Hola a todos,
Como ya he comentado en mi última actualización por fin he conseguido arrancar el motor y darme algunas vueltas por el barrio con éxito antes de enfrentarme a la itv que espero pueda ser en breve. Aunque antes debo resolver dos problemas uno muy sencillo y es que tengo fundida una de las bombillas de las luces largas. El otro algo más complicado y que me requerirá subir el coche de nuevo a las borriquetas y es que no me entran la 5ª marcha ni la marcha atrás. Es decir, en la H de la palanca de cambios me va perfectamente la parte de la izda, 1ª y 2ª, la parte central, 3ª y 4ª pero no me va la parte de la dcha, es decir 5ª y marcha atrás por lo que está claro que a la hora de acoplar las varillas del cambio a la palanca algo he debido hacer mal. Mañana me podré con ello y espero resolverlo en breve ya que no creo que sea algo muy complicado puesto que la caja de cambios no se ha desmontado.
Entre tanto, me he dedicado a enrutar de forma adecuada todo el cableado del motor, proteger con funda protectora los cables y a cambiar algunos terminales viejos y oxidados por otros nuevos y con funda aislante, y como ya he comentado he tenido que atender al resto de los coches de la escudería que ya no podían esperar más a que les resolviera algunos temas urgentes de mantenimiento. Spider frenos y soportes de motor y 166 frenos delanteros.
Bueno, vamos ahora con la documentación del cómo hemos llegado hasta aquí. Al final he tenido que resolver dos problemas, el primero de ellos ha sido que las válvulas del cilindro 1 y alguno más que estaban como ya se ha dicho pisadas y el otro es que la bomba de aceite estaba mal calada cuando la monté. En fin, solo puedo repetir aquello de que errar es humano como dijo el pato al bajarse de la gallina sssssssss.
Vamos con el primero de los problemas, el reglaje de válvulas, os documento el procedimiento adecuado a seguir, pero antes deciros que ha habido que buscarlas largo y tendido, que algunas no han sido fácil de localizar e incluso un par ellas ha habido que llevarlas al tornero para que me las rebajara a la medida adecuada. Así pues, si tenéis pastillas viejas no las tiréis porque es posible que os hagan falta en el futuro.
Vamos al lío, lo primero es retirar la tapa de los culatines que se hace fácilmente quitando los cuatro tornillos que la fijan, después con una jerigilla retiraremos el aceite de los culatines y lo guardaremos para reponerlo cuando hayamos terminado. A continuación meteremos 4ª o 5ª levantaremos el coche con el gato para poder girar el motor con facilidad haciendo girar la rueda con la mano hasta que tengamos el borde de la leva alejado de la válvula que queramos medir.
Procederemos de igual modo para medir la holgura en cada una de las válvulas y anotaremos los valores usando una plantilla como por ejemplo la indicada más abajo. Para ello introduciremos la galga entre el taqué y el árbol de levas y anotaremos la medida. Después giraremos el taqué, se hace fácilmente con la mano, hasta hacer coincidir la ranura del taqué con la del culatín (flechas blancas), después con un destornillador plano de la medida adecuada haremos palanca entre el árbol de levas y uno de los bordes del taqué (tenemos 1,5mm aprox. de grosor para apoyar el destornillador). Con el taqué bajado introduciremos un destornillador plano pequeño por la ranura del taqué para despegar la pastilla, que en algunos casos habrá que hacer algo de palanca ya que el aceite hace que se quede algo pegada. Con la pastilla suelta introduciremos un alicate de puntas para extraerla y una vez nuestra mano anotaremos su medida para calcular el grosor de la pastilla nueva que tenemos que pedir junto con la holgura medida. Después la volveremos a colocar y procederemos con la siguiente. Así ocho veces hasta completar el ciclo. Debemos volver a colocar cada pastilla ya que si no la leva se nos quedará trabada en el perfil del taqué y si lo forzamos podemos dañar el taqué o lo que es peor la leva.
Una vez tengamos todas las holguras y el grosor de las pastillas procederemos a calcular el tamaño de las pastillas nuevas que necesitamos……………….
Una vez dispongamos de las pastillas nuevas con el grosor adecuado, que en mi caso quedó un puzle como como el que puede verse en la foto (solo pude aprovechar dos pastillas) procederemos a montar cada en su posición adecuada............
Para introducir la nueva pastilla, previamente untada de aceite y con la leva levantada la apuntaremos en su posición y con una cuñita de madera y un martillo pequeño/mediano le daremos unos golpecitos hasta que entre en su posición..........
Para verificar que la medida final es la correcta, para las válvulas de admisión que han de estar entre 0,35 y 0,40 deberemos poder introducir la galga de 0,35 pero no la de 0,40. Para las de escape nos deberá entrar le de 0,45 pero no la 0,50. De esta forma sabremos que el reglaje de válvulas está dentro de los valores correctos.
Con todo listo, volveremos a rellenar de aceite los culatines, colocaremos las tapas y habremos terminado.
Una vez hecho el reglaje de válvulas, volví a comprobar la compresión que dio valores superiores a 12,5kg en los cuatro cilindros lo cual está muy bien ya que recordemos que valor mínimo indicado por el fabricante es de 10,5kg
Con respecto al útil que podría facilitarnos la operación la verdad es que yo no lo he encontrado por ninguna parte. En la foto siguiente podemos ver (nº1) el que indica la revue technique automobile francesa de la época que está diseñado como vemos para apoyar contra el árbol de levas y del que no facilitan la referencia. Por tanto, creo que otros que hay por internet para motos como ha indicado algún compañero creo que no valen.
Bueno, vamos ahora con el segundo problema. Una vez resuelto el problema de la compresión el motor seguía sin arrancar y he tenido que pelearme con él varios días más hasta que he dado con la solución. Me explico:
Al intentar arrancar el motor daba explosiones de forma anómala como si hiciera el escape por la admisión del cilindro nº1 en lugar de hacerlo por el sito correcto, y en realidad, eso es lo estaba haciendo. Mi problema estaba en que la bomba de aceite está mal calada, si os fijáis en la foto que publiqué en su día en la página 9 de este hilo el anclaje de la bomba para el distribuidor es asimétrico. La parte más corta del círculo debe estar en la parte superior y no en la inferior ya que si no cuando montemos el distribuidor no hará saltar la chispa en el momento adecuado.
En la foto siguiente vemos cómo es la posición correcta. La verdad es que así es como aparece en las fotos del Haynes aunque no hace especial énfasis en la asimetría del anclaje por lo que yo me pasé por alto este “pequeño detalle” gracias al cual he andado de cabeza unos cuantos días mas.
Este motor lleva calado el cigüeñal a 180º, esto quiere decir dos cosas, que para completar un ciclo completo de admisión, compresión, explosión y escape el cigüeñal tiene que dar dos vueltas completas, y la otra, es que los cilindros opuestos, es decir, 1 – 2 y 3 – 4 están en la misma posición en cada ciclo pero desfasados 180º. De esta manera, cuando el cilindro 1 y 2 están en PMS, el cilindro 1 está en la fase de explosión y el cilindro 2 está iniciando la admisión. Por eso en mi caso, el cilindro 1 daba llamaradas por la admisión ya que estaba haciendo saltar la chispa cuando se encontraba en la fase de admisión.
Las posibles soluciones eran dos: desmontar de nuevo la tapa del carter y la bomba de aceite para acoplarla en su posición correcta o invertir la posición de los cables de encendido. Como de momento estoy ya hasta las pelotas del tema he optado por la segunda que es la más sencilla y la verdad es que el motor así va de lujo. Es decir que ahora el orden de encendido de mi motor en lugar de ser 1-3-2-4 es 2-4-1-3 que si os fijáis es el mismo pero con desfase de 180º. Al final supongo que cuando suba el coche de nuevo dentro de 1000km para cambiar el aceite de rodaje que le he puesto y reapretar las culatas me liaré también con el tema de desmontar la tapa del carter y calar de forma adecuada la bomba de aceite, pero antes necesito mi itv y poder disfrutar del coche una pequeña temporada……
En la foto siguiente podemos ver cómo ha quedado el cableado del distribuidor ………….
En el enlace siguiente espero que podáis descargaros un breve video para que podáis apreciar lo bien que suena el jodio...........
https://youtu.be/QII0ux_7kds
Bueno pues esto es todo de momento, espero poder subiros en breve una foto con el sello de la itv a modo de final feliz de esta historia.
Un saludo a todos y seguiremos informando.
