REGENERACIONES , BASE DE DATOS

[MAIKELROCK]

Pues hoy me he cascado más de 600 km con el Giulia y he tenido todo el tiempo la pantalla del consumo instantáneo puesta para ver si la barra gris en algún momento se quedaba arriba del todo... Y no lo ha hecho... ¿No ha regenerado en todo el trayecto? Y eso que esta semana estuve haciendo algo de ciudad...

No tiene por que marcarte la barra el consumo máximo al regenerar , se produce un consumo extra que lo notaras mas fácilmente de ver cuando el coche no tendría que marcar nada de consumo y marca algo , por ejemplo cuando el coche ha cogido inercia y sueltas el acelerador y tendría que marcar 0 consumo y te marca 2 o 3 de consumo , o si puedes llegar a notar ese consumo extra al torno de los 3 litros a los 100 en tus consumos normales , este proceso puede durar una media de 10 minutos
todo esto más o menos

 

[nacho]

Yo en la Zafira sé cuando he cortado una regeneración cuando aparco en invierno y se me enciende el ventilador del radiador.

 

[MAIKELROCK]

Yo en la Zafira sé cuando he cortado una regeneración cuando aparco en invierno y se me enciende el ventilador del radiador.

La famosa regeneración Zafirenosa o corte estacional
Tienes que mirar si hay más sitios para aparcar o estacionar , busca si está libre la estación de primavera,verano u otoño , en estas es más fácil de detectar pues lo notas si salen flores , pasa de falda larga a mini o hay hojas caídas ,porque la de invierno no es lo que era antes .,.. me acuerdo por hay por el 75 que .....

 

[telle]

No tiene por que marcarte la barra el consumo máximo al regenerar , se produce un consumo extra que lo notaras mas fácilmente de ver cuando el coche no tendría que marcar nada de consumo y marca algo , por ejemplo cuando el coche ha cogido inercia y sueltas el acelerador y tendría que marcar 0 consumo y te marca 2 o 3 de consumo , o si puedes llegar a notar ese consumo extra al torno de los 3 litros a los 100 en tus consumos normales , este proceso puede durar una media de 10 minutos
todo esto más o menos

Ahh ok. Pues tampoco noté ningun consumo extra durante 10 minutos... Salvo en alguna cuesta arriba que subía algo el consumo instantáneamente, todo ha sido más o menos regular...

 

[nacho]

La famosa regeneración Zafirenosa o corte estacional
Tienes que mirar si hay más sitios para aparcar o estacionar , busca si está libre la estación de primavera,verano u otoño , en estas es más fácil de detectar pues lo notas si salen flores , pasa de falda larga a mini o hay hojas caídas ,porque la de invierno no es lo que era antes .,.. me acuerdo por hay por el 75 que .....

Lo digo porque en verano es más fácil que se encienda aunque no haga regeneración, se calienta que da gusto...

En la Giulia creo que tan solo un par de veces, en 7 años, y en verano, se me ha llegado a encender el ventilador al parar el coche. Y en la Zafinerosa como todas las semanas...
Ah, y después tiene el sonido clásico como a chapa enfriándose, con esos chasquidos característicos.

 

[Harrypetas]

Buenos dias gente,

Información muy importante del tema de las regeneraciones. Yo he intentado tenerlo controlado con la app del torque pro hace tiempo pero ya lo dejé.

El tema de los km entre regeneraciones puede depender si vuestro coche tiene adblue o no. En maquinaria se programa de diferente manera, los motores son similares asi que entiendo que puede ser similar en vehiculos, es decir si vuestro coche tiene solo DPF (sin adblue) es posible que esté programado para que regenere máximo cada 3 horas/500 km o una saturación del 100-120% (mas de 140% se considera DPF taponado y no deja regenerar) son los triggers, el que antes suceda activa la regeneración. En cambio en coches con Adblue puede ser un rango mayor (incluso el doble), aunque en este caso tiene más opciones de hacer regeneraciones por mantenimiento/desulfatación, calentamiento... es decir, que puede que tengáis alguna regeneración esporádica a los 80km de hacer la anterior.

En nuestra maquinaria manejamos 8-10 horas para motores Stage IIIB (solo DPF) y entre 10-30h para motores Stage IV (solo SCR) y 8-15 horas para motores Stage V (DPF y SCR)

Luego, según se va terminando la vida útil del filtro (porque el DPF es un filtro) ese intervalo entre regeneraciones se va acortando, los conductos del laberinto se van llenando de ceniza y cada vez tiene menos capacidad. Es decir cuando termina una regeneración cuando veis saturación 10,12 o 15% es la cantidad de ceniza que ha quedado atrapada y no saldrá con una regeneración normal. Cuanto más alto sea ese valor, menos vida le queda al DPF

 

[trichesd]

Exacto, y si ya riamos un poco más el rizo también sería por horas del funcionamiento del motor, pero esto ya es muy friki jajaja
No estaría tranquilo cambiando según fabricante, 35k...

Acabamos de hacer el cambio de aceite al León de mi mujer! (aceite, filtro, ceratec de Liqui Moly y pastillas) el aceite con 12k (en vez de los 15k en otros años) todo sea por seguir mimando el "mantenimiento preventivo"!

El coche tiene 9 años y medio/ 170.200kms y sigue "nuevo"!



No es un Alfa pero se está portando muy bien en 7 años y pico que lo tenemos y 116.000kms hechos desde la compra (y mira que lo intentamos en su día, ya que el Giulietta Sportiva o QVline nos gustaba) , pero éste ganó la batalla de disponibilidad/precio/equipamiento... le encantaba a mi mujer que ya venía de un Altea DSG y quiso repetir.

 

[jabibi]

Buenos dias gente,

Información muy importante del tema de las regeneraciones. Yo he intentado tenerlo controlado con la app del torque pro hace tiempo pero ya lo dejé.

El tema de los km entre regeneraciones puede depender si vuestro coche tiene adblue o no. En maquinaria se programa de diferente manera, los motores son similares asi que entiendo que puede ser similar en vehiculos, es decir si vuestro coche tiene solo DPF (sin adblue) es posible que esté programado para que regenere máximo cada 3 horas/500 km o una saturación del 100-120% (mas de 140% se considera DPF taponado y no deja regenerar) son los triggers, el que antes suceda activa la regeneración. En cambio en coches con Adblue puede ser un rango mayor (incluso el doble), aunque en este caso tiene más opciones de hacer regeneraciones por mantenimiento/desulfatación, calentamiento... es decir, que puede que tengáis alguna regeneración esporádica a los 80km de hacer la anterior.

En nuestra maquinaria manejamos 8-10 horas para motores Stage IIIB (solo DPF) y entre 10-30h para motores Stage IV (solo SCR) y 8-15 horas para motores Stage V (DPF y SCR)

Luego, según se va terminando la vida útil del filtro (porque el DPF es un filtro) ese intervalo entre regeneraciones se va acortando, los conductos del laberinto se van llenando de ceniza y cada vez tiene menos capacidad. Es decir cuando termina una regeneración cuando veis saturación 10,12 o 15% es la cantidad de ceniza que ha quedado atrapada y no saldrá con una regeneración normal. Cuanto más alto sea ese valor, menos vida le queda al DPF

Interesante información.
En PSA el filtro aunque funcionará bien 20%saturacion regeneraciones correctas etc,según algún algoritmo mandaba cambiarlo entre 150/250 mil kms de quedaba testigo de reparar.
Se solucionaba forzando regeneración con la máquina o indicándole filtro sustituido si más. El mío está al 13% en 110000 kms le preveo menos problemas que al Peyo