te cuento un error común es colocar la junta del filtro de aceite y al enroscar quede pellizcada , por ahí con presión se escapa lo suficiente para que te de fallo, no sería el primero, por eso lo de cambiar filtro y aceite para verificar y ya que se z es ver lo cambias
Sii y volviendo a preguntar a chat gpt que el filtro sale duro me dice que si que se debe a las regeneraciones y ya lo siento pero el uso q le doy al coche son trayectos al instituto y mercadona
Efectos directos en el aceite
Efectos indirectos
Qué hacer de manera urgente
Chatgpt fice 0/30 C3 , curioso
1. Dilución del aceite con gasóleo
Durante la regeneración, algo del combustible no se quema en el escape y regresa al cárter.
Esto adelgaza el aceite, baja su viscosidad y hace que “fluya más rápido”.
Consecuencia:
Baja presión de aceite, especialmente a altas rpm.
Menor protección de los casquillos del motor.
Posible aviso de baja presión en el salpicadero.
2. Aceite más sucio y contaminado
Partículas de hollín muy finas se quedan en el aceite.
Esto puede atascar los canales de los filtros o endurecer el cartucho, haciendo que se “pegue” como describías.
3. Mayor desgaste de filtros y tapas
La carcasa del filtro soporta más presión cuando el aceite es más fluido.
El cartucho puede deformarse o comprimirse, especialmente si no es OEM, causando dificultad al desmontarlo y presión irregular.
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Aviso de baja presión de aceite a altas rpm:
Con aceite adelgazado por gasóleo y regeneraciones frecuentes, el sensor ve que la presión no sube como debería cuando la bomba intenta mantener caudal a >3.000 rpm.
Riesgo para turbo y motor:
La lubricación es crítica, y si la presión cae, los rodamientos del turbo o los cojinetes principales pueden dañarse.
Acumulación de sedimentos:
Hollín mezclado con aceite puede “atascar” la válvula de bypass de la tapa del filtro, aumentando la dificultad de extracción y alterando la presión.
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1. Cambio de aceite y filtro por OEM
Aceite: ACEA C2/C3 0W-30 (Selenia Digitek o equivalente).
Filtro: UFI 25.068.00 o MOPAR 71754161.
Incluye siempre la tórica de la tapa.
No entiendo que le hagas caso a chatgpt y no a lo que te comentan los usuarios...
acabo de terminar con problemas de presion de aceite despues de casi una año y medio,dime que necesitas saber he seguido todos los pasos,si me dices que presion tiene el coche en baja y alta te puedo decir si es el mismo caso que el mio.
Hola Javi, como se mira la presión?? Yo tengo también un stelvio 2.2 210.al igual que a ti que he lejdo, la semana pasada se encendió la luz fallo motor con el mensaje hacer controlar motor, el coche va normal a excepción del dna que no funciona . Mañana tengo cita para ver qué lo pasa per creo es la sonda lambda, que fue el tuyo?
No he medido la presión, oye pues si lo has solucionado en año y medio está genial yo llevo casi 6 años jajaja
Entre unas cosas y otras solo de leer me estoy arrepintiendo de comprar el stelvio jejeje. Mira q me parece un coche increíble , pero que si hacer controlar motor , que si leer tanto del tema de la presión de aceite . Miedo me está dando. También es cierto que si entras en cualquier foro de otra marca modelo, todo tienen sus cosas . Pero… alfa es alfa jeje
Compi Perdona que opine, pero.. que tiene que ver la presión del aceite con los diesel modernos que hagan 5000km al año por ciudad? Los diesel modernos no están pensados para ciudad no por motor ni mucho menos, si no por los sistemas anti contaminacion, siendo estos ajenos al motor , los motores en sí con su bomba de aceite incluida , son igual , exactamente igual que los de hace 20 10 años.¿Pero porqué hablas en plural? Qué patita ni que milongas.
Yo no hecho la culpa al usuario, en este caso ni en otros similares, pero el usuario tiene una responsabilidad, pequeña o grande, según haga caso o no del aviso, (algunos pasaron de él)...
Ahora, por ejemplo , me vas a decir tú que lo óptimo para cualquier diésel moderno es hacerle 5000 kilómetros al año por ciudad en trayectos cortos, ¿a que si? ¿Y en eso no tiene una parte de responsabilidad (que no culpa) el usuario?
Luego está la preocupación insana que tienen algunos de que nos roben los coches o nos gripen los motores, para echar de comer aparte...
Si los comentas mejor, estos son los que yo conozco:
Está relacionado.
En mi caso ya tengo la junta metalica, así que ese problema no es, pero sigo pensando que está relacionado con esto porque el filtro sale super duro y me pasa siempre más o menos a los mismos kms después de haber cambiado filtro y aceite.
He cambiado la junta y la bomba, la verdad que no se como estarán los tornillos, pero si fueran los tornillos de la junta, o si estuvieran dañados los casquillos, o algo así me daría fallo en cuanto lo saco del taller, y no es así, solo pasa cuando el aceite ya está un pelín viejo.
