Puesta en marcha del Spider color "lima"

A

acuurqui

Alfista Junior
29 May 2012
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Bueno, no se si sabeis que campaTI abandonó su periplo con el spider, y lógicamente alguien se lo quedó. Ese fui yo ;D

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Hace tiempo que lo veo de reojo cuando paso a su lado y le voy haciendo cosillas. Lo que tenía es el motor tocado. Se llevó un calentón y se le fue la junta de culata.
Las fotos no las tengo aquí, así que os contaré un poco lo que le voy haciendo y cuando pueda le añadiré fotos..
 
Cuando me llegó el coche tenía el motor "montado" (gracias otra vez, campa), así que lo primero era desmontar para ver qué es lo que tenía.


Se desmonta rápido, pero hacen falta 2 personas para levantar la culata con sistema de inyectores y colectores de escape

os pongo algunas fotos que tengo:

foto del coche, para que veais como está.


culata después de limpiarla bien:



arboles de levas. Aquí están puestos según caían, sin ajustar.




piezas de culata desmontadas,


taqués desmontados. Aquí tuve un problema, había 2 que no salían.
Leyendo el post de Campa vi que él tampoco pudo. Como no había co***nes de sacarlos, me decidí por llevarlo a planificar y de paso que me los sacaran. Tube que comprar esos 2 taqués nuevos.



Y al final la culata limpita y planificada, lista para montar.

 
A ver si resucitas pronto el spider!! Tiene que ser una gozada conducirlo

Enviado desde mi ST25i usando Tapatalk 2
 
Compré los bloqueadores de arbol de levas, pero al montar uno de los árboles me di cuenta de que me habían roto al planificar un sensor que va atornillado a la culata, que no pude soltar. A ver quien vuelve y les dice que fueron ellos....(cuando pueda haré foto).
Tengo ya compradas las juntas y correas, en principio no voy a cambiar la bomba del agua porque parece que no vino de ahí el fallo, sino que se rompió el radiador de la calefaccion que va dentro del salpicadero. (de momento está puenteado el circuito no entra al coche, pero eso será otra cosa a hacer).
 
Buen curro! Me apunto al post para ver las evoluciones ;)
 
Otro que se queda por aqui

Me alegro de que te hayas unido al foro y mas para resucitar esa joya :D :D
 
Pillo sitio...quiero ver rodando esa preciosidad ;)
 
Enhorabuena y ánimo, palante como los de Alicante!
 
veo que cayó en buenas manos. A mi me falto poco para quedármelo, pero me alegra poder verlo por aquí como dios manda ;)
 
# Enhorabuena acuurqui! Precioso ejemplar y me ha gustado lo transparente que ha sido CAMPA y que tu lo pilles con ilusión. Estaré atento a tu hilo! Y como dices poco a poco que es un pozo sin fondo jajajaja ;)
 
buen curro,animo que ya mismo esta andando ;)
 
gracias, hoy he intentado poner el 2º arbol de levas, pero no lo he conseguido porque no me entra...¿?
Me explico, la pieza que se rompión, el sensor del árbol de levas, creo, lo pegué, porque lo que estaba roto era el soporte.


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Se ve que el tornillo que hay no lo he podido quetar, no hay huevs...y no quiero que se quede dentro partido y sea peor.
Puede parecer que está mal puesto, pero a ojo está correcto. Pero el árbol de levas lleva ese sensor por dentro del dentado, y no consigo ponerlo en su sitio, me falta 1 mm.
Seguramente tenga que quitar el tornillo a lo bruto...

Por cierto, ¿alguien sabe lo que cuesta ese sensor, y cual es realmente?
 
Bueno, ya he colocado el segundo árbol de levas

Lo primero una foto de los 2 empujadores que quitaron, les sueldan un hierro y tiran de ellos...
(estuve a punto de volverlos a poner y utilizarlos, pero pensé que igual "a la larga" fallaban.. ;D



La culata con los bloqueadores puestos:


Por lo que he leido los bloqueadores que hay que utilizar son los azules, tengo también los morados pero creo que esos son para los 6 cilindros. Si alguien lo sabe con certeza, que me lo confirme... (sinceramente, me parecen iguales a simple vista los azules y los morados, pero....¿?).

Ahora una imagen de cómo quedan las posiciones de los dentados con los bloqueadores:



Aquí tengo una gran duda, si nos fijamos en la imagen de campaTI cuando lo desmontó y lo marcó:


no coinciden las posiciones de las marcas, es decir:
En la foto con bloqueadores (la mia, no la de CampaTI), en el árbol de la derecha, para llevar la marca 2 al punto más alto, giraría el árbol de levas hacia la derecha unos 45º (6 dientes), mientras que en el de la izquierda, en esta caso la marca 1, tendría que girarlo hacia la derecha 21 dientes. (135º)¿?
O estaba antes mal calado o lo está ahora.... Tienen un desfase de unos 90ºde cuando lo desmontó campaTI y ahora con los bloqueadores...

¿ALGUIEN ME PUEDE ECHAR UNA MANO?


Seguimos con las fotos:




esta pieza no se si lleva algun tipo de junta, llevaba un poco de pasta de juntas, pero no se si se la habian puesto porque sí o en sustitucion de alguna junta... ¿?
 
Ahora otra pregunta, decirme si está bien mi planteamiento de colocar la correa en su sitio:

1º - con los bloqueadores puestos coloco la culata en su sitio.
2º - coloco la correa sin importarme la posicion.
3º - quito los bloqueadores de los árboles de levas.
4º - meto una marcha y muevo el coche hacia delante (o hacia atras, el caso es que la polea vaya en sentido horario) hasta que el árbol de levas de la derecha queda con la marca de fábrica (como un agujero que se puede ver justo donde el "3" de rotulador) queda justo a las 3horas. Esto es porque así lo pone el manual ese de cambiar la correa...
5º - suelto la correa y ajusto, moviendo el coche, la polea del eje del cigueñal de abajo para ponerlo todo en su punto de ajuste, y sigo el "manual" ese que son 2 hojitas....
 
Me acabo de dar cuenta que cuando campaTI reparó el variador de fase seguramente no puso el dentado del a´rbol de la izquierda en su sitio, y por eso está 90º girado. Lo pondré bien.
 
acuurqui dijo:
Me acabo de dar cuenta que cuando campaTI reparó el variador de fase seguramente no puso el dentado del a´rbol de la izquierda en su sitio, y por eso está 90º girado. Lo pondré bien.
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y con esto y un bizcocho.... ;)
 
:o :o :oPerfecto tio............yo no puedo ayudarte mucho mucho..............pero te sigo.
El variador es lo unico que hice......y mira :-[ :-[ :D
 
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