.M. Capurro & Sons LTD.

Mientras nos llegan detalles de la versión de producción, ahí van más fotos:

http://www.motorpasion.com/prototipos/daihatsu-kopen-concept

 

[Nicola Romeo]

Re:Tokyo Auto Salón

Subaru WRX 2014: 268 caballos de bóxer sobrealimentado

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 21 de noviembre de 2013

Subaru ha desplegado con motivo del Salón de Los Angeles y del Salón de Tokio una importante avanzadilla conceptual. El Subaru Legacy Concept, el Subaru Levorg Concept e incluso el Subaru Cross Sport Design Concept, una curiosa mezcla de Subaru BRZ y carrocería shootingbrake que se han visto acompañadas por el Subaru WRX de producción.

Tras un exitosos estreno, luciendo un espectacular y agresivo diseño con motivo del Salón de Nueva York, en marzo, Subaru nos presenta un WRX de producción cuyas líneas se han visto muy suavizadas... pero que llega contando bajo su carrocería con una mecánica bóxer de 268 caballos entregados a las 4 ruedas.

No será tan radical como nos dejó entrever el modelo conceptual, pero su chasis, su tracción total, su motor bóxer sobrealimentado… no son malos argumentos para darle u gran voto de confianza.

Tras la característica toma sobre su capó, tras unas ópticas en LED que nos hacen recordar, aún sin la agresividad de aquel modelo conceptual presentado en marzo, se encuentra un bloque bóxer de 4 cilindros y 2 litros, turbo e inyección directa, que entrega una potencia de 268 caballos a 5.600 rpm con un par de 350 Nm entre las 2.000 y 5.200 rpm. Junto a esta mecánica una transmisión manual de 6 velocidades o bien una caja de cambios de tipo CVT a la que desde Subaru denominan Sport Lineartronic sin olvidarnos de por supuesto el sistema de tracción total Symmetrical AWD.

Nuevos paragolpes, aletas ensanchadas, llantas de 17 pulgadas (acompañadas por neumáticos Dunlop SP Sport Maxx RT), el difusor posterior acompañado por las 4 salidas de escape y el alerón posterior de tipo lip sobre el portón del maletero conforman el apartado estético de la berlina de 4 puertas. En cifras, el Subaru WRX cuenta con una longitud de 4.595 mm, una anchura de 1.795 mm y una altura de 1.475 mm, contando con una distancia entre ejes de 2.650 mm.

En su habitáculo nos encontramos con asientos deportivos en tela, un volante deportivo de base achatada y una consola central en la que destaca una pantalla de 4.3 pulgadas junto a los controles del climatizador, apareciendo incluso en la dotación acústica de este WRX a Harman/Kardon firmando el equipo de música.

Tendremos que esperar para contar con más detalles sobre su comercialización en Europa, así como sus prestaciones.

Galería de fotos: Subaru WRX 2014: 268 caballos de bóxer sobrealimentado

Fuente: Subaru

http://www.diariomotor.com/2013/11/21/subaru-wrx-2014-268-caballos-de-boxer-sobrealimentado/

 

[Nicola Romeo]

Re:Tokyo Auto Salón

Subaru Levorg Sports Tourer Concept

21 de noviembre de 2013 | 16:00 CET​

Mientras que al otro lado del Pacífico se muestra el Subaru Legacy Concept, la marca del óvalo estrellado enseña en Japón un coche más cercano a la producción en serie. Se llama Subaru Levorg, la combinación de “Legacy”, “Revolution” y “Touring”. La generación vigente del Legacy también tiene carrocería familiar.

Se comenzará a vender en primavera en Japón ya en su forma definitiva, no parece quedarle mucho. Tiene un motor completamente nuevo, un 1.6 DIT Boxer (168 CV), que jubila al atmosférico de 2 litros y menor potencia. También podrá tener el 2.0 DIT Boxer (296 CV). DIT significa Direct Injection Turbo.

Ambos motores irán ligados a transmisiones automáticas CVT que Subaru denomina Lineartronic, con ocho saltos de marcha prefijados para conducción semiautomática. Como siempre, tracción total simétrica, una de las señas de identidad de la marca, que aún no adopta sistemas más ahorradores como los multiembragues.

Otras novedades que presentará la nueva generación son un chasis más rígido, instrumentación digital con pantalla de 3,5”, sistemas de seguridad basados en visión artificial, materiales de mayor calidad, dirección asistida eléctrica, control de crucero activo por radar, etc.

http://www.motorpasion.com/subaru/subaru-levorg-sports-tourer-concept

 

[Nicola Romeo]

Re:Tokyo Auto Salón

El futuro Honda NSX también tendrá una mecánica turbo

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 22 de noviembre de 2013

Como no podía ser de otra manera, tratándose del salón de casa, Honda ha llevado al Honda NSX al Salón de Tokio como perfecto reclamo para atraer a los visitantes hasta un stand en el que nos hemos encontrado con el Honda Urban SUV de producción o al Honda FCEV concept, todo ello teniendo muy presente la reciente puesta de largo de las nuevas mecánicas V-TEC Turbo y los nuevos detalles del Honda Civic Type R.

La próxima generación del Honda Civic Type R será turbo. Y según apuntan ya desde la marca superará, con 2 ltiros de cubicaje, los 280 caballos. Ahora bien, no será el único modelo deportivo de la marca que dejará atrás su pasado atmosférico para recurrir a la sobrealimentación. El nuevo Honda NSX recurrirá también al turbo para su mecánica V6.

Junto al esquema eléctrico que acompaña a la mecánica V6 de la próxima generación del Honda NSX, que se sigue mostrando todavía como modelo conceptual, nos encontraremos un sistema Twin-Turbo. Así se ha anunciado y se ha dejado ver durante un evento para medios de comunicación celebrado con motivo del Salón de Tokio.

Junto a este sistema Twin-Turbo y una transmisión de doble embrauge, el bloque V6 del Honda NSX, situado en posición central trasera, estará acompañado por un sistema híbrido conformado por 3 motores eléctricos, dos de ellos situados en el tren delantero, otorgándole así al NSX un complejo sistema de tracción total al que Honda ha puesto el nombre de Sport Hybrid All Wheel Drive.

Según anteriores rumores se ha hablado de que el Honda NSX tendrá un precio similar al del Porsche 911, consiguiendo unas sensaciones parejas a las del Ferrari 458 Italia. Se espera que esta nueva generación del Honda NSX esté con nosotros en 2015.

Fuente: Autocar

http://www.diariomotor.com/2013/11/22/el-futuro-honda-nsx-tambien-tendra-una-mecanica-turbo/

 

[Nicola Romeo]

Re:Tokyo Auto Salón

Habrá un Honda NSX Roadster, aunque no hasta 2017

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 24 de noviembre de 2013

Durante la celebración del Salón de Tokio Honda nos ha dejado no sólo con la versión de producción del Honda Urban SUV y nuevos detalles del Honda Civic Type R, sino que además, de la mano de la llegada de las nuevas mecánicas V-TEC Turbo se ha anunciado que la próxima generación del Honda NSX contará con un sistema Twin-Turbo sobrealimentando la mezcla de su bloque V6, un bloque V6 que recordemos también estará acompañado por un sistema híbrido.

Además de esta noticia, además de advertirnos de que el nuevo Honda NSX lucirá una mecánica turbo frente a la mecánica atmosférica primigenia, cambio que también vivirá el nuevo Honda Civic Type R, se ha anunciado ya que habrá una versión descapotable del NSX, encontrándonos 2 años después del lanzamiento del deportivo japonés con un Honda NSX Roadster.

Con un debut esperado para 2015, Autocar, recoge las declaraciones de Jun Goto, responsable de diseño del Honda NSX, apuntando a que están estudiando en la marca ya la alternativa descapotable de este nuevo Honda NSX, valorándose por ahora si optar por un techo duro o una capota de lona.

Parece que frente al concepto original, que recurría a un techo tipo targa, el nuevo Honda NSX podría recurrir a una configuración roadster, dejándonos así con un NSX totalmente descapotable y no sólo de la manera parcial que ofrecería un techo duro de tipo targa.

Además, Goto ha señalado que el modelo de producción será en un 95% igual al modelo conceptual que ya tenemos ante nosotros, mientras que en el caso del habitáculo, de aires bastante conservadores, podría pasar una operación contraria, encontrándonos con una mayor evolución a su llegada como modelo de producción.

Honda quiere presentar a la nueva generación del Honda NSX, que recordemos recurre además de a un V6 Twin-Turbo a una mecánica híbrida de 3 motores eléctricos, a comienzos de 2015, fijándose ya el Salón de Detroit como la fecha más factible para su presentación. Dos años después, en 2017, llegaría esta variante roadster.

Fuente: Autocar

http://www.diariomotor.com/2013/11/24/habra-un-honda-nsx-roadster-aunque-no-hasta-2017/

 

[Nicola Romeo]

Re:Tokyo Auto Salón

Mazda en el Salón de Tokio: Axela SKYACTIV-Hybrid y Axela SKYACTIV-CNG Concept

25 de noviembre de 2013 | 13:00 CET​

El fabricante de Hiroshima ha hecho dos propuestas muy interesantes en Tokio en relación al Mazda3, que se comercializa en aquellos lares como Mazda Axela. Por un lado tenemos una versión híbrida, de momento para el mercado doméstico, y un prototipo que funciona con gas natural comprimido (GNC, o CNG en inglés).

Mazda ha adoptado la tecnología híbrida como un tercer paso, siendo el i-stop el primero (parada y arranque con energía de combustión) y el E-LOOP el segundo (frenada regenerativa). El Mazda3 híbrido para Japón tiene 136 CV de potencia, coincide con el HSD de Toyota, pero es una solución diferente.

El Axela Hybrid tiene un motor de gasolina de 1.997 cm³, que trabaja con una relación de compresión muy alta (14:1), al revés que Toyota con sus Atkinson de baja compresión. También rinde 99 CV, como el 1.8 2ZR-FXE de Toyota. Va unido a un motor eléctrico síncrono de corriente alterna y 82 CV.

Mazda Axela SKYACTIV-HYBRID

Con unas baterías NiMh pesa 1.390 kg, que es solo 80 kg más que el Axela 2.0 SKYACTIV-G (gasolina) automático, y 60 kg más liviano que el 2.2 SKYACTIV-D (Diesel) automático. Según el ciclo japonés de homologación JC08, más optimista que el europeo, su consumo es de 3,25 l/100 km. ¿A que impone? En Europa sería —aproximadamente— 3,9-4,1 l/100 km.

Contrastad ese dato con el Diesel automático, 5,1 l/100 km según JC08. Siendo en Japón los híbridos puros muy beneficiados en tema de impuestos, pocos japoneses en su sano juicio se comprarán el petrolero, sobre todo, conociendo su aversión hacia los motores Diesel, da igual lo buenos que estos sean.

Al menos en el papel, el sistema híbrido de Mazda es tan bueno como el de Toyota, lo cual tiene su mérito, porque son la referencia a batir. ¿Pegas? Alguna tiene, como que el volumen del maletero se reduce de 419 a 312 litros, ya que las baterías se cobran su peaje cúbico. Perfectamente se podría vender en Europa.

Mazda Axela SKYACTIV-CNG Concept

Este prototipo está alimentado por gas natural comprimido, es decir, metano a 20 KPa de presión. Según Mazda, el metano es, junto al bioetanol (E85), un combustible ideal para su motor 2.0 SKYACTIV-G, ya que trabaja a muy alta compresión y el metano tiene un octanaje muy alto (104 RON).

Dicho en palabras más llanas, los motores de alta compresión necesitan combustible con mayor capacidad antidetonante, eso es, más octanaje. Así se evita que la mezcla arda antes de que los pistones lleguen al punto más alto (PMS), lo que además de ser contraproducente en potencia, lo es para la mecánica.

En ese sentido, el metano es perfecto. Casa bien con la alta compresión, reduce las emisiones contaminantes y las de dióxido de carbono, y es un combustible abundante a patadas durante décadas, más que el petróleo si cabe. En nuestro país la red de repostaje de GNC es incipiente, como la de GLP a mediados de 2008-2009.

Este prototipo tiene un sistema doble de inyección. Por un lado tiene los inyectores de gasolina, directos a la cámara de combustión, mientras que el metano se inyecta de forma indirecta mediante un sistema multipunto. Tiene un depósito de gasolina de 51 litros y uno de gas de 75 litros.

Por lo tanto, el coche es bifuel, puede combinar ambos combustibles para tener una autonomía máxima de escándalo. A diferencia del híbrido, que usa una transmisión eléctrica eCVT, este usa un convertidor de par de seis velocidades (SKYACTIV-DRIVE). Mazda no nos dice cuánto consume, ni su potencia, ni sus prestaciones.

La gracia del GNC es su bajo precio, y que es el combustible alternativo más limpio que se conoce después del hidrógeno (aquí depende cómo se ha obtenido). Si lo vendiesen en mercados como el italiano o el alemán, se los quitarían de las manos en los concesionarios, allí el uso del metano es muy habitual.

A corto plazo podemos esperar esta solución en coches de serie. La oferta de modelos nuevos que funcionen con metano es muy escasa todavía, pocos fabricantes apuestan por ella, lo cual es normal considerando que el gran público no tiene NI IDEA de que esto existe. Es mejor tecnología que el GLP.

¿Son compatibles GLP y GNC? No. Los sistemas de inyección son distintos, el almacenamiento no tiene nada que ver, el GLP se almacena a menor presión, y químicamente es diferente (butano y propano).
¿Puede desarrollar Mazda un motor a GLP? ¡Perfectamente! También es un combustible alternativo abundante, barato, ecológico, y de alto octanaje.

En cuanto a la versión híbrida, ya tardan en traerla a Europa. Eso, y un precio razonable, y venderán muy bien el Mazda3. Aunque admito que los 2.2 SKYACTIV-D son motores MUY buenos, esto es mejor. Supongo que querrán esperarse a ver cómo funciona la tecnología en Japón, y después hablarán de exportar.

http://www.motorpasion.com/mazda/mazda-en-el-salon-de-tokio-axela-skyactiv-hybrid-y-axela-skyactiv-cng-concept

 

[Nicola Romeo]

Re:Tokyo Auto Salón

Mitsubishi presenta su trío de concepts: GC-PHEV, XR-PHEV y AR

25 de noviembre de 2013 | 18:03 CET​

Otra marca protagonista en el Salón de Tokio es sin duda Mitsubishi, que ha presentado, entre otras cosas, tres prototipos en primicia mundial con propulsión híbrida. Se trata de un todoterreno, un SUV de tracción delantera y un monovolumen con características típicamente de SUV.

Es un paso más allá del Outlander PHEV, modelo que ya se encuentra a la venta, un híbrido enchufable. También muestran los avances en las tecnologías de asistencia al conductor, e-Assist (nombre válido solo en Japón por temas de derechos), algunas se encuentran ya en coches de calle, otras están todavía por venir.

Mitsubishi toca las nuevas tendencias en automoción: conducción autónoma, implantación de tabletas y smartphones a bordo, motores más respetuosos con el medio ambiente, el universo SUV, etc. Tras una época en la que no han atinado con el público, van a lo que les funciona a los demás.

Mitsubishi Concept GC–PHEV

Su nombre viene de Grand Cruiser, nada relacionado con monteros ni pajeros. Combina un motor 3.0 V6 sobrealimentado de gasolina (340 CV) con un motor eléctrico (95 CV) integrado en la transmisión. Dispone de caja de reductoras y transmisión a los ejes mediante árboles. Vamos, que lo hace a la antigua.

El objetivo es un consumo de gasolina de 6,66 l/100 km o inferior según ciclo japonés JC08, muy respetable para un bicho de este tamaño. Son casi cinco metros de largo y 1,98 metros de alto. Las baterías de 12 kWh le permiten una autonomía eléctrica de más de 40 kilómetros, o alimentar una vivienda durante horas en función inversa.

Donde sí que retrocede respecto a un todoterreno tradicional es en los diferenciales. En vez de ser mecánicos, son electrónicos. La centralita del ABS frena selectivamente las ruedas para transferir más fuerza a la opuesta. Según la marca proporciona más agilidad y confort a la marcha.

Otras particularidades del GC-PHEV es la ausencia de pilar B, una solución muy rara a día de hoy, y más rara todavía en un coche que se presupone muy robusto. Tiene cuatro plazas, en la parte central del vehículo encontramos varias tabletas, para tener a los pasajeros atocinados durante el viaje y que no pregunten “¿Hemos llegado ya?”.

Cuenta con una gran capacidad de conectividad con el mundo exterior, no solo en redes sociales, también con servicios de emergencia, el fabricante (por mantenimiento), infraestructura pública, puntos de recarga, etc. No conduce de forma autónoma, pero lo cierto es que le falta muy poco para eso.

El parabrisas es de realidad aumentada, para ayudar al conductor y reducir las distracciones. Otras tecnologías de seguridad son la detección de peatones, reconocimiento de señales de tráfico, luces adaptativas, comunicación con otros vehículos, detector de fatiga del conductor, ayuda al aparcamiento, etc.

Mitsubishi Concept XR-PHEV

He aquí la interpretación del SUV como un coche para carretera y ciudad, con 4,37 metros de largo. El sistema híbrido —en serie o paralelo— consta de un motor 1.1 3L MIVEC Turbo (136 CV) y un motor eléctrico (163 CV). Con sus baterías de 14 kWh promete más de 85 km de autonomía eléctrica pura. Es de tracción delantera únicamente.

Su alerón trasero es de geometría variable, cuestiones de aerodinámica, y su techo tiene placas solares para ahorrar energía y alimentar la instalación de 12 voltios. En modo híbrido debería tener un rendimiento de 28 km/litro, es decir, 3,6 l/100 km de gasolina, mejor que cualquier Diesel moderno del segmento.

En cuanto a ayudas a la conducción en la línea del GC-PHEV antes visto. Su puesto de conducción está orientado por completo al conductor, con instrumentación doble y volante tipo aviación. Dispone de asientos deportivos y mucho color rojo, que representa la pasión. El modelo de producción en serie no será tan guay. ¿Apostamos?

Mitsubishi Concept AR

El electrodoméstico de transporte perfecto. No conduce solo, pero bien podría hacerlo, porque está enfocado al máximo aprovechamiento del espacio para pasajeros, no para ser conducido. Puede ser de seis plazas sin maletero, o de cuatro plazas con posibilidad de enfrentar a los pasajeros cara a cara.

En cuanto a motorización, en este caso es un semihíbrido, un motor eléctrico ayuda al 1.1 3L MIVEC Turbo de 136 CV. Tracción delantera, por supuesto, y una eficiencia esperada de 4,17 l/100 km de gasolina. El motor eléctrico no es un propulsor en sí mismo, de ahí que sea semihíbrido.

También dispone de múltiples tecnologías de asistencia a la conducción, como el avisador de vehículos en ángulo muerto, detección de fatiga, control de crucero activo, luces de carretera automáticas, aviso de cambio de carril involuntario, frenada automática de emergencia, etc.

Ver galería completa » Mitsubishi GR-PHEV, XR-PHEV y AR Concept

Por cierto, si veis la galería, encontraréis un rincón muy castizo, a ver quién es el primero que se da cuenta…

http://www.motorpasion.com/mitsubishi/mitsubishi-presenta-su-trio-de-concepts-gr-phev-xr-phev-y-ar

 

[Nicola Romeo]

Re:Tokyo Auto Salón

Los motores japoneses vienen más turbados que nunca

26 de noviembre de 2013 | 08:00 CET​

Además de los norteamericanos, los fabricantes japoneses son de los últimos en terminar de admitir que el futuro en motores de combustión interna va ligado al fenómeno del downsizing: menores cilindradas y sobrealimentación. Hemos visto varios ejemplos en el Salón de Tokio.

Como ya sabéis, el mercado japonés es de los más gasolineros del mundo, con una tímida presencia de gas (GLP/GNC) y unas ventas anecdóticas de motores Diesel. Sus normativas anticontaminación, muy duras, habían permitido la supervivencia de los buenos atmosféricos, pero van camino de extinguirse.

No nos equivoquemos, en Japón el turbo no es ninguna novedad, incluso sus petardos con ruedas kei car emplean sobrealimentación para que los L3 0.6 de 64 CV (por limitación legal) tengan más par máximo. Además, hay un pasado plagado de ejemplos de motores turbo en todas las marcas niponas.

Caso Toyota/Lexus

Han pasado varios años desde el final de la fabricación de los Supra, Celica y MR-2, que todos tuvieron alguna versión sobrealimentada en algún momento. En Tokio han presentado un motor de cuatro cilindros y sobrealimentación para el prototipo LF-NX Crossover Concept, mostrado en Frankfurt como híbrido.

No sabemos su potencia, pero parece el reemplazo lógico del 2.5 V6 atmosférico de Lexus, el 4GR-FSE de 208 CV. De hecho, los 2.0 L4 Turbo son, en general, reemplazos de los V6 atmosféricos. Tenemos un buen antecedente, el 3S-GTE que animó los Celica de cuarta generación (T160), concretamente los GT-Four y Turbo All-Trac, y los MR-2 de segunda generación (W20).

La marca Lexus está virgen en esto del turbo, si obviamos los 2.2 Diesel de origen Toyota. Pero para la marca principal, hay motores legendarios, como el 3.0 L6 7M-GTE o el más conocido, el indestructible 3.0 L6 2JZ-GTE Biturbo de la cuarta generación del Supra. Fueron hitos tecnológicos de sus respectivas épocas.

Caso Honda

El primer fabricante mundial de motores de combustión interna ha anunciado una nueva gama de motores de gasolina. Por primera vez se combina la distribución variable VTEC con inyección directa de gasolina y turbocompresor. Habrá tres variantes: un 1.0 tricilíndrico y dos tetracilíndricos 1.5 y 2.0.

La familia de motores C (V6 gasolina) también utilizó turbocompresores hace unos años, aunque Honda es muy conocida por sus atmosféricos de giro rápido. Sería un pecado olvidar el dominio de los motores Honda en la era Turbo de la Fórmula 1. En 1988 Senna y Prost se alternaron todas las victorias menos una, con el motor RA168E (1.5 V6).

Fácilmente podemos esperar potencias específicas de 100 caballos por litro o más, así que el 1.0 VTEC TURBO acabará jubilando al 1.2, 1.4 y 1.5 i-VTEC, y el 1.5 VTEC TURBO hará lo propio con el 1.8 i-VTEC y 2.0 i-VTEC. El de mayor potencia es el sustituto natural de los actuales 2.4 i-VTEC.

Caso Mitsubishi

El fabricante de los diamantes tampoco es novato en esto, quien no sepa que los míticos Lancer EVO utilizan bestiales motores con turbo, merece que le echemos a patadas de aquí. ¿Queréis ejemplos más antiguos? Sin ir muy lejos, los Mitsubishi Starion de los 80 tenían motores turbo.

Fijaos en los tres prototipos que han llevado al Salón. Al 1.1 MIVEC Turbo le sacan 136 caballos, y el 3.0 V6 MIVEC Turbo tutearía a un V8 grandote, 340 caballos. Claro, que también os puedo decir que el actual 2.0 MIVEC Turbo (4B11) entrega 300 caballos con menor cilindrada en el Lancer EVO X.

Es más, Mitsubishi Heavy Industries, la empresa matriz, empezó utilizando turbocompresores en motores Diesel en 1957. Hoy día hay una subsidiaria en Europa dedicada al tema, Mitsubishi Turbocharger and Engine Europe B.V. ¿Sabíais que el motor 0.9 TwinAir de Fiat tiene un turbocompresor de este proveedor?

Subaru, Nissan y compañía

Tampoco son una novedad los motores Turbo en Subaru, pero ya empezamos a estar más cerca de jubilar motores atmosféricos. Para el prototipo Levorg Sports Tourer Concept el 2.0 Boxer atmosférico de 150 CV ha sido desplazado por un más pequeño 1.6 DIT Boxer (168 CV).

El downsizing también ha afectado a los 2.5 Boxer Turbo, pues el 2.0 DIT Boxer da una potencia similar (296 CV) con una cilindrada más pequeña. La combinación de motor bóxer, inyección directa y turbocompresor tiene mucho filón por explotar todavía. Y con hibridación, ya no os digo nada…

Poco hay que decir sobre Nissan, baste mencionar el legendario GT-R, que con su biturbado V6 pone en ridículo mecánicas con hasta el doble de cilindros y no precisamente pocos centímetros cúbicos. En el caso del 370Z, aún usan un atmosférico gordo, pero parece evidente que su sustituto tendrá menos cilindrada y turbo.

Mazda, uno de los pocos rebeldes que quedan, que no solamente no apuestan por el downsizing, sino que a veces tiran de upsizing, usan cilindradas ya por encima de la media y son muy fieles a los atmosféricos. Lo cierto es que sus motores SKYACTIV tienen argumentos tecnológicos para resistir todavía un poco más, como la alta compresión.

Suzuki no ha hecho propuestas con turbo, si exceptuamos el de la motocicleta Turbo 600 Twin. Tampoco es un fabricante novato en estos lares. Tenemos un caso muy reciente, el prototipo Kizashi Turbo, que obtiene 243 caballos del motor JB24 (2.4 L4). Ya, por potencia por litro no impresiona.

En resumen, el futuro se presenta repleto de caracolas. Los fabricantes japoneses llevan décadas haciendo motores de gasolina muy buenos y de gran eficiencia por su histórica dependencia del petróleo extranjero. De hecho, liaron la que liaron en la Segunda Guerra Mundial por un problema de recursos.

http://www.motorpasion.com/industria/los-motores-japoneses-vienen-mas-turbados-que-nunca

 

[Nicola Romeo]

Re:Tokyo Auto Salón

Los kei car del Salón de Tokio 2013

28 de noviembre de 2013 | 16:00 CET​

Otros protagonistas del Salón de Tokio han sido los keiji-dosha, los utilitarios más populares del mercado doméstico japonés. Desde 1998 están limitados a 3,4 metros de largo, 1,48 de ancho y 2 de alto. Además, sus motores no pueden exceder los 660 centímetros cúbicos ni tener más de 64 caballos.

En Europa equivaldrían al segmento A, y su principal atractivo es el dinero que se pueden ahorrar en impuestos, matriculación, seguro y revisiones periódicas. Hay mucha endogamia en este segmento, ya que es normal compartir modelos entre marcas y luego cambiarles piezas exteriores, la pela es la pela.

Se identifican rápidamente, además de por su tamaño, por las matrículas amarillas con letras negras y porque normalmente son horrendos. Es una aberración automovilística creada a golpe de normativa, afortunadamente apenas han salido de Japón. ¿Cuáles han sido las novedades de este año?

Daihatsu Deca Deca Concept

La marca, especializada en coches pequeños, trajo algo más práctico que el Kopen Concept, el Deca Deca. Es un kei car para propósito aventurero. Las puertas se abren en sentido contrario, no hay pilar B, y los asientos se pueden reorganizar como una cama. Al precio al que están los love hotel, puede ser una buena alternativa.

Daihatsu Kopen Concept

Cambiando radicalmente de tercio, este es el precursor del Copen de próxima generación. Este tipo de coches no nos importa que nos los exporten, aunque si vienen mejor motorizados, mejor. Se han visto tres prototipos, uno con estética crossover. El motor está colocado delante, es de tracción delantera.

Honda S660 Concept

Porque los kei car pueden ser bonitos y no enfocados al máximo espacio, el S660 Concept es para dos. El motor no va delante, sino detrás de los ocupantes, y con propulsión trasera. Desde que Honda abandonase la comercialización del Beat, se echaba de menos algo así. No es un modelo de producción en serie.

Honda N-WGN

La propuesta de Honda de cajas de zapatos apiladas consta del N-WGN y N-WGN Custom, diferenciados por sus piezas de exterior. Su consumo de gasolina, inferior a 3,5 l/100 km (JC08) se consigue sin hibridar. Es la cuarta variante de la gama N de minicoches de Honda.

Mitsubishi eK Space

El pariente del Nissan Dayz Roox es otra propuesta de kei car elevado. Retirando los asientos traseros puede tener un volumen de carga sorprendente para su tamaño. Puede tener tracción total, además de navegador, frenada automática en zona urbana, climatizador automático, banqueta posterior deslizante, etc.

Nissan Dayz Roox

Es la versión de techo elevado del Dayz desarrollado junto a Mitsubishi. El modelo normal acumula más de 30.000 unidades en su primer mes, que es un récord para Nissan. Está equipado con puertas correderas automáticas, lunas tintadas (filtran el 99% de rayos ultravioleta), asistente de aparcamiento, etc.

Suzuki Hustler Concept

La moda del crossover llega al segmento bajo, con plásticos negros por doquier. Han sido presentadas dos variantes, la cuadrada y la “coupé”, algo menos cuadrada, pero en los dos casos con cinco puertas. Toques retro y no tan retro son la seña de identidad de estos dos prototipos.

http://www.motorpasion.com/salones-del-automovil/los-kei-car-del-salon-de-tokio-2013

 

[Nicola Romeo]

Re:Tokyo Auto Salón

Habrá sucesor para el Mazda RX-8 y buscará enfrentarse al BMW i8

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 30 de noviembre de 2013

Mazda nos ha dejado con no pocos rumores tras la apertura de puertas del Salón de Tokio. Declaraciones señalando a que el próximo Mazda MX-5 rondará la tonelada, rumores hablando de la futura gama de la marca... y de nuevo la aparición de un sustituto para el Mazda RX-8 ¿habrá próximamente un nuevo deportivo en las filas de Mazda?

Según señalan desde WhatCar? Sí, habrá un nuevo deportivo en las filas de Mazda, aunque el plazo de llegada aún parece largo, señalándose a 2017 e incluso a 2018, podría estar además acompañado por un motor rotativo, siendo fieles a la sucesión del Mazda RX-7, del Mazda RX-8… pero el motor rotativo no llegará solo, podría ser el encargado de ejercer de generador en un conjunto eléctrico de autonomía extendida.

Se habla de que el próximo Supra será híbrido, el sucesor del Honda NSX de hecho, aunque conceptual, ya lo es. Ahora, en esta nueva etapa para la deportividad japonesa Mazda podría recurrir también a una configuración híbrida para su deportivo, para el máximo representante de su gama.

No es una noticia ni mucho menos nueva. La idea de un sucesor híbrido para el RX-8, que nos dejaba el pasado año, ha estado bastante presente durante los últimos meses, lo que si es totalmente nuevo es el enfoque que según una fuente interna de Mazda habría anunciado a WhatCar? hablando ya del sucesor del RX-8 como un rival del BMW i8.

Según anteriores rumores se había hablado de 2017 para su llegada. WhatCar? apunta a 2018. Lo que desde luego parece claro es que en Mazda quieren un sucesor para el RX-8 y que además siga contando con motor rotativo, dejándoles con la necesidad de recurrir a la electricidad como compañera de esta mecánica.

Fuente: Whatcar

http://www.diariomotor.com/2013/11/30/habra-sucesor-para-el-mazda-rx-8-y-buscara-enfrentarse-al-bmw-i8/

 

[Nicola Romeo]

Re:Tokyo Auto Salón

El Nissan IDx llegará a producción

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 3 de diciembre de 2013

Una de las grandes sorpresas del último Salón de Tokio ha llegado de la mano de Nissan y no sólo por el Nuevo Nissan GT-R 2014 y su versión Nismo. De la mano del Nissan IDx, la firma japonesa se ha adentrado en la idea de un coupé de tamaño medio dispuesto a enfrentarse al Toyota GT 86, pero cargando de paso con no pocos guiños al automovilismo clásico japonés.

Ahora, pasado el aluvión de novedades del Salón de Tokio y del Salón de Los Angeles, salen a la luz los primeros rumores que señalan ya a que el Nissan IDx, que recordemos se presentó también en versión Nismo, llegarán a producción, por lo que no estamos únicamente ante un ejercicio conceptual de la marca japonesa.

No son precisamente pocos los rumores que en los últimos meses inciden en una importante apuesta por la deportividad japonesa. El Subaru BRZ y el Toyota GT 86 volvieron a avivar la llama de la deportividad en las firmas del país del sol naciente y así es como nos hemos encontrado con el presunto regreso del Toyota Supra, e incluso rumores de un nuevo MR2, un presunto nuevo deportivo de acceso en Honda y por supuesto con la llegada de este Nissan IDx.

Inspirado por el Datsun 510 y cargado de guiños retro como las llantas, los retrovisores o los tiradores interiores de las puertas, con unas medidas situadas entre el Mazda MX-5 y el Subaru BRZ, Nissan nos ha presentado al IDx en dos alternativas, el FreeFlow, en lo que podríamos considerar como una apuesta más retro para el segmento, aplicando al segmento de los coupés una filosofía similar al Fiat 500 y la alternativa Nismo, ahondado aún más en la deportividad de este modelo.

Para su presentación Nissan anunció mecánicas gasolina de 1.2 y 1.5 litros para el FreeFlow y de 1.6 turbo gasolina para el Nismo, aunque sin especificar todavía potencia ni característica alguna más allá de que en ambos casos estaría asociado a una transmisión CVT. Esperemos que los rumores estén en lo cierto y nos encontremos pronto con un nuevo coupé cargado de guiños retro en los concesionarios de Nissan.

Fuente: Carbuzz

http://www.diariomotor.com/2013/12/03/el-nissan-idx-llegara-a-produccion/

 

[Nicola Romeo]

Re:Tokyo Auto Salón

El regreso del Daihatsu Copen más cerca gracias a estos tres evocadores prototipos

David Villarreal ( @davidvillarreal ) el 28 de diciembre de 2013

Qué será lo que tiene el Daihatsu Copen que no nos cansamos de mirarlo, que daríamos lo que fuera por conducirlo y que lamentamos enormemente que su presencia en Europa sea – como mínimo – anecdótica. Tras diez años de comercialización, el Daihatsu Copen dejó de fabricarse para dar paso a una nueva generación que poco a poco sigue perfilándose con una oleada de prototipos que os hemos ido desvelando poco a poco a lo largo de los últimos meses.

El próximo Salón de Tokio dará la bienvenida a tres nuevos Daihatsu Kopen, con ka, una reinterpretación moderna del concepto del cabrio ligero, el kei-car transformado en descapotable. En este caso Daihatsu tiene muchas cosas que contarnos sobre el devenir de este biplaza y nos mostrará diferentes aproximaciones acerca de lo que muy pronto podría ser definitivo. Se presentarán tres propuestas, una ataviada con hard-top, otra muy radical y deportiva y una tercera en discordia con enfoque de crossover. Tal vez ahora nos cueste mucho decidirnos, o no, entre uno u otro.

El Daihatsu Copen nacía beneficiándose de las ventajas fiscales de que gozan en Japón los utilitarios más urbanos con motores modestos, los denominados kei-car.​

Más allá del modelo que se presentó en 2002 y que los japoneses han estado disfrutando desde entonces, Daihatsu parece tener presente que el Copen es una marca en sí misma, una plataforma que aún puede dar mucho juego si diversifica dejándose querer por una clientela más heterogénea, logrando satisfacer al que busque una aproximación al descapotable más clásico, el más moderno, el coupé en miniatura o incluso la alternativa aventurera y campera.

Hasta ahora el Daihatsu Copen se estuvo comercializando con un motor de 659 cm3 y apenas 67 CV de potencia. Recordemos que, entre otras cosas, el Copen se beneficiaba de su homologación como kei-car en Japón. Fuera de casa también se comercializó con un motor más potente, el 1.3 DVVT de 86 CV (que esencialmente es el mismo 1.3 VVT-i del Toyota Yaris).

Y a Dios rogando y con el mazo dando, Daihatsu no sería la única marca japonesa que estaría pensando en resurgir la moda de los mini-descapotables. Honda ya presentó su apuesta por esta categoría y se habla también de un posible regreso del Suzuki Capuccino.

¿Quién dijo que la diversión en un descapotable estaba asociada inexorablemente a mucha potencia?

Fuente: Daihatsu vía Carscoop

Galería de fotos: Subaru Levorg: Así luce el nuevo Daihatsu Copen: ¡quién te ha visto y quién te ve!

http://www.diariomotor.com/2013/12/28/el-regreso-del-daihatsu-copen-mas-cerca-gracias-a-estos-tres-evocadores-prototipos/

 

[Nicola Romeo]

Re:Tokyo Auto Salón

El próximo Nissan Z podría ser más pequeño que el actual 370Z

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 21 de enero de 2014

Nissan sorprendió en el pasado Salón de Tokio apostando por un curioso coupé compacto que nos hizo pensar directamente en un rival para el Toyota GT 86 y el próximo Mazda MX-5, el Nissan IDX, que llegaba, inspirado por el Datsun 510, en dos “sabores”, el IDX FreeFlow y el Nissan IDX Nismo.

Ahora, tras anteriores rumores que ya habían señalado su llegada a producción llega el pronunciamiento de Shiro Nakamura, responsable de diseño de la marca, sobre el relevo generacional del Nissan 370Z, así como las declaraciones de Andy Palmer, responsable de producto de la marca, sobre el futuro deportivo de Nissan.

Por delante, más allá de la próxima generación del Nissan GT-R nos espera un coupé de dimensiones más contenidas que el 370Z... y parece que el Nissan BladeGlider también está dispuesto a llegar a producción.

De acuerdo con unas declaraciones realizadas por Nakamura a Autocar, el próximo Nissan Z “podría ser más pequeño”, quedando además unido a un propulsor de 4 cilindros sobrealimentado según ha señalado Andy Palmer, que ha confirmado este relevo generacional del Nissan 370Z.

Además, Palmer ha confirmado que “el aspecto del Nissan GT-R seguirá siendo brutal”, siguiendo en la senda de anteriores rumores que nos habían advertido ya de una alternativa híbrida del deportivo de Nissan.

Junto a estas confirmaciones se ha dado también el visto bueno a la idea del Nissan BladeGlider, hablándose de que estará con nosotros dentro de un plazo de 5 años. Cuesta imaginar como serán capaces de llevar a producción un coche con el diseño del Bladeglider, que recordemos contaba con un eje delantero considerablemente más pequeño que el tren trasero, pero según apunta Palmer, este modelo, así como el IDX, están dentro de los planes de la marca para atraer al público más joven.

Parece que mientras que el GT-R se encarga de continuar en la misma senda, aún recibiendo la mecánica híbrida, el 370Z podría contar como sucesor con el IDX de producción, cambiando de segmento para adentrarse en la pelea con el Subaru BRZ, el Toyota GT 86, el próximo Mazda MX-5…

Fuente: Autocar

http://www.diariomotor.com/2014/01/21/el-proximo-nissan-z-podria-ser-mas-pequeno-que-el-actual-370z/

 

[Nicola Romeo]

Re:Tokyo Auto Salón

Cuando Godzilla conoció a Nissan Motorsport: Nissan GT-R Nismo

A finales de 2013 Nissan nos deleitaba con la evolución más radical de su joya de la corona, de Godzilla. Nos presentaba en el Salón de Tokio a la visión más prestacional del Nissan GT-R, visión que por supuesto llegaba de la mano de Nissan Motorsport. Nacía así el Nissan GT-R Nismo como máximo exponente en las calles tanto del GT-R como de la propia división deportiva de Nissan.

Una considerable mejora en la parte ciclo afinando su chasis punto por punto, una mejora de la rigidez desde la propia carrocería, nuevas claves en su diseño exterior, en su habitáculo y por supuesto una mayor potencia, dejándonos con 600 caballos.

El circuito es su hábitat. No le faltan precisamente referentes en la marca metidos cada fin de semana en un circuito. No le falta tampoco pedigree si tenemos presente a los GT-R R32, R33 y R34.

No le faltan motivos para ser una de las propuestas deportivas más eficaces contra el crono. No le faltan motivos, en definitiva, para ser una auténtica bestia de 4 ruedas.

Este es el Nissan GT-R Nismo… y tiene unas 600 razones para verse las caras con el mismísimo Porsche 911 GT-3.

Frente a frente con el Nissan GT-R “normal”, ¿qué cambia en su exterior?

Aunque lo importante en la propuesta de Nissan Motorsport está precisamente tras la “piel” del GT-R no podemos perder de vista que esta versión también se diferencia exteriormente de la normal en unos pocos matices que no sólo influyen en su estética, sino que además contribuyen con una mejora aerodinámica.

Sin alejarse demasiado de la línea del modelo normal nos encontramos con un paragolpes frontal que cambia a golpe de splitter y nuevas branquias laterales, siendo más notables los cambios de su zaga al aparecer un nuevo sistema de escape, un nuevo difusor y sobre todo el nuevo alerón que corona el portón del maletero, con un claro diseño inspirado en la competición.

Estos cambios brindan al GT-R Nismo un apoyo aerodinámico de 100 Kg extra a 300 km/h, contando con un coeficiente aerodinámico de 0.26.

Sólo se encuentra disponible en 4 tonos: blanco perlado, negro perlado, plata y un tono gris oscuro exclusivo de esta versión. Además tampoco podemos perder de vista las nuevas llantas de 6 radios con un tamaño de 20 pulgadas inspiradas en el GT-R que compite en la categoría GT500.

¿Qué hay nuevo en su habitáculo?

Más allá de los nuevos matices de su exterior también encontramos cambios en su habitáculo donde destaca la incorporación de unos nuevos asientos tipo backet desarrollados en fibra de carbono y firmados por Recaro.

Además el volante está acabado en Alcantara, material sobre el que se asienta también la instrumentación auxiliar.

Hablando de instrumentación. Nos encontramos con un acabado imitando a la fibra de carbono mientras que el cuentarrevoluciones luce ahora sobre un fondo rojo a juego con los pespuntes de los asientos, volante y consola central.

Su mecánica, herencia del GT-R GT3

Ficha técnica
Motor V6 3.8 Twin-Turbo

Potencia 600 cv

Par máximo 652 Nm

0-100kmh No disponible

Velocidad máxima 315 km/h km/h

Peso No disponible, el normal 1.740 kg

Pero adentrémonos en lo importante. En el corazón de este vitaminado Godzilla. En su nueva puesta a punto, en su refinada parte ciclo donde se ha puesto especial atención a la suspensión. Todo ello sumado al aumento de la potencia de su propulsor.

El V6 Twin-Turbo de 3.8 litros pasa de los 550 caballos originales a los 600 caballos al tiempo que su par aumenta desde los 632 a los 652 Nm. Estos 600 caballos, entregados a las 4 ruedas a través de una transmisión automática, llegan principalmente de la presencia de unos nuevos turbocompresores heredados directamente de los empleados por la marca en la categoría GT3. Además se ha renovado también la gestión del encendido empleada por la alternativa normal y la bomba de gasolina.

Junto a los nuevos turbos nos encontramos con una nueva suspensión donde tanto muelles como amortiguadores quedan firmados por Bilstein contando además con unos nuevos brazos para esta nueva suspensión al tiempo que aparece también una nueva barra estabilizadora de 17.3 mm que además es más ligera.

Además Nissan ha conseguido una mayor rigidez estructural al contar durante el proceso de montaje con un nuevo adhesivo adicional que se une a las soldaduras originales.

Completan el conjunto unos neumáticos desarrollados específicamente por Dunlop en unas medidas de 255/40 R20 para el eje delantero y de 285/35 R20 para el eje posterior.

¿Su precio? 150.000 euros, ¿su rival? El Porsche 911 GT3

Pero vayamos al precio del GT-R Nismo y donde queda posicionado en el mercado. Frente a los 106.650 euros que cuesta la alternativa normal del GT-R la versión Nismo asciende hasta los 150.000 euros.

Por precio, por enfoque y por una rivalidad original que forma ya parte incluso del ADN del modelo tenemos que acudir al catálogo de Porsche, donde nos encontramos con una alternativa a la medida del Nissan GT-R Nismo: el Porsche 911 GT3.

La alternativa más enfocada a los circuitos de la gama de Porsche parte desde los 157.857 euros, aunque la diferencia de potencia y de concepción mecánica es notable, teniendo presente que tras el habitáculo del GT3 hay un bloque atmosférico de 6 cilindros bóxer de 3.8 litros con una potencia de 475 caballos a 8.250 rpm y un par máxima de 440 Nm, quedando esta potencia entregada al tren posterior y contando con una transmisión PDK. Prestacionalmente registra un 0 a 100 km/h en 3.5 segundos.

Más leña al fuego: jugando en casa, jugando en Nürburgring

Galería de fotos: Cuando Godzilla conoció a Nissan Motorsport: Nissan GT-R Nismo

En los últimos años, aunque por suerte ahora se ha apaciguado, hemos asistido a un constante enfrentamiento entre Porsche y Nissan a costa de Nürburgring y los tiempos del GT-R. De las cifras anunciadas por Nissan superando a las de los deportivos de la firma alemana a Porsche reclamando la veracidad de estas en un tira y afloja que se sucedía en cada actualización del GT-R.

El último episodio de la polémica lo tenemos con un Nissan GT-R Nismo anunciando un tiempo en Nürburgring de 7 minutos y 8 segundos con el piloto Michael Krumm al volante, tiempo que además llegaba poco después de que Porsche anunciara con el Porsche 918 Spyder una vuelta rápida de 6 minutos y 57 segundos, aunque claro esta no podemos comparar la compleja maquinaría híbrida del Porsche, ni por potencia ni por tecnología, con la del GT-R.

De hecho en la lista de tiempos de Nürburgring sólo están por encima del GT-R Nismo el mencionado Porsche 918 Spyder, el Radical SR8 y el Radical SR8 LM, encontrándonos varios peldaños por debajo el duelo entre el Nissan GT-R 2011 (actualmente se vende un mejorado GT-R MY 2014) con un tiempo de 07:24:22 y un Porsche 911 GT2 RS en los 07:24.

¿El canto de cisne antes de la nueva generación?

Nissan ha llegado a alcanzar un nivel espectacular con el GT-R Nismo. Un nivel de eficacia en circuito abrumador con esta alternativa Nismo. Tanto que nos hace plantearnos cómo podrían mejorar los japoneses esta alternativa, cómo podrían afinar aún más. Tanto, que podemos considerar ya al Nismo como el canto de cisne antes de la llegada de un hipotético GT-R R36 y no sólo eso, podemos pensar ya en esta generación como la última en emplear un motor tradicional.

El propio Andy Palmer, responsable de planificación de la marca, ha señalado ya que la próxima generación del Nissan GT-R contará con una mecánica híbrida en la que Williams podría tener mucho que ver. Aún es una incógnita cuando llegara, también como será más allá de esta condición de híbrido.

Sea como sea el actual Nissan GT-R Nismo ha dejado el listón muy alto.

http://www.diariomotor.com/altas-prestaciones/cuando-godzilla-conocio-a-nissan-motorsportnissan-gt-r-nismo/

 

[Nicola Romeo]

Re:Tokyo Auto Salón

El Nissan IDx podría estar adelantándonos al sucesor espiritual del Silvia

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 18 de diciembre de 2014

A finales de 2013, en el Salón de Tokio, Nissan presentó al Nissan IDx concept que aparentemente se postulaba como la propuesta de Nissan al Toyota GT 86. Ahora el IDx vuelve a la portada de Diariomotor ante unos nuevos rumores que señalan a la posibilidad de encontrarnos en las calles con un IDx de producción dispuesto a convertirse en el sucesor espiritual del Nissan Silvia.

De acuerdo con Motoring Nissan podría llevar a producción al IDx como un pequeño deportivo, un escalón por debajo del sucesor del Nissan 370Z, movido por unas mecánicas turbo de 1.2 y 1.6 litros. La versión más potente estaría próximo a los 200 caballos del Toyota GT 86 y sí, sería tracción trasera.

Parece que podríamos encontrarnos con una nueva versión conceptual del Nissan IDx en el Salón de Tokio de 2015, llegando a producción en 2017. Medio año más tarde nos encontraríamos con una alternativa más deportiva, el Nismo.

Fuente: Motoring vía Worldcarfans

http://www.diariomotor.com/breve/nissan-idx-sucesor-nissan-silvia/

 

[Nicola Romeo]

Re:Tokyo Auto Salón

Subaru estará en el Salón de Tokio con tres interesantes prototipos

27 de diciembre de 2014 | 09:00 CET​

Subaru acaba de hacer oficial su participación en el próximo Salón de Tokio del 9 al 11 de enero, algo que parece lógico y normal si tenemos en cuenta el orien de la marca. Lo destacado es que estarán allí con tres interesantes prototipos o concept cars, que tal vez sirvan como adelanto de posibles versiones de producción de modelos que ya conocemos.

Hablamos del Subaru Legacy B4 Blitzen Concept, el Subaru XV Sport Concept y un Levorg S Concept preparado por STI. El primero de ellos es básicamente el Legacy de la generación actual evocando el Legacy Blitzen, una versión muy especial desarrollada en colaboración con Porsche Design que estuvo a la venta entre 2000 y 2003, que llamaba la atención por su poderoso color rojo y porque fue el primer coche de Subaru que montó una caja de cambios automática secuencial, concretamente la Triptronic de Porsche.

Con un rediseño de algunos elementos de la carrocería, que sigue luciendo ese color rojo tan característico de los Blitzen, una parrilla delantera más ancha y plana y un alerón posterior de grandes dimensiones, el Legacy se desmelena. En el interior, las molduras en color negro brillante combinan con los detalles en rojo, y la piel de color beige completan la personalización de este prototipo que seguro despierta curiosidad entre los visitantes al Salón de Tokio.

Pero aun hay más. A su lado lucirá el Subaru XV Sport Concept, una versión deportiva del crossover pequeño que llamará la atención por el color amarillo de la carrocería, que en conjunto con la parrilla delantera y las llantas en color negro, le darán ese aspecto más deportivo y moderno que buscan para el XV. En el interior más de lo mismo, sin grandes cambios, lo que encontraremos son detalles en color negro brillante y otros en amarillo.

Por último entre los prototipos de calle que presentará Subaru, estará el Levorg S Concept preparado por STi. Incorporará cambios en la admisión y escape, una caja de cambios manual de seis velocidades que se combinará con el motor bóxer 2.0 DiT Turbo y unos refuerzos del chasis que según la marca, mejorarán el placer de conducirlo. No sabemos si a nivel de carrocería habrá cambios destacados, pero esperamos que si.

Y no queremos acabar sin mencionar los coches de competición que Subaru presentará también en su stand de Tokio. Por un lado el Subaru WRX STI NBR Challenge 2015, con el que pretenden volver a conseguir la victoria en su categoría en las 24 Horas de Nürburgring. Por otro lado, el Subaru BRZ GT300 2015 para el campeonato Super GT hará que nunca vuelvas a ver al BRZ como un coche deportivo sin más aspiraciones.

http://www.motorpasion.com/subaru/subaru-estara-en-el-salon-de-tokio-con-tres-interesantes-prototipos

 

[Nicola Romeo]

Re:Tokyo Auto Salón

Mitsubishi Lancer Evolution X Final Edition: una despedida por todo lo alto

David Clavero ( @ClaveroD ) el 30 de diciembre de 2014

El Mitsubishi Lancer Evolution X tendrá una despedida por todo lo alto en el próximo Salón del Automóvil de Tokio que tendrá lugar el próximo mes de Enero de 2015. En Mitsubishi ya han puesto fecha para despedir a la décima generación de su particular matagigantes, la saga Evolution se enfrenta a un futuro sumamente incierto, y por ello desde la casa japonesa han echado el resto para llevar su motor turbo de dos litros hasta los 480 CV de potencia máxima. Bajo la denominación “Final Edition”, el Mitsubishi Lancer Evolution X nos dirá adiós cerrando una generación, y mucho me temo, cerrando una saga legendaria como pocas.

480 CV sin perder el carácter de sleeper

Los cambios de esta edición final se han centrado en una contundente puesta a punto del propulsor 2.0 MiVEC. Con respecto al Mitsubishi Lancer Evolution X, esta edición añade un nuevo turbocompresor firmado por HKS, nuevos colectores de admisión y escape y una nueva ECU para alcanzar la prometida cifra de 480 CV. Como apartado más curioso, Mitsubishi ha decidido olvidarse de la transmisión automática de doble embrague SST para instalar un cambio manual de sólo 5 relaciones. Este último punto nos sirve de buena muestra para descubrir el planteamiento radical del último EVO X.

En el exterior no encontraremos grandes cambios en el Mitsubishi Lancer Evolution X Final Edition, destacando el uso de una pintura negra en acabado mate con detalles en acabado lacado. La carrocería recibe un kit de modificación muy similar a las especificaciones FQ, destacando el uso de una nueva suspensión ajustable de HKS y llantas forjadas de 19 pulgadas firmadas por RAYS y específicas para esta edición.

Estamos ante el Mitsubishi EVO más potente (480 CV) de la historia escrita por este matagigantes​

Hasta la fecha, Mitsubishi sigue evitando pronunciarse sobre un hipotético Evolution XI, aunque lo cierto es que la firma tiene ante sí importantes frentes como la reconstrucción de una gama para EE.UU. y Europa. Entre las prioridades de Mitsubishi encontramos la explotación de la tecnología de propulsión eléctrica desarrollada, tecnología en la que Mitsubishi confía y que le aporta cierta ventaja con respecto a sus competidores.

De haber relevo para el Mitsubishi Lancer Evolution X, éste podría ser híbrido, podría ser diésel, podría ser otra carrocería… todas las opciones parecen posibles para un proyecto que ha perdido interés en el fabricante por culpa de su situación comercial.

Fuente: Mitsubishi

http://www.diariomotor.com/2014/12/30/mitsubishi-lancer-evolution-x-final-edition-una-despedida-por-todo-lo-alto/

 

[Nicola Romeo]

Re:Tokyo Auto Salón

¿Te gustó el Honda S660? Tenemos buenas noticias

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 24 de marzo de 2015

En 2013, con motivo del Salón de Tokio, Honda nos reveló a un pequeño roadster de lo más interesante, un roadster que bautizado como Honda S660 se presentaba de manera conceptual acompañado por el Honda NSX y que ahora parece aún más dispuesto que entonces a llegar a producción.

Este Honda S660 revive el concepto del Honda Beat Roadster​

Los compañeros de Carscoops han publicado una serie de instantáneas en las que podemos ver ya al S660 de producción en algún puerto japones con un diseño bastante próximo al del modelo conceptual.

Este Honda S660 revive el espíritu del Honda Beat Roadster, un Kei car que producido en 1991 nos proponía el mismo concepto que este S660 que llegaría mecánicamente movido por un bloque de 3 cilindros y 660cc con una potencia de unos 65 caballos entregados al eje posterior recurriéndose para su transmisión a una caja de cambios CVT y a una transmisión manual de 6 velocidades.

Anteriores rumores, de la mano de Car&Driver, nos señalaron a que podría llegar una versión S1000, con un motor, obviamente, de 1 litro de cubicaje. Quizá esta alternativa sea reservada para su exportación a Europa, aprovechando para aumentar su potencia, pero… ¿encajaría un roadster así en el viejo continente?

Con este S660 Honda refuerza la deportividad de acceso a la marca, teniendo bastante presente que actualmente la firma japonesa se encuentra bastante volcada con esta de la mano del Honda Civic Type R y el Honda NSX.

Fuente: Carscoops

http://www.diariomotor.com/2015/03/24/te-gusto-el-honda-s660-tenemos-buenas-noticias/