Hola a todos, os pongo al día de los que ha dado el fin de semana. La idea era haber arrancado el coche ayer pero no lo he conseguido de momento aunque creo que estamos cerca.......... 
.
Lo primero ha sido sanear y reparar la parte trasera inferior del silencioso que es por donde creo que normalmente se van los escapes. Una vez con el coche en marcha, la ITV pasada y el rodaje hecho ya nos pensaremos en ir cambiándolo por uno más pintón……… . Después de lijarlo todo bien, le he aplicado pasta de soldadura en frío Nural 21. Se trata de un adhesivo bicomponente específico para metal que una vez endurecido se puede trabajar como si fuera metal, es decir, limar, taladrar, pintar, etc…. Veremos que tal resultado da. En la foto siguiente se puede ver cómo queda el producto una vez aplicado. Después de dejar endurecer 24h podemos lijarlo y pintarlo.
Una vez montado el silencioso trasero y después de 10 meses ya podemos ¡¡¡por fin!!! bajar el coche de las borriquetas……….
Así es como queda el silencioso montado y pintado………..
Y así es como quedan los tambores traseros pintados con la misma pintura anticalorica. Creo que el resultado habla por sí mismo………..
Después de tener el coche abajo e intentar desengranar la primera que estaba metida resulta que la palanca de cambios giraba para todos los lados y no actuaba sobre el cambio por lo que había manera de quitar/poner marchas……….. ??? ??? ??? ???. Así que en un primer momento se me pusieron los pelos como escarpias pensando que tenía que volver a subir el coche a las borriquetas para bajar el motor…….. :
: :. Afortunadamente y después de analizar en detalle el despiece de los mandos del cambio e investigar un poco el problema, se pudo resolver desde dentro del habitáculo: Resulta que el sitenblock de la palanca de cambio no tenía los tornillos de fijación. La verdad es que siempre me dio la impresión de que el recorrido de la palanca de cambio de este coche era bastante impreciso. En la imagen siguiente podemos ver el despiece………..
Una vez colocados y apretados los dos tornillos de fijación el cambio ha vuelto a funcionar perfectamente. Para acceder a esta parte lo tenemos bastante fácil, primero hay que retirar la consola inferior central que se quita retirando dos tornillos que van a cada lado de la base, después retiraremos dos juntas de goma que cubren el agujero de paso de la palanca (flechas amarillas) y desde este punto ya tenemos acceso a los puntos de fijación del silentblock (flechas verdes). Supongo que los tornillos se perdieron hace tiempo, que la porquería acumulada mantenía a duras penas el silentblock en posición y que en el montaje y el desmontaje se acabó de soltar de su posición.
En la foto siguiente podemos ver los tornillos de fijación en fase de montaje…………..
Una vez resuelto este tema, primero he montado todo el circuito de refrigeración y he aprovechado para cambiar los manguitos, sensor del electro y el radiador. Después de llenar el circuito de refrigerante lo he dejado toda la noche en reposo para verificar que no tenemos ninguna fuga. También llenaremos el carter de aceite y dejaremos reposar. Por último dejé cargando la batería para tenerla en óptimas condiciones ya que al día siguiente tendrá que trabajar duro…………
A día siguiente he conectado todas las conexiones eléctricas y he procedido a cebar la bomba de aceite. Para ello, primero habremos rellenado el filtro de aceite antes de montarlo, quitaremos las bujías y le daremos al arranque para hacer girar el motor y cebar la bomba. Con 3-4 veces durante unos 5 seg. será suficiente para que el testigo de presión de aceite se apague y la bomba quede cebada.
Finalmente antes de conectar las tomas de combustible he aprovechado para montar una bomba de cebado manual. De esta manera podemos cebar fácilmente la bomba de combustible y llenar las cubetas de los carburadores. Esto evita que tengamos que darle duro al arranque hasta cebar la bomba y llenar de gasolina las cubas de los carburadores que después de 10 meses están más secas que la mojama. Apretando 5-6 veces la perilla ha sido suficiente para cebarlo bien todo por lo que la bomba ha funcionado a la perfección. Esta ñapa ya la tenía prevista hace tiempo ya que el coche se pasará parado los meses de verano (color negro y sin aire acondicionado en Madrid es demasiado…. ;D ;D ;D ;D) y con la bomba de cebado manual facilitamos el proceso de arranque.
En la foto siguiente podemos ver la bomba de cebado ya montada. (El soporte es provisional hasta arrancar el motor que os veo venir a los más tiquismiquis………….. ;D ;D ;D ;D).
Finalmente vamos con el proceso de arranque. Después de cebar, montar el distribuidor y los cables de las bujías lamentablemente no he sido capaz de arrancar el motor de momento. Después de pre-calar el distribuidor y dar al arranque el motor gira, da alguna explosión que suena fatal e incluso hecha alguna llamarada por los colectores de admisión. Por lo tanto, gasolina llega y chispa tenemos pero el motor no arranca
. En principio creo que el problema está en el calado inicial del encendido ya que los carburadores los he montado según los desmonté sin tocarlos en ningún momento. Mi coche lleva montado un encendido transistorizado incluido el distribuidor de la marca Ducellier que también montaban los Alfa 33 de las primeras series y el problema de partida es que no he encontrado de momento ninguna información sobre el mismo. En el manual de taller del Alfa 33 y libro Haynes del Alfasud-Sprint solo viene información de la marca Bosch y Marelli.
El problema creo que está en el calado inicial ya que al ser un sistema transistorizado no lleva platinos. Os comento los pasos dados hasta ahora:
- He colocado el motor en el PMS del cilindro nº1 (igual posición que para calar la distribución).
- He montado el distribuidor que solo encaja en una posición y está claro que no he sido capaz de identificar ninguna marca en el cuerpo del distribuidor ni en el rotor que me permita hacer un calado inicial del encendido al menos para que el motor arranque. También he cambiado el macarrón de la toma de vacío por si acaso ya que el viejo estaba bastante machacado.
- Hice una foto en su día del vano motor con la caja del filtro quitada antes de empezar a desmontar nada y he intentado colocar el distribuidor en una posición aproximada a la de la foto y variando un poco la posición pero el resultado solo ha sido el indicado hasta ahora.
Podría seguir por el método de prueba y error pero dado lo feo que explosiona el motor es casi seguro que dañaré algún pistón, válvula o segmento antes de conseguir arrancar. Así pues, queridos compañeros os agradezco vuestra ayuda si alguno tenéis información/experiencia sobre este sistema de encendido/distribuidor.
Supongo que la clave está en identificar en el brazo del rotor del distribuidor cuando éste está apuntando al cilindro nº1 y si existe alguna marca o manera en el cuerpo del mismo para fijar el avance inicial. Os pongo una foto del interior del distribuidor por si alguno me podéis echar una mano........... .
Un saludo a todos y seguiremos informando……………
.Lo primero ha sido sanear y reparar la parte trasera inferior del silencioso que es por donde creo que normalmente se van los escapes. Una vez con el coche en marcha, la ITV pasada y el rodaje hecho ya nos pensaremos en ir cambiándolo por uno más pintón………
. Después de lijarlo todo bien, le he aplicado pasta de soldadura en frío Nural 21. Se trata de un adhesivo bicomponente específico para metal que una vez endurecido se puede trabajar como si fuera metal, es decir, limar, taladrar, pintar, etc…. Veremos que tal resultado da. En la foto siguiente se puede ver cómo queda el producto una vez aplicado. Después de dejar endurecer 24h podemos lijarlo y pintarlo. Una vez montado el silencioso trasero y después de 10 meses ya podemos ¡¡¡por fin!!! bajar el coche de las borriquetas……….
Así es como queda el silencioso montado y pintado………..
Y así es como quedan los tambores traseros pintados con la misma pintura anticalorica. Creo que el resultado habla por sí mismo………..
Después de tener el coche abajo e intentar desengranar la primera que estaba metida resulta que la palanca de cambios giraba para todos los lados y no actuaba sobre el cambio por lo que había manera de quitar/poner marchas……….. ??? ??? ??? ???. Así que en un primer momento se me pusieron los pelos como escarpias pensando que tenía que volver a subir el coche a las borriquetas para bajar el motor…….. :
: :. Afortunadamente y después de analizar en detalle el despiece de los mandos del cambio e investigar un poco el problema, se pudo resolver desde dentro del habitáculo: Resulta que el sitenblock de la palanca de cambio no tenía los tornillos de fijación. La verdad es que siempre me dio la impresión de que el recorrido de la palanca de cambio de este coche era bastante impreciso. En la imagen siguiente podemos ver el despiece………..Una vez colocados y apretados los dos tornillos de fijación el cambio ha vuelto a funcionar perfectamente. Para acceder a esta parte lo tenemos bastante fácil, primero hay que retirar la consola inferior central que se quita retirando dos tornillos que van a cada lado de la base, después retiraremos dos juntas de goma que cubren el agujero de paso de la palanca (flechas amarillas) y desde este punto ya tenemos acceso a los puntos de fijación del silentblock (flechas verdes). Supongo que los tornillos se perdieron hace tiempo, que la porquería acumulada mantenía a duras penas el silentblock en posición y que en el montaje y el desmontaje se acabó de soltar de su posición.
En la foto siguiente podemos ver los tornillos de fijación en fase de montaje…………..
Una vez resuelto este tema, primero he montado todo el circuito de refrigeración y he aprovechado para cambiar los manguitos, sensor del electro y el radiador. Después de llenar el circuito de refrigerante lo he dejado toda la noche en reposo para verificar que no tenemos ninguna fuga. También llenaremos el carter de aceite y dejaremos reposar. Por último dejé cargando la batería para tenerla en óptimas condiciones ya que al día siguiente tendrá que trabajar duro…………
A día siguiente he conectado todas las conexiones eléctricas y he procedido a cebar la bomba de aceite. Para ello, primero habremos rellenado el filtro de aceite antes de montarlo, quitaremos las bujías y le daremos al arranque para hacer girar el motor y cebar la bomba. Con 3-4 veces durante unos 5 seg. será suficiente para que el testigo de presión de aceite se apague y la bomba quede cebada.
Finalmente antes de conectar las tomas de combustible he aprovechado para montar una bomba de cebado manual. De esta manera podemos cebar fácilmente la bomba de combustible y llenar las cubetas de los carburadores. Esto evita que tengamos que darle duro al arranque hasta cebar la bomba y llenar de gasolina las cubas de los carburadores que después de 10 meses están más secas que la mojama. Apretando 5-6 veces la perilla ha sido suficiente para cebarlo bien todo por lo que la bomba ha funcionado a la perfección. Esta ñapa ya la tenía prevista hace tiempo ya que el coche se pasará parado los meses de verano (color negro y sin aire acondicionado en Madrid es demasiado…. ;D ;D ;D ;D) y con la bomba de cebado manual facilitamos el proceso de arranque.
En la foto siguiente podemos ver la bomba de cebado ya montada. (El soporte es provisional hasta arrancar el motor que os veo venir a los más tiquismiquis………….. ;D ;D ;D ;D).
Finalmente vamos con el proceso de arranque. Después de cebar, montar el distribuidor y los cables de las bujías lamentablemente no he sido capaz de arrancar el motor de momento. Después de pre-calar el distribuidor y dar al arranque el motor gira, da alguna explosión que suena fatal e incluso hecha alguna llamarada por los colectores de admisión. Por lo tanto, gasolina llega y chispa tenemos pero el motor no arranca
. En principio creo que el problema está en el calado inicial del encendido ya que los carburadores los he montado según los desmonté sin tocarlos en ningún momento. Mi coche lleva montado un encendido transistorizado incluido el distribuidor de la marca Ducellier que también montaban los Alfa 33 de las primeras series y el problema de partida es que no he encontrado de momento ninguna información sobre el mismo. En el manual de taller del Alfa 33 y libro Haynes del Alfasud-Sprint solo viene información de la marca Bosch y Marelli.El problema creo que está en el calado inicial ya que al ser un sistema transistorizado no lleva platinos. Os comento los pasos dados hasta ahora:
- He colocado el motor en el PMS del cilindro nº1 (igual posición que para calar la distribución).
- He montado el distribuidor que solo encaja en una posición y está claro que no he sido capaz de identificar ninguna marca en el cuerpo del distribuidor ni en el rotor que me permita hacer un calado inicial del encendido al menos para que el motor arranque. También he cambiado el macarrón de la toma de vacío por si acaso ya que el viejo estaba bastante machacado.
- Hice una foto en su día del vano motor con la caja del filtro quitada antes de empezar a desmontar nada y he intentado colocar el distribuidor en una posición aproximada a la de la foto y variando un poco la posición pero el resultado solo ha sido el indicado hasta ahora.
Podría seguir por el método de prueba y error pero dado lo feo que explosiona el motor es casi seguro que dañaré algún pistón, válvula o segmento antes de conseguir arrancar. Así pues, queridos compañeros os agradezco vuestra ayuda si alguno tenéis información/experiencia sobre este sistema de encendido/distribuidor.
Supongo que la clave está en identificar en el brazo del rotor del distribuidor cuando éste está apuntando al cilindro nº1 y si existe alguna marca o manera en el cuerpo del mismo para fijar el avance inicial. Os pongo una foto del interior del distribuidor por si alguno me podéis echar una mano...........
.Un saludo a todos y seguiremos informando……………
