Hola a todos de nuevo, os actualizo lo que ha dado de sí el fin de semana…………….
Lo primero ha sido subir el motor y acoplarlo al coche para lo que he seguido el siguiente procedimiento: Una vez posicionado el motor en la cuna de madera debajo del coche procedemos a enganchar los soportes específicos del motor a las cadenas de la viga puente y giramos los tornillos de esta para tensar las cadenas. A continuación colocaremos un gato debajo de la viga/soporte posterior del motor que va acoplada a la caja de cambio……….
Después seguiremos elevando el motor hasta una altura suficiente como para liberar las cunas de madera…………
A continuación pasaremos la barra de la palanca de cambios por el agujero del suelo del coche y seguiremos subiendo la parte trasera con el gato hasta que veamos aparecer la palanca de cambio dentro del habitáculo. Con esto evitaremos forzar/dañar el mecanismo de accionamiento del cambio durante el proceso de alzado del motor. También deberemos atar bien y retirar todas las conexiones, cables y tuberías del vano motor para evitar que se enganchen en el motor. Luego con paciencia subiremos el motor progresivamente de la parte de adelante y de detrás para que suba de forma horizontal. En la fase final de aproximación al soporte central ssssssss lo mejor es colocar un gato debajo del carter para poder mover el motor con facilidad hasta alinear los agujeros del soporte del motor y del chasis. Colocaremos el tornillo en del soporte central y lo apretaremos para que sujete el motor al chasis…………
Después colocaremos la viga anterior al chasis y atornillaremos el soporte anterior del motor a la viga. Finalmente apretaremos los tornillos del soporte posterior y habremos terminado……..
En mi caso, el procedimiento ha sido bastante más largo y complicado ya que no he podido acoplar los pu…. brazos delanteros de la suspensión a biga anterior una vez montada, así que he tenido que dedicar todo el sábado a solucionar el problema. Después de desmontar y montar la biga y los brazos, los brazos y la biga, la puñetera madre que los parió y un montón de tacos y juramentos (inútil que es uno) al final lo conseguí……….
Os comento el asunto por si alguno os resulta de interés/utilidad. Después de modificar los Powerflex para darles la misma forma que a los silentblocks originales (ver entrada anterior) hay que abrir la parte posterior de los brazos en el banco/tornillo para darles suficiente holgura y un ángulo de inclinación similar al que el brazo llevará al estar montado en su posición final sobre el brazo posterior. He marcado con una flecha los puntos de actuación……..
En la foto siguiente podemos ver el ángulo de inclinación del brazo anterior cuando lo acoplamos al brazo posterior…………
También deberemos abrir un poco y dar un ángulo de inclinación adecuado a los soportes para los brazos de la viga anterior. Para ello con un botador actuaremos en la parte interior de la viga en los puntos que se indican en la foto………….
Finalmente para terminar de montar los brazos, lo más fácil es montar los brazos en el soporte del brazo posterior y acoplarlos también al soporte de la viga sin terminar de apretar los tornillos para tener suficiente juego. Después con la ayuda de un gato elevaremos la viga a su posición, la apretaremos al par especificado y finalmente apretaremos los tornillos de los brazos a su apriete final. Para terminar colocaremos los tornillos de fijación del soporte anterior del motor y ahora si, de una pu…. vez habremos terminado……..
. Llegados a este punto, me queda la duda de si realmente es necesario modificar los Powerflex, aunque me parece que con su forma original habrá que deformar bastante los brazos para que entren.
Colocar el brazo primero en uno de los soportes del brazo posterior o la viga anterior y luego encajar el otro si estáis solos como era mi caso se me antoja misión imposible, (doy fe de ello después de múltiples intentos) ya que debemos tirar hacia adelante con fuerza del eje del amortiguador y pasar el tornillo de sujeción para lo que nos faltarán manos. También os ayudará a aproximar el eje del amortiguador a su posición correcta apretar la tuerca de fijación del palier al cubo de la rueda, aunque ni mucho menos al par definitivo que es un huevo, 250Nm……….. Con esto quiero decir, que primero deberíamos acoplar los palieres a la transmisión y dejar para el final el montaje de los brazos anteriores.
En mi opinión el problema está en que al llevar un par de apriete bastante grande 60-85Nm la chapa tanto del brazo como de la viga se deforma para acoplarse a la forma definitiva del silentblock y el ángulo de inclinación del brazo, por lo que para poder volver a montarlos primero hay que abrirlos lo suficiente respetando el ángulo de inclinación para permitir/facilitar el montaje. En fin, perdonar el rollaco pero después de la paliza que me he dado con los puñeteros brazos esto es lo mismo que pasar la noche con Kim Basinger y no contárselo a los colegas…… ;D ;D ;D ;D.
Finalmente con todo esto ya listo, podemos proceder a montar la línea de escape completa para finalizar los trabajos debajo del coche y poder bajarlo definitivamente de las borriquetas. La colocación del escape no presenta mayor problema/misterio, empezaremos por los colectores en la parte anterior y montaremos las otras dos etapas de delante hacia atrás. En mi caso he puesto la parte intermedia nueva ya que la vieja estaba completamente rajada y la tenía comprada hace bastante tiempo………….
Antes de montar el silencioso posterior he decidido repararlo ya que al limpiarlo he visto que la marmita estaba algo picada en la parte final, por lo que el fin de semana no ha dado para más y me he quedado con las ganas de bajar el coche de las borriquetas. Espero que este fin de semana pueda completar el montaje del escape, bajar definitivamente el coche, hacer todas las conexiones y finalmente oír rugir el motor
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Como siempre un saludo a todos y por supuesto seguiremos informando………………
