Problemas, fallos, averías del Giulia
- Autor giulia150
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Como parece que los llevas contados, cuantos módulos multiair de Giulia dices que han cascado?
Tú si que eres una anécdota...
Habló la Secta
Morirá en el bloque sin cambiar salvo que desmontes culata, son mejoras
Te refieres al filtro ese no al multiair, no?
Si Alfa vendiera un kit de juntas para abrir los multiair sería mil veces más fácil. De ésta manera tienes que desmontar, medir y conseguir las juntas y presillas por tu cuenta, y eso es dejar el coche unas semanas aparcado...
Eso o, pillar un módulo multiair de un desguace y hacer las mediciones, y conseguir los repuestos, incluida la junta del cárter ese que lleva y tenerlo todo listo para cuando abras el tuyo... Al final los 1600€ que piden por uno nuevo no me parece tan caro...
No, habló el que siempre entra a malmeter a todo hilo de problemas que ve, y sin tener el coche encima...
No, habló el que siempre entra a malmeter a todo hilo de problemas que ve, y sin tener el coche encima...
Tú, que solo te refieres al Giulia, obsesión total, mientras yo hablo del Multi Air.... Te ciega la ira.
Dios me libre de tener un Giulia viendo el percal, como para dedicarle más tiempo a un coche que a otras cosas de la vida, en fin.....
Salu2
Ni caso, cualquier máquina se puede romper hasta un chupete acaba por cascar .
El tema es usar el aceite específico por los aditivos que limpian el módulo, adaptar cambios al uso y listo, y si se rompe pos se arregla.
para ser un motor enfermo están caros de narices y el que lo tiene no lo suelta, debe ser no están al día del “fallo”
Quexsepas que yo no piloto un B2 Spirit porque no quiero no porque no me dejen pero si me lío a buscar en Google me hago experto foreroNo, habló el que siempre entra a malmeter a todo hilo de problemas que ve, y sin tener el coche encima...
La ira, si... Has leído el título del hilo?
A ver si es verdad que no le dedicas más tiempo...
La ira, si... Has leído el título del hilo?
A ver si es verdad que no le dedicas más tiempo...
El coche es una herramienta, el foro un pasatiempo, vosotros lo hacéis a la inversa.
Salu2
Lo que si se me ha jodido son las juntas del tapón del depósito principal de refrigerante, porque tenía el nivel bajo y al rellenar he visto que una está plana y la otra pellizcada y fuera de su alojamiento. La he recolocado pero ahora queda grande, aunque el pellizco se aprecia.
... Apocalipsis! Porqué siguen montando tapones en los vasos de expansión!
Pero tú me lees por aquí? Se ve que no mucho, pa decir eso a uno que lava el coche con una escoba...
¿Creéis que se podría poner algúna "gotita" de grasa en spray para que el roce sea más suave?
En casa tengo de WD40 Profesional la Grasa en Spray, Lubricante Seco PTFE, y Grasa de Litio Blanca en Spray. No se cual iría mejor o si es buena idea.
Mala idea no parece. Yo los rodamientos de las soplantes del curro los engraso una vez al mes con grasa y una pistola. La desbrozadora igual, en cada uso. Por lo que me parece bien, pero lo que pasa es que no hay una carcasa que contenga esa grasa, por lo que se irá bastante rápido del sitio en este caso.
Molicote o vaselina industrial o directamente grasa de rodamientos. Esos que dices no los tengo controlados, no sé qué composición tendrán.
Última edición:
No me refería a ti, @Angelu80.
Decía, al igual que tú, que los Id de gasolina también crean un montón de carbonillas.
Buff, la que se ha montado. Y no, no debe ser tan anecdótico cuando en un taller cambian un módulo por mes. Que tampoco hay tanto Giulia y Stelvio GME por Asturias.
En resumen: que el fallo del Multiair es consecuencia de carbonilla acumulada. Y que pasar una escobilla por el módulo, al estilo Nacho, y por más que en el video parezca fácil, es complicado (uno es negado para la mecánica, así que ni se me pasa por la cabeza intentarlo, que igual es peor el potencial destrozo que el cambio).
Lo curioso es que fue el lunes cuando vibraba. Desde entonces, y toco madera, va fino. A ver cuándo vuelve a fallar.
En resumen: que el fallo del Multiair es consecuencia de carbonilla acumulada. Y que pasar una escobilla por el módulo, al estilo Nacho, y por más que en el video parezca fácil, es complicado (uno es negado para la mecánica, así que ni se me pasa por la cabeza intentarlo, que igual es peor el potencial destrozo que el cambio).
Lo curioso es que fue el lunes cuando vibraba. Desde entonces, y toco madera, va fino. A ver cuándo vuelve a fallar.
En mi humilde opinión, más que por la carbonilla, yo lo achaco a una electroválvula, en tu caso, del cilindro "x".
Que para el Mair, es fundamental el cambio de aceite cada 8-9k, aceite de calidad y especificación del fabricante y el uso "alegre" para que no se acumule suciedad en los conductos que lleva.
Pero que se estropee una electroválvula, es azar. Y el fallo es esporádico. Verás que te sucede en frío al arrancar, no siempre, y al apagar y arrancar de nuevo se arregla. Así puedes estar meses, y con el tiempo te va a ir a más. Mismos síntomas que cuando se me fue a mi el Mair en el Giulietta con 180000km. Me dijo el mecánico que el módulo estaba perfecto, mecánicamente hablando, pero si se fastidia una electroválvula, no hay despiece, es el módulo completo.