AgroAlfista
Alfista Junior
Bueno, ya queda menos para acabar con el sufrimiento.
Pregunta: atornillada o no, ¿tenían los dos tipos de junta el mismo diámetro interior?
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Pregunta: atornillada o no, ¿tenían los dos tipos de junta el mismo diámetro interior?
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AgroAlfista
Alfista Junior
Me respondo yo.
En la página de ebay, en la descripción de la junta atornillada, pone en negrita y en grande: "opposite to the other version (not bolted), this one does not reduce the cross-section of the oil flow"
O sea, que sí, que en la que no va atornillada, la sección del flujo de aceite disminuye.
Pues a mí, esto me genera una duda adicional..
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En la página de ebay, en la descripción de la junta atornillada, pone en negrita y en grande: "opposite to the other version (not bolted), this one does not reduce the cross-section of the oil flow"
O sea, que sí, que en la que no va atornillada, la sección del flujo de aceite disminuye.
Pues a mí, esto me genera una duda adicional..
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Te aseguro que no vale
No se como subir la foto del cárter
Luego tengo que ir a recoger el coche con la junta sin atornillar
Supongo que desde adjuntar archivos. No he subido fotos nunca. Me voy a esperar a comprar.
Creo que es por la forma de la chupona donde asienta la junta. En este vídeo se puede ver que en este caso es diferente a la del vídeo que ponen la de JTD performance, aquí no se ve dónde atornillar.
Hola.
Yo cuando subo alguna utilizo la web imgbb.
Directamente desde la página le das a subir imágenes y luego te da un enlace. Ese enlace lo pegas aquí y se podrá ver.
Maravilloso marketing tener un montón de vídeos hablando de Alfas modernos gripando motor… en fin. El mío es stelvio 210 de enero del 23 (MY22), pero hago 90% autovía, ahora con 33.000km espero que tarde en aparecer el problema y si me toca en garantía iré al SO a ver qué hacen, pero fuera de garantía tengo claro que le pondré la junta metalica así que agradezco mucho los aportes de este hilo
El tema este de la Junta, para los que ya lo sabemos, no es problema porque basta con incluirlo en el mantenimiento programado cada X tiempo y listo... Tampoco es una cosa cara de hacer salvo en los Q4.
El problema es la gran cantidad de propietarios de Giulia y Stelvio 2.2 que no son usuarios ni de foros ni de grupos de WhatsApp de la marca y no se enterarán del problema....
Con lo fácil que sería hacer una circular sobre el problema y una llamada revisión para corregir un problema, que seguro conocen ,aunque ellos digan que no tienen constancia....
Pero claro eso sería hacer las cosas bien.
Con la cantidad de carne que pusieron en el asador para desarrollar Giulia y Stelvio desde cero con una plataforma nueva.
Logran hacer una maravilla de coche y ahora, los dejan morir por problemas fácilmente solucionables como este...
No es comprensible, de verdad...
El problema es la gran cantidad de propietarios de Giulia y Stelvio 2.2 que no son usuarios ni de foros ni de grupos de WhatsApp de la marca y no se enterarán del problema....
Con lo fácil que sería hacer una circular sobre el problema y una llamada revisión para corregir un problema, que seguro conocen ,aunque ellos digan que no tienen constancia....
Pero claro eso sería hacer las cosas bien.
Con la cantidad de carne que pusieron en el asador para desarrollar Giulia y Stelvio desde cero con una plataforma nueva.
Logran hacer una maravilla de coche y ahora, los dejan morir por problemas fácilmente solucionables como este...
No es comprensible, de verdad...
AgroAlfista
Alfista Junior
Estoy casi, casi en tu misma situación.
Y con el mismo tipo de trayectos.
Mientras tanto, como acciones preventivas (hasta que se acabe la garantía y cambie la junta):
1) Acortar los cambios de aceite de intervalos de 20.000km a 15.000km
2) Revisar de vez en cuando el panel técnico donde detalla la presión de aceite
3) lo someto al debate del foro y los que sabéis, añadiendo, o incluso, eliminando los puntos 1) y 2)
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AgroAlfista
Alfista Junior
Del vídeo del italiano me quedo entre otras cosas, con los siguientes datos:
Presión optima del aceite motor (entiendo que solo para motores JTD) al arranque:
- En frío: 6 bar
- Caliente: 3,5 bar
Datos muy útiles para los que lo podemos chequear de manera sencilla con el panel técnico del coche.
No he conseguido ninguna publicación técnica donde especifique un rango de valores óptimos para nuestros motores, así que la fiabilidad de la info es la que tiene. La pedí de forma oficial, y me imagino que cuando la reciba habré probado la teletransportación.
Si creéis que corresponden otros valores, bienvenido será lo que opinéis
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Presión optima del aceite motor (entiendo que solo para motores JTD) al arranque:
- En frío: 6 bar
- Caliente: 3,5 bar
Datos muy útiles para los que lo podemos chequear de manera sencilla con el panel técnico del coche.
No he conseguido ninguna publicación técnica donde especifique un rango de valores óptimos para nuestros motores, así que la fiabilidad de la info es la que tiene. La pedí de forma oficial, y me imagino que cuando la reciba habré probado la teletransportación.
Si creéis que corresponden otros valores, bienvenido será lo que opinéis
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Puedo estar equivocado pero me parecen una salvajada esos valores a ralentí. A ver si son capaces de darte información oficial.
AgroAlfista
Alfista Junior
Al arranque.
Después baja pasados unos minutos.
Tiene lógica para que en un primer momento se dedique más esfuerzo a lubricar.
En mi caso, en frío se acerca a 6 y al cabo de unos minutos (no sé exactamente cuántos, pero no más de 1 ó 2) a ralentí disminuye la presión a alrededor de 2,5 bar
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AgroAlfista
Alfista Junior
En la página de JTD performance especifica que aplica la junta atornillada a los siguientes modelos de Giulia/Stelvio:
"Giulia 2.2 JTD RWD, Giulia 2.2 JTD Veloce AWD, Stelvio 2.2 JTD Q4/AWD, Stelvio 2.2 JTD RWD"
Fuente: https://jtd-performance.com/en/product/oil-pump-seal-modification-jtd-tbi/
Porque a mí, lo de disminuir la sección de la junta no me acaba de convencer. Aunque seguramente, será por desconocimiento
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AgroAlfista
Alfista Junior
En este vídeo a partir del minuto 6:40 se ve cómo el sistema es diferente en el Q4 y donde parece que allí no puede ir una junta atornillada.
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El Q4 lleva un cárter diferente con un agujero porque la transmisión atraviesa el carter por la mitad.
Pues otra cosa nueva hemos aprendido!