Puesta en marcha del Spider color "lima"
- Autor acuurqui
- Fecha de inicio
Buenas
El marron clarito va con el blanco
El azul con el azul
y el negro con el marron oscuro
Asi va en el nuestro (que me volvi loco jejejej), respcto al humo del motor es normal que cuando se repara un motor, eche humo porque se quema el aceite de montaje que es el que escurre cuando montas el motor (sobre todo por el colector de escape), se quita en un rato (cundo se quema). ¿que junta de colector de escape has montado? (yo monté la que viene con el juego de juntas para un colector de 8 tornillos y no es esa la que necesita el coche, es la que lleva 9 tornillo, una salida del colector a la culata que creo que es para la valvula EGR y tenia fugas el colector de escape (por donde no llega la junta), la suya es un poco más larga.
Saludos
El marron clarito va con el blanco
El azul con el azul
y el negro con el marron oscuro
Asi va en el nuestro (que me volvi loco jejejej), respcto al humo del motor es normal que cuando se repara un motor, eche humo porque se quema el aceite de montaje que es el que escurre cuando montas el motor (sobre todo por el colector de escape), se quita en un rato (cundo se quema). ¿que junta de colector de escape has montado? (yo monté la que viene con el juego de juntas para un colector de 8 tornillos y no es esa la que necesita el coche, es la que lleva 9 tornillo, una salida del colector a la culata que creo que es para la valvula EGR y tenia fugas el colector de escape (por donde no llega la junta), la suya es un poco más larga.
Saludos
Triky dijo:
uff, muchas gracias, a ver si con esto funciona mejor...
Respecto a la junta, efectivamente, lleva la de 8 tornillos y un remiendo para lo que le falta, en principio suena bien, tranquilamente le mirare todos los puntos "flojos" que pueda tener... bujias, reapriete de culata, posibles perdidas de aceite, consumos de aceite...
Buenas de nuevo:
Cuando cambies el radiador de la calecfaccion, cambia el grifo del radiador que vale veintipocos € y te evitarás problemas (tener que vovler a desarmar el salpicadero), es mio cuando lo arranqué, tambien le sonaba el variador (como uno diesel) pero cuando lleva un rato y se ceba el variador deja de sonar (a no ser que esté mal). Cuando arranques el coche es que tengas conectado los sensores que te he dicho y los que van en el tubo de admision y el caudalimetro (por eso tambien le pude costr arrancar). El mio va bien, le tengo puesto bujias champion, si quieres te digo l modelo de la grande y la pequeña (tambien te puedo facilitar el modelo del radiador).
Saludos
Cuando cambies el radiador de la calecfaccion, cambia el grifo del radiador que vale veintipocos € y te evitarás problemas (tener que vovler a desarmar el salpicadero), es mio cuando lo arranqué, tambien le sonaba el variador (como uno diesel) pero cuando lleva un rato y se ceba el variador deja de sonar (a no ser que esté mal). Cuando arranques el coche es que tengas conectado los sensores que te he dicho y los que van en el tubo de admision y el caudalimetro (por eso tambien le pude costr arrancar). El mio va bien, le tengo puesto bujias champion, si quieres te digo l modelo de la grande y la pequeña (tambien te puedo facilitar el modelo del radiador).
Saludos
Triky dijo:
Lo de las bujias me parece buena idea, porque si van bien creo que cuestan la mitad por lo menos...
En cuanto quite el radiador miraré lo del grifo, gracias. Supongo euq es la pieza que comunica el interior con el motor... y sino lo veré cuando lo desmonte...
Respecto al variador, lo reparó Campa, y me pareció que sonaba bien. echaba humo e iba sonaba raro, pero no a diesel, sino a puesta a punto o 3 cilindros... ya te digo que no he mirado después cómo estaban las bujías despues del arranque...
Creo que el miercoles tengo un ratillo... :
...
Bueno, ya he comprobado los cables, por casualidad estaban bien puestos...mierda.....
Hay varias cosas:
----- me tira aceite creo que por un reten de uno de los árboles de levas, así que me tocará desmontar otra vez....
Le tengo que cambiar las bujias, porque el ruido es como si fuera a 3 o 2 cilindros. He sacado las bujías y están todas ennegrecidas, luego han debido hacer chispa, pero.... El tema es que los capuchones que enganchan en las bujias no están muy católicos, debería cambiarlos... tendré que hacer una ronda por desguaces con uno de ellos y encontrar alguno.
De todos modos, ¿cuales son las referencias de las bujías champion, Triky? creo que le pondré esas.... sino será la ruina...
Hay varias cosas:
----- me tira aceite creo que por un reten de uno de los árboles de levas, así que me tocará desmontar otra vez....
Le tengo que cambiar las bujias, porque el ruido es como si fuera a 3 o 2 cilindros. He sacado las bujías y están todas ennegrecidas, luego han debido hacer chispa, pero.... El tema es que los capuchones que enganchan en las bujias no están muy católicos, debería cambiarlos... tendré que hacer una ronda por desguaces con uno de ellos y encontrar alguno.
De todos modos, ¿cuales son las referencias de las bujías champion, Triky? creo que le pondré esas.... sino será la ruina...
Ya te he mandado un privado con lo de las bujias (y mi tl por si necesitas algo).
La tapa de los retenes del arbol de levas, hay que sellarla con pasta selladora, porque los retenes sellan los arboles de levas, pero la tapa hay que sellarla por los laterales y el centro (no se si lo has hecho asi) sino será un retén. Yo los retenes los puse con el arbol de levas apretado y la tapa delantera (que es la que tiene hecha la caja para los retenes), porque si poner los retenes primero y luego la tapa se puede quedar mal ajustado el reten (morder o pelizcar el reten).
Saludos
La tapa de los retenes del arbol de levas, hay que sellarla con pasta selladora, porque los retenes sellan los arboles de levas, pero la tapa hay que sellarla por los laterales y el centro (no se si lo has hecho asi) sino será un retén. Yo los retenes los puse con el arbol de levas apretado y la tapa delantera (que es la que tiene hecha la caja para los retenes), porque si poner los retenes primero y luego la tapa se puede quedar mal ajustado el reten (morder o pelizcar el reten).
Saludos
bueno, aun sigue con el motor abierto.... 
Resulta que la inyeccion lleva 2 tornillos debajo que no vi, dejaba la culata levantada de atras y no ajustó bien, con lo que me mezclaba agua-aceite...
Estoy esperando esparragos nuevos y otra junta nueva, no me atrevo a ponerla otra vez...
Por cierto, el reten del arbol de admision, donde va el variador se salió de su sitio...¿?... me tiraba aceite...lo pondré también nuevo...
Resulta que la inyeccion lleva 2 tornillos debajo que no vi, dejaba la culata levantada de atras y no ajustó bien, con lo que me mezclaba agua-aceite...
Estoy esperando esparragos nuevos y otra junta nueva, no me atrevo a ponerla otra vez...
Por cierto, el reten del arbol de admision, donde va el variador se salió de su sitio...¿?... me tiraba aceite...lo pondré también nuevo...
Los retenes de los árboles de levas....¿HAY QUE BLOQUEARLOS CON UN POCO DE SILICONA DE JUNTAS DE MOTOR (por ejemplo)?
Lo digo porque me dio la sensacion de que se salió de su sitio, y no veo nada que lo bloquee allí, se sale hacia afuera....(en mi caso el de admision)
(estas fotos son "ROBADAS" a fernan_ci, y me da la sensacion de que llevan silicona roja...¿lo hago así?
Yo menos en las juntas de culata y las de colectores de escape , meto pasta de juntas en todas partes , mano de santo
Aunque lleve junta pongo un cordón pequeño de pasta de juntas , yo uso esta y va de lujo , vale igual para aceite que para agua
Salut
Aunque lleve junta pongo un cordón pequeño de pasta de juntas , yo uso esta y va de lujo , vale igual para aceite que para agua
Salut