PORSCHE
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Memorable victoria ayer en Le Mans... y ya son 18. http://www.marca.com/motor/mas-motor/2016/06/19/57669890e5fdeab8428b4606.html
Tras un día de averías, salidas de pista e inconvenientes de todos los colores seguían a pesar de todo en la misma vuelta del líder... y decidieron dejar de arriesgar, cambiaron neumáticos y se conformaron con la segunda posición.
Pero el Toyota, que no había tenido ni un fallo ni había cometido un error a falta de dos vueltas se quedó sin potencia y se hundió desde la primera plaza a no clasificarse.
Otra prueba de que nunca hay que rendirse.
Yademás con tres pilotos que nunca habían ganado.
Salud 8)
Tras un día de averías, salidas de pista e inconvenientes de todos los colores seguían a pesar de todo en la misma vuelta del líder... y decidieron dejar de arriesgar, cambiaron neumáticos y se conformaron con la segunda posición.
Pero el Toyota, que no había tenido ni un fallo ni había cometido un error a falta de dos vueltas se quedó sin potencia y se hundió desde la primera plaza a no clasificarse.
Otra prueba de que nunca hay que rendirse.
Yademás con tres pilotos que nunca habían ganado.
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https://www.classicdriver.com/en/article/cars/even-porsche-would-envy-maxted-pages-treasure-trove
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[size=14pt]El Museo Porsche homenajea los 40 años del “transaxle”
Carlos Olmo
El Museo Porsche reconocerá la importancia del “transaxle” en una exposición especial de esta configuración mecánica por la que la transmisión estaba en el eje trasero mientras que el motor estaba delante. Fue un éxito comercial, y dejó pingües beneficios, cuando eran pocos los que creían en esta configuración en un Porsche.
La exposición contará con un total de 23 vehículos entre los que se incluyen los modelos que lo incorporaron y algunos de los prototipos que la instalaron pero que se quedaron en ejercicios de diseño sin llegar a ser comercializados. Estará abierta entre el 27 de abril y el 16 de octubre de este año, y más de la mitad de los vehículos se exponen por primera vez en el museo.
A la última en tecnología
Porsche 924
La firma de Stuttgart siempre ha buscado innovaciones en cuestiones mecánicas y esta configuración tuvo una gran importancia para la compañía cuando la lanzó en el año 1976 en el modelo 924, y no solo por la evolución tecnológica que suponía, sino también por los pingües beneficios que dejó. Utilizó esta disposición mecánica hasta 1995 y la incorporó en los modelos 924, 928, 944 y 968.
El éxito del 924 estaba en que se trataba de un deportivo de precio contenido, que se podía utilizar en el día a día, aunque también contaba con un carácter deportivo que no tardaba en sacar. Se exhibirán varios derivados del Porsche 924, que inicialmente se utilizaron como modelo básico, así como el prototipo 924 Turbo Targa de 1979, que también se expone por primera vez. Aunque este coche nunca llegó a producirse, su diseño influyó en el desarrollo del 944 Cabriolet.
Crece en tamaño
Porsche Type 928 Coupé y Porsche Type 928 S
El Porsche 928, se presentó en el Salón de Ginebra de 1977. Las intenciones de la marca eran que este modelo sustituyera al 911, algo que con el tiempo se demostró inviable. Sin embargo, la historia tenía un hueco para él. Era un deportivo de lujo que consiguió una gran comodidad en el rodar al mismo tiempo que unos niveles más que aceptables de maletero. Solo un año después, en 1978 conseguiría el galardón de “Coche del Año en Europa“, lo que le convierte en el único deportivo que lo ha conseguido.
Junto a este podemos ver el trabajo que se hizo en 1987 para crear una versión cabrio que dio lugar al “concept car” 928 S4 Cabriolet. Pero a pesar de sus formas armoniosas nunca llegó a fabricarse. Este prototipo único también se muestra en la exposición especial, junto a otros cinco modelos 928.
Intento de sucesor a varias bandas
Porsche 944 Coupé
En 1981 llegó el Porsche 944 y se posicionó entre el 924 y el 911, con un motor de 4 cilindros y 163 CV. Su éxito fue instantáneo. Se ganó la fama de Porsche genuino y consiguió grandes ventas desde el primer día. Una de las claves fue su precio. Cuando cesó su producción en 1991 se habían fabricado un total de 163.302 unidades.
El museo expondrá unidades como el Cabriolet prototipo del año 1985, que se muestra al público por primera vez. Está pintado en rosa flamingo y se distinguía por su motor de 4 válvulas por cilindro y 183 CV, además de llevar catalizador, airbag y ABS.
A este le acompañarán el proyecto “Luna”, que fue empleado para una prueba de resistencia realizada por el especialista austriaco Gerhard Plattner, en 1987, con el que viajó desde Estados Unidos hasta Asia, pasando por Europa en solo 258 días en los que cubrió 384.405 kilómetros, o lo que es lo mismo, la distancia equivalente entre la Tierra a la Luna.
El final de una era
Porsche 968 CS
El final de la era “transaxle” llegó en el Porsche 968, en donde se evidenciaba la evolución que se había seguido en sus 15 años de vida. Lo movía un motor de 3 litros y 240 CV o, lo que es lo mismo, uno de los propulsores atmosféricos de 4 cilindros con más par del mundo.
Los visitantes también podrán contemplar “roadster concept” del Porsche 968, creado en 1992 bajo la dirección del entonces responsable de diseño, Harm Laagay. Los rasgos principales de este prototipo son las formas suaves y musculosas de sus aletas, un puesto de conducción diseñado según las necesidades del piloto y un interior con un gran número de detalles. Lástima que este proyecto cesara a finales de 1992 para dar paso al Boxster “concept car”, que se presentó a principios de 1993.
Actividades especiales
Museo Porsche Exposición Transaxle Porsche 944
El domingo 22 de mayo es el “Día Internacional del Museo” y en Porsche se han decidido por celebrar el día “Día Transaxle“. Además de poder entrar de forma gratuita se llevarán a cabo un gran número de visitas guiadas a través de esta exposición tan especial. Se dispondrá un espacio especial en el aparcamiento para que los propietarios puedan exponer sus vehículos, y se dará una charla especial en la tienda que hay en el propio museo.[/size]
Salud 8)
Carlos Olmo
El Museo Porsche reconocerá la importancia del “transaxle” en una exposición especial de esta configuración mecánica por la que la transmisión estaba en el eje trasero mientras que el motor estaba delante. Fue un éxito comercial, y dejó pingües beneficios, cuando eran pocos los que creían en esta configuración en un Porsche.
La exposición contará con un total de 23 vehículos entre los que se incluyen los modelos que lo incorporaron y algunos de los prototipos que la instalaron pero que se quedaron en ejercicios de diseño sin llegar a ser comercializados. Estará abierta entre el 27 de abril y el 16 de octubre de este año, y más de la mitad de los vehículos se exponen por primera vez en el museo.
A la última en tecnología
Porsche 924
La firma de Stuttgart siempre ha buscado innovaciones en cuestiones mecánicas y esta configuración tuvo una gran importancia para la compañía cuando la lanzó en el año 1976 en el modelo 924, y no solo por la evolución tecnológica que suponía, sino también por los pingües beneficios que dejó. Utilizó esta disposición mecánica hasta 1995 y la incorporó en los modelos 924, 928, 944 y 968.
El éxito del 924 estaba en que se trataba de un deportivo de precio contenido, que se podía utilizar en el día a día, aunque también contaba con un carácter deportivo que no tardaba en sacar. Se exhibirán varios derivados del Porsche 924, que inicialmente se utilizaron como modelo básico, así como el prototipo 924 Turbo Targa de 1979, que también se expone por primera vez. Aunque este coche nunca llegó a producirse, su diseño influyó en el desarrollo del 944 Cabriolet.
Crece en tamaño
Porsche Type 928 Coupé y Porsche Type 928 S
El Porsche 928, se presentó en el Salón de Ginebra de 1977. Las intenciones de la marca eran que este modelo sustituyera al 911, algo que con el tiempo se demostró inviable. Sin embargo, la historia tenía un hueco para él. Era un deportivo de lujo que consiguió una gran comodidad en el rodar al mismo tiempo que unos niveles más que aceptables de maletero. Solo un año después, en 1978 conseguiría el galardón de “Coche del Año en Europa“, lo que le convierte en el único deportivo que lo ha conseguido.
Junto a este podemos ver el trabajo que se hizo en 1987 para crear una versión cabrio que dio lugar al “concept car” 928 S4 Cabriolet. Pero a pesar de sus formas armoniosas nunca llegó a fabricarse. Este prototipo único también se muestra en la exposición especial, junto a otros cinco modelos 928.
Intento de sucesor a varias bandas
Porsche 944 Coupé
En 1981 llegó el Porsche 944 y se posicionó entre el 924 y el 911, con un motor de 4 cilindros y 163 CV. Su éxito fue instantáneo. Se ganó la fama de Porsche genuino y consiguió grandes ventas desde el primer día. Una de las claves fue su precio. Cuando cesó su producción en 1991 se habían fabricado un total de 163.302 unidades.
El museo expondrá unidades como el Cabriolet prototipo del año 1985, que se muestra al público por primera vez. Está pintado en rosa flamingo y se distinguía por su motor de 4 válvulas por cilindro y 183 CV, además de llevar catalizador, airbag y ABS.
A este le acompañarán el proyecto “Luna”, que fue empleado para una prueba de resistencia realizada por el especialista austriaco Gerhard Plattner, en 1987, con el que viajó desde Estados Unidos hasta Asia, pasando por Europa en solo 258 días en los que cubrió 384.405 kilómetros, o lo que es lo mismo, la distancia equivalente entre la Tierra a la Luna.
El final de una era
Porsche 968 CS
El final de la era “transaxle” llegó en el Porsche 968, en donde se evidenciaba la evolución que se había seguido en sus 15 años de vida. Lo movía un motor de 3 litros y 240 CV o, lo que es lo mismo, uno de los propulsores atmosféricos de 4 cilindros con más par del mundo.
Los visitantes también podrán contemplar “roadster concept” del Porsche 968, creado en 1992 bajo la dirección del entonces responsable de diseño, Harm Laagay. Los rasgos principales de este prototipo son las formas suaves y musculosas de sus aletas, un puesto de conducción diseñado según las necesidades del piloto y un interior con un gran número de detalles. Lástima que este proyecto cesara a finales de 1992 para dar paso al Boxster “concept car”, que se presentó a principios de 1993.
Actividades especiales
Museo Porsche Exposición Transaxle Porsche 944
El domingo 22 de mayo es el “Día Internacional del Museo” y en Porsche se han decidido por celebrar el día “Día Transaxle“. Además de poder entrar de forma gratuita se llevarán a cabo un gran número de visitas guiadas a través de esta exposición tan especial. Se dispondrá un espacio especial en el aparcamiento para que los propietarios puedan exponer sus vehículos, y se dará una charla especial en la tienda que hay en el propio museo.[/size]
Salud 8)
Doctor Hackenbush dijo:
[size=14pt]Arranca la producción de los motores V8 Porsche
Porsche inaugura su nueva planta de producción especializada en propulsores V8
En el futuro esta factoría estará adaptada para la construcción de otro tipo de motores
Por el momento se espera que se puedan fabricar unos 200 motores V8 al día
Fernando Sancho | 9 jul 2016 - 20:01
Hace poco más de dos meses Porsche presentó su último propulsor, un motor de 4.8 litros con tecnología biturbo y disposición V8 que ofrece 541 caballos de potencia y 770 Nm de par. Una presentación que no era una causa, sino el final de una trayectoria que ha encarado la marca para los años venideros. Este aspecto, la nueva planta de motores V8 de Porsche ya está en marcha.
Porsche comenzó a construir en 2014 una factoría especializada en motores V8 en la que ha invertido un total de 80 millones de euros. Dos años después, una de las fábricas de motores más modernas del mundo ha abierto sus puertas. De momento está especializada en estos nuevos motores V8 de la marca, produciendo en máxima capacidad unos 200 motores diarios. Los 400 trabajadores de esta factoría comienzan a ensamblar un nuevo propulsor cada 3,5 minutos.
Esta nueva factoría Porsche se encuentra en la zona oeste del complejo Porsche en Stuttgart y cuenta con una superficie de 10.000 metros cuadrados. Con esta gran extensión, su papel no se limita a fabricar los motores V8 que montan los Porsche Cayenne o Panamera, sino que también en esta planta se ensamblan los V8 destinado a otras marcas del Grupo Volkswagen como es el caso de Audi, que recurre a un propulsor V8 para entregar toda su fuerza al Audi SQ7.
Sin embargo, el trabajo especializado de esta factoría se dividirá en un futuro inmediato ya que Porsche tiene planes de fabricar motores eléctricos en esta misma planta, lo que significa que los modelos híbridos y 100% eléctricos de Porsche y de las otras marcas del Grupo Volkswagen llegarán a equipar propulsores salidos de esta nueva factoría. En este aspecto, Porsche no ha querido fijar plazos para sus planes de movilidad eléctrica, aunque se espera que estos no lleguen al menos hasta 2020.
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Salud 8)
Doctor Hackenbush dijo:
Nuevo 4.8 V8 biturbo de Porsche.
La posición de los turbos ayuda a centrar el peso y a ocupar menos espacio.
[size=14pt]Este es el nuevo V8 biturbo de Porsche y tiene 541 caballos
El consumo podría reducirse hasta en un 30% respecto a su antecesor.
Fernando Ramos | 5 may 2016 - 23:23
El nuevo propulsor presentado por los de Sttutgart adelanta los planes del Grupo VW. Tiene 770 Newton-metro de par y el primero en equiparlo será el Porsche Panamera. Más tarde llegará a Audi y Bentley entre otros fabricantes del grupo.
Ha sido durante la 37º edición del International Vienna Motor Symposium, donde los alemanes han presentado en sociedad a su nueva criatura. En una industria en el que los motores son uno de los últimos componentes diseñados y producidos “in-house”, la llegada de un 8 cilindros -y más en los tiempos que corren- siempre debe ser digno de celebración.
Y este no se trata de un V8 cualquiera. Con 4.8 litros de cubicaje y dos turbos, uno por bancada, el nuevo propulsor es muy eficiente y al mismo tiempo potente y poderoso. Sus cifras oficiales son 541 caballos y 770 Newton-metro de par. El empuje desde luego, incluso acarreando las 2 toneladas de un Panamera, debe ser imponente.
La línea roja está situada en las 6.800 revoluciones y el par máximo está disponible entre las 1.900 vueltas y las 4.500. Un motor con una curva de par muy plana, que empuja en cualquier marcha y en cualquier rango del cuentarevoluciones. Ambos turbos están situados en medio de la uve que dibujan los cilindros.
Porsche no ha dado datos concretos de consumo, aunque sí asegura que consumirá mucho menos que su antecesor V8 atmosférico. Para ello cuenta con la última tecnología como la desactivación de cilindros y otros sistemas como el Start-Stop. Tampoco está confirmado pero se espera que la caja de cambios asociada a este nuevo V8 biturbo sea una ZF de 8 velocidades por convertidor de par.
Larga vida a los V8.
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[size=14pt]Porsche 993 GT2 Evo 1995: Un gran desconocido
Sólo se construyeron 11 unidades del Porsche 993 GT2 Evo de competición
La unidad de Monterrey es fiel a su configuración de fábrica y sólo tiene 7.000 kilómetros
Fernando Sancho | 12 jul 2016 - 21:18
Dentro de la amplísima gama de vehículos que Porsche ha lanzado, quizá uno de los modelos más desapercibidos es el Porsche 993 GT2 Evo. Este coche pensado para la competición fue lanzado en 1995 a tenor del gran auge de los GT en la década de los 90, aunque a la postre sólo se construirían 11 unidades ya que su historia estuvo totalmente eclipsada por el demoledor McLaren F1 GTR.
El Porsche 993 GT2 nació a la sombra de modelos muy exitosos y como evolución directa del Porsche 964 con motor atmosférico de 3.8 litros. Esta versión equipaba el nuevo motor de 3.6 litros con doble turbo de la marca, un propulsor con demasiado que ofrecer como para quedarse estancado en la categoría GT2. Acto seguido, Porsche presentó el 993 GT2 Evo para competir en GT1, lo que le entregó pasos de rueda más grandes, un frontal más agresivo y un alerón mucho más notable.
Este salto de categorías provocó que sólo se construyeran once unidades del Porsche 993 GT2 Evo, toda vez que el Porsche 911 GT1 estaba siendo desarrollado de cara a 1996. A pesar de contar con 600 caballos, unos 150 más que la versión de calle, jamás pudo presentar oposición el McLaren F1 GTR durante la temporada de 1995. Esta discreta repercusión deportiva unida a su condición de modelo de transición provocó que el 993 GT2 Evo sea uno de los modelos más raros y desconocidos de Porsche.
No es de extrañar por todo lo contado que uno de estos once Porsche 993 GT2 Evo sea uno de los grandes atractivos de la Mecum's Monterrey Sale, una subasta que tendrá lugar el próximo mes de agosto. Esta unidad en concreto se mantiene con la configuración original de fábrica y cuenta con tan sólo 7.000 kilómetros, por lo que hay serias dudas sobre si esta unidad llegó a someterse al duro de la competición. Sea como fuera su estado de conservación es impecable y los coleccionistas poco más que se frotan las manos con su subasta.
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Salud 8)
Sólo se construyeron 11 unidades del Porsche 993 GT2 Evo de competición
La unidad de Monterrey es fiel a su configuración de fábrica y sólo tiene 7.000 kilómetros
Fernando Sancho | 12 jul 2016 - 21:18
Dentro de la amplísima gama de vehículos que Porsche ha lanzado, quizá uno de los modelos más desapercibidos es el Porsche 993 GT2 Evo. Este coche pensado para la competición fue lanzado en 1995 a tenor del gran auge de los GT en la década de los 90, aunque a la postre sólo se construirían 11 unidades ya que su historia estuvo totalmente eclipsada por el demoledor McLaren F1 GTR.
El Porsche 993 GT2 nació a la sombra de modelos muy exitosos y como evolución directa del Porsche 964 con motor atmosférico de 3.8 litros. Esta versión equipaba el nuevo motor de 3.6 litros con doble turbo de la marca, un propulsor con demasiado que ofrecer como para quedarse estancado en la categoría GT2. Acto seguido, Porsche presentó el 993 GT2 Evo para competir en GT1, lo que le entregó pasos de rueda más grandes, un frontal más agresivo y un alerón mucho más notable.
Este salto de categorías provocó que sólo se construyeran once unidades del Porsche 993 GT2 Evo, toda vez que el Porsche 911 GT1 estaba siendo desarrollado de cara a 1996. A pesar de contar con 600 caballos, unos 150 más que la versión de calle, jamás pudo presentar oposición el McLaren F1 GTR durante la temporada de 1995. Esta discreta repercusión deportiva unida a su condición de modelo de transición provocó que el 993 GT2 Evo sea uno de los modelos más raros y desconocidos de Porsche.
No es de extrañar por todo lo contado que uno de estos once Porsche 993 GT2 Evo sea uno de los grandes atractivos de la Mecum's Monterrey Sale, una subasta que tendrá lugar el próximo mes de agosto. Esta unidad en concreto se mantiene con la configuración original de fábrica y cuenta con tan sólo 7.000 kilómetros, por lo que hay serias dudas sobre si esta unidad llegó a someterse al duro de la competición. Sea como fuera su estado de conservación es impecable y los coleccionistas poco más que se frotan las manos con su subasta.
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Salud 8)
[size=14pt]El Porsche 908/04 LH Vision GT que jamás verás en Gran Turismo
Este modelo ha sido diseñado por un equipo independiente de seis personas
A lo largo de su silueta hay guiños a los diseños de varios Porsche históricos y actuales
Porsche, Sony y Gran Turismo no han participado en este proyecto, por lo que nunca
llegará al videojuego. Incluye guiños al Mision E, el 919 Hybrid o el 918 Spyder
Fernando Sancho | 14 jul 2016 - 15:09
Muchas veces se ha comentado que uno de los pocos puntos flacos de Gran Turismo es no haber contado con la licencia de Porsche. Ni un sólo modelo de la firma de Stuttgart ha pisado los escenarios virtuales de Gran Turismo, algo que tampoco cambiará con la llegada de Gran Turismo Sport. Sin embargo, hoy conocemos el Porsche 908/04 LH Vision GT que debería haber tenido su oportunidad.
Este Porsche 908/04 LH Vision GT ha sido diseñado por un equipo independiente de seis personas que han buscado hacer un guiño a la historia de la marca a través de este vehículo. El propósito de Alan Derosier (Cherry Motors), Marcos Beltrao, Martin Peng, Guillermo Mignot, Hasam Umutlu y Tom Wheatley se ha cumplido con creces puesto que el 908/04 LH Vision GT nos permite con un sólo vistazo poder apreciar detalles de modelos de competición y de calle más emblemáticos de la firma.
De esta forma, a lo largo del Porche 908/04 LH Vision GT podemos apreciar un frontal cercano al del Mission E, detalles en torno al habitáculo idénticos al 918 Spyder con la doble salida de escape, puntos aerodinámicos del 919 Hybrid o su larga trasera que sin duda hace homenaje al 908/01 LH de 1968, un vehículo que por fiabilidad no pudo ganar las 24 Horas de Le Mans, pero que dejó su sello en venciendo los 1.000 km de Nürburgring.
Sin la presencia de Porsche, Sony o Gran Turismo en este proyecto, es más que evidente que no podremos disfrutar de esta creación en Gran Turismo Sport, pero eso no quita para que estemos delante de uno de los Vision Gran Turismo más espectaculares de los últimos años, a pesar de competir con modelos 'exóticos' de Hyundai, Chevrolet o Bugatti. Eso sí, como buen modelo 'digital' no conocemos nada acerca de sus prestaciones, pero ni falta que hace ante tal ejercicio de diseño. [/size]
Salud 8)
Este modelo ha sido diseñado por un equipo independiente de seis personas
A lo largo de su silueta hay guiños a los diseños de varios Porsche históricos y actuales
Porsche, Sony y Gran Turismo no han participado en este proyecto, por lo que nunca
llegará al videojuego. Incluye guiños al Mision E, el 919 Hybrid o el 918 Spyder
Fernando Sancho | 14 jul 2016 - 15:09
Muchas veces se ha comentado que uno de los pocos puntos flacos de Gran Turismo es no haber contado con la licencia de Porsche. Ni un sólo modelo de la firma de Stuttgart ha pisado los escenarios virtuales de Gran Turismo, algo que tampoco cambiará con la llegada de Gran Turismo Sport. Sin embargo, hoy conocemos el Porsche 908/04 LH Vision GT que debería haber tenido su oportunidad.
Este Porsche 908/04 LH Vision GT ha sido diseñado por un equipo independiente de seis personas que han buscado hacer un guiño a la historia de la marca a través de este vehículo. El propósito de Alan Derosier (Cherry Motors), Marcos Beltrao, Martin Peng, Guillermo Mignot, Hasam Umutlu y Tom Wheatley se ha cumplido con creces puesto que el 908/04 LH Vision GT nos permite con un sólo vistazo poder apreciar detalles de modelos de competición y de calle más emblemáticos de la firma.
De esta forma, a lo largo del Porche 908/04 LH Vision GT podemos apreciar un frontal cercano al del Mission E, detalles en torno al habitáculo idénticos al 918 Spyder con la doble salida de escape, puntos aerodinámicos del 919 Hybrid o su larga trasera que sin duda hace homenaje al 908/01 LH de 1968, un vehículo que por fiabilidad no pudo ganar las 24 Horas de Le Mans, pero que dejó su sello en venciendo los 1.000 km de Nürburgring.
Sin la presencia de Porsche, Sony o Gran Turismo en este proyecto, es más que evidente que no podremos disfrutar de esta creación en Gran Turismo Sport, pero eso no quita para que estemos delante de uno de los Vision Gran Turismo más espectaculares de los últimos años, a pesar de competir con modelos 'exóticos' de Hyundai, Chevrolet o Bugatti. Eso sí, como buen modelo 'digital' no conocemos nada acerca de sus prestaciones, pero ni falta que hace ante tal ejercicio de diseño. [/size]
Salud 8)
Rápido... y con buen gusto desde la cuna.
[size=14pt]Max Verstappen se compra un Porsche 911 GT3 RS
Max Verstappen ha celebrado sus recientes éxitos en Fórmula 1 con este superdeportivo
El Porsche 911 GT3 RS cuenta con un motor bóxer de 4.0 litros de 500 caballos
Fernando Sancho | 18 jul 2016 - 17:22
Max Verstappen ha vivido un ascenso meteórico en el último año y medio. El holandés ha pasado en este espacio de tiempo de competir en F3 con Van Amersfoort Racing a debutar en Fórmula 1 con Toro Rosso, promocionar a Red Bull Racing y conseguir su primer triunfo en la categoría. En este plazo también ha tenido tiempo de cumplir la mayoría de edad y sacarse el carnet de conducir.
A pesar de contar con un Renault 'de empresa' –un Clio RS Trophy– para sus desplazamientos durante los fines de semana de competición, el holandés también ha querido evolucionar en este aspecto y para celebrar su primera victoria en Fórmula 1 y los dos podios consecutivos cosechados en Austria y Gran Bretaña, Max Verstappen se ha comprado un Porsche 911 GT3 RS pintado en gris plomo. No en vano el superdeportivo de la firma de Stuttgart es uno de los modelos más atractivos que hay actualmente en el mercado.
En este aspecto cabe destacar que el Porsche 911 GT3 RS cuenta con un propulsor bóxer atmosférico de seis cilindros y 4.0 litros construido en aluminio que ofrece una potencia de 500 caballos y 460 Nm de par. Está asociado a una caja de cambios automática PDK de siete velocidades que trasmite toda la fuerza del propulsor a las ruedas traseras. Quizá su mejor carta de presentación sea su aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,3 segundos y su capacidad para alcanzar los 310 kilómetros por hora.
El precio del Porsche 911 GT3 RS es de 230.000 euros, aunque eso no es un gran problema para Max Verstappen. No obstante, el holandés es el piloto que más ha visto crecer su nómina en el último año con su paso a Red Bull, por lo que este capricho es totalmente asumible. Eso sí, cuentan algunos medios holandeses que para poder hacerse con este 911 GT3 RS primero ha tenido que pedir permiso a su padre, Jos Verstappen. A la vista está que papá Verstappen ha dado luz verde a su hijo.
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Salud 8)
[size=14pt]Max Verstappen se compra un Porsche 911 GT3 RS
Max Verstappen ha celebrado sus recientes éxitos en Fórmula 1 con este superdeportivo
El Porsche 911 GT3 RS cuenta con un motor bóxer de 4.0 litros de 500 caballos
Fernando Sancho | 18 jul 2016 - 17:22
Max Verstappen ha vivido un ascenso meteórico en el último año y medio. El holandés ha pasado en este espacio de tiempo de competir en F3 con Van Amersfoort Racing a debutar en Fórmula 1 con Toro Rosso, promocionar a Red Bull Racing y conseguir su primer triunfo en la categoría. En este plazo también ha tenido tiempo de cumplir la mayoría de edad y sacarse el carnet de conducir.
A pesar de contar con un Renault 'de empresa' –un Clio RS Trophy– para sus desplazamientos durante los fines de semana de competición, el holandés también ha querido evolucionar en este aspecto y para celebrar su primera victoria en Fórmula 1 y los dos podios consecutivos cosechados en Austria y Gran Bretaña, Max Verstappen se ha comprado un Porsche 911 GT3 RS pintado en gris plomo. No en vano el superdeportivo de la firma de Stuttgart es uno de los modelos más atractivos que hay actualmente en el mercado.
En este aspecto cabe destacar que el Porsche 911 GT3 RS cuenta con un propulsor bóxer atmosférico de seis cilindros y 4.0 litros construido en aluminio que ofrece una potencia de 500 caballos y 460 Nm de par. Está asociado a una caja de cambios automática PDK de siete velocidades que trasmite toda la fuerza del propulsor a las ruedas traseras. Quizá su mejor carta de presentación sea su aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,3 segundos y su capacidad para alcanzar los 310 kilómetros por hora.
El precio del Porsche 911 GT3 RS es de 230.000 euros, aunque eso no es un gran problema para Max Verstappen. No obstante, el holandés es el piloto que más ha visto crecer su nómina en el último año con su paso a Red Bull, por lo que este capricho es totalmente asumible. Eso sí, cuentan algunos medios holandeses que para poder hacerse con este 911 GT3 RS primero ha tenido que pedir permiso a su padre, Jos Verstappen. A la vista está que papá Verstappen ha dado luz verde a su hijo.
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