Proyecto Alfa 75 América 3.0 6V
- Autor ilde
- Fecha de inicio
Capítulo 5
Con el motor fuera no nos podíamos resistir en seguir desmontando partes para ver si veíamos algo evidente de donde estaba el foco del ruido que hacía cuando lo compramos. Según nuestros sentidos, básicamente olfato y oído, el ruido provenía de la zona de la unión del volante motor con el cigüeñal. Así que lo primero fue sacar la campana junto al volante de inercia. Con la pistola de impacto fue cuestión de minutos:
El flector delantero y trasero están en muy buenas condiciones, aunque si el presupuesto lo permite los pondremos todos nuevos.
El soporte motor de la campana totalmente roto, apuntado a la lista.
Tapa del delco fuera juntos a los cables de bujía. Esto no hacía falta quitarlo aún, pero molestaba a la vista así que fuera:
Ya poco nos queda por quitar y todo parece estar bien, así que todas las papeletas del foco del problema las tiene el cigüeñal/bielas:
Del motor de momento nada más, queremos centrarnos en carrocería, a la espera del vaso de 41mm para
poder mirar si el motor gira bien y confirmar lo del cigüeñal antes de abrir motor y liarnos con él.
Con el motor fuera no nos podíamos resistir en seguir desmontando partes para ver si veíamos algo evidente de donde estaba el foco del ruido que hacía cuando lo compramos. Según nuestros sentidos, básicamente olfato y oído, el ruido provenía de la zona de la unión del volante motor con el cigüeñal. Así que lo primero fue sacar la campana junto al volante de inercia. Con la pistola de impacto fue cuestión de minutos:
El flector delantero y trasero están en muy buenas condiciones, aunque si el presupuesto lo permite los pondremos todos nuevos.
El soporte motor de la campana totalmente roto, apuntado a la lista.
Tapa del delco fuera juntos a los cables de bujía. Esto no hacía falta quitarlo aún, pero molestaba a la vista así que fuera:
Ya poco nos queda por quitar y todo parece estar bien, así que todas las papeletas del foco del problema las tiene el cigüeñal/bielas:
Del motor de momento nada más, queremos centrarnos en carrocería, a la espera del vaso de 41mm para
poder mirar si el motor gira bien y confirmar lo del cigüeñal antes de abrir motor y liarnos con él.
Última edición:
Sí señor, esto va realmente bien, a buen ritmo y se os ve con muchas ganas, como para no tenerlas jajaja
Espero que el ruido del motor no sea gran cosa
Hoy mismo, hace una hora y algo he visto un 75 blanco por coslada, me he quedado embobadisimo mirándolo y casi me salto un semáforo jajajaja....
Un saludo!!!
Espero que el ruido del motor no sea gran cosa
Hoy mismo, hace una hora y algo he visto un 75 blanco por coslada, me he quedado embobadisimo mirándolo y casi me salto un semáforo jajajaja....
Un saludo!!!
por una parte es una pena pero por otra lo hace mas exclusivo.
Buena maquina.Me uno al seguimiento del proyecto.Mucho animo y sobretodo enhorabuena.Salud y AMBAR
Yo soy otro que le he visto debe trabajar en la Iveco de coslada . ya le e visto varias veces y hay otro que esta siempre aparcado e la mahou de azuqueca de e Henares , en la vía de servicio
Capítulo 6
Esta semana es el turno del frontal. Empezamos levantando el morro y calzándolo debidamente.
Estaría bien dejarlo así de bajito, aunque la gracia es poder circular con él. Pero bueno, tema suspensiones aún está por llegar.
Empezamos sacando el parachoques delantero, que básicamente va sujeto por dos tornillos a cada lado junto a la aleta, y cuatro frontales, dos a cada extremo. También hay que desconectar los antiniebla. El parachoques no sabemos qué lleva dentro, pero pesa a más no poder. Tenemos localizado un brico que consiste en vaciar lo que lleva dentro, parece como si fuese cemento o algo parecido y sobre los 5kg de lastre nos podemos ahorrar.
Ahora sacamos faros y rejilla frontal, quedando esta estampa:
El faro izquierdo esta quemado por dentro y no tiene salvación. El intermitente tampoco está en su mejor momento, así que hay que apuntarlo a la lista: faros + intermitentes nuevos.
Lo siguiente es quitar el radiador del aire acondicionado y para ello hay que desconectar las tuberías que faltan y sacar un par o tres de tornillos más. También aprovechamos y sacamos las tuberías que habían quedado del líquido de dirección:
A medida que vamos quitando cosas, vamos sacando todas las grapas y enganches que van quedando en la carrocería, el objetivo es dejarlo totalmente pelado para pintura.
Seguimos quitando componentes. Soportes de los relés fuera, secador del aire acondicionado, más cableado y grapas varias:
Hay grapas puñeteras de sacar, además hay que contar que llevan casi 30 años ahí puestas, sufriendo los cambios constantes de temperatura. Y claro, lo más normal es que muchas no salgan enteras, aun así, lo intentamos y la gran mayoría salieron bien sin romperse, otras no tuvieron tanta suerte.
Las placas identificativas del número bastidor y homologación fuera también. Se intentarán restaurar si es posible si no ya improvisaremos algo, pero tienen que quedar nuevas:
Continuamos quitando la cerradura y el enganche del capó, también sacamos el plafón de luz que va en el propio capó y su cableado y seguimos sacando grapas hasta poder sacar el guarnecido.
Esta semana es el turno del frontal. Empezamos levantando el morro y calzándolo debidamente.
Estaría bien dejarlo así de bajito, aunque la gracia es poder circular con él. Pero bueno, tema suspensiones aún está por llegar.
Empezamos sacando el parachoques delantero, que básicamente va sujeto por dos tornillos a cada lado junto a la aleta, y cuatro frontales, dos a cada extremo. También hay que desconectar los antiniebla. El parachoques no sabemos qué lleva dentro, pero pesa a más no poder. Tenemos localizado un brico que consiste en vaciar lo que lleva dentro, parece como si fuese cemento o algo parecido y sobre los 5kg de lastre nos podemos ahorrar.
Ahora sacamos faros y rejilla frontal, quedando esta estampa:
El faro izquierdo esta quemado por dentro y no tiene salvación. El intermitente tampoco está en su mejor momento, así que hay que apuntarlo a la lista: faros + intermitentes nuevos.
Lo siguiente es quitar el radiador del aire acondicionado y para ello hay que desconectar las tuberías que faltan y sacar un par o tres de tornillos más. También aprovechamos y sacamos las tuberías que habían quedado del líquido de dirección:
A medida que vamos quitando cosas, vamos sacando todas las grapas y enganches que van quedando en la carrocería, el objetivo es dejarlo totalmente pelado para pintura.
Seguimos quitando componentes. Soportes de los relés fuera, secador del aire acondicionado, más cableado y grapas varias:
Hay grapas puñeteras de sacar, además hay que contar que llevan casi 30 años ahí puestas, sufriendo los cambios constantes de temperatura. Y claro, lo más normal es que muchas no salgan enteras, aun así, lo intentamos y la gran mayoría salieron bien sin romperse, otras no tuvieron tanta suerte.
Las placas identificativas del número bastidor y homologación fuera también. Se intentarán restaurar si es posible si no ya improvisaremos algo, pero tienen que quedar nuevas:
Continuamos quitando la cerradura y el enganche del capó, también sacamos el plafón de luz que va en el propio capó y su cableado y seguimos sacando grapas hasta poder sacar el guarnecido.
Última edición:
Wow, me encanta, menudo trabajo que estáis haciendo
Tengo ganas de verlo acavado pero ya me imagino como terminará... Perfectisimo!
Tengo ganas de verlo acavado pero ya me imagino como terminará... Perfectisimo!
Capítulo 7
Seguimos desnudando la carrocería y nos centramos en las molduras que rodea todo el coche. De entrada, sabemos que no son complicadas de quitar, pero entre la cola, grapas y el tiempo que llevan puestas dan respeto sacarlas.
Con la ayuda de un decapador y útiles de nylon para poder hacer palanca sin arañar nada, vamos calentando la zona de las molduras para reblandecer la cola y así facilitar su extracción. Las molduras de las aletas delanteras van solamente con cola, las de las puertas van con dos pegotes de cola y grapas a todo el largo de la puerta, y las traseras van con cola y tornillos, que se sacan por el interior del maletero. La trasera va solamente con tornillos que también se extraen por dentro del maletero.
Una vez quitadas, las limpiamos y las guardamos bien hasta nueva orden.
El material es plástico-gomoso y con el tiempo ha ido perdiendo el color de origen, por lo que cuando vayamos a montarlas, le daremos un tratamiento con un producto restaurador de plásticos para ver si podemos recuperarlas, si no, directamente las pintaremos con pintura específica para tal material del mismo tono que traían de origen y así dejarlas nuevas.
Seguimos desnudando la carrocería y nos centramos en las molduras que rodea todo el coche. De entrada, sabemos que no son complicadas de quitar, pero entre la cola, grapas y el tiempo que llevan puestas dan respeto sacarlas.
Con la ayuda de un decapador y útiles de nylon para poder hacer palanca sin arañar nada, vamos calentando la zona de las molduras para reblandecer la cola y así facilitar su extracción. Las molduras de las aletas delanteras van solamente con cola, las de las puertas van con dos pegotes de cola y grapas a todo el largo de la puerta, y las traseras van con cola y tornillos, que se sacan por el interior del maletero. La trasera va solamente con tornillos que también se extraen por dentro del maletero.
Una vez quitadas, las limpiamos y las guardamos bien hasta nueva orden.
El material es plástico-gomoso y con el tiempo ha ido perdiendo el color de origen, por lo que cuando vayamos a montarlas, le daremos un tratamiento con un producto restaurador de plásticos para ver si podemos recuperarlas, si no, directamente las pintaremos con pintura específica para tal material del mismo tono que traían de origen y así dejarlas nuevas.
Última edición:
Capítulo 8
Con el frontal y laterales casi despejados, pasamos a la parte trasera. Lo subimos al elevador para trabajar más cómodos, aunque el trabajo que vamos a realizar tampoco lo requiere. Una vez subido a las alturas, aprovechamos para echar un vistazo por debajo y prepararnos mentalmente para lo que se nos avecina.
Aprovechamos también para sacar el silencioso trasero. Era el único componente del escape que faltaba por quitar.
Empezamos quitando el parachoques. Para ello hay que llegar a los tornillos que se esconden detrás de los fuelles laterales y dos tapas traseras. Los fuelles no están en su mejor momento, aunque haremos un esfuerzo por restaurarlos. Van pintados en el mismo tono que las molduras lateras, parachoques y demás accesorios exteriores de ese mismo material, “Grigio Scuro AR633”.
Estos dos remaches siempre pensamos que eran de origen, tan bien situados y pintados del mismo color de la carrocería. Resultó ser una reparación de un golpe anterior.
El parachoques se compone de dos grandes partes, una inferior que llega hasta los pasos de rueda, y otra trasera que es la que se encarga de hacer el trabajo sucio de recibir todos los golpes.
Ahora es el turno del porta matrícula, pilotos traseros y el catadióptrico alargado naranja. Sacarlos no tiene ninguna dificultad.
El anagrama del portón también va fuera, y en contra de lo que pensábamos antes de fijarnos detalladamente, es que se puede restaurar. En cambio, el logotipo de Alfa Romeo no merece la pena recuperarlo porque se encuentra fácilmente y bien de precio.
En la foto que viene a continuación se aprecian los amortiguadores que trae incorporados el travesaño trasero para absorber los golpes que recibe el parachoques. El derecho se ve que ha trabajado mucho durante estos años y se ha quedado hundido. Habrá que repararlos o en el peor de los casos sustituirlos.
Con el frontal y laterales casi despejados, pasamos a la parte trasera. Lo subimos al elevador para trabajar más cómodos, aunque el trabajo que vamos a realizar tampoco lo requiere. Una vez subido a las alturas, aprovechamos para echar un vistazo por debajo y prepararnos mentalmente para lo que se nos avecina.
Aprovechamos también para sacar el silencioso trasero. Era el único componente del escape que faltaba por quitar.
Empezamos quitando el parachoques. Para ello hay que llegar a los tornillos que se esconden detrás de los fuelles laterales y dos tapas traseras. Los fuelles no están en su mejor momento, aunque haremos un esfuerzo por restaurarlos. Van pintados en el mismo tono que las molduras lateras, parachoques y demás accesorios exteriores de ese mismo material, “Grigio Scuro AR633”.
Estos dos remaches siempre pensamos que eran de origen, tan bien situados y pintados del mismo color de la carrocería. Resultó ser una reparación de un golpe anterior.
El parachoques se compone de dos grandes partes, una inferior que llega hasta los pasos de rueda, y otra trasera que es la que se encarga de hacer el trabajo sucio de recibir todos los golpes.
Ahora es el turno del porta matrícula, pilotos traseros y el catadióptrico alargado naranja. Sacarlos no tiene ninguna dificultad.
El anagrama del portón también va fuera, y en contra de lo que pensábamos antes de fijarnos detalladamente, es que se puede restaurar. En cambio, el logotipo de Alfa Romeo no merece la pena recuperarlo porque se encuentra fácilmente y bien de precio.
En la foto que viene a continuación se aprecian los amortiguadores que trae incorporados el travesaño trasero para absorber los golpes que recibe el parachoques. El derecho se ve que ha trabajado mucho durante estos años y se ha quedado hundido. Habrá que repararlos o en el peor de los casos sustituirlos.
Última edición:
Menudo curro
Una cosa, los amortiguadores debajo del parachoques solo lo lleva la version americana?
Sinceramente yo pintaria los parachoques y la parte deformable del mismo color que la carroceria, pero si queres dejarlo 100% original... Jejejej
Saludos
Saludos
Una cosa, los amortiguadores debajo del parachoques solo lo lleva la version americana?
Sinceramente yo pintaria los parachoques y la parte deformable del mismo color que la carroceria, pero si queres dejarlo 100% original... Jejejej
Saludos
Saludos