Salón de Frankfurt

[Nicola Romeo]

Hyundai i30 N Project C: una edición limitada más ligera y ágil del compacto deportivo coreano está en camino

20 Agosto 2019 - Actualizado 4 Septiembre 2019, 10:09
JAVIER ÁLVAREZ @J_Alvarez_MP

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Desde el lanzamiento del Hyundai i30 N, el compacto deportivo de la firma coreana, muchos expertos y aficionados han pedido a la marca versiones más potentes, pero Hyundai ha decidido tomar otro rumbo, el de reducir peso, rebajar la altura y aumentar la agilidad.

Este Hyundai i30 N Project C, que de momento sólo enseñan camuflado, se presentará oficialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA), dentro de algo menos de un mes, y se trata de una edición limitada de la que se fabricarán exclusivamente 600 ejemplares para ciertos mercados europeos.

Las primeras imágenes muestran el modelo en el circuito de Nürburgring Nordschleife, donde lo han puesto a prueba, si bien para el nombre de Project C la marca ha tomado inspiración del circuito 'Area C' del centro de investigación y desarrollo de Namyang, en Corea, cuyo trazado está representado en los vinilos de color naranja del modelo.

Project C, basado en el i30 N de 275 CV

Lo que se sabe por ahora es que el i30 N Project C es solo para Europa y no está basado en la versión estándar del i30 N (250 CV), sino en la más potente, cuyo motor 2.0 T-GDi turbo de cuatro cilindros alcanza los 275 CV y un par máximo de 353 Nm.

Según el fabricante surcoreano, el Project C incorpora diversas mejoras a nivel de diseño pero también retoques para mejorar la dinámica y el comportamiento del coche, así como medidas para reducir el peso del conjunto, entre las que la marca destaca componentes en CFRP o plástico reforzado con fibra de carbono y llantas de 19 pulgadas "inspiradas en la competición".

Para conocer más detalles del modelo más interesante de Hyundai N habrá que esperar a la cita alemana. En cualquier caso, el anuncio de un menor peso no parece encajar demasiado con la versión de tracción total en la que la propia marca ya confirmó hace meses que estaba trabajando, así que suponemos que esta versión será de tracción delantera.

Hyundai i30 N Project C (9 fotos) Ver galería completa »

 

[Nicola Romeo]

Aiways, la start-up china que planea lanzar su SUV eléctrico en Europa en 2020, ya puede fabricar en China

21 Agosto 2019 - Actualizado 21 Agosto 2019, 15:06
VICTORIA FUENTES @viky_fu3ntes

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Aiways, el fabricante chino que quiere lanzar en Europa su SUV U5 por 400 euros al mes, ya tiene licencia para fabricar sus coches en China; de hecho, el Aiways U5 se encuentra en fase de preproducción en la fábrica de la ciudad de Shangrao.

Hace poco adquirió una participación de 127 millones de euros en Jiangling Motors Holding, la empresa conjunta que poseían al 50 % los fabricantes Jiangling Motors y Changan. Aiways ahora es la propietaria de esta joint venture, que le ha abierto las puertas.

¿A partir de 25.000 euros?

El acuerdo permite a Aiways obtener una licencia por parte de los reguladores para producir vehículos eléctricos y usar la planta de Jiangling para escalar la producción.

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Un acuerdo que también permite a Jiangling utilizar mejor la capacidad de la fábrica y aliviar sus problemas financieros. Recordemos que un tribunal de Beijing ordenó a esta firma que detuviera la fabricación, comercialización y venta del SUV Landwind X7, después de que un fallo determinara que el vehículo era una copia del Range Rover Evoque.

La presentación del primer modelo de producción, el Aiways U5, está programado para este año, y las ventas en Europa están previstas para abril de 2020.

El SUV, de 4,68 metros de largo tiene un motor de 140 kW en el eje delantero, y anuncia una autonomía de 460 kilómetros -según ciclo NEDC- que puede extenderse a 560 km si el cliente elige alquilar paquetes de baterías adicionales.

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Los precios aún no se conocen, pero los medios especulan sobre un precio base de alrededor de 25.000 euros, cifra que se ha ido rebajando con el tiempo ya que anteriormente se hablaba de unos 35.000 euros sin incentivos.

Como ya sabíamos, la start-up no usará una red de concesionarios al uso para vender sus vehículos en Europa; lo hará a través de un servicio de leasing, y promete que la cuota mensual no superará los 400 euros, con contratos de 24, 36 y 48 meses.

El mes pasado Aiways comenzó a poner a prueba el U5 en un viaje de más de 14.000 km con dos prototipos desde China hasta Alemania, con el objetivo de que el SUV eléctrico llegue a tiempo para el Salón de Frankfurt 2019 la primera semana de septiembre.

Buenas noticias para Aiways teniendo en cuenta el panorama en China

Lo cierto es que el Gobierno chino ha comenzado una 'ofensiva' contras las nuevas firmas dedicadas a la producción de coches eléctricos en el país asiático basada en una regulación más estricta. Quiere evitar un batacazo.

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Según los planes, los fabricantes de automóviles eléctricos solo pueden externalizar su producción a otros fabricantes si han invertido al menos 4.000 millones de yuanes (alrededor de 511 millones de euros) en investigación y desarrollo en China en los últimos tres años y han vendido al menos 15.000 coches 100 % eléctricos en todo el mundo en los últimos dos años.

Las nuevas regulaciones también establecen un plazo mínimo de tres años para pedidos de producción con una producción anual de al menos 50.000 vehículos en una planta determinada. Además, las nuevas empresas de coches eléctricos no podrán celebrar acuerdos de producción con más de dos fabricantes de automóviles.

¿La razón? Las 486 compañías chinas relacionadas con el coche eléctrico se antojan demasiadas para el Gobierno chino, que quiere limitar el acceso a esta industria y, más concretamente, echar el freno al desarrollo de pequeñas empresas emergentes o start-up que recurren a terceros para fabricar sus productos, tratando de evitar así una burbuja.

 

[Nicola Romeo]

El Opel Corsa se seguirá fabricando en España, ahora en exclusiva y junto al eléctrico Corsa-e

21 Agosto 2019Actualizado 23 Agosto 2019, 20:29
ALEJANDRA OTERO @darksider0_o

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Opel acaba de confirmar que la sexta generación del Opel Corsa se producirá de forma exclusiva en la planta de Figueruelas de Zaragoza. Y esto también incluye el Corsa-e, la variante eléctrica del utilitario del rayo, que se estrena en esta nueva entrega en la electrificación.

Será en el Salón de Frankfurt 2019 cuando se presente la nueva generación del popular subcompacto de la marca alemana, ahora perteneciente al grupo PSA. Y aunque ya conocemos algunos detalles, tanto del Opel Corsa-e como de sus hermanos de combustión, la puesta de largo en la cita alemana mostrará todos los secretos de esta entrega del Corsa, que supondrá un antes y un después tanto para la firma del rayo como para el utilitario.

Como mandan las tendencias actuales, el conglomerado francés está dando mucha importancia a las mecánicas eléctricas: sus tres factorías ubicadas en nuestro país, ya están preparadas para acoger modelos electrificados, en base a las plataformas modulares EMP2 y e-CMP, lo que incluye tanto los eléctricos puros como los híbridos enchufables de sus marcas (Peugeot, Citroën, DS y Opel).

Esto significa que, a partir de este 2019, todos los nuevos modelos fabricados en España acogerán una variante electrificada, lo que incluye el mencionado Corsa-e, que se confeccionará en el Centro de Producción de Groupe PSA de Zaragoza para importarse a los diferentes mercados.

Y es que aunque el Opel Corsa lleva desde su nacimiento produciéndose en la planta de Zaragoza, también ha sido confeccionado en otras factorías de la marca. Ahora, el Corsa será 'made in Spain' 100 %.

Objetivo: llegar al máximo de producción en octubre

Para ello, la factoría aragonesa ha recibido un chute de capital y aumentado sus efectivos, con 350 trabajadores más a fin de cumplir con el calendario de producción asociado al Opel Corsa. Desde inicios de este 2019 se está confeccionando la sexta generación, que se espera que llegue al 100 % de su capacidad en el mes de octubre, coincidiendo con el lanzamiento del modelo en el mercado.

Así, a partir de este mes, se dedicará toda la línea dos de producción de Figueruelas al Opel Corsa, suponiendo nada menos que el 50 % del volumen total de la planta, que también acoge la confección del Citroën C3 Aircross y el Opel Crossland X.

De esta manera, PSA sigue afianzando el camino para cumplir sus metas en materia de electrificación: en 2020 aspiran a que el 50% de los modelos del grupo galo dispongan en sus gamas de modelos eléctricos o híbridos enchufables, mientras que en 2025, prevén llegar al 100 % en sus cinco marcas.

Lo que sabemos de la sexta generación del Opel Corsa y su versión eléctrica

La sexta generación del Opel Corsa está desarrollada sobre la plataforma modular CMP, que comparte con la también nueva generación del Peugeot 208, la cual estrena asimismo una variante eléctrica: el e-208.

Y es que las sinergias entre las firmas del PSA son una de las fórmulas que ha permitido al grupo ser de lo más rentable, pese a ver bajado sus ventas este 2019, al son de la caída imparable que lleva meses experimentando el mercado automovilístico tanto en España como en Europa.

De esta manera, tanto las variantes de combustión de los nuevos Corsa y 208, como sus opciones eléctricas, comparten idéntica mecánica y un buen número de componentes. En lo que toca a las primeras, ambos utilitarios se ofrecerán asociados a tres motores de gasolina (de 1.2 litros y potencias de 75, 100 y 130 CV), reduciéndose su oferta diésel a un 1.5 de 100 CV

Por su parte, el Opel Corsa-e y el Peugeot e-208, desarrollados sobre la arquitectura e-CMP, disponen de un propulsor de 100 kW (136 CV) y de una batería de 50 kWh de capacidad, que confieren a ambos modelos una autonomía, según PSA, de hasta 340 kilómetros en el nuevo ciclo de homologación WLTP.

Volviendo en exclusiva al Opel Corsa, sabemos que, en su nueva entrega, mantiene sus cinco plazas, mide 4,06 metros de largo y baja su altura en 48 milímetros, a fin de mejorar su resistencia aerodinámica, y sin penalizar espacio para los ocupantes, según Opel. En esta sexta generación, también ha reducido su peso, que se fija en 980 kilos, para asegurar asimismo su eficiencia.

También conocemos ya su precio para el mercado español: el Opel e-Corsa oscilará entre 29.900 euros de su variante de acceso y los 33.600 euros del tope de gama, representado por el acabado de lanzamiento First Edition. Así, el primer coche eléctrico estará en torno a la barrera de los 30.000 euros, un precio que le sitúa por debajo del Nissan LEAF o de la opción más barata del Kia e-Niro.

Por su parte, la oferta de gasolina parte de los 16.300 euros del Corsa 1.2 Edition hasta los 22.300 euros del Corsa 1.2T GS Line de cambio automático y las opciones de gasóleo se ofrecerán entre los 19.600 euros del acabado Edition y los 21.500 euros del Elegance.

 

[Nicola Romeo]

El Hyundai 45 es un Concept eléctrico que permitirá al comprador diseñar su interior
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Como el salón de tu casa, dicen

Luis Guisado | 22 Ago 2019

Entre las novedades del Salón de Frankfurt 2019, es probable que brille con luz propia este Hyundai 45 Concept. No, no me he vuelto loco: según la marca coreana, echan la vista atrás hasta 1975 para inspirarse y reinterpretar su actual lenguaje de diseño.

¿Y por qué 1975? Porque, aunque Hyundai empezó a mediados de los 60 fabricando coches nuevos licenciados a Ford, como el Cortina (y también el Granada en 1978), en esa época lanzaron su primer coche propio: el Hyundai Pony que firmaron Giugiaro e Italdesign: una especie de Fastback de tamaño contenido que luego conocimos unas décadas después en España pero sin el encanto de esa primera versión. Y, si echas cuentas, del lanzamiento del Pony hace... ¡45 años!

A juzgar por lo que se puede intuir, parece que el Hyundai 45 Concept recupera esa silueta y además la trasera con una sola línea de iluminación, aunque en este caso la tecnología actual se abre paso en lo que parece ser un panel luminoso personalizable (¿y que podría mandar mensajes al estilo de los coches autónomos?). También el portamatrículas utiliza este tipo de diseño, aunque eso es más que probable que jamás llegue a producción.

Según los fabricantes, el diseño del 45 Concept es una evolución del que ha estrenado el nuevo Hyundai Sonata y que denominan Sensuous Design. Esto es bueno, porque si echas un vistazo a la berlina coreana (en la foto la que se ya vende en EEUU), verás que tiene un aire muy deportivo.

En cuanto al interior, en el Hyundai 45 Concpet se estrena lo que llaman Style Set Free, y que parece ser que explora las posibilidades de ofrecer un interior completamente personalizable a cada comprador, permitiéndole incluso diseñar algunos elementos.

 

[Nicola Romeo]

Opel Corsa-e Rally: un coche eléctrico de rallies que tendrá su propia copa monomarca en 2020

22 Agosto 2019 - Actualizado 4 Septiembre 2019, 10:31
JAVIER ÁLVAREZ @J_Alvarez_MP

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El fabricante alemán Opel presentará en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt, a mediados de septiembre, un montón de novedades, incluidos los nuevos Opel Astra y Opel Corsa, la variante eléctrica del utilitario u Opel Corsa-e y también el Opel Grandland X Hybrid4 o la furgoneta Opel Zafira Life.

Además de todo esto, Opel prepara una sorpresa en forma de Opel Corsa-e Rally, es decir, una variante para rallies del Corsa eléctrico. Según el fabricante, se trata del primer modelo 100 % eléctrico enfocado al mundo de los rallies y ya se aceptan reservas.

El modelo es una colaboración entre el ADAC y Opel, ya que se ha concebido para participar en una copa monomarca propia o ADAC Opel e-Rally Cup, cuyo estreno está previsto para verano de 2020, en principio como parte del Rally de Alemania. Al estar enfocada la copa como una cantera de pilotos jóvenes, los mejores tendrán acceso al Campeonato de Europa Junior, ya con el Corsa R2.

El primer coche de rally eléctrico

El nuevo Corsa-e Rally sustituye al modelo de entrada a los rallies de Opel, el Adam R2, y utiliza la plataforma del nuevo Corsa-e. También comparte el mismo motor eléctrico, de 100 kW ó 136 CV y 260 Nm de par motor máximo, y su batería de iones de litio y 50 kWh de capacidad.

Por tanto se trata de un modelo de tracción delantera, aunque con un diferencial Torsen, suspensión de rally con torretas McPherson delanteras, jaula antivuelco integrada, sistema de extinción de incendios, llantas de 17 pulgadas, o un equipo de frenos con discos ventilados de 232 milímetros en el eje delantero y de 264 milímetros en el trasero, junto a pinzas de cuatro pistones.

También incorpora ESP, control de tracción y ABS, así como un sistema de adquisición de datos o una pantalla digital a modo de cuadro de instrumentos. Opel anuncia un peso para su modelo eléctrico de rallies de unos 1.400 kilogramos. Además, aunque mide 4,06 metros de largo, es 5 milímetros más ancho (1,77 m) y 5 milímetros más alto (1,44 m) que el modelo de serie, con una batalla 2 milímetros superior, de 2,54 metros.

Para la temporada 2020-2021 Opel contempla 15 ejemplares de este Corsa-e Rally, que aún está en fase de desarrollo, con un precio "significativamente inferior" a los 50.000 euros.


Opel Corsa-e Rally (9 fotos) Ver galería completa »

 

[Nicola Romeo]

¿Qué esconde Opel entre las novedades del Salón de Frankfurt 2019?
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Aluvión de novedades de la marca del rayo.

Raúl Salinas | 23 Ago 2019

El prototipo de Opel que estará presente entre las novedades del Salón de Frankfurt 2019 es toda una incógnita. La marca ha confirmado que se trata de un prototipo eléctrico y por la foto que os puedo compartir, parece claro que será una especie de coche compacto o incluso de un SUV-B eléctrico que podría basarse en el nuevo Opel Corsa y que podría mostrar los primeros rasgos del sustituto del Opel Mokka X.

De momento, es toda una incógnita, pero parece claro que tiene algo que ver con el Opel Corsa eléctrico que se presentó hace ya unos meses. Opel llega al Salón de Frankfurt con un auténtico arsenal de novedades, que incluyen el renovado Opel Astra, el nuevo Opel Corsa, el Opel Grandland X Hybrid4 o el Opel Zafira Life. Pero sin duda, a largo plazo, la novedad más relevante es la que muestran en esta imagen en la que poco se puede apreciar.

Quizás lo más relevante sean las llantas en amarillo, lo que podría poner sobre la mesa un aspecto bastante deportivo y desenfadado. ¿Podríamos estar ante una nueva evolución del Opel GT X Experimental Concept? ¿Quizás una versión más orientada a la producción? Lo que parece claro es que aquel concept adelantaba el diseño y las líneas maestras de los Opel de la segunda década del Siglo XXI.

Veremos con qué nos sorprende la marca alemana, pero parece claro que este misterioso prototipo eléctrico de Opel será uno de los coches más importantes de la cita alemana, donde este año Opel llega bajo el paraguas del Grupo PSA y en pleno proceso de reestructuración. Sin duda, será una de las marcas que más van a dar que hablar en los próximos días.

 

[Nicola Romeo]

El nuevo deportivo de Wiesmann estará en el Salón de Frankfurt, y se dice que monta el V8 del BMW M5

28 Agosto 2019
JAVIER ÁLVAREZ @J_Alvarez_MP

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En agosto del año pasado la exclusiva firma alemana Wiesmann, desaparecida tras su quiebra allá por 2014, anunció que este año 2019 presentarían un nuevo modelo deportivo para revivir la marca. Y ahora sabemos que el nuevo deportivo de la casa estará en el Salón de Frankfurt 2019.

Históricamente, desde la creación de la compañía en 1988, Wiesmann se dedicó a la fabricación artesanal de vehículos, utilizando componentes de BMW, y el nuevo modelo de la casa esconderá precisamente el poderoso motor de uno de los últimos modelos de la marca bávara.

A la vista de la imagen a modo de teaser que ha publicado Wiesmann, apenas dos semanas antes de la presentación oficial del modelo en la cita alemana, se trataría de un coupé biplaza que conserva la configuración clásica de motor delantero, largo capó y tracción trasera.

Wiesmann GT MF4-CS de 2013​

Al menos bajo la manta que cubre el modelo, el diseño no parece muy alejado del último modelo que presentó la firma, el Wiesmann GT MF4-CS de principios de 2013, que estuvo limitado a 25 ejemplares y, por entonces, montaba un motor 4.0 litros V8 atmosférico de 420 CV y costaba casi 200.000 euros antes de impuestos.

Si bien de momento no se ha confirmado qué motor de origen BMW montará el modelo, ya se habla de que será la última versión del bloque S63, que es el 4.4 litros V8 biturbo del BMW M5. Al menos en la berlina de Múnich ofrece una potencia de 600 CV (625 CV en el M5 Competition) y un enorme par motor máximo de 750 Nm, y va asociado a un sistema de tracción total.

Para salir de dudas tendremos que esperar unos días, aunque lo lógico es que el nuevo modelo supere con creces las cifras del GT MF4-CS, que además de esos 420 CV, anunciaba un 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y una velocidad máxima de 293 km/h.

 

[Nicola Romeo]

Este Opel Corsa GT de 1987 y español, protagonista en Frankfurt
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Un increíble viaje de 2.700 kilómetros entre Oporto y el Salón de Frankfurt.

Raúl Salinas | 30 Ago 2019

Hay coches que molan, y punto. Es el caso de este Opel Corsa GT de 1987 que será protagonista del Salón de Frankfurt 2019. Sí, tiene más de 30 años en su haber y no, no tendrá cabida entre las novedades del Salón de Frankfurt 2019, en las que sí estarán presentes el renovado Opel Astra, el Grandland X híbrido o el nuevo Opel Corsa.

Pero este pequeño y exclusivo utilitario con aspiraciones deportivas será protagonista en la cita alemana con el motor. Opel quería lucir las líneas de un Opel Corsa muy especial para acompañar al nuevo y lo fueron a encontrar en Portugal, en Oporto concretamente, aunque el coche mantiene su matrícula española original, de Lugo.

Encontrar un Opel Corsa GT de primera generación no fue tarea fácil. Finalmente, encontraron un ejemplar en un buen estado de conservación en Oporto, que languidecía prácticamente sin uso en un garaje de la ciudad portuguesa. Un viaje de 2.700 kilómetros por carretera lo llevaría hasta Frankfurt, donde ha sido puesto a punto convenientemente.

El Opel Corsa GT de primera generación es toda una rareza. Fabricado entre abril de 1986 y otoño de 1987, fue el sucesor del Corsa SR y con sus 75 CV y apenas 750 kg de peso ofrecía unas prestaciones aceptables para la fecha. Aunque sin duda, lo más interesante era su acabado exterior, con una franja roja, un espectacular color amarillo y unas llantas con mucho carácter. ¡Ha envejecido realmente bien!

Durante el viaje, este Opel Corsa GT hizo una parada muy especial en la fábrica de Figueruelas, donde nació hace 32 años. El camino hasta Russelheim fue sin contratiempos y los miembros del TUV, que revisaron el coche para poder matricularlo en Alemania, se sorprendieron con el buen estado general del coche. Sin embargo, para los expertos de Opel Classic, había muchas cosas que mejorar.

Varios pares de ojos analizaron al milímetro el coche y descubrieron numerosas imperfecciones más o menos graves: abolladuras en el techo, distintivos no originales, algún vidrio rayado, las banquetas de los asientos desgastadas. ¡Hasta la bocina suena mal! Al final, el automóvil se desmonta por completo.

El proceso de restauración empezó por el reacondicionamiento del motor, seguido de la suspensión, amortiguadores y muelles. La carrocería, recién pintada, obtiene un nuevo acabado y los distintivos GT correctos. Después, se instalaron las llantas de aleación ligera originales y las nuevas ventanillas.

El resultado: un Opel Corsa GT de 1987 como nuevo. Sin duda, será una de las atracciones del stand de Opel en el Salón de Frankfurt y aunque de novedad tendrá poco, me juego algo a que se llevará muchas fotos de los visitantes, especialmente de aquellos que ya peinan canas.

 

[Nicola Romeo]

De Aston Martin a Volvo pasando por Toyota: este año 12 marcas de coches no acudirán al Salón de Frankfurt

4 Septiembre 2019Actualizado 5 Septiembre 2019, 07:30
DANIEL MURIAS @DaniM_Andrade

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El próximo 12 de septiembre, el Salón de Frankfurt abrirá sus puertas al público. Las marcas alemanes jugarán en casa y desplegarán sus inmensos pabellones, algunos con alturas de varios pisos.

La muestra alemana cierra el año con las novedades que marcarán el inicio de 2020. Es, junto al Salón de Ginebra, la cita más importante del continente europeo y sin embargo, cada vez son menos los grandes fabricantes que acuden a estos eventos. Y este año, en Frankfurt hay algunas ausencias notables: Aston Martin, Toyota, FCA, Peugeot, Citroën, DS, Suzuki, Subaru, Nissan, Volvo, Mazda y Mitsubishi.

Muchos fabricantes apuestan ahora por las nuevas tecnologías, eventos más especializados o directamente eventos creados ex profeso para dar a conocer al mundo sus novedades. Un fabricante de deportivos o de coches de lujo, obtendrá más cobertura mediática e irá directo a su público objetivo si presenta sus novedades en el Festival of Speed de Goodwood que en el Salón de París o de Frankfurt, por ejemplo. En un Salón genérico deberá luchar para conseguir visibilidad mediática con el nuevo BMW Serie 3 o Renault Clio de turno. Así, este año Aston Martin y Rolls-Royce no estarán presentes en la muestra alemana.

Tampoco es que sea un fenómeno limitado a las fabricantes de segmentos de poco volumen. Grandes fabricantes generalistas también optan por limitar su presencia en estos eventos. Por ejemplo, Peugeot, Citroën y DS Automobiles no acudirán este año a Frankfurt. Sin embargo, sí estará presente Opel como representante del grupo PSA. Tampoco lo harán Nissan, FCA o Volvo.

Volvo ha sido el primero en abrir la veda. Hace ya unas temporadas que en la marca sueca han decidido acudir a un solo evento por continente. En Europa, es Ginebra que acoge el stand de Volvo, dejando a todos los otros salones fuera de juego. Eso sí, en Frankfurt estará presente Polestar.

Nissan, al igual que Ford, prefiere centrar sus recursos en asegurarse una cobertura mediática óptima y no tener que compartir cobertura con todas las otras novedades de un Salón. Así, el nuevo Nissan Juke se desveló estos días, simultáneamente en varias ciudades, y en margen del Salón de Frankfurt. Eso sí, se hace cerca de la fecha de inicio de la feria, justo cuando todos los medios están alertas ante la más mínima novedad.

Aunque sea una táctica cara, sigue siendo más barato que acudir a un Salón como el de Frankfurt. Y sobre todo es más eficiente en términos económicos, pues prácticamente la marca se asegura una mayor visibilidad en medios y redes que acudiendo al Salón.

Costes cada vez más grandes

FCA por su parte, que no pasa por su mejor momento, ha decidido centrarse en un solo evento al año. En su caso, el Salón de Ginebra. La razón es muy sencilla, hay que controlar el gasto. Y ese es, en el fondo, el verdadero quid de la cuestión. Los grandes salones son cada vez más caros. Un simple stand medio, le puede costar a la marca varios millones de euros.

No es tanto el metro cuadrado sino el montaje en sí lo que acaba saliendo caro (arquitectos, diseñadores, obreros, personal de atención al público, comerciales, logística, etc). Es como montar un show room de diseño y que durará como mucho dos semanas. Es una instalación efímera y que no siempre obtiene el retorno que espera, ya sea en visibilidad mediática o ventas de coches.

La visibilidad mediática tiene un valor contable para la empresa que le permite justificar ese gasto. El valor varía en función del medio (no es lo mismo que hablen de ti en una revista a que salgas en el telediario de la noche, por ejemplo), el tiempo de visibilidad, a cuántas personas ha llegado, a qué público ha llegado, y si luego eso se convierte en ventas de coches.

No es un fenómeno exclusivo a Frankfurt. Todos los salones, al menos en occidente, lo están padeciendo. Sólo el de Ginebra parece librarse. ¿La razón de su éxito? El espacio es limitado (mucho más que en los otros salones internacionales) y por tanto se limitan de forma natural los gastos. En Palexpo nadie pueden montar un stand con un circuito dentro y de varios pisos de altura. No hay demostración de ego posible. Es una de las razones por las que Toyota acude a Ginebra y no a Frankfurt.

Sí, es un país neutral y que no posee un fabricante de coches, pero en el fondo no deja de ser un país germánico y en el que los fabricantes alemanes suelen ocupar los stands más grandes, pero aun así están limitados. Y es lo que explica que Mazda, Mitsubishi o Subaru estén presentes en la muestra helvética (su stand no es mucho más pequeño que el de Audi, por ejemplo, y el coste del mismo se puede contener), pero en cambio no están en Frankfurt.

Otro punto a su favor, es que es un Salón en el que los suizos van a comprar su coche o verlo y lo comprarán en el mes siguiente. Es algo que los organizadores del Salón de París han entendido, un evento de este tipo ha de servir para vender coches y no en un escaparate del poderío de las marcas. Las ventas realizadas en el último Salón crecieron un 50 % con respecto a la anterior edición y la mayoría del público tenía la intención de comprar en los siguientes 12 meses.

 

[Nicola Romeo]

Prueba del nuevo Opel Astra 2019: cuando menos es más
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Trae pocos cambios pero concentrados en el lugar adecuado para mantenerse en la batalla por ser el más eficiente...

Rebeca Álvarez | 04 Sep 2019

La prueba del nuevo Opel Astra 2019 tiene lugar en Frankfurt (Alemania) a unos pocos kilómetros de los cuarteles generales de la compañía, que se encuentran en Rüsselsheim. El tiempo acompaña, el sol brilla… así que pararse a contemplar con detalle los cambios del Opel Astra resulta realmente apacible.

Realmente, no hay muchas novedades en cuanto al diseño, todo hay que decirlo… pero sí los justos para que el Opel Astra 2019 se vea algo más fresco: la parrilla es más afilada, por ejemplo, recuerda a la del Insignia con los cromados, y es activa, lo que quiere decir que está enfocada a mejorar la aerodinámica.

De hecho, el nuevo Astra -que mantiene sus dimensiones respecto al predecesor- consigue un coeficiente aerodinámico de 0,26 en el caso del cinco puertas y de 0.255 en el Sport Tourer, unas cifras líderes en su segmento y que además son comparables con las del Opel Calibra. Un dato interesante, ¿no crees?

Igualmente interesante es el hecho de que además de los ya conocidos faros Intellilux LED, Opel ofrezca como opción otras ópticas LED de 13 vatios, que contribuyen a la máxima eficiencia de CO2, lo que deja en relevancia que el Astra ha sido creado para convertirse en un coche realmente eficiente gracias a pequeños detalles pero sin cambiar demasiado.

Porque al final, el segundo coche más vendido de Opel por detrás del Corsa, funciona y entonces, ¿para qué tocarlo? Basta con adaptarlo a lo que se pide ‘desde arriba’ con el WLTP para permitirle seguir en movimiento. Y si hablamos de movimiento, es el momento de hablar de los motores…

Opel Astra 2019: a prueba el diésel más potente

Opel ha renovado sus motores del Opel Astra, todos ellos fabricados en aluminio para conseguir reducir el peso entre 6 y 9 kg, reducir la fricción y mejorar a su vez las prestaciones. Logran además cumplir con la norma de emisiones Euro 6d, con filtro de partículas de gasolina (GPF) en el caso de los gasolina y Catalizador de Reducción Selectiva (SCR) en los diésel y logran, en algunas versiones, emisiones de CO2 por debajo de los 100 g/km.

En el apartado de gasolina, podrás elegir entre tres bloques de tres cilindros 1.2 turbo con 110, 130 -asociados a un cambio manual de seis velocidades- y un 1.4 de cuatro cilindros y 145 CV, disponible con una transmisión automática CVT.

Luego está el diésel 1.5, con dos potencias: 105 CV con cambio manual de seis marchas y 122 CV, con la nueva transmisión automática de nueve velocidades, con un comportamiento muy suave. Y digo esto porque es este último el que tuve ocasión de poner a prueba en la zona del Taunus, una cordillera montañosa alemana con interesantes carreteras de curvas.

Lo cierto es que me resulta un lugar idóneo para comprobar cómo se desenvuelve el chasis Sport (opcional) que equipa mi Opel Astra Sport Tourer 2019; aunque en zonas reviradas, la dirección sigue sin ser todo lo comunicativa que me gustaría, lo cierto es que gracias a unos amortiguadores más firmes y a la suspensión trasera Watt es más fácil trazar sin penalizar el dinamismo.

Además, considero que el hecho de que los motores sean más ligeros, ayuda también a que la tendencia subviradora de este tracción delantera no sea demasiado acusada. En general, la sensación que vuelve a producirme el Opel Astra 2019 es la de estar creado por y para la eficiencia… La respuesta del motor es muy elástica y con 122 CV y 285 Nm, disponibles entre 1.500 y 2.750 rpm, tendrás suficiente potencia para mover el conjunto con soltura y consumos más que contenidos: homologa medias de 4,7 litros a los 100 km.

Eso sí, la rumorosidad que se cuela en el interior del habitáculo cuando circulas alto de vueltas es más acusada de la esperada… algo que compromete en cierta forma el confort acústico en el habitáculo.


La vida a bordo del Opel Astra 2019

Dentro del Opel Astra 2019 no hay grandes cambios tampoco, los asientos son cómodos y recogen bien la espalda y es fácil encontrar la posición de conducción, aunque sí ciertos elementos actualizados para estar a la altura de las circunstancias y que no eches en falta nada en, por ejemplo, el apartado tecnológico.

Podrás cargas tu smartphone por inducción si tu terminal es compatible y compatibilizarlo con Apple CarPlay y Android Auto en los diferentes sistemas Multimedia Radio, Navi o Navi Pro. La pantalla táctil a color de 8 pulgadas muestra una calidad de imagen muy buena y además, su situación elevada en el centro del salpicadero permite no tener que apartar demasiado la vista de la carretera al mirarla.

De manera opcional permite elegir también parabrisas y volante calefactado, sistema de audio Bose con siete altavoces y subwoofer Richbass, asientos con función de masaje y ventilación y nuevas cámaras frontal y trasera, esta con una buena nitidez.

Por último, y de cara a los acabados, debes saber que además de los nuevos GS Line -el más deportivo- y el Elegance, será posible seleccionar el tope de gama conocido como Ultimate y añadir, de manera opcional, el ‘Black Pack’, con detalles en negro brillante.

Aunque el nuevo Opel Astra 2019 será una de las novedades del Salón de Frankfurt 2019, ya se admiten pedidos: el precio del Opel Astra 2019 arranca en 21.800 euros para el hatchback de cinco puertas y en 22.700 euros para el Sport Tourer (IVA incluido).

 

[Nicola Romeo]

Salón de Frankfurt 2019: todos los coches del IAA, a un clic

4 Septiembre 2019 - Actualizado 6 Septiembre 2019, 06:13
JOSEP CAMÓS @josepcamos

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El Salón de Frankfurt 2019 se celebra del 12 al 22 de septiembre, pero los fabricantes de coches ya hace meses que preparan sus novedades para la gran cita alemana con el Motor, que se alterna con el Salón de París para dar cobertura cada dos años a lo que el Salón de Ginebra no alcanza a cubrir en Europa.

Y ahora es momento de echar un ojo a los coches del Salón de Frankfurt 2019, también conocido como IAA por sus siglas en alemán: Internationale Automobil-Ausstellung.

Salón de Frankfurt 2019, novedad a novedad

• Audi A1 Citycarver
• Audi A6 Allroad
• Audi AI:TRAIL Quattro
• Audi Q3 Sportback
• Audi RS6 Avant
• Audi RS7
• Audi SQ7
• BMW M Next Vision
• BMW M4 Heritage Edition
• BMW M8
• BMW Serie 1
• BMW Serie 3 Touring
• BMW Serie 4 Concept
• BMW Serie 8 Gran Coupe
• BMW X1
• BMW X5 Protection VR6
• BMW X6
• BMW X6 Vantablack
• CUPRA Tavascan Concept
• Ford Puma
• Honda E
• Hyundai 45 EV Concept
• Hyundai Electric Racer
• Hyundai i10
• Hyundai i30 N Project C
• KIA XCeed
• Lamborghini Siàn
• Land Rover Defender
• Mercedes EQ Concep
• Mercedes EQV
• Mercedes-AMG A 45
• Mercedes-AMG CLA 35 Shooting Brake
• Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake
• Mercedes-AMG GLB 35
• Mercedes-Benz GLB
• Mercedes-Benz GLE Coupé
• MINI Cooper S E
• MINI John Cooper Works GP
• Opel Astra
• Opel Corsa
• Opel Corsa e-Rally Concept
• Opel Corsa-e
• Opel Grandland X PHEV
• Opel Vivaro Life
• Porsche Taycan
• Renault Captur
• Renault Koleos
• SEAT Tarraco FR PHEV
• Škoda Scala Monte Carlo
• Škoda Superb
• smart forfour
• smart fortwo
• Volkswagen Golf
• Volkswagen ID.3
• Volkswagen T-Roc Cabrio

Nota:

Esta lista está sometida a evolución en función de las informaciones que nos van llegando. Puedes consultar el desarrollo de las novedades del Salón de Frankfurt 2019 en Twitter (@motorpasion), Instagram (@motorpasion) y en nuestra página de Facebook.
No es necesario estar registrado en estas redes sociales para acceder a estos contenidos.

 

[Nicola Romeo]

Todo lo que debes saber sobre el Honda e de producción, el eléctrico más simpático

Sergio Álvarez | @sergioalvarez88 | 5 de septiembre de 2019

Honda presentará en el Salón de Frankfurt su primer coche eléctrico de producción en masa. El Honda e es un simpático urbano 100% eléctrico, con un motor eléctrico que mueve el eje trasero y hasta 154 CV de potencia. Ya nos lo habían enseñado en sus versiones conceptuales, pero ahora llega en su versión definitiva de producción, la que veremos en las calles el año que viene. Una versión de producción casi idéntica al prototipo presentado hace unos meses, que incluso retiene cámaras como espejos retrovisores. Esto es todo lo que debes saber sobre el Honda e 2020.

Lo más llamativo del Honda e de producción es lo fiel que ha permanecido al prototipo presentado hace meses. Honestamente pensaba que tendría retrovisores convencionales y acabados menos llamativos, pero claramente he subestimado a Honda. El Honda e tiene cámaras como espejos retrovisores y es tan atractivo como la versión conceptual, con unos bonitos faros redondeados y una calandra ocluida. El coche tiene un aire neo-retro, inspirado claramente en los Honda del pasado, como el Civic de primera generación. Es un coche de cinco puertas y cinco plazas, con un tamaño inferior a los cuatro metros.

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Aplicaciones, widgets y un sistema de infotainment de última generación son varios de los atractivos del Honda e en cuanto a conectividad.
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El interior del Honda e ya es por todos conocido, y es uno de los más originales que hemos visto en mucho tiempo. El salpicadero es completamente digital y está compuesto por dos pantallas de 12,3 pulgadas, flanqueadas por las pantallas de los espejos retrovisores. Una aplicación para smartphone, llamada MyHonda, permitirá a los dueños del Honda e controlar el coche de forma remota, programar su recarga, activar la climatización o comprobar el estado de la carga. Además, podremos abrir y arrancar el coche con una llave digital, que podremos enviar a otra persona que quiera conducir el coche.

Dos versiones con hasta 154 CV de potencia

Un dato que no conocíamos hasta ahora es que el Honda e se venderá con dos niveles de potencia. El motor eléctrico situado en el eje trasero tendrá potencias de 136 CV o 154 CV, con un par motor máximo de 315 Nm. El Honda e es un coche eléctrico relativamente ligero, gracias a una batería de 35,5 kWh de capacidad, con la que será capaz de recorrer hasta 220 km con una sola carga - según datos internos de Honda. Esta autonomía relega al Honda e a un ámbito más bien urbano, en el que se las verá con coches como el MINI Electric o el Renault Zoe, cuya autonomía actual es ya bastante superior.

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Usando un sistema de carga rápida, recuperará el 80% de su carga en solo 30 minutos.
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Al tener un centro de gravedad muy bajo y un radio de giro de 4,3 metros, el Honda e promete ser uno de los coches eléctricos más ágiles y vivaces a la venta. Y será rápido: sobre el papel, hará el 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos. Honda promete que su conducción será una experiencia muy divertida, algo que tendremos que certificar cuando lo podamos probar a fondo. Se pondrá a la venta en 2020, a un precio que aún desconocemos.

 

[Nicola Romeo]

Ford Puma Titanium X: así es la nueva variante del B-SUV, con fundas de asiento intercambiables

5 Septiembre 2019 - Actualizado 8 Septiembre 2019, 00:55
ALEJANDRA OTERO @darksider0_o

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Si bien ya conocimos a principios de verano todos los detalles de la nueva apuesta para el segmento B-SUV de Ford, el crossover Puma, la marca del óvalo revela ahora las características de su variante Titanium X, que estará presente en el Salón de Frankfurt 2019, cita donde se presenta este todocamino pequeño en Europa.

Detalles estéticos exclusivos y un completo equipamiento enfocado a la seguridad, la conectividad y el confort, son la carta de presentación de esta versión, que va acompañada por la variante mecánica ya conocida: el propulsor gasolina Ecoboost de 1.0 litro, en potencias de 125 y 155 CV, ambas apoyadas en un motor-generador de 11,5 kW y batería de 48 V, siendo por tanto mild-hybrid.

Con una imagen más campera y robusta, esta nueva versión suma argumentos para que el B-SUV de Ford se abra un hueco en esta categoría tan competida: no en vano el Ford Puma se mide en corto con modelos como los Citroën C3 Aircross, Kia Stonic, Nissan Juke o Peugeot 2008, entre otros rivales de este prolífico segmento.

Fiesta de cromados

Respecto al ST-Line X mostrado en junio, a nivel de estética exterior el Ford Puma Titanium X se distingue por hacer gala de una pasos de rueda más pronunciados en plástico gris, además de por una llantas de aleación de diseño exclusivo de 18 pulgadas, con diez radios y en tonalidad Gris Perla.

Asimismo, dispone de un buen conjunto de cromados, presentes en el marco de la parrilla delantera, en diseño de panal de abeja, o en el de los faros antiniebla. Además, los faldones laterales también cuentan con una línea cromada, mientras que el labio delantero va en gris metálico, así como su difusor trasero.

Por su parte, los retrovisores exteriores, también en el mismo color que la carrocería y con intermitentes integrados, dispone de luces que iluminan el suelo cuando se abre las puertas delanteras.

Interior personalizable y mucha tecnología de asistencia

En lo que toca a su equipamiento y tecnología, el Ford Puma Titanium X llega con un completo equipamiento y soluciones prácticas. Entre las mismas destacan las fundas para los asientos intercambiables: gracias a un sistema de cremalleras pueden retirarse y lavarse, siendo el primer modelo de la marca en disponer de este sistema.

Y aquellos clientes que lo deseen puede añadir opcionalmente unas fundas de repuesto de diferente tonalidad, por lo que pueden cambiar la tapicería del habitáculo a conveniencia.

Asimismo, el Puma en su variante Titanium X ofrece asientos con masaje lumbar, volante multifunción con efecto cuero o un marco que imita la madera para la instrumentación y la consola central. El sistema multimedia SYNC 3 de Ford viene de serie, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y va combinado con un sistema de sonido de 575 vatios con diez altavoces B&O.

No faltan en el Ford Puma Titanium X sistemas de asistencia a la conducción, entre los que se destaca el asistente de mantenimiento de carril con función de detección del borde de la carretera, sistema de pre-colisión con detector de peatones (apoyado en una cámara de visión con ángulo más amplio), control de crucero adaptativo Stop & Go o reconocimiento de señales de tráfico.

Además, gracias al modem integrado FordPass Connect, el Puma Titanium X avisa al conductor de incidencias que se encuentran en la carretera en caso de que no sean visibles, ya sea por un cambio de rasante o curva o porque otros vehículos impiden su visión.

Ford Puma Titanum X (9 fotos) Ver galería completa »

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[Nicola Romeo]

Salón de Frankfurt 2019: a medio gas, literalmente

Juanma Nuevo | @JuanmaNuevo | 8 de septiembre de 2019

Septiembre de año impar, eso significa que el Salón de Frankfurt prepara su apertura de puertas, concretamente el día 10. Una cita a la que no falto desde 2005 y que me encanta por muchos motivos uno de ellos ser el mayor de los que se celebran en Europa ...hasta ahora. Hace unos días descargué el mapa de la edición de este año y pensé “no puede ser, debe ser un error”. Pero no, es cierto, estamos ante el Salón Internacional de Frankfurt con más ausencias desde el siglo pasado.

No son ausencias puntuales

En los últimos años es cierto que hemos encontrado tanto en París como en Frankfurt que faltaban marcas que tradicionalmente acudían. Estar presente en un Salón Internacional es caro y para algunos fabricantes no le salían las cuentas. Las marcas de lujo, en cambio, prefieren emplear esfuerzo y dinero en eventos más pequeños como el Concorso D’Eleganza Villa D’Este o el festival de Goodwood. Ginebra, de momento, mantiene el tipo y además siendo anual parece que facilita el calendario de presentaciones a las marcas.

Como adelantaba, en este caso no hablamos de pocas ausencias. En un listado de marcas podemos decir que acudirá el 50% respecto a otras ediciones, unas veinte. Como podéis suponer faltan grupos empresariales enteros como el Grupo Fiat y PSA, excepto Opel, lógicamente.También es destacar que haya marcas que no vayan a Frankfurt pese a que el Grupo del que forman parte sí que esté. Hablamos de Bentley, Bugatti y Rolls-Royce.

Realmente escribo estas líneas con algo de tristeza. A la persona que solo le gustan los coches, echará de menos poder contemplar varias unidades de Ferrari o ver en persona un Bugatti, que es aún más difícil de avistar en el mundo real. En cambio, los que somos apasionados de los automóviles, disfrutábamos también con el colorido del stand de Fiat y Jeep o con el último prototipo de Tata.

Los que sí estarán

De nada sirve lamentarnos así que dejemos que la nostalgia de paso a la ilusión por las novedades que sí podremos ver y tocar en la Messe de Frankfurt.

Audi RS6 Avant
BMW X6
CUPRA Tavascan
Dacia
Ford Puma
Honda e (versión de producción)
Hyundai i10
Jaguar
Lamborghini Sián
Land Rover Defender

McLaren GT
Mercedes
Mini Electric
Opel Corsa 2020
Porsche Taycan
SEAT
Skoda Octavia
smart
Volkswagen ID.3

 

[Nicola Romeo]

Ferrari 812 GTS: este cavallino a cielo abierto, con 800 CV, se convierte en el descapotable más potente del mercado

9 Septiembre 2019 - Actualizado 10 Septiembre 2019, 11:10
ALEJANDRA OTERO @darksider0_o

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Ya han pasado más dos años desde que el Ferrari 812 Superfast, sucesor del F12 Berlinetta, se presentara al mundo y ahora hace lo propio su variante descapotable, el Ferrari 812 GTS, que mantiene la misma mecánica, potencia y cotas exteriores. Y su carta de presentación no es para nada desdeñable: Ferrari lo introduce como el cabrio de producción más potente del mercado.

Así, el Ferrari 812 GTS, monta el ya conocido 6.5 litros V12 atmosférico que también da vida al 812 Superfast, rindiendo por tanto 800 CV de entrega a un máximo de 8.000 rpm y ofreciendo un par de 718 Nm desde las 7.000 vueltas.

Este nuevo retoño a cielo abierto ha ido acompañado con otro estreno y también se trata de un cavallino descapotable: el Ferrari F8 Spider, en su caso derivado del Ferrari F8 Tributo con el que también comparte su propulsor V8 que, dicho sea de paso, es el motor de ocho cilindros en uve más potente jamás concebido por Ferrari.

El Ferrari 812 GTS recurre a un techo rígido retráctil que, según la marca, se abre en tiempo récord: sólo necesita 14 segundos para descapotarse y puede hacerlo en marcha, siempre y cuando no se superen los 45 km/h. Respecto a su precio, aún no ha sido anunciado, pero es de esperar que supere los 339.000 euros del 812 Superfast.

Las mismas prestaciones que el Ferrari 812 Superfast

El Ferrari 812 GTS mantiene por tanto las dimensiones del 812 Superfast (4.693 milímetros de largo, 1.971 de ancho, 1.276 milímetros de alto y una batalla de 2.720 milímetros) así como su imagen exterior, que sólo cambia en la zaga, además de eliminarse las dos entradas de aire laterales ubicadas sobre los pasos de rueda traseros.

Así, para dar cabida a su sistema de capota retráctil, se ha rediseñado su trasera, que incorpora en el difusor trasero una aleta adicional, a fin de optimizar la aerodinámica perdida con la eliminación de las dos entradas de aire mencionadas. Por otro lado, encontramos dos pequeñas aletas en forma de ele, que se han añadido al parabrisas, cuyo objetivo es el de reducir el ruido en el habitáculo.

Y a estos ligeros ajustes, se añaden un nuevo diseño multirradio para las llantas de 20 pulgadas, específico para el Ferrari 812 GTS, que puede seleccionarse en acabado diamante, plata líquida o Grigio Scuro.

Por lo demás, este cabrio de altos vuelos mantiene las muchas bondades de las que hace gala el Ferrari 812 Superfast como la dirección asistida eléctrica o la versión 5.0 de su Side Slip Control (SSC), así como sistemas de asistencia a la conducción como el Ferrari Peak Performance (FPP). A ello se suma que no ha penalizado casi peso respecto al coupé: para la báscula en los 1.600 kilos en comparación a los 1.525 kilos del 812 Superfast.

Esto se traduce en prestaciones de infarto para disfrutar al volante, que también calcan a las del 812 Superfast: su velocidad máxima es de 340 km/h y tarda en llegar a los 100 km/h desde parado menos de 3,0 segundos (entendemos que los 2,9 segundos que necesita la versión coupé). Bienvenido Ferrari 812 GTS.

 

[Nicola Romeo]

Nuevo Ferrari F8 Spider: el V8 más apreciado se 'despeina'
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Los de Maranello siguen mejorando lo presente

Rebeca Álvarez | 09 Sep 2019

El nuevo Ferrari F8 Spider ha sido presentado durante un evento en Maranello (Italia) al que hemos tenido ocasión de asistir. Allí, hemos conocido en primera persona todos los secretos de este descapotable inspirado en el Ferrari F8 Tributo -prueba- pero de manera independiente a la berlinetta.

Así que sin más dilación, pasemos a conocer todos los detalles del Ferrari F8 Spider, cuyo diseño -que ha salido de los cuarteles generales Centro de Stile Ferrari- gira en torno a un techo rígido retráctil. Este tarde solo 14 segundos en desplegarse o recogerse y permitirá hacerlo también movimiento, hasta velocidades de 45 km/h.

Por lo demás, mantiene el lenguaje de diseño del Ferrari F8 Tributo; esto quiere decir que, por ejemplo, el frontal se caracteriza por el S-Duct y todos los demás elementos se adaptan a él: es el caso, por ejemplo, de los nuevos faros LED, que ahora son más pequeños y se desarrollan en horizontal.

En la trasera, el spoiler 100% rediseñado envuelve las luces traseras, de manera que no solo lo es, sino que el Ferrari F8 Spider también parece un gran aparato aerodinámico debido a que subraya el bajo centro de gravedad del deportivo italiano.

Y es que la experiencia de Ferrari en campeonatos como el GT y Challenge les ha ayudado a mejorar sus conocimientos en la materia, descubriendo soluciones interesantes; por ejemplo, en el F8 Spider se han reposicionado los radiadores delanteros, con una posición invertida respecto al modelo que sustituye, el Ferrari 488 Spider, lo que mejora el enfriamiento y la gestión de la carga aerodinámica, por lo que la eficiencia mejora en un 10% respecto al 488 Spider.

Ferrari F8 Spider: un vistazo a sus entrañas

En el habitáculo del Ferrari F8 Spider nada cambia; es decir, todo se desarrolla en torno al motor central trasero. Sin embargo, encontramos un volante de nueva generación, nuevos asientos deportivos y la opción de añadir una pantalla táctil de 7 pulgadas en el salpicadero, aunque se mantiene el tablero de instrumentación más clásico, con el cuentarrevoluciones central.

La joya de la corona: el motor V8 del F8 Spider

El V8 que monta este deportivo ha sido el motor de 8 cilindros más premiado de la historia y por eso hay que dedicarle un poco de cariño en estas líneas. Tiene 3.902 cc y ofrece 720 CV de potencia -50 CV más que el 488 Spider- a 8.000 rpm -con un ratio de 185 CV/litro-; y todo para un automóvil que también es 50 kg más ligero que su predecesor…

De hecho, solo el motor pesa 18 kilos menos que en el 488 Spider, debido a que se han utilizado algunas de las soluciones de aligeramiento del 488 Pista o los colectores de escape Inconel del Ferrari 488 Challenge (9,7 kg menos).

El par máximo también ha aumentado hasta los 770 Nm a 3.250 rpm y según Ferrari, destaca por la ausencia total de turbo lag y un nuevo sonido cortesía del nuevo sistema de escape. En cuanto a dinámica y a falta de probarlo, nos hacemos eco de las palabras de Ferrari, que asegura haber encontrado soluciones para mejorar su dinámica.

Es el caso del 'Ferrari Dynamic Enhancer Plus' en la posición RACE del Manettino, que aumenta la facilidad y confianza en conducción al límite, el Rendimiento Adaptativo de Salida o ‘Adaptative Performance Launch’, que monitores las condiciones de agarre y optimiza el par para maximizar la aceleración o el ‘Wall effect’, que es capaz de limitar las revoluciones en 8.000 vueltas para maximizar la disponibilidad de potencia y mejorar el tiempo de vuelta, entre otros.

Todo un icono que sigue vivo

Por último, debes saber que el Ferrari F8 Spider se ofrece con 7 años de mantenimiento gratis para sus clientes, que incluye todas las operaciones de mantenimiento de rutina para satisfacer a los propietarios de esta obra de la ingeniería.

Y es que cuando en 1977 llegó el Ferrari 308 GTS, se inauguró una línea de deportivos descapotables de altas prestaciones que sigue viva: el Ferrari F8 Spider ha sido el encargado de demostrarlo una vez más… Combinando el encanto de la conducción a cielo abierto con las sensaciones exclusivas de los de Maranello.

 

[Nicola Romeo]

¡Bienvenido Ferrari F8 Spider! 720 CV y el 0 a 100 km/h en sólo 2,9 segundos

Mario Herraiz | @HerraizM | 9 de septiembre de 2019

Ferrari nos presentó en Febrero, con motivo del Salón de Ginebra, al Ferrari F8 Tributo, un nuevo superdeportivo encargado de seguir la estirpe de modelos como el Ferrari 360, el 430 o los más recientes 458 y 488 que ponía sobre la mesa 720 CV para enfrentarse de tú a tú con el McLaren 720s, también con 720 CV. Ahora el Ferrari F8 Tributo se vuelve descapotable y debuta coincidiendo con el Salón de Frankfurt para que disfrutemos de su V8 turbo a cielo abierto. Demos la bienvenidas al Ferrari F8 Spider.

El Ferrari F8 Spider sigue la tradición del Ferrari 458 y 488 con un techo duro escamoteable en unos pocos segundos

Siguiendo los trazos vistos en el coupé, una evolución del lenguaje de diseño que conocemos desde el Ferrari 458 Italia, con unas ópticas muy destacadas, con esa hendidura tan característica sobre el capó o las tomas de aire sobre los pasos de rueda traseros, Ferrari nos deja con una perspectiva descapotable del Ferrari F8 Tributo que no hace más que sumarle encanto al modelo original, con una capota dura que nos deja con la visión tanto de un coche coupé cuando cerramos el techo como con la posibilidad de disfrutar descapotados de su conducción.

Su techo duro escamoteable, pieza fundamental para entender a este modelo, tarda 14 segundos en plegarse, una operación que podemos realizar circulando siempre que no superemos los 45 km/h. Respecto a su sucesor, el Ferrari 488 Spider, el Ferrari F8 Spider es más aerodinámico, un 10% más y además de ser más potente con 50 CV adicionales nos ofrece un peso más comedido, con 20 kg menos, que nos dejan con un peso total de 1.400 kg.

El Ferrari F8 Spider tiene un peso de 1.400 kg y una potencia de 720 CV

A espaldas del habitáculo nos encontramos con una evolución del motor que ya empleaba el Ferrari 488 GTB, un V8 turbo de 3.9 litros de cubicaje que ha ganado durante 4 años consecutivos, desde 2016 hasta el 2019, el premio al motor internacional del año.

Esta mecánica nos ofrece, además de los 720 CV antes mencionados a 8.000 rpm, un par de 770 Nm disponible desde las 3.250 rpm.

El Ferrari F8 Spider hace el 0 a 100 km/h en sólo 2.9 segundos

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Prestacionalmente es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en sólo 2.9 segundos, llegando desde parado a los 200 km/h en sólo 8.2 segundos antes de alcanzar los 340 km/h de velocidad máxima.

En su interior el Ferrari F8 Spider sigue la fórmula clásica que ya conocíamos en el coupé, con una cabina totalmente enfocada al conductor y donde el sistema multimedia se integra en la propia instrumentación, en la que el cuentarrevoluciones es el absoluto protagonista, aunque opcionalmente nuestro copiloto podrá disponer de una pantalla táctil de 7 pulgadas integrada en el salpicadero.

Por ahora Ferrari no ha anunciado el precio del Ferrari F8 Spider pero como referencia podemos tener los 286.500 euros desde donde partía el Ferrari 488 Spider.

 

[Nicola Romeo]

El Ferrari F8 Spider quita el techo para que puedas escuchar toda la furia de su V8 y sus 720 CV

9 Septiembre 2019 - Actualizado 9 Septiembre 2019, 20:59
DANIEL MURIAS @DaniM_Andrade

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Ferrari ha decidido desvelar la versión abierta del Ferrari F8 Tributo el mismo día que desvela el 812 GTS. En el caso de la berlineta V8 la firma de maranello ha escogido un apelativo más común, Ferrari F8 Spider. El coche equipa el mismo V8 biturbo que el F8 Tributo y las prestaciones que esperas de un Ferrari de motor central. Y además, tiene un aspecto fantástico.

No todas las estrellas del próximo Salón de Frankfurt serán coches eléctricos. Ferrari tendrá en su stand dos nuevos modelos, ambos descapotables, y uno de ellos será este F8 Spider. El motor es el mismo que en el F8 Tributo y en el 488 Pista. Se trata de un V8 biturbo de 3.902 cc que desarrolla 720 CV a 8.000 rpm y entrega un par máximo de 770 Nm a 3.250 rpm. El F8, también es esta nueva variante, sigue siendo el Ferrari V8 de serie más potente de la historia de la marca.

Ferrari anuncia un 0 a 100 km/h en 2,9 segundos. Es el mismo tiempo que anunciaba para el F8 Tributo, a pesar de que el Spider pesa 70 kg más que el Tributo. Y es tan sólo 20 kg más pesado que el 488 Pista. La velocidad máxima, según Ferrari, no cambia en el Spider con respecto al Tributo. Sigue siendo de 340 km/h.

El F8 Spider sigue fiel a un sistema de techo duro retráctil, como en los 458 Spider y 488 Spider que le precedieron en la gama. La idea es poder así mantener la rigidez estructural del monocasco al mismo tiempo que no modifica mucho el flujo de aire. El techo, articulado en dos partes, se pliega y despliega en 14 segundos. Lo ideal es hacerlo con el coche parado, pero es posible activarlo hasta una velocidad de 45 km/h.

En el Ferrari F8 Tributo, el V8 está bajo una vitrina. Al fin y al cabo es como una joya en vitrina. Sin embargo, en el F8 Spider ese escaparate desaparecer y hay dos paneles que impiden ahora ver el motor. El primero es el cubre capota y el segundo sirve para canalizar el aire hacia el alerón integrado en la zaga del coche. En el fondo y habida cuenta que el F8 es una evolución directa del 458 Italia, no deja de ser un sistema similar al que vimos en los Ferrari 458 y 488 Spider.

Ayudas a la conducción y mantenimiento incluido durante 7 años

Al igual que en el F8 Tributo, el F8 Spider equipa un diferencial electrónico de deslizamiento limitado y el control de deslizamiento lateral de la compañía, que permite un derrapaje controlado. También está el sistema "Ferrari Dynamic Enhancer", que actúa sobre los frenos en cada pinza de forma individual para optimizar la tracción al entrar y al salir de las curvas.

Al igual que todos los nuevos Ferrari, el F8 Spider está disponible con el programa de mantenimiento de siete años de la compañía, que, como su nombre indica, cubre todos los gastos de mantenimiento programado (cada 20.000 km o una veza al año) durante los primeros siete años de vida del automóvil. Lo dieal para aquellos que realmente conducen su Ferrari.

Ferrari F8 Spider (10 fotos) Ver galería completa »

 

[Nicola Romeo]

Ferrari 812 GTS: vuelve el V12 descapotable 50 años después
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Desde el Daytona Spyder de 1969, Ferrari no ofrecía un descapotable con motor V12 delantero y producción ilimitada.

Raúl Salinas | 09 Sep 2019

Se llama Ferrari 812 GTS y será uno de los grandes objetos de deseo de cara a la próxima década que inauguraremos en poco más de un trimestre. Sin duda, este V12 descapotable brillará entre las novedades del Salón de Frankfurt 2019, gracias a lo que propone: diseño espectacular, prestaciones de infarto, dinamismo asegurado y el cielo como techo. Más sensaciones que nunca. ¡Así es esta obra de arte nacida en la fábrica de Ferrari!


Sin duda, el planteamiento de un Ferrari descapotable con motor V12 es históricamente relevante. Muchos han sido los modelos del cavallino en utilizar esta configuración, muchos de ellos, modelos de los más queridos y cotizados, como el Ferrari 250 GT California Spyder o el Ferrari Dayton Spyder. Ferrari realizó en los últimos años experimentos siguiendo esta combinación, como el Ferrari 550 Barchetta (sin techo más que uno de emergencia), el Ferrari 575 Superamérica, con techo retráctil de cristal, y el Ferrari 599 SA Aperta. Todos ellos, en edición especial y limitada, con precios inalcanzables.

Ferrari 812 GTS: lo mejor de dos mundos

El reto del Ferrari 812 descapotable era mantener la diversión y las prestaciones de la versión cerrada en un coche con una clara orientación GT. Hacer algo así en un superdeportivo suele ser más fácil, como hemos visto en el Ferrari F8 Spider o en numerosas ocasiones en aquellos superdeportivos con monocasco de fibra de carbono. Los diseñadores también tenían como objetivo mantener la elegancia de la versión cerrada. ¿Has visto las fotos? Creo que lo han conseguido.

Cuenta con una carrocería de tipo fastbach, con diseño de dos cajas y ‘cola alta’, que recuerda al mítico Daytona. El diseño drapeado de los flancos acorta visualmente la trasera y le añade musculatura a la zaga. Toda la parte trasera se ha rediseñado para acoger al sistema del techo retráctil, una de las grandes claves de este coche. El techo rígido del Ferrari 812 GTS se abre en apenas 14 segundos y la maniobra se puede realizar en movimiento, hasta 45 km/h.

El 812 GTS tiene techo rígido retráctil

Muchos tifosi podrán criticar esta decisión, ya que la lona siempre da un punto más romántico, pero aquí la eficacia es protagonista. El techo duro retráctil ofrece al Ferrari 812 descapotable la posibilidad de tener dos coches en uno: un coupé y un cabriolet. Mejora el confort en la cabina, así como la visibilidad, gracias a una luneta trasera eléctrica que también actúa como cortavientos cuando el vehículo rueda descapotado. ¡Incluso con el techo cerrado se puede abrir para escuchar mejor el V12!

Además de los cambios de diseño (obvios y necesarios) la aerodinámica también se ha visto modificada para garantizar un dinamismo y un placer de conducción sin parangón entre los vehículos sin techo. Se ha eliminado el conducto bypass en la rueda trasera y se ha integrado un perfil triplano en el difusor trasero para crear un flujo de descarga más eficiente.

También se ha intentado reducir la resistencia aerodinámica, utilizando las salidas de aire en la parte superior del flanco trasero, para canalizar mejor el flujo de aire y eliminar el exceso de presión. El trabajo aerodinámico también ha trabajado mucho para evitar turbulencias en el interior: como en el LaFerrari Aperta, se han instalado dos pequeños deflectores en las esquinas superiores del parabrisas para crear una corriente de salida por encima de la luneta trasera, evitando el exceso de presión en el área situada detrás de las cabezas de los ocupantes.

El objetivo de todas estas actuaciones está muy claro: que los pasajeros puedan disfrutar su Ferrari 812 GTS sin techo durante el mayor tiempo posible. Pero claro, también a nivel dinámico.

Ferrari 812 GTS: deportividad y refinamiento

El aumento de peso del Ferrari 812 GTS es de apenas 75 kg, debido al mecanismo del techo y al refuerzo del chasis. Eso puede mermar el dinamismo, pero en Ferrari se han puesto manos a la obra para que eso no sea así. Cuenta con un arsenal de tecnología perfectamente camuflada (te sonará esto de la prueba del Ferrari F8 Tributo) con elementos como Ferrari Peak Performance, el Ferrari Power Ovesteer o el eje trasero direccional. Todo con un objetivo: ser una bestia incluso en circuito.

El motor V12 apenas tiene cambios respecto a la versión cerrada y sus cifras siguen dando pavor: 800 CV a 8.500 vueltas y 718 Nm de par. El limitador de revoluciones se encuentra a casi 9.000 vueltas (8.900 rpm) y no tengo ninguna duda que rodar a ese régimen de vueltas con el cielo como techo tiene que ser una experiencia absolutamente increíble.

Las prestaciones del Ferrari 812 GTS están a la altura de lo que se espera: de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y de 0-200 km/h en 8,3 segundos. La velocidad máxima del Ferrari 812 descapotable es la misma que en el coupé: 340 km/h. ¡Una bestia parda!

Sin duda, el Ferrari 812 GTS pone sobre la mesa algo que echábamos de menos en Ferrari: un V12 sin techo. Sin duda, la marca de Maranello está preparando muchas sorpresas para sus fans y clientes, quiere ser una marca más innovadora y menos previsible, así que prepárate porque vienen curvas. ¡Y qué curvas!

 

[Nicola Romeo]

¡Filtrado! El nuevo Land Rover Defender, el icono 4x4 atemporal, se deja ver antes de su presentación

Sergio Álvarez | @sergioalvarez88 | 9 de septiembre de 2019

El Land Rover Defender es una de las novedades más esperadas de este 2019. La reedición de un absoluto icono del 4x4. El Land Rover Defender es el coche que ha permitido a Land Rover convertirse en la marca que es hoy en día. Actualizar un icono tan especial al siglo XXI no es una tarea sencilla, especialmente con rivales con tanta personalidad y solera como los Jeep Wrangler o los Mercedes Clase G. Su presentación oficial tendrá lugar mañana en el Salón de Frankfurt, pero el nuevo Land Rover Defender ya se ha filtrado a Internet, y ya os podemos dar un jugoso adelanto en Diariomotor.

A nivel de diseño no hay grandes sorpresas. Ya habíamos visto al Land Rover Defender con poco camuflaje y filtrado en forma de set de LEGO Technic, y hay pocos cambios al respecto. El todoterreno inglés destaca por un diseño anguloso y cuadriculado, similar a un cajón con ruedas. Sus faros han dejado de ser redondos, pero la firma LED diurna de su interior tiene un aspecto más circular. Llaman la atención sus grandes llantas, sus pasos de rueda muy marcados y su pilar C, pintado en el color de la carrocería. En el portón trasero - de apertura lateral - no puede faltar una rueda de repuesto tradicional.

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Con llantas de menor tamaño y una baca de techo cargada de bártulos, el nuevo Defender hace check en actitud todoterreno. Pero tendrá que demostrarla en la vida real.
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Se venderá inicialmente en versiones 90 y 110, siendo las primeras de tres puertas, y de cinco puertas las segundas. Llama la atención que en su versión 110, el coche tenga una altura libre al suelo de hasta 291 mm, con ángulos offroad impresionantes: 38º de ángulo de ataque, 28º de ángulo ventral y 40º de ángulo de salida. A nivel de hardware offroad el coche tendrá un diferencial central bloqueable, un bloqueo opcional de diferencial trasero y un diferencial delantero abierto, que compensará con un sistema Terrain Response 2, con un control de tracción adaptado a diversas superficies.

Aunque el coche se construye sobre una plataforma monocasco, Land Rover afirma que es más rígida que la plataforma de largueros y travesaños de los Defender. El Land Rover Defender carece de ejes rígidos, pero cuenta con una reductora de dos relaciones y una suspensión neumática de gran articulación, que le permitirá al coche superar todo tipo de obstáculos con una gran solvencia, al menos en teoría. Mecánicamente equipará motores diésel y gasolina de seis cilindros en línea y cuatro cilindros, con potencias de hasta 400 CV en el gasolina tope de gama. Los más indicados para el todoterreno serán los diésel de 180 CV y 240 CV.

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En un futuro habrá versiones diésel de seis cilindros e incluso una versión híbrida enchufable.
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Varios de estos propulsores tendrán un sistema de hibridación ligera, con un sistema eléctrico de 48 voltios. El interior es tan tecnológico como aguerrido, con una instrumentación digital, un volante de nuevo cuño y una consola central de pequeñas dimensiones, con un módulo donde comparten espacio la palanca de cambios y los mandos de la climatización. Aunque es un interior futurista, el suelo podrá ser de goma, para que su lavado sea sencillo tras excursiones fuera del asfalto. Las versiones 110 tienen cinco plazas, con opción a dos asientos más de pequeñas dimensiones en una tercera fila.