Salón de Nueva York

[Nicola Romeo]

2018 Lincoln Navigator: listo para Nueva York, con siete plazas y ambiente de lujo

13 Abril 2017

JAVIER ÁLVAREZ
@J_Alvarez_MP

Hace exactamente un año la marca estadounidense Lincoln presentaba en el Salón de Nueva York un prototipo de SUV grande, el Lincoln Navigator concept, y justo a tiempo para la cita de este año en la Gran Manzana la firma ha presenta la versión de producción. Este 2018 Lincoln Navigator, completamente nuevo, ofrece un lujoso interior de siete plazas y la última tecnología.

El nuevo Navigator sigue la línea de diseño marcada por el Lincoln Continental, presentado en 2015, y estrena un nuevo sistema de iluminación capaz de ampliar el haz de luz a bajas velocidades y estrecharlo al ir más rápido. Además, se ha puesto a dieta y está basado en una carrocería de aluminio que por sí sola ahorra 90 kilogramos con respecto a su predecesor.

Bajo el capó esconde un V6 biturbo (suponemos que el 3.5 Ecoboost con el que se presentó el concept) que promete unos 450 CV y se combina con la nueva caja de cambios automática de diez velocidades de Ford. Lo más interesante, no obstante, se encuentra en su habitáculo, ya sea por su lujos aspecto o por la cantidad de sistemas y tecnología que incorpora.

Para empezar, el Navigator ofrece tres filas de asientos -los delanteros están calefactados, ventilados y con 30 ajustes eléctricos- y siete plazas (2+2+3), pero también un maletero con una balda ajustable que permite personalizar el espacio de carga.

Entre la tecnología disponible destacan la cámara periférica de 360 grados, control de crucero adaptativo, head-up display, cargador inalámbrico para smartphone, cuatro tomas de 12v, seis puertos USB, asistente de trailer, sistema multimedia SYNC3 compatible con Apple CarPlay y Android Auto -y pantallas traseras-, hotspot Wi-Fi apto para 10 dispositivos conectados o sistema de sonido Revel Ultima de 20 altavoces, entre otras cosas.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Bh3WhT-Io5c[/youtube]​

2018 Lincoln Navigator

 

[Nicola Romeo]

2018 Dodge Challenger SRT Demon, una auténtica americanada

by Luis Blázquez on 14 abril, 2017

EL DIABLO SOBRE RUEDAS MÁS CACHAS HA LLEGADO

Durante años, los tres grandes de Detroit han estado vendiendo piezas especiales dedicadas exclusivamente a las carreras de aceleración (drag race): Cobra Jet en los Mustangs, COPO en los Camaros y Drag Pack en los Challengers. Estos son coches sólo en el sentido de que tienen cuatro ruedas, no se puede conducir legalmente a la tienda de la esquina, pero Dodge ha cambiado eso con el Challenger SRT Demon.

El jefe de SRT, Tim Kuniskis, admite que la compañía quería ir en una dirección diferente a la competencia del Challenger. Ford y Chevrolet claramente se apuntaron al camino de los circuitos con sus últimos caballos, el Camaro ZL1 1LE y el Shelby Mustang GT350R. Para ser diferente, SRT se centró en un objetivo de 1.044 Nm de par, 852 CV y un cuarto de milla cubierto en 9,65 segundos. En otras palabras, es capaz de provocar una aceleración de 1,8 G, según Dodge la más alta en un coche de serie.

El Challenger Demon es capaz de cubrir el 0 a 100 km/h en sólo 2,3 segundos y rebasar la meta del cuarto de milla a 225 km/h

Al fijarse en un solo objetivo, Kuniskis y la compañía han afirmado haber destruido no sólo a sus rivales directos, sino a toda la competencia en las carreras de un cuarto de milla. El Demon es un coche de producción de nueve segundos que costará seguramente la décima parte del precio de 918 Spyder.

¿Cómo lo hizo SRT? Los detalles han sido liberados en una forma de tortura de agua china en los últimos tres meses. En primer lugar, nos enteramos de todo el peso que se había rebajado en el SRT para obtener un demonio. Se despojaron todos los asientos excepto el conductor (el asiento del pasajero y los traseros se pueden adquirir por un dólar cada uno). Al final fueron trece teasers los que mostró Dodge antes de la presentación en Nueva York, que incluía más de una media docena de pistas crípticas que Chrysler, finalmente, ha decodificado.

Lo que más ha llamado la atención sin duda, han sido los más de ochocientos cincuenta caballos. Para desbloquear los 852 CV del Demon, además de usar combustibles de alto octanaje, como los empleados en las pruebas de aceleración de la NHRA, los compradores también deben comprar el “Cajón Demon”. En dicho cajón están las ruedas delanteras delgadas, todas las herramientas necesarias para cambiar los neumáticos en la pista, un nuevo mapa motor, un nuevo filtro de aire, un termostato de baja temperatura, una placa de cubierta para facilitar la eliminación del espejo del lado del pasajero , y un interruptor con las letras “HO” en el centro.

Si se deja a un aparcacoches (modo “Valet”) el coche queda limitado para la seguridad colectiva

Este activa un mapa de motor de alto octanaje (de ahí la ECU y el filtro de aire), aumentando la potencia al máximo. Kuniskis afirma que el Demon es compatible con las normativas de emisiones, sin importar el modo en que esté funcionando. Todas las herramientas y los “corredores”, como se llaman las ruedas delgadas, encajan en una pieza de espuma moldeada que se acopla bien en el maletero y se retira fácilmente en el paddock.

Todos los demonios caballos se envían a los neumáticos traseros Nitto NT05R de 315/40 R18, escondidos bajo unas aletas ensanchadas en 9 centímetros

Lograr tanto par motor es una cosa, entregarlo al asfalto con eficacia es otra, por lo que SRT se volvió a fijar en las herramientas de drag race. El asistente de salida del Demon es diferente a cualquier otro de un coche de carretera. El conductor de esta máquina ha de conocer el proceso perfecto en el cuarto de milla.

Se bloquean los frenos delanteros y se aprovecha para quemar rueda y así salir con la máxima tracción posible. Luego, se rueda a la línea de salida y se activa el launch control, momento en el que un número de cosas están sucediendo. En primer lugar, el Demon tiene, esencialmente, aire acondicionado para refigerar en la entrada de admisión. Ello ayuda a aspirar más moléculas de oxígeno para el motor. A continuación, la transmisión se acopla con su propio freno. Un freno bloquea la transmisión en ambos engranajes: primera y reversa simultáneamente. Esto elimina cualquier posibilidad de que el coche se mueva de la línea al pisar el acelerador para alcanzar las revoluciones óptimas.

Finalmente, la ignición de dos etapas del Demon entra en acción. Aquí, el motor corta la chispa y el combustible a la mitad de los cilindros, pero mantiene todas las válvulas funcionando, lo que permite que el compresor de 2.7 litros (hasta 2.4 en el Hellcat estándar) mantenga cerrada su válvula de derivación y genere un impulso máximo sin llegar la máxima potencia. La caja de cambios de convertidor de par de ocho velocidades mantiene toda la potencia a raya (un 18% más de par que del Hellcat).

Las revoluciones de salida y la presión de los neumáticos, ambos establecidos por el conductor, son las dos variables más influyentes a la hora de poder levantar el eje delantero del suelo. Aparentemente, el Demon tiene todas las condiciones necesarias para poder hacer wheelies. Según FCA, es el único choche de producción que tiene esa capacidad.

La suspensión se ajusta específicamente para las carreras de cuarto de milla. El tipo de instalación necesaria para transferir una gran carga en el eje trasero para un máximo agarre puede hacer del coche un poco inútil en las vías públicas. Para evitar esta situación, los amortiguadores adaptativos podrán entrar en una configuración más mansa, destinadas a mejorar la estabilidad, tan pronto como el conductor retire el acelerador.

El sistema Uconnect del Demon tiene una pantalla especial dedicada a la temperatura de admisión y el coche dirá exactamente cuánto tiempo es necesario esperar entre recorridos para generar la potencia máxima durante cada paso

El Demon llegará a los concesionarios norteamericanos este otoño con un precio base estimado de 85.000 dólares, pero es posible que los precios de las transacciones sean más altos debido a la alta demanda. El precio incluye un día completo de formación con monitores profesionales. Dodge producirá 3.000 demonios de estos al año, además de otros 300 para los clientes en Canadá. No sabremos si en futuro existirá otro coche así de fábrica, desde luego el Challenger Demon ya se ha convertido en historia.

Si quieres saber más, tenemos este estimulante vídeo:

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=3vD6A6NxySQ[/youtube]​

 

[Nicola Romeo]

65 años de Chevrolet Corvette en 7 imágenes y 7 curiosidades que quizás desconocieras, ¿y tú, con cuál te quedarías?

David Villarreal | @davidvillarreal | 14 de Abril de 2017

Como ya os contábamos con la presentación del Corvette Carbon 65 Edition, General Motors / Chevrolet ya ha comenzado la celebración del 65 aniversario del Chevrolet Corvette, a pesar de que aún queda más de un año para este. El primer Corvette salía de la fábrica de Flint, en Michigan, un 30 de junio de 1953. Desde entonces, han existido un total de siete generaciones, desde la C1, que se produjo durante casi una década, hasta la última, que llegó por la necesidad imperiosa del Corvette de modernizarse y atraer a un público más joven. Es por eso que haremos un repaso muy rápido a las 7 generaciones del Corvette, en 7 imágenes y 7 curiosidades.

Chevrolet Corvette C1 1954

Aunque actualmente, y en un buen año como 2014, se pueden producir más de 30.000 unidades del Corvette al año, en 1953 solo se produjeron 300 unidades del Corvette, todas ellas en blanco Polo White y con el interior en rojo. Los únicos dos extras disponibles eran una radio AM, que costaba 145 dólares y calefacción por 91 dólares. No se introducirían más acabados y opciones de pintura hasta el año siguiente, en el que el Corvette ya comenzó a alcanzar una producción anual en el orden de varios miles de unidades cada año. La primera generación del Corvette únicamente estaba disponible con carrocería descapotable.

Chevrolet Corvette Sting Ray C2 1966

Con la segunda generación llegaría una de las siluetas más reconocibles y deseables del Corvette, la del Sting Ray. Un coupé con un diseño muy aerodinámico que desde el principio ya fue inspirado en la fauna marina. Aunque Sting Ray significa mantarraya, los primeros diseños se inspiraron realmente en una especie de tiburón, el marrajo común, que había capturado el diseñador Bill Mitchell en una de sus jornadas de pesca.

Chevrolet Corvette C3 1972

Por sorprendente que resulte, el Corvette no ha alcanzado su máxima producción anual en los años más recientes, con su sexta y su séptima generación, sino que lo conseguiría hace cuatro décadas. El Corvette C3 consiguió alcanzar el récord de producción con las 53.807 unidades que se fabricaron en 1979.

Chevrolet Corvette C4 1987

En todo el mundo solo existe un Corvette de 1983, y se exhibe en el Museo Nacional del Corvette de Kentucky. General Motors se encontró con tantos problemas de calidad y producción en la transición entre el Corvette C3 y el C4, que el inicio de la fabricación de este último tuvo que retrasarse a 1984. Corvette sí fabricó algunos prototipos, que jamás llegaron a venderse, y revisó algunas unidades fabricadas en aquellos meses para ser comercializadas en 1984, con todos los problemas resueltos, y como MY 1984. Recordemos que, desde su lanzamiento en 1953, el C4 supuso el cambio más radical y la evolución más significativa que se había producido en más de 30 años en la gama Corvette.

Chevrolet Corvette C5 2001

El Corvette lanzado a finales de los años noventa, no solo consiguió modernizar bastante la imagen del deportivo americano y avanzar significativamente en aspectos como la reducción de peso, sino que también aumentó su versatilidad adquiriendo, además de una versión coupé, y otra descapotable, una versión de techo rígido desmontable. El C5 también se anotó el tanto de la practicidad, al ofrecer el primer Corvette descapotable con maletero desde 1962.

Chevrolet Corvette C6 2013

Un ZR1 de la generación C6 conseguiría el récord de velocidad máxima de un Corvette, superando las 200 mph, más de 320 km/h. Aunque el C6 se comercializase como un Corvette completamente nuevo, el objetivo de General Motors no pasaba por crear algo completamente diferente al C5, sino de refinarlo. Y en realidad el C6 contaba con multitud de piezas que podían intercambiarse, sin ningún problema, entre un C5 y un C6.

Chevrolet Corvette C7 2018

La llegada del último Corvette, el comercializado actualmente, y el mismo que comenzó a desarrollarse en 2007, se producía con su lanzamiento en 2014 y tras varios años de retraso. Con este nuevo Corvette, General Motors buscaba modernizar a uno de sus grandes iconos y, sobre todo, atraer a un público más joven. Según algunos estudios de su predecesor, en torno a un 46% de los clientes que adquirieron un Corvette en 2012 tenían una edad de 55 años, o superior. Hablamos de una edad media altísima, sobre todo si lo comparamos con el 22% o el 30% de los compradores de esa edad que tenían los clientes que adquirían un Audi R8 o un Porsche 911, respectivamente.

Como curiosidad, este último Corvette es también el más rápido… marcha atrás. El Corvette Sting Ray se quedó muy cerca del récord mundial superando los 85 km/h marcha atrás.

 

[Nicola Romeo]

Maserati presenta su Ghibli más oscuro en Nueva York: el Ghibli Nerissimo

14 Abril 2017

Victoria Fuentes
@viky_fu3ntes

El Salón Internacional del Automóvil de Nueva York abre hoy sus puertas hasta el 23 de abril, y la Casa del Tridente ha elegido esta antigua feria para presentar una nueva edición especial del Ghibli: el Nerissimo Black Edition. Tan especial que solo se producirán 450 unidades en exclusiva para Estados Unidos y Canadá.

El Nerissimo estará disponible en las versiones Ghibli, Ghibli S y Ghibli S Q4; este último con 410 CV y tracción integral Maserati Q4, una aceleración de 0 a 100 km/h en 4.7 segundos y una velocidad máxima de 284 km/h. Un vehículo 'extremadamente negro' por dentro y por fuera.

El lado oscuro del Ghibli

El debut del Ghibli Nerissimo en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York mostrará un vehículo más afilado, con una paleta de colores negro profundo, tal y como su nombre indica: en su interior encontramos un revestimiento Dark Mirror, un interior de cuero negro rematado con costuras rojas y los tiradores de las puertas a juego.

Estará disponible en las versiones Ghibli, Ghibli S y Ghibli S Q4, e incluirá las llantas de 20” Urano de color negro brillante, los bordes de las ventanas en negro y la parrilla delantera también en negro, levas de cambio, pedales deportivos INOX, pinzas de freno de color rojo y asientos y volante deportivos.



Cada Nerissimo tendrá una placa colocada en la consola central en la que se destacará que se trata de una de las 450 unidades producidas.



Todos los modelos dispondrán de Alerta de Ángulo Muerto estándar, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y arranque remoto, mientras que las versiones Ghibli S y S Q4 del Nerissimo estarán además equipadas con sistemas estéreo Harman Kardon.

En términos de motorización, el Ghibli cuenta con el aclamado Twin-Turbo V6 de 3,0 litros construido por Ferrari, equipado con una transmisión automática ZF de 8 velocidades y función Start & Stop.

El Ghibli S Q4 Nerissimo que se presenta en Nueva York tiene 410 CV y cuenta con la tracción integral Maserati Q4 y una tracción inteligente a las cuatro ruedas. Acelera de 0 a 100 km/h en 4.7 s y alcanza una velocidad máxima de 284 km/h.

Los otros coches expuestos en Nueva York incluyen dos versiones S del primer SUV de la Marca de Módena, el Levante, así como el Quattroporte S Q4 GranSport y GranTurismo Sport Special Edition.

Maserati Ghibli Nerissimo

 

[Nicola Romeo]

Jaguar F-Type 2.0 i4, un felino más accesible

by Luis Blázquez on 15 abril, 2017

EL DOWNSIZING LLEGA AL F-TYPE CON UN 4 CILINDROS DE 300 CV

Jaguar ha elegido el Salón de Nueva York 2017 para expandir la gama F-Type hacia abajo con un nuevo motor de cuatro cilindros. Con este nuevo corazón, el F-Type se posiciona un peldaño por debajo en la gama, dispuesto a hacerle la puñeta a los 718 Cayman y 718 Boxster de Porsche, recientemente actualizados con mecánicas de cuatro cilindros.

El nuevo motor es una unidad turbo de 2.0 litros de la familia Ingenium, que produce 300 CV y 400 Nm de par a partir de 1.500 RPM. Recordemos que los motores de esta familia comenzaron a producirse a finales de 2015 y se fabrican, diseñan y construyen internamente bajo el amparo de Tata Motors (desde 2008). Este motor es el primer Ingenium de gasolina, el cual sustituirá a los 2.0 que todavía provenían de Ford.

Este motor está emparejado exclusivamente a una caja de cambios automática Quickshift de 8 velocidades que transmite toda la potencia a las ruedas traseras. No hay opción para una caja de cambios manual, sólo se puede optar a ella en las mecánicas V6. El avanzado sistema de distribución variable electrohidráulico permite un control completamente variable de la alzada de las válvulas de admisión para obtener una potencia, par y eficiencia óptimos en todo el rango operativo del motor.

Con esa potencia a bordo, Jaguar afirma que el F-Type de cuatro cilindros puede hacer el 0-100 km/h en 5,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 249 km/h. Las mismas cifras se citan tanto para la versión coupé como para la descapotable.

El nuevo motor de 2.0 litros es ligeramente más lento que el V6 de 340 CV, apenas 3 décimas en el sprint de 0 a 100 km/h y 11 km/h de punta de diferencia

Sin embargo, el acto de reducir cilindrada (y cilindros) significa que el F-Type de cuatro cilindros consume un 16% menos de gasolina que su variante V6. Las emisiones de CO2 se sitúan en 163 g/km en ciclo combinado europeo, una notable reducción si lo comparamos con los 234 g/km del V6. Utilizar un motor más pequeño también implica que el F-Type es 52 kg más ligero que su gemelo mayor. El coupé pesa 1.525 kg, siendo la versión sin techar levemente más pesada con 1.545 kg. Por otro lado, en algunos países una menor cilindrada supone una importante ventaja en impuestos de circulación o matriculación.

Con la revisión completa de la gama F-Type, las características adicionales de asistencia al conductor están ahora disponibles, incluyendo el frenado de emergencia autónomo, lectura de señales de tráfico, ayuda de mantenimiento de carril y el sistema de control de crucero adaptativo. En el apartado estético, también los parachoques han sido rediseñados y los faros son cien por cien LED. Para distinguirlo del resto de la gama, el nuevo modelo de cuatro cilindros viene con una salida de escape distinta, montada en el centro del parachoques trasero. Las llantas de aleación ligeras de 18 pulgadas también son parte del paquete. En el interior, al igual que en el resto de la gama, el sistema de infoentretenimiento es nuevo, así como los embellecedores.

Jaguar dice que también ha afinado el escape, prometiendo que el motor de 2.0 litros no se va a quedar corto en lo que se refiere a un buen sonido

Un motor con mucha tecnología, mejores consumos y más ligereza, pero no te confundas, el principal atractivo del Jaguar F-Type de cuatro cilindros será su precio. Se coloca en lo más bajo de la gama con un precio de acceso de 63.500 euros en su versión coupé y 71.100 euros en la versión descapotable. Esto supone un ahorro de unos 12.000 euros respecto a la versión V6, y no corre mucho menos que este.

¿Os gusta la idea de un Jaguar F-Type de cuatro cilindros o debería de considerarse un sacrilegio? Como apunte curioso, decir que Jaguar no equipa una mecánica tetracilíndrica en un coche deportivo desde antes de la Segunda Guerra Mundial, pero hacerlo, en realidad, ya lo ha hecho.

 

[Nicola Romeo]

¿Merece la pena crear el deportivo más rápido acelerando en línea recta, en el cuarto de milla?

David Villarreal | @davidvillarreal | 17 de Abril de 2017

El Dodge Challenger SRT Demon ha sido la gran sensación de las últimas semanas. En primer lugar, porque definitivamente estamos ante un acontecimiento único, ante la presentación de un deportivo que de verdad pasará a la historia. En segundo lugar, porque Dodge ha ido anunciando las claves de su nuevo SRT Demon con cuentagotas, calculando muy bien los tiempos, y generando una expectación de la que nosotros – mea culpa – hemos sido cómplices y partícipes. Y en tercer lugar, por el hecho de que hayan conseguido crear el deportivo de producción más rápido en pruebas de aceleración. Ahora bien, ¿merece la pena crear el deportivo más rápido acelerando en línea recta? ¿a qué has de renunciar para gozar de un coche de estas características?

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En Europa es muy difícil comprender la existencia de un deportivo que, aún siendo intratable acelerando desde parado hasta recorrer 400 metros, no cumple siendo difícil de gobernar en carretera, o siendo torpe en curvas
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Desde la mentalidad europea, que también viene impuesta por nuestra propia cultura automovilística, o la naturaleza de las carreteras que empleamos habitualmente, sería muy difícil comprender la existencia de un deportivo que haya sido concebido para acelerar en línea recta. En Europa, un deportivo se entiende como algo más que mucha potencia, y el menor peso posible, se espera que su chasis goce de una puesta a punto adecuada y un equilibrio para disfrutar tomando curvas.

Pero resulta que el Dodge Challenger SRT Demon se ha centrado única y exclusivamente en un aspecto, en el de ser el más rápido acelerando en línea recta. Y eso, como veremos a continuación, estará reñido con la idea que tenemos en Europa de un deportivo.

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Dodge ha maximizado la distribución de la carga en el tren trasero del SRT Demon al iniciar una aceleración hasta el punto en que este deportivo puede levantar sus ruedas delanteras 89 centímetros de altura
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En el Dodge Challenger SRT Demon, por ejemplo, nos encontramos con unas suspensiones que han sido diseñadas para distribuir toda la carga del coche en el eje trasero en una aceleración desde el momento en que estamos parados. El único objetivo de Dodge, de nuevo, es conseguir la máxima tracción en los primeros metros. Y creedme, para acelerar de 0 a 60 mph en 2,3 segundos no solo necesitaréis mucha potencia, sino también que los neumáticos puedan transmitirla toda al asfalto. De hecho, la puesta a punto del SRT Demon es tan radical que es capaz de hacer caballitos y se ha anotado el tanto de conseguir el Récord Guinness del coche de producción capaz de levantar sus ruedas delanteras más arriba, 89 centímetros (ver récord del Dodge Challenger SRT Demon haciendo caballitos).

Decíamos que si quieres ser el más rápido acelerando, desde parado, necesitarás una capacidad de tracción altísima. De ahí que Dodge haya escogido un neumático específico para este tipo de pruebas, muy ancho, para maximizar la superficie de contacto con el asfalto. Un neumático específico que, además, es legal en carretera.

Dado su enfoque deportivo, y el único objetivo de que este SRT Demon pueda utilizarse en la calle, pero a la vez ser la máquina perfecta – de serie – para pruebas de aceleración, Dodge optó incluso por montar unos neumáticos exactamente iguales en el eje delantero que el trasero. Eso quiere decir que este coupé tendrá un neumático más ancho en el eje delantero ¡que los neumáticos traseros de un Lamborghini Huracán! Con esto ya podemos ir haciéndonos una idea de que su maniobrabilidad o su agilidad tomando curvas no serán su fuerte.

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De serie, el SRT Demon prescinde de asientos para pasajeros y acompañante – técnicamente es un monoplaza – aislamiento acústico e incluso revestimientos en el hueco del maletero
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Para crear un deportivo tan rápido en aceleración has de contar con mucha potencia, pero aún más reducir las masas. El trabajo de aligeramiento del Dodge Challenger SRT Demon ha llegado hasta un punto realmente obsesivo. Se ha prescindido de multitud de sistemas de a bordo, prácticamente de todo aquello que no ayudara a conseguir que este coche fuera más rápido. Se han eliminado multitud de aislamientos acústicos y, de serie, el SRT Demon prescinde de asientos para el acompañante y los pasajeros de las plazas traseras. En definitiva, es un monoplaza, si bien es cierto pueden instalarse estos asientos por el precio simbólico de un dólar.

También es cierto que existen varios deportivos que son capaces de bajar en un 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y no han tenido que recurrir a una configuración tan radical como la del Dodge. En cualquier caso hay que insistir en que para este Dodge no solo era importante acelerar muy rápido en esos primeros metros, hasta las 60 mph o hasta los 100 km/h, sino llegar cuanto antes, y a la mayor velocidad posible, al cuarto de milla, que es la métrica que más le importaba – y la única que le importaba – al equipo encargado de su desarrollo.

Hace poco mi compañero Sergio ya os hablaba, incluso, de por qué es tan irrelevante el 0 a 100 km/h en un deportivo y por qué no deberíamos obsesionarnos con esta métrica. Un 0 a 100 km/h muy rápido no significa necesariamente que un deportivo sea rápido, ni en la calle, ni en los circuitos, donde no nos dedicamos a acelerar continuamente desde parados, sino más bien a acelerar en recuperaciones, de 80 a 120 km/h para incorporarnos a una autopista, o de 60 a 150 km/h para salir de una curva en circuito y encarar una recta hasta la siguiente curva. Ver artículo: la guerra de los 0 a 100 km/h, o por qué son tan irreales como irrelevantes en la vida real.

Desde la mentalidad europea es muy probable que nos cueste entender por qué merece la pena renunciar a tanto, y hacer tantas concesiones, para conseguir el único objetivo de ser el más rápido en el cuarto de milla. Y más siendo conscientes de que existen otros muchos deportivos capaces de acerar muy rápido, siendo más equilibrados en otros aspectos que en Europa consideramos imprescindibles. Pero estaréis conmigo en que en Estados Unidos la acogida de un coche como el SRT Demon será bien diferente y que nuestra opinión no será compartida por muchos amantes de la velocidad. Especialmente por aquellos que están introduciéndose en las drag races sancionadas por la NHRA y que encontrarán en el SRT Demon el deportivo ideal para aparcar frente a su vivienda unifamiliar y poder escaparse cualquier fin de semana a una prueba de aceleración y ganar a máquinas con preparaciones muy radicales.

 

[pepinflores]

Son una pasada los modelos nuevos.
Un saludo.

 

[Nicola Romeo]

Las novedades más alucinantes del Salón de Nueva York 2017
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Incluye el SUV más rápido del mundo y el muscle car más loco de la historia.

Redacción TopGear.es | 17 Abr 2017

Fotos: los mejores coches del Salón de Nueva York

Resulta que ya hemos estado en el Salón de Nueva York 2017 y hemos visto las propuestas que han llevado los fabricantes allí. Y nos hemos quedado tan sorprendidos (para bien y para mal) que no tenemos más remedio que enseñaros lo que más nos ha llamado la atención. Como de costumbre, está todo en la galería de fotos que ves sobre estas líneas. Con su correspondiente explicación, claro.

Lo cierto es que llegábamos pensando que el Salón de Nueva York iba a ser, como buen territorio yankee, coto cerrado de los fabricantes americanos, con creaciones monstruosas que consumen los galones (y un galón son casi cuatro litros, recuerda) en datos de dos cifras sin que nadie se eche las manos a la cabeza. Oh, y queríamos muscle cars tremendos. Están ambos, desde luego. En ese sentido, no nos han decepcionado.

Fotos: Ford Mustang vs. Ford Capri

Pero también hemos comprobado que América es un área en la que marcas japonesas y europeas (con larga tradición en USA, eso también es cierto) se desmelenan. Echa un vistazo a los Mercedes GLC, el Audi R8 GT4 o el NXS (Honda, ya sabes) de carreras. Efectivamente, de competición. Si pensabas que en Estados Unidos vivían de la NASCAR y no sabrían apreciar algo más adecuado a los exquisitos paladares del Viejo Continente… aquí tienes un BMW E36 para mostrar que algo está cambiando.

Por lo demás, el show refleja lo que era de esperar: potencia y músculo del país más poderoso del mundo. Algo que agradecemos, porque gracias a él tenemos los muscle cars (y aquí han exhibido el más loco de toda la historia de estos coches) que nos han hecho soñar durante décadas… y todavía lo hacen. Ah, y el esperado Dodge Demon. Al fin. Si yo fuera tú, ya estaría pasando por la galería y deteniéndome en todas las explicaciones. De nada.

Los coches del Salón de Nueva York 2017

Jeep Cherokee Trackhawk

Infiniti QX80 Monograph

Chevrolet Camaro ZL1 1LE

Audi R8 GT4

Dodge Demon

Jaguar F-Type

Nissan GT-R Track Edition

Mercedes-AMG GLC 63 Coupé

Mercedes-AMG GLC 63

Coches patéticos de la Policía

Nissan Rogue Tracks

NSX GT3 de carreras

Nissan 370Z Heritage

Toyota de la NASCAR

Toyota FT-4X

El Nissan para perros

Nissan Rogue One Star Wars Limited Edition

RAM 1500 Sublime Sport

BMW E36 de carreras

Lincoln Navigator

 

[Nicola Romeo]

The 2018 New York International Auto Show Poster​

New York International Auto Show
Publicado el 21 feb. 2018

Forward, Fast. The 2018 NYIAS poster has arrived.

ABOUT THE NEW YORK INTERNATIONAL AUTO SHOW
The New York International Auto Show features the hottest models and most innovative concepts, world debuts and never before seen technology. 10 days only! March 30 - April 8 at the Javits Center.

For tickets, visit http://www.autoshowny.com/tickets

Follow #NYIAS

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[Nicola Romeo]

The 2018 New York International Auto Show
| March 30 - April 8​

New York International Auto Show
Publicado el 13 mar. 2018

ABOUT THE NEW YORK INTERNATIONAL AUTO SHOW
The New York International Auto Show features the hottest models and most innovative concepts, world debuts and never before seen technology. 10 days only! March 30 - April 8 at the Javits Center.

For tickets, visit http://www.autoshowny.com/tickets

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[Nicola Romeo]

Toyota nos desvelará pronto al nuevo Toyota RAV4, un SUV que se enfrentará al SEAT Ateca y que llega tras el éxito del Toyota C-HR

Mario Herraiz | @HerraizM | 13 de marzo de 2018

Toyota nos acaba de presentar a una nueva generación de uno de sus modelos fundamentales, de uno de los pilares de su gama, un nuevo Toyota Auris que llega con una prometedora imagen, apoyándose en motores híbridos. Tras el debut de este nuevo Toyota Auris con motivo del Salón de Ginebra llega una nueva generación de otro importante modelo para la marca japonesa y no, no nos estamos refiriendo ahora al nuevo Toyota Supra, para eso tendremos que esperar aún un poco más, sino de un nuevo Toyota RAV4.

El nuevo Toyota RAV4 debutará en el Salón de Nueva York, a finales de mes

El nuevo Toyota RAV4 debutará con motivo del Salón de Nueva York, a finales de mes, el 28 de marzo. La marca ya lo ha confirmado en un breve comunicado en el que, como imaginarás, aún no se nos ofrecen más detalles, aunque sí tenemos ya una imagen, la que encabeza estas líneas, que nos puede dar ya una idea de ciertos rasgos de diseño.

Aparentemente tendrá formas más redondeadas, más curvas y todo apunta a que, como ha ocurrido con el Toyota Auris, el cambio estético será más una revolución que una evolución.

Compartirá plataforma con el nuevo Toyota Auris

En el apartado técnico podemos imaginarnos ya bajo la piel de este nuevo Toyota RAV4 a la plataforma modular TNGA, la misma plataforma que emplea el Toyota C-HR o el nuevo Toyota Auris, como también podemos imaginarnos ya a la nueva mecánica híbrida apoyada en un nuevo motor de 2 litros de cubicaje que ha estrenado el Lexus UX y que veremos también en la gama del Toyota Auris, proponiéndonos una potencia de 178 caballos.

Apuntamos ya en nuestro calendario el próximo 28 de marzo en rojo. ¿Nos convencerá el nuevo Toyota RAV4? Teniendo en cuenta la fiebre SUV en la que estamos inmersos, teniendo en cuenta lo importante que es este modelo para Toyota en ciertos mercados, como el norteamericano, es un lanzamiento crucial para la marca que tendrá que buscar además la manera de adaptarlo en una gama donde también nos encontramos con el Toyota C-HR en lo que puede ser un binomio semejante al del Volkswagen T-Roc y Volkswagen Tiguan.

 

[Nicola Romeo]

El Subaru Forester 2019 se acerca y se deja ver en este primer teaser

14 Marzo 2018 - Actualizado 16 Marzo 2018, 14:57

ALEJANDRA OTERO
@darksider0_o

El Subaru Forester se renovaba hace poco para decir adiós a la cuarta generación. Así lo confirma este primer teaser del SUV nipón, que nos deja entrever sus ópticas traseras. No tendremos que esperar mucho para conocer más del Subaru Forester 2019: su presentación oficial tendrá lugar en el Salón de Nueva York.

Dos teasers de modelos que se presentarán en el Salón de Nueva York 2018 desvelados y los dos vienen a adelantar un SUV. Si ayer Toyota nos sorprendía con la silueta del nuevo Toyota RAV4, hoy Subaru hace lo propio con el Forester de quinta generación. Más sorprende el caso de la marca con sede en Ota, ya que hace menos de un mes, presentaba una actualización de su SUV. Bien es cierto que no era estética, sino técnica y de equipamiento.

Siguiendo los pasos del Subaru VIZIV Future Concept

De la línea de diseño poco se puede decir con esta primera imagen en forma de teaser. Subaru sólo nos deja ver las ópticas traseras, que ofrecen eso sí un diseño mucho más moderno, con una C invertida iluminada en rojo. Es de esperar por tanto formas más dinámicas y deportivas, acordes con las tendencias actuales.

Es posible que haya algo del Subaru VIZIV Future Concept mostrado en 2015 en el Salón de Tokio. No en vano aquel prototipo también mostraba ópticas en forma de C invertida. La marca también ha confirmado que el Subaru Forester 2019 crecerá en tamaño, especialmente en el habitáculo, por lo que se espera una mayor distancia entre ejes.

Lo que sí sabemos es que será concebido sobre la nueva plataforma modular Subaru Global Platform, sobre la que ya se ha basado la recién llegada quinta generación del Subaru Imprezza y que le permitirá contar con un centro de gravedad más bajo, mejorando por tanto su comportamiento dinámico.

La última actualización nos adelanta mucho del Subaru Forester 2019

En lo que respecta al plano técnico, es de esperar que en el Subaru Forester 2019 estén presentes motores boxer de cuatro cilindros, así como la tracción total simétrica permanente Symmetrical-AWD o las asistencias a la conducción y a la seguridad activa Subaru EyeSight. En definitiva, mucho de lo que la actual generación acaba de incorporar en su última actualización

Por otro lado, es de esperar que el nuevo Subaru Forester cuente también con una variante deportiva tS, que en la cuarta generación fue exclusiva para Japón y Australia.

La lógica dicta que el SUV cuente en su quinta generación también con una versión híbrida: hay que recordar que la plataforma SGP fue concebida para dar cabida a nuevos modelos elécricos o híbridos. Saldremos de dudas en el Salón de Nueva York 2019, concretamente el 28 de marzo durante la jornada de prensa.

 

[Nicola Romeo]

El Ford Mustang Shelby GT500 2019 nos muestra su "cara" en este teaser

16 Marzo 2018 - Actualizado 17 Marzo 2018, 20:10

ALEJANDRA OTERO
@darksider0_o

El lado más salvaje del Ford Mustang se asoma. La marca del óvalo ha desvelado este primer teaser del nuevo Ford Mustang Shelby GT500 junto a una buena oleada de novedades en la conferencia donde ha anticipado sus planes para este 2018, según informa Motor1. No obstante, su fecha de llegada aún sigue siendo una incógnita.

Se le esperaba para el Salón de Detroit 2018, pero finalmente no hizo acto de presencia. Con el Salón de Nueva York a la vuelta de la esquina, bien podría Ford dar la sorpresa allí. Con el renovado Ford Mustang en el mercado desde hace un año, en Europa ha tardado un poquito más en llegar, no le debe quedar mucho.

La bestia se sigue asomando...

Esta imagen que muestra un musculoso frontal no ha sido el primer teaser del Ford Mustang Shelby GT500 2019, hace varias semanas el fabricante norteamericano también desvelaba un vídeo en forma de aperitivo donde podíamos ver de forma velada y por partes al más bruto de los Mustang.

Analizando ambos teaser, da la sensación de que el nuevo GT500 seguirá la misma línea que el Shelby GT350, es decir el diseño anterior a la renovación mostrada en 2017. Tiene pinta de que el Mustang Shelby GT500 va a estar basado en el diseño de 2015 y no en el nuevo restyling del Mustang 2018 que ya hemos tenido la ocasión de probar.

Lo que es evidente es que el nuevo Ford Mustang Shelby GT500 2019 está cada vez más cerca y que el Salón de Nueva York podría ser la cita perfecta para hacernos salir de dudas.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=KtlmJLl18zo[/youtube]​

750 CV músculo y 322 km/h de diversión

Respecto a qué noveades podemos esperar del más potente de la familia Ford Mustang las informaciones filtradas a principios de años nos confirmaban no sólo que el Shelby GT500 estaba en camino, si no también algunas de sus características.

Empezando por el motor: un V8 de 5.2 litros sobrealimentado por compresor que podría llegar a los 750 CV. También se especula que podría estrenar una nueva caja de cambios automática 10R90 de diez velocidades, desarrollada junto a General Motors que, de hecho, ya la equipa el Camaro ZL1.

Asimismo, estas filtraciones de carácter interno nos adelantaban también la velocidad máxima del nuevo Shelby GT500, que llegará hasta los 322 km/h, dejando atrás los 299 km/h del Shelby GT350. Para atar en corto ese incremento de potencia, también se adelantaba que incorporaría unos frenos carborcerámicos de generosas dimensiones.

Además, el Ford Mustang Shelby GT500 2019 vendrá con amortiguadores adaptativos Magnetic Ride Control e incorporara nuevas opciones que prometen mucha diversión, como el modo e conducción Drag Strip o el programa Launch Control.

 

[Nicola Romeo]

El Kia K900 2018 asoma la patita antes de su debut oficial
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El nuevo buque insignia que refuerza su tecnología.

Rebeca Álvarez | 17 Mar 2018

¡Noticias frescas desde Estados Unidos! El Kia K900 2018 debutará en el Salón de Nueva York 2018 y, por primera vez, vemos unos ‘renders’ que nos muestran el interior de la cabina de este coche nuevo coreano.

El nuevo Kia K900 ha sido desarrollado en colaboración entre los diseñadores de la marca a nivel global en Corea y el estudio de diseño en Irvine (California), que han convertido el habitáculo de la berlina en un modelo minimalista, con materiales suaves al tacto, madera, metal y cuero de primera calidad.

Se ha reducido además la presencia de botones del salpicadero del Kia K900 2018, incorpora un sistema de infoentretenimiento con pantalla de 12 pulgadas y un tablero de instrumentos digital. Adaptarse o morir… Y buen ejemplo de ello es que se beneficia también de la tecnología HMI.

Esta se encarga, a través de sensores de proximidad, para modificar la iluminación ambiente con un solo movimiento de la mano del conductor, con 64 colores y 7 temas a elegir.

Kia K900 2019: así será su exterior

El exterior del Kia K9 2018 ya lo conocíamos a través de algún ‘render’ digital desvelado, pero ahora que ya conocemos algunos datos del interior, no está de más recordarlo. El frontal y la trasera son nuevas y se traen un aire al estilo adoptado por BMW y Mercedes.

Sin embargo, mantiene la característica parrilla de Kia y las llantas de aleación multirradio. Respecto a la plataforma, puedes esperar la misma que el Kia Stinger y el nuevo Genesis… y podría llegar con una gama de motores compuesta por V6 y V8, aunque aún no hay nada oficial.

Llegados a este punto, vamos con lo más importante… ¿Dónde se venderá el Kia K9 2018? El nuevo buque insignia de Kia llegará a varios mercados a nivel global, seleccionados por la compañía, a partir del segundo cuarto del año.

 

[Nicola Romeo]

Así es el KIA más lujoso y elegante del mundo

David Villarreal | @davidvillarreal | 20 de marzo de 2018

En los últimos años KIA ha dado importantes pasos en Europa, estrenando modelos, e introduciéndose en segmentos, en los que hasta hace poco no hubiéramos imaginado fueran a competir. El mejor ejemplo lo tenemos en el KIA Stinger, un sedán deportivo que se mide de tú a tú con las premium alemanas. Ahora bien, ¿qué sucedería si KIA lanzase un sedán de lujo? Para hallar una respuesta hemos de echar un vistazo al mercado de Corea del Sur, porque KIA sí es profeta en su tierra, y a productos como el KIA K900 que ves en estas imágenes. En Estados Unidos, KIA también ofrece coches de lujo. Sin ir más lejos, el KIA 900 de estas imágenes será presentado para el mercado norteamericano en el Salón de Nueva York que abre sus puertas la semana que viene. Así es el KIA más lujoso y elegante del mundo.

El KIA K900 es el KIA más lujoso y elegante del mundo

En Corea del Sur y Estados Unidos, KIA dispone de productos que no lo tendrían nada fácil en Europa, aunque su aterrizaje en nuestro continente no sería algo sorprendente, si recordamos el caso de sus primos de Hyundai, y la llegada del Hyundai Genesis. Para que entendamos qué significa para KIA comercializar un coche de lujo, podemos deciros que con el precio del modelo más barato de la gama KIA K900, se pueden adquirir en Estados Unidos dos KIA Sportage.

El KIA K900, como os decíamos, será presentado para el mercado de Estados Unidos en el Salón de Nueva York, la semana que viene. Este coche se produce en Corea del Sur, y aterrizará en los concesionarios de aquellos mercados en los que se comercializa antes del verano.

En Estados Unidos, por el precio de un KIA K900 podrías comprarte dos KIA Sportage

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Un KIA verdaderamente sofisticado y equipado

Su diseño ya denota que estamos ante un producto que busca la distinción, la elegancia, y el confort. Nos encontramos con una parrilla enorme, con 176 piezas cromadas, o un diseño de faros LED realmente caprichoso. Su distancia entre ejes es de 3,105 metros, muy superior, por ejemplo, a la de un Audi A8.

Aunque aún no se han proporcionado detalles acerca de motores, el KIA K900 se comercializaba hasta ahora en Estados Unidos únicamente con mecánicas V6 y V8.

Aunque aún no hayamos visto imágenes del interior del K900, KIA nos cuenta que a bordo nos encontraremos con piel, con inserciones metálicas y de madera, con un sistema de entretenimiento con pantalla de 12,3 pulgadas, con un sistema de iluminación de cortesía atractivo y tecnológico que, por ejemplo, ilumina el salpicadero cuando detecta que hemos acercado nuestra mano. KIA asegura que, incluso, el K900 contará con un reloj analógico creado por la compañía suiza Maurice Lacroix.

 

[Nicola Romeo]

Hasta 608 CV para el V6 biturbo del lujoso Lincoln Navigator, gracias a Hennessey Performance

21 Marzo 2018 - Actualizado 22 Marzo 2018, 19:39

JAVIER ÁLVAREZ
@J_Alvarez_MP

Presentado el año pasado en el Salón de Nueva York, el lujoso Lincoln Navigator es el buque insignia de la marca americana, en formato SUV y con una potencia de nada menos que 456 CV. Aún así, el preparador tejano Hennessey Performance ha decidido que necesitaba más fuerza bruta.

La mejora HPE600 de Hennessey, que resulta ser la primera ofrecida por un preparador para el nuevo 2018 Lincoln Navigator, supone llevar el propulsor 3.5 litros V6 biturbo de fábrica hasta los 608 CV a 6.000 rpm, mejorando sobre todo el flujo de aire que llega al motor.

Entre los cambios más significativos a nivel mecánico destacan la mejora en la gestión electrónica del motor biturbo de seis cilindros, un nuevo sistema de inducción de aire, una línea de escape específica fabricada en acero inoxidable y un gran intercooler delantero, entre otras muchas cosas. Como de costumbre, la garantía es de 3 años o 58.000 kilómetros (36.000 millas).

Gracias a los nuevos números del propulsor, el Lincoln Navigator de Hennessey acelera de 0 a 100 km/h en el entorno de los 5 segundos (4,8 segundos en el 0-96 km/h) y puede despachar el cuarto de milla (0-400 metros) en 12,9 segundos, cruzando la meta a una velocidad de 107 millas por hora o 172,2 km/h.

El precio total de la preparación asciende a 19.950 dólares (unos 16.000 euros), aunque opcionalmente el cliente puede optar por equipar también llantas monoblock forjadas de 22 pulgadas, un kit de suspensión para rebajar la altura de la carrocería o frenos Brembo delanteros y traseros, con pinzas de seis pistones y discos de 383 mm.

"Tenía mucho sentido ofrecer este paquete de mejoras para el nuevo Navigator, teniendo en cuenta que tiene básicamente el mismo motor del VelociRaptor 600 del que hemos fabnricado y entregado ya cientos durante el último año", afirma el propio John Hennessey, mandamás de la compañía basada en Texas, Estados Unidos.

 

[Nicola Romeo]

El Cadillac CT6 estrena una versión V-Sport y un nuevo 4.2 V8 biturbo, ¿futuro corazón de los Corvette?

Sergio Álvarez | @sergioalvarez88 | 21 de marzo de 2018

Cadillac es una marca cuya gama no es demasiado conocida por estos lares. El fabricante americano tiene una presencia muy tímida en Europa, donde se venden de forma muy selectiva a través de importadores. El Cadillac CT6 es su tope de gama, una berlina de representación situada por encima de los Cadillac CTS. Aunque se trata de un coche más bien orientado al lujo y al confort, con motivo del Salón de Nueva York se ha presentado una versión V-Sport de alto rendimiento – sin llegar al carácter extremo de coches como el Cadillac CTS-V – acompañada de un ligero lavado de cara.

¿Qué aporta la versión V-Sport a los Cadillac CT6?

Entre las modificaciones estéticas de los Cadillac CT6, encontramos un frontal muy ligeramente rediseñado, con más elementos horizontales – en la zaga encontramos una nueva firma lumínica para sus ópticas. Estos cambios son comunes a toda la gama, pero sin duda es la llegada de una versión V-Sport la novedad más reseñable. Esta versión es la opción más deportiva de la gama CT6, y se diferencia exteriormente de otras berlinas por una nueva calandra con una rejilla tipo nido de abeja, un paragolpes de aspecto muy “enfadado” y llantas específicas de 20 pulgadas. Ligeros labios y deflectores mejoran ligeramente su rendimiento aerodinámico.

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En lugar de presumir de cromados, los Cadillac CT6 V-Sport presumen de detalles en color negro y una imagen mucho más oscura, casi amenazadora.
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Sobre estas llantas se montan neumáticos deportivos, con un compuesto de alto agarre y en su interior encontramos un sistema de frenado Brembo con pinzas delanteras de cuatro pistones. El tren de rodaje de estas berlinas recibe una serie de mejoras dignas de un verdadero deportivo. Por ejemplo, un diferencial autoblocante mecánico para el tren trasero y una suspensión magnetoreológica adaptativa. La dirección asistida ha sido recalibrada y el escape cuenta con válvulas de mariposa de control eléctrico – moderan el sonido del motor a bajo régimen y desatan la plena potencia del motor a alto régimen y en conducción deportiva.

A estos elementos se suma un sistema revisado de cuatro ruedas directrices y un reparto de potencia más favorable al tren trasero – sí, todos los Cadillac CT6 V-Sport usan un sistema de tracción total permanente. El selector de modos de conducción cuenta con un modo Track especialmente indicado para un uso deportivo: además de poner a todos los sistemas del coche en modo de “alerta máxima”, desconecta de forma parcial las ayudas electrónicas a la conducción. Pero sin duda, el protagonista de los nuevos Cadillac CT6 V-Sport es el nuevo motor 4.2 V8 biturbo, una unidad de desarrollo completamente nuevo.

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Los Cadillac CT6 disponen de un asistente de conducción que permite al coche conducir por sí mismo en vías rápidas. Se llama Cadillac Super Cruise.
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Así es el nuevo 4.2 V8 biturbo de Cadillac y General Motors

Este nuevo 4.2 V8 biturbo se estrena en los Cadillac CT6, pero pronto podría equiparse en más vehículos General Motors. Se rumorea – y con bastante fundamento – que será el corazón de los Corvette de motor central, que podrían llegar a las calles en poco más de un año. Este propulsor ha sido desarrollado desde cero y está construido enteramente en aluminio. Está sobrealimentado por dos turbcompresores twin-scroll en una configuración de “uve caliente” – es decir, los turbos están situados en el interior de las dos bancadas de cilindros, reduciendo el lag y mejorando la entrega de potencia.

Los turbos soplan a una presión máxima de 1,4 bar y están situados justo bajo los intercooler, refrigerados por agua. Para un mayor control de la combustión, este V8 posee un sistema de distribución variable, tanto en las válvulas de admisión como en escape. El motor ha sido desarrollado en base a la experiencia de Cadillac en competición y posee un sistema de inyección directa de combustible – a 350 bares de presión y con una bomba de combustible por bancada de cilindros. Desarrolla 550 CV a 5.700 rpm y un monstruoso par motor de 850 Nm entre las 3.200 rpm y las 4.000 rpm.

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El motor cuenta con un sistema de desactivación de cilindros, buscando un ahorro de combustible en situaciones de baja carga.
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Todo apunta a que lo veremos muy pronto en otros coches de la marca, y los Corvette de octava generación podrían ser los siguientes en recibirlo. El lanzamiento de un motor así por parte de General Motors no nos extraña. Es una configuración efectiva, y ya usada en las versiones AMG de muchos Mercedes – como los Mercedes-AMG GT o los Mercedes Clase E – así como en coches como el Porsche Panamera o el Porsche Cayenne. Cadillac no ha anunciado aún prestaciones o consumos, pero todo parece indicar que será tan contundente como los grandes 6.2 V8 sobrealimentados por compresor de coches como el Chevrolet Camaro ZL1.

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[Nicola Romeo]

Este 2019 GMC Sierra AT4 tiene el foco puesto en el "off-road" y se presenta en Nueva York

27 Marzo 2018 - Actualizado 27 Marzo 2018, 20:15

JAVIER ÁLVAREZ
@J_Alvarez_MP

La marca GMC del gigante General Motors pondrá a la venta a partir de este mismo otoño en Estados Unidos la versión más enfocada al todoterreno de su pick-up de tamaño completo o full-size, el 2019 GMC Sierra.

Se trata de una nueva variante denominada GMC Sierra AT4 que se presenta estos días en el Salón de Nueva York. La única mala noticia es que, al no estar presente la marca estadounidense en nuestro mercado, esta pick-up no vamos a verla en España.

La gama de este nuevo GMC Sierra AT4 contará con un motor 5.3 litros V8 con tecnología de desconexión selectiva de cilindros o DFM (Dynamic Fuel Management) -capaz de circular con entre uno y ocho cilindros, según la marca-, un 6.2 litros V8 y un 3.0 litros Duramax turbodiésel de seis cilindros en línea.

Enfoque off-road

Básicamente, el objetivo de esta versión AT4 es hacer el Sierra aún más apto fuera del asfalto, gracias a un kit de suspensión que eleva la carrocería en 5 centímetros, amortiguadores Rancho monotubo, llantas de aleación exclusivas de 18 pulgadas, neumáticos todoterreno o protecciones de bajos. Por supuesto hay tracción total y un diferencial autoblocante trasero.

A todo esto hay que sumar elementos como las argollas de rescate de color rojo en el frontal del vehículo, control de descensos y modos de conducción adaptados a los diferentes tipos de terreno, que modifican el funcionamiento de los controles de tracción y estabilidad, la caja de cambios automática y la respuesta del acelerador, por ejemplo.

A nivel estético este AT4 también se diferencia de cualquier otro Sierra mediante elementos en el color de la carrocería, como paragolpes o tiradores de las puertas. Además, hay componentes en negro cromado y se equipa la portezuela MultiPro del cajón trasero que ofrece hasta seis posiciones, incluyendo función de escalón o de asiento.

Por su parte, el habitáculo apenas adopta cambios pero cuenta con una tapicería de cuero bicolor con logotipos AT4 bordados en los reposacabezas, costuras en contraste, alfombrillas de goma "todotiempo" o molduras de aluminio. Opcionalmente hay disponibles desde Head-Up Display, cámara de marcha atrás o el cajón trasero de fibra de carbono (28 kg más ligero), hasta llantas de 20 pulgadas.

GMC Sierra AT4

 

[Nicola Romeo]

Es oficial: así es el Honda Insight de producción, híbrido, muy eficiente… ¡y sin caja de cambios!

Sergio Álvarez | @sergioalvarez88 | 26 de marzo de 2018

El Honda Insight en su versión de producción acaba de ser desvelado, días antes de que tome lugar el Salón de Nueva York. Ya lo conocimos en su versión conceptual, y ahora lo conocemos tal y como llegará a los concesionarios. ¿Qué es el Honda Insight? Es una berlina híbrida de cuatro puertas y 155 CV de potencia, construida sobre la plataforma del Honda Civic, con quien también comparte dimensiones y códigos de estilo. No obstante, lo más interesante del Honda Insight es su mecánica.

Los híbridos de Honda no se parecen a los de Toyota, ni a los esquemas enchufables que podemos encontrar en coches como el Volkswagen Golf GTE. Se trata de un sistema híbrido en serie, más similar al de una gran locomotora diésel. El motor térmico es el alma de este sistema, un 1.5 atmosférico de ciclo Atkinson, asociado a un motor eléctrico. La potencia combinada del sistema es de 155 CV, con un cuantioso par máximo de 267 Nm. Honda no ha ofrecido más datos específicos del sistema.

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El motor de gasolina no mueve las ruedas: genera energía para un motor eléctrico, encargado de la impulsión del coche.
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Este grupo propulsor es parte de la familia i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive). La principal diferencia con otros híbridos es que el motor térmico no está conectado a una caja de cambios. De hecho, ¡el coche no tiene caja de cambios! El motor de gasolina genera energía para el motor eléctrico, que es quién hace moverse las ruedas del coche. Es un sistema cuyo funcionamiento pormenorizado os hemos explicado en este artículo sobre el Honda CR-V Hybrid.

Como buen híbrido, no necesita ser enchufado a la corriente. El coche cuenta con una pequeña batería de iones de litio, que le permite circular en modo eléctrico durante un máximo de dos o tres kilómetros. En autopista, mediante un embrague, el motor mueve las ruedas de forma directa en busca de una mayor eficiencia – se trata de un overdrive, una especie de directa solo empleada a velocidades de crucero. Honda afirma que según el ciclo EPA, consume solo 4,3 l/100 km en ciudad.

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Aunque comparte plataforma con el Honda Civic, la marca ha mejorado su aislamiento y su calidad de rodadura. Es un coche más “premium”.
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El Honda Insight Hybrid tiene un diseño inspirado en los Civic y en los Accord, con llantas de hasta 17 pulgadas – calzadas con neumáticos de baja fricción – y unos faros LED de aspecto futurista. Sus proporciones son similares a las de un Honda Civic de cuatro puertas y Honda afirma que su habitabilidad y capacidad de carga es la mejor del segmento gracias a una batalla de 2.700 mm. Su interior recibe más equipamiento que el de un Civic, y tiene un aspecto más premium, más lujoso.

A nivel de equipamiento, disfruta de los últimos avances de la marca en materia de seguridad activa – la suite de seguridad activa Honda Sensing se equipa de serie – y conectividad, con una pantalla de 7″ compatible tanto con Apple CarPlay como con Android Auto. Será fabricado en Indiana para el mercado estadounidense. No tenemos claro si Honda venderá el Insight en el mercado europeo. En EE.UU. comenzará a venderse en unos meses, a un precio inferior al de un Honda Accord.

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[Nicola Romeo]

Así es el Jaguar F-Pace SVR: un SUV con motor V8 de 550 CV, tracción total y un llamativo diseño

28 Marzo 2018 - Actualizado 28 Marzo 2018, 16:38

JAVIER ÁLVAREZ
@J_Alvarez_MP

El último miembro de la familia SVR de Jaguar está basado precisamente en el SUV que tantas alegrías ha dado a la marca. Se llama Jaguar F-Pace SVR, se acaba de presentar en el Salón de Nueva York y es por supuesto el más potente y rápido de la corta historia del modelo. Estará disponible para pedidos a partir de mayo.

Este F-Pace SVR recurre al conocido 5.0 litros V8 sobrealimentado por compresor que usan otros miembros de la familia, con una potencia de 550 CV y un par máximo de 680 Nm. Gracias a estas cifras, al cambio ZF automático de ocho velocidades y a la tracción integral, el todocamino es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 283 km/h.

Como es lógico, la división de vehículos especiales de Jaguar Land Rover (SVO) ha trabajado tanto en la puesta a punto del chasis como en la aerodinámica del modelo, con elementos que incluyen paragolpes delantero y trasero de nuevo diseño, entradas de aire más generosas, taloneras más bajas, capó con extractores de aire y un alerón trasero.

Según Jaguar, el chasis del SVR, con dobles triángulos delante e Integral Link detrás, ha sido revisado y cuenta tanto con amortiguadores y muelles modificados, un 30% más rígidos en el eje delantero y un 10% más rígidos en el trasero, como con nuevas estabilizadoras o un diferencial electrónico activo en el tren trasero. En este caso las llantas de aleación son de 21 pulgadas -en opción de 22", más ligeras y con diferente medida de neumático para cada eje-,

El sistema de escape -de cuatro salidas- de este nuevo Jaguar firmado por SVR dispone de una válvula activa que varía la nota del mismo y es además 6,6 kilogramos más ligero que el de serie. En lo que respecta al equipo de frenos, el modelo recurre a discos de 395 mm y pinzas de cuatro pistones en el eje delantero, y de 396 mm y pinza de un único pistón en el trasero.

El Jaguar F-Pace SVR incorpora soluciones como reparto vectorial de par, una dirección eléctrica de asistencia variable o modos de conducción que alteran el carácter del modelo, y Jaguar no se olvida de su carácter de todoterreno: se ofrece el All Surface Progress Control o el Adaptative Surface Response, sistemas que aseguran un buen comportamiento fuera del asfalto.

Un interior más agresivo

En el habitáculo hay disponibles cuatro tonalidades (Red con Jet, Light Oyster con Jet, Siena Tan con Jet y Jet con pespuntes Light Oyster) y encontramos asientos Performance con formas deportivas, un patrón de tapizado de rombos con bordados SVR, y asientos traseros a juego con los delanteros. Además, el maletero goza de 650 litros de capacidad.

El selector rotativo del cambio automático ahora deja paso a una nueva palanca selectora, aunque el volante SVR incorpora levas de aluminio para controlar la caja de cambios de forma manual. Por su parte, el sistema multimedia Touch Pro está formado por un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla central de 10 pulgadas, e incorpora hasta hotspot Wi-Fi.

Jaguar F-Pace SVR